一種基于觸控的自動導航方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種基于觸控的自動導航方法及系統(tǒng)，應用于具有觸控單元及車輛自動導航單元的車輛，包括：監(jiān)控車輛的觸控單元，以獲取駕駛員對所述觸控單元的操作信息；將所述操作信息和預設條件進行比對；在比對一致的情況下啟用所述車輛自動導航單元，因此可在駕駛員無法目視駕駛的情況下觸發(fā)自動導航，良好地避免了現(xiàn)有的安全隱患問題。
【專利說明】一種基于觸控的自動導航方法及系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及導航【技術領域】，特別是涉及一種基于觸控的自動導航方法及系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著科技的發(fā)展，未來的車輛將放棄傳統(tǒng)的開關式按鍵和旋鈕式按鍵，取而代之的是更注重操作體驗感，高端、時尚的高分辨率觸控屏，提供全虛擬化的按鍵操作及儀表顯示，但是，在時尚的外表下卻是深深的安全隱患，在駕駛過程中，駕駛員再也無法通過觸感去摸索按鈕，只能低頭在屏幕上點選，一旦路況發(fā)生變化，可能就在駕駛員低頭的瞬間，車
毀人亡。

【發(fā)明內容】

[0003]鑒于以上所述現(xiàn)有技術的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種基于觸控的自動導航方法及系統(tǒng)，解決現(xiàn)有車載終端的安全問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目標及其他相關目標，本發(fā)明提供一種基于觸控的自動導航方法，應用于具有觸控單元及車輛自動導航單元的車輛，包括:監(jiān)控車輛的觸控單元，以獲取駕駛員對所述觸控單元的操作信息；將所述操作信息和預設條件進行比對；在比對一致的情況下啟用所述車輛自動導航單元。
[0005]優(yōu)選的，所述操作信息包括:手勢信息、所述觸摸的頻率值、前后兩次觸摸間的時間間隔；所述比對一致包括:所述手勢信息與預設手勢信息一致、所述觸摸的頻率值大于預設頻率閾值、及所述前后兩次觸摸間的時間間隔小于前后兩次觸摸的預設時間間隔閾值中的一種或多種組合。
[0006]優(yōu)選的，所述觸控單元在預設時間內無操作即進入休眠模式，所述比對一致包括:所述觸控單元未進入休眠模式的時間大于一預設時間閾值。
[0007]優(yōu)選的,所述車輛自動導航單元啟動時或之后,通過所述觸控單元加以提示。
[0008]優(yōu)選的，所述觸控單元為車載多媒體設備或導航儀。
[0009]為實現(xiàn)上述目標及其他相關目標，本發(fā)明提供一種基于觸控的自動導航系統(tǒng)，應用于具有觸控單元及車輛自動導航單元的車輛，包括:監(jiān)控模塊，用于監(jiān)控車輛的觸控單元，以獲取駕駛員對所述觸控單元的操作信息；比對模塊，用于將所述操作信息和預設條件進行比對，并在比對一致的情況下啟用所述車輛自動導航單元。
[0010]優(yōu)選的，所述操作信息包括:手勢信息、所述觸摸的頻率值、前后兩次觸摸間的時間間隔；所述比對一致包括:所述手勢信息與預設手勢信息一致、所述觸摸的頻率值大于預設頻率閾值、及所述前后兩次觸摸間的時間間隔小于前后兩次觸摸的預設時間間隔閾值中的一種或多種組合。
[0011]優(yōu)選的，所述觸控單元在預設時間內無操作即進入休眠模式，所述比對一致包括:所述觸控單元未進入休眠模式的時間大于一預設時間閾值。
[0012]優(yōu)選的,所述觸控單元,還用于在所述車輛自動導航單元啟動時或之后,加以提/Jn ο
[0013]優(yōu)選的，所述觸控單元為車載多媒體設備或導航儀。
[0014]為實現(xiàn)上述目標及其他相關目標，本發(fā)明提供一種車輛，應用如上所述的自動導航系統(tǒng)。
[0015]如上所述，本發(fā)明提供一種基于觸控的自動導航方法及系統(tǒng)，應用于具有觸控單元及車輛自動導航單元的車輛，包括:監(jiān)控車輛的觸控單元，以獲取駕駛員對所述觸控單元的操作信息；將所述操作信息和預設條件進行比對；在比對一致的情況下啟用所述車輛自動導航單元，因此可在駕駛員無法目視駕駛的情況下觸發(fā)自動導航，良好地避免了現(xiàn)有的安全隱患問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1顯示為本發(fā)明的基于觸控的自動導航方法的一實施例的流程示意圖。
[0017]圖2顯示為本發(fā)明的基于觸控的自動導航系統(tǒng)的一實施例的結構示意圖。
[0018]圖3顯示為本發(fā)明的車輛的一實施例的結構示意圖。
[0019]元件標號說明
[0020]I 基于觸控的自動導航系統(tǒng)
[0021]11 監(jiān)控模塊
[0022]12 比對模塊
[0023]2 觸控單元
[0024]3 車輛自動導航單元
[0025]SI?S3方法步驟
【具體實施方式】
[0026]以下通過特定的具體實例說明本發(fā)明的實施方式，本領域技術人員可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點與功效。本發(fā)明還可以通過另外不同的【具體實施方式】加以實施或應用，本說明書中的各項細節(jié)也可以基于不同觀點與應用，在沒有背離本發(fā)明的精神下進行各種修飾或改變。需說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0027]如圖1所示，本發(fā)明提供一種基于觸控的自動導航方法，應用于具有觸控單元及車輛自動導航單元的車輛，包括:
[0028]步驟S1:監(jiān)控車輛的觸控單元，以獲取駕駛員對所述觸控單元的操作信息。
[0029]在一實施例中，所述觸控單元為車載多媒體設備或導航儀，所述車載多媒體設備包括觸摸顯示屏，所述車載多媒體設備還可連接車載終端，其可通過觸摸屏提供各種服務，例如啟用車提供車載視頻、音頻播放、外接攝像機、通話手柄、啟用汽車防盜器等功能，并且還可提供如藍牙或者紅外等無線連接；所述觸摸屏常見的為LCD液晶屏幕，當然亦可為LED或OLED等屏幕，所述觸控方式可以是電容式亦可為電阻式，可以是單點觸控亦可為多點觸控，其中，多點觸控(又稱多重觸控、多點感應、多重感應，英譯為Multitouch或Mult1-Touch)是采用人機交互技術與硬件設備共同實現(xiàn)的技術，能在沒有傳統(tǒng)輸入設備(如:鼠標、鍵盤等。)下進行計算機的人機交互操作；多點觸摸技術，能構成一個觸摸屏，都能夠同時接受來自屏幕上多個點進行計算機的人機交互操作。
[0030]對應的，所述操作即駕駛員對所述觸控單元操作，舉例來說，例如可以是對操作的手部運動即手勢進行識別，所述手部運動包括:在觸摸屏上按預設軌跡如弧形、直線、螺旋等軌跡進行一根或多根手指的點觸或移動等。
[0031]步驟S2:將所述操作信息和預設條件進行比對。
[0032]在一實施例中，承上所述，由于所述操作包括手指對觸控單元的觸摸，因此對應的，所述操作信息包括:手勢信息、所述觸摸的頻率值、前后兩次觸摸間的時間間隔；所述比對一致包括:所述手勢信息與預設手勢信息一致、所述觸摸的頻率值大于預設頻率閾值、及所述前后兩次觸摸間的時間間隔小于前后兩次觸摸的預設時間間隔閾值中的一種或多種組合，舉例來說，所述比對可以是通過對手勢的判斷，例如判斷手指移動軌跡是否符合預設的直線或曲線；或者是判斷手指觸摸的屏幕的頻率或者前后兩次觸摸的時間間隔閾值等；其中，所述判斷手指觸摸屏幕的頻率即在預定時段例如30秒內，檢測到駕駛員的手指觸摸次數(shù)例如為60次，則計算頻率為2次/每秒，而設定的預設頻率閾值假定是I次/每秒，則大于預設頻率閾值，則表示此段時間內駕駛員頻繁進行觸摸屏的操作，則可認為比對符合所述預設條件；所述判斷前后兩次觸摸的時間間隔也是類似原理，假定駕駛員在兩次觸摸操作之間的時間間隔例如為I秒，而設定的時間間隔閾值例如為2秒，即小于所述時間間隔閾值，則可判定駕駛員頻繁進行觸摸屏的操作，則可認為比對符合所述預設條件，當然上述方式僅為例示，而非以此為限，本領域技術人員應當可以毫無疑義地從本發(fā)明中獲取所述比對的各種實施方式。
[0033]更加安全的是，在一實施例中，所述觸控單元在預設時間內無操作即進入休眠模式，也就是說所述觸控單元可以具有休眠功能，到一定時間沒有操作則進入黑屏的休眠模式；對應的，所述預設條件可以包括:所述觸控單元未進入休眠模式的時間大于一預設時間閾值，即監(jiān)測到當前觸控單元一直沒有進入休眠模式的時間到達所述時間閾值以上，即判定駕駛員一直在對觸控單元進行操作，則判定比對符合所述預設條件。
[0034]步驟S3:在比對一致的情況下啟用所述車輛自動導航單元；
[0035]在一實施例中，承上所述，若比對一致，S卩比對符合所述預設條件，則表明駕駛員可能是在進行有可能影響到其正常駕駛視覺的觸屏操作，即可觸發(fā)啟動車輛自動導航單元；其中，所述車輛自動導航單元原理是由車載GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))接收機監(jiān)測車輛當前位置并將數(shù)據(jù)跟駕駛員自定義的目的地比較、參照電子地圖計算行駛路線，并實時將信息提供給駕車者。目前世界上應用較為廣泛的自主導航，是使用車載導航設備自帶電子地圖，定位和導航功能全部由車載設備來完成。汽車自動導航單元的工作過程:(I)定義目標數(shù)據(jù)信息:車主可以在系統(tǒng)顯示的電子地圖上直接選取目標地點；或將目的地名稱輸入到系統(tǒng)中。根據(jù)輸入設備的不同，有不同的地名輸入方法，依靠鍵盤或觸摸屏可實現(xiàn)幾乎全部的操縱功能。為了便利，人們正在加緊開發(fā)應用語音識別技術的產品；(2)顯示電子地圖:存儲在光盤或內置存儲器(如硬盤)中的電子地圖，是汽車導航單元中至關重要的一部分。電子地圖的信息庫包括地理、道路和交通管制等信息，并與地點對應存儲了相關的經(jīng)緯度信息。當主機從GPS接收機得到經(jīng)過篩選計算確定的當前點經(jīng)緯度數(shù)值，然后通過與電子地圖數(shù)據(jù)的對照，確定車輛當前所在的地點；一股來說，導航單元會將定義目的地時車輛的當前位置默認為出發(fā)點，當目的地確定后，導航單元根據(jù)電子地圖上存儲的地圖信息，自動計算出一條最佳的推薦路線。有些系統(tǒng)中，駕駛員還可以指定途中希望經(jīng)過的地點，或者定義一定的路線選擇邏輯(如不允許經(jīng)過高速公路、按照行駛路線最短的原則等)。推薦的路線將以醒目的方式顯示在屏幕地圖中，同時屏幕上即時顯示出車輛的當前位置，以作為參照。如果行駛過程中車輛偏離了推薦的路線，系統(tǒng)會自動更改原有路線并以車輛當前點為出發(fā)點重新計算最佳路線，并將修正后的路線作為新的推薦路線。
[0036]所述車輛自動導航單元常見的實現(xiàn)方式如現(xiàn)有中國專利申請?zhí)枮?00510116716.9的《一種車載式自動導航系統(tǒng)及導航方法》,其公開了 “一種車載式自動導航系統(tǒng)，包括GPS接收儀、嵌入式平臺、電子地圖數(shù)據(jù)庫和顯示器，所述GPS接收儀接收GPS信號，生成實時地理位置坐標代碼并送入嵌入式平臺，所述嵌入式平臺內置導航軟件，接到GPS接收儀送入的坐標代碼后，將實時地理位置坐標代碼轉化為車輛所在地位置標識信息并輸入到顯示器，由顯示器在其顯示的電子地圖相應位置上顯示出車輛所在地標識，所述顯示器接收來自嵌入式平臺的電子地圖信息和所述車輛所在地位置標識信息，將所述電子地圖和所述車輛所在地標識在顯示屏上顯示出來，所述電子地圖信息由所述嵌入式平臺根據(jù)人工輸入指令從所述電子地圖數(shù)據(jù)庫中讀取，其特征在于還包括與所述嵌入式平臺連接的車載無線通訊模塊，所述嵌入式平臺通過所述無線通訊模塊向遠程導航中心發(fā)送導航請求信息、接收遠程導航中心發(fā)送的實時路面交通狀況信息，所述人工輸入裝置可以是鍵盤、或集成在顯示器上的觸摸屏、或語音輸入裝置，駕駛員通過人工輸入裝置向所述嵌入式平臺輸入行車目的地信息，所述嵌入式平臺根據(jù)該行車目的地信息、行車起始地信息以及由遠程服務中心發(fā)送來的路面交通狀況信息，在導航軟件的支持下，讀取電子地圖數(shù)據(jù)庫的電子地圖數(shù)據(jù)，對可能的行車路線進行分析，生成電子地圖信息、行車起始地標注信息、行車目的地標注信息、優(yōu)選行車路線和/或最佳行車路線標注信息以及交通狀況標識信息，并輸送到所述顯示器，由所述顯示器在其顯示屏上顯示出相應的電子地圖，并在所述電子地圖的相應位置上顯示出行車起始地標識、優(yōu)選行駛路線和/或最佳行車路線標識以及交通狀況標識，所述嵌入式平臺接收人工輸入的所述行車目的地信息后，啟動無線通訊模塊接收所述遠程導航中心自動發(fā)送的實時交通狀況信息，或者在導航軟件的支持下，生成含有行車起始地信息和行車目的地信息的本車導航請求代碼，通過所述無線通訊模塊發(fā)送給所述遠程導航中心，所述遠程導航中心接到本車導航請求代碼后，讀取其電子地圖庫的電子地圖信息，并根據(jù)行車起始地和行車目的地對行車路線進行分析，確定可能的行車路線，再讀取其交通狀況信息數(shù)據(jù)庫中涉及這些行車路線的實時交通狀況信息，并通過無線方式將這些實時交通狀況信息發(fā)送出去，所述嵌入式平臺通過所述無線通訊模塊接收該實時交
通狀況信息......”云云；又或者專利申請?zhí)枮?00780001512.8，《定位系統(tǒng)、定位方法、以
及汽車導航系統(tǒng)》，其“提供一種定位系統(tǒng)，該定位系統(tǒng)具有利用從人造衛(wèi)星發(fā)送的電波來進行定位的定位部和通過自動導航來進行定位的自動導航部，定位部和自動導航部協(xié)作來推定移動體的位置，定位系統(tǒng)的特征在于，定位部(15)在捕捉到的人造衛(wèi)星的數(shù)量不足三個的情況下，從利用電波而定位了的范圍中提取出與通過自動導航而定位了的慣性定位位置之間的距離最小的地點，并將該地點推定為利用電波而定位了的衛(wèi)星定位位置...”云云，這兩件已授權專利均詳細介紹了自動導航系統(tǒng)的實現(xiàn)。
[0037]也就是說，本發(fā)明的發(fā)明要點不在于如何實現(xiàn)自動導航，而是在于在預設條件下觸發(fā)現(xiàn)有的車輛自動導航單元以避免行車安全問題。[0038]優(yōu)選的，本發(fā)明的基于觸控的自動導航方法還可包括:在比對不一致的情況下，不觸發(fā)所述車輛自動導航單元；但是，優(yōu)選的，可以對當前的狀態(tài)進行提示，或者顯示現(xiàn)有路況；另外，當比對符合預設條件的情況下，切換成自動導航的同時或之后，可以對駕駛員進行提不。
[0039]而在另一實施例中，亦可當比對符合預設條件的情況下，切換成自動導航之前，先請求駕駛員是否要進入自動導航然后切換，當然，此種實施例的安全性不如前述實施例。
[0040]如圖2所示，本發(fā)明提供一種基于觸控的自動導航系統(tǒng)1，應用于具有觸控單元2及車輛自動導航單元3的車輛，包括:監(jiān)控模塊11及比對模塊12。
[0041]所述監(jiān)控模塊11，用于監(jiān)控車輛的觸控單元2，以獲取駕駛員對所述觸控單元2的操作信息。在一實施例中，所述觸控單元2為車載多媒體設備或導航儀，所述車載多媒體設備包括觸摸顯示屏，所述車載多媒體設備還可連接車載終端，其可通過觸摸屏提供各種服務，例如啟用車提供車載視頻、音頻播放、外接攝像機、通話手柄、啟用汽車防盜器等功能，并且還可提供如藍牙或者紅外等無線連接；所述觸摸屏常見的為LCD液晶屏幕，當然亦可為LED或OLED等屏幕，所述觸控方式可以是電容式亦可為電阻式，可以是單點觸控亦可為多點觸控，其中，多點觸控(又稱多重觸控、多點感應、多重感應，英譯為Multitouch或Mult1-Touch)是采用人機交互技術與硬件設備共同實現(xiàn)的技術，能在沒有傳統(tǒng)輸入設備(如:鼠標、鍵盤等。)下進行計算機的人機交互操作；多點觸摸技術，能構成一個觸摸屏，都能夠同時接受來自屏幕上多個點進行計算機的人機交互操作。
[0042]對應的，所述操作信息即駕駛員對所述觸控單元2操作的方式的信息，舉例來說，例如可以是對操作的手部運動即手勢進行識別，所述手部運動包括:在觸摸屏上按預設軌跡如弧形、直線、螺旋等軌跡進行一根或多根手指的點觸或移動等。
[0043]所述比對模塊12，用于將所述操作信息和預設條件進行比對，并在比對一致的情況下啟用所述車輛自動導航單元3。在一實施例中，承上所述，由于所述操作包括手指對觸控單元2的觸摸，因此對應的，所述操作信息可以包括:手勢信息、所述觸摸的頻率信息、前后兩次觸摸間的時間間隔信息；所述比對一致包括:預設手勢信息、所述觸摸的次數(shù)大于所述觸摸的預設頻率閾值、及所述觸摸的次數(shù)小于前后兩次觸摸的預設時間間隔閾值中的一種或多種組合，舉例來說，所述比對可以是通過對手勢的判斷，例如判斷手指移動軌跡是否符合預設的直線或曲線；或者是判斷手指觸摸的屏幕的頻率或者前后兩次觸摸的時間間隔閾值等；其中，所述判斷手指觸摸屏幕的頻率即在預定時段例如30秒內，檢測到駕駛員的手指觸摸次數(shù)例如為60次，則計算頻率為2次/每秒，而設定的預設頻率閾值假定是I次/每秒，則大于預設頻率閾值，則表示此段時間內駕駛員頻繁進行觸摸屏的操作，則可認為比對符合所述預設條件；所述判斷前后兩次觸摸的時間間隔也是類似原理，假定駕駛員在兩次觸摸操作之間的時間間隔例如為I秒，而設定的時間間隔閾值例如為2秒，即小于所述時間間隔閾值，則可判定駕駛員頻繁進行觸摸屏的操作，則可認為比對符合所述預設條件，當然上述方式僅為例示，而非以此為限，本領域技術人員應當可以毫無疑義地從本發(fā)明中獲取所述比對的各種實施方式。
[0044]更加安全的是，在一實施例中，所述觸控單元2在預設時間內無操作即進入休眠模式，也就是說所述觸控單元2可以具有休眠功能，到一定時間沒有操作則進入黑屏的休眠模式；對應的，所述預設條件可以包括:大于所述觸控單元2未進入休眠模式的時間閾值，即監(jiān)測到當前觸控單元2 —直沒有進入休眠模式的時間到達所述時間閾值以上，即判定駕駛員一直在對觸控單元2進行操作，則判定比對符合所述預設條件。
[0045]在一實施例中，承上所述，若比對一致，S卩比對符合所述預設條件，則表明駕駛員可能是在進行有可能影響到其正常駕駛視覺的觸屏操作，即可觸發(fā)啟動車輛自動導航單元3 ;其中，所述車輛自動導航單元3的原理是由車載GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))接收機監(jiān)測車輛當前位置并將數(shù)據(jù)跟駕駛員自定義的目的地比較、參照電子地圖計算行駛路線，并實時將信息提供給駕車者。目前世界上應用較為廣泛的自主導航，是使用車載導航設備自帶電子地圖，定位和導航功能全部由車載設備來完成。汽車自動導航的工作過程:(I)定義目標數(shù)據(jù)信息:車主可以在系統(tǒng)顯示的電子地圖上直接選取目標地點；或將目的地名稱輸入到系統(tǒng)中。根據(jù)輸入設備的不同，有不同的地名輸入方法，依靠鍵盤或觸摸屏可實現(xiàn)幾乎全部的操縱功能。為了便利，人們正在加緊開發(fā)應用語音識別技術的產品；(2)顯示電子地圖:存儲在光盤或內置存儲器(如硬盤)中的電子地圖，是汽車導航單元中至關重要的一部分。電子地圖的信息庫包括地理、道路和交通管制等信息，并與地點對應存儲了相關的經(jīng)緯度信息。當主機從GPS接收機得到經(jīng)過篩選計算確定的當前點經(jīng)緯度數(shù)值，然后通過與電子地圖數(shù)據(jù)的對照，確定車輛當前所在的地點；一股來說，導航單元會將定義目的地時車輛的當前位置默認為出發(fā)點，當目的地確定后，導航單元根據(jù)電子地圖上存儲的地圖信息，自動計算出一條最佳的推薦路線。有些系統(tǒng)中，駕駛員還可以指定途中希望經(jīng)過的地點，或者定義一定的路線選擇邏輯(如不允許經(jīng)過高速公路、按照行駛路線最短的原則等)。推薦的路線將以醒目的方式顯示在屏幕地圖中，同時屏幕上即時顯示出車輛的當前位置，以作為參照。如果行駛過程中車輛偏離了推薦的路線，系統(tǒng)會自動更改原有路線并以車輛當前點為出發(fā)點重新計算最佳路線，并將修正后的路線作為新的推薦路線。
[0046]所述車輛自動導航單元3常見的實現(xiàn)方式如現(xiàn)有中國專利申請?zhí)枮?00510116716.9的《一種車載式自動導航系統(tǒng)I及導航方法》，其公開了 “一種車載式自動導航系統(tǒng)，包括GPS接收儀、嵌入式平臺、電子地圖數(shù)據(jù)庫和顯示器，所述GPS接收儀接收GPS信號，生成實時地理位置坐標代碼并送入嵌入式平臺，所述嵌入式平臺內置導航軟件，接到GPS接收儀送入的坐標代碼后，將實時地理位置坐標代碼轉化為車輛所在地位置標識信息并輸入到顯示器，由顯示器在其顯示的電子地圖相應位置上顯示出車輛所在地標識，所述顯示器接收來自嵌入式平臺的電子地圖信息和所述車輛所在地位置標識信息，將所述電子地圖和所述車輛所在地標識在顯示屏上顯示出來，所述電子地圖信息由所述嵌入式平臺根據(jù)人工輸入指令從所述電子地圖數(shù)據(jù)庫中讀取，其特征在于還包括與所述嵌入式平臺連接的車載無線通訊模塊，所述嵌入式平臺通過所述無線通訊模塊向遠程導航中心發(fā)送導航請求信息、接收遠程導航中心發(fā)送的實時路面交通狀況信息，所述人工輸入裝置可以是鍵盤、或集成在顯示器上的觸摸屏、或語音輸入裝置，駕駛員通過人工輸入裝置向所述嵌入式平臺輸入行車目的地信息，所述嵌入式平臺根據(jù)該行車目的地信息、行車起始地信息以及由遠程服務中心發(fā)送來的路面交通狀況信息，在導航軟件的支持下，讀取電子地圖數(shù)據(jù)庫的電子地圖數(shù)據(jù)，對可能的行車路線進行分析，生成電子地圖信息、行車起始地標注信息、行車目的地標注信息、優(yōu)選行車路線和/或最佳行車路線標注信息以及交通狀況標識信息，并輸送到所述顯示器，由所述顯示器在其顯示屏上顯示出相應的電子地圖，并在所述電子地圖的相應位置上顯示出行車起始地標識、優(yōu)選行駛路線和/或最佳行車路線標識以及交通狀況標識，所述嵌入式平臺接收人工輸入的所述行車目的地信息后，啟動無線通訊模塊接收所述遠程導航中心自動發(fā)送的實時交通狀況信息，或者在導航軟件的支持下，生成含有行車起始地信息和行車目的地信息的本車導航請求代碼，通過所述無線通訊模塊發(fā)送給所述遠程導航中心，所述遠程導航中心接到本車導航請求代碼后，讀取其電子地圖庫的電子地圖信息，并根據(jù)行車起始地和行車目的地對行車路線進行分析，確定可能的行車路線，再讀取其交通狀況信息數(shù)據(jù)庫中涉及這些行車路線的實時交通狀況信息，并通過無線方式將這些實時交通狀況信息發(fā)送出去，所述嵌入式平臺通過所述無線通訊模塊接收
該實時交通狀況信息......”云云；又或者專利申請?zhí)枮?00780001512.8，《定位系統(tǒng)、定
位方法、以及汽車導航系統(tǒng)》，其“提供一種定位系統(tǒng)，該定位系統(tǒng)具有利用從人造衛(wèi)星發(fā)送的電波來進行定位的定位部和通過自動導航來進行定位的自動導航部，定位部和自動導航部協(xié)作來推定移動體的位置，定位系統(tǒng)的特征在于，定位部(15)在捕捉到的人造衛(wèi)星的數(shù)量不足三個的情況下，從利用電波而定位了的范圍中提取出與通過自動導航而定位了的慣性定位位置之間的距離最小的地點，并將該地點推定為利用電波而定位了的衛(wèi)星定位位置...”云云，這兩件已授權專利均詳細介紹了車輛自動導航單元的實現(xiàn)。
[0047]也就是說，本發(fā)明的發(fā)明要點不在于如何實現(xiàn)自動導航，而是在于在預設條件下觸發(fā)現(xiàn)有的車輛自動導航單元3以避免行車安全問題。
[0048]優(yōu)選的，本發(fā)明的基于觸控的自動導航方法還可包括:在比對不一致的情況下，不觸發(fā)所述車輛自動導航單元3 ;但是，優(yōu)選的，可以對當前的狀態(tài)進行提示，或者顯示現(xiàn)有路況；另外，當比對符合預設條件的情況下，切換成自動導航的同時或之后，可以對駕駛員進行提不。
[0049]而在另一實施例中，亦可當比對符合預設條件的情況下，切換成自動導航之前，先請求駕駛員是否要進入自動導航然后切換，當然，此種實施例的安全性不如前述實施例。
[0050]如圖3所示，根據(jù)上述內容，本發(fā)明還可以提供一種車輛，應用如上所述的自動導航系統(tǒng)I。
[0051]綜上所述，本發(fā)明提供一種基于觸控的自動導航方法及系統(tǒng)，應用于具有觸控單元及車輛自動導航單元的車輛，包括:監(jiān)控車輛的觸控單元，以獲取駕駛員對所述觸控單元的操作信息；將所述操作信息和預設條件進行比對；在比對一致的情況下啟用所述車輛自動導航單元，因此可在駕駛員無法目視駕駛的情況下觸發(fā)自動導航，良好地避免了現(xiàn)有的安全隱患問題。
[0052]上述實施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術領域】中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本發(fā)明的權利要求所涵蓋。
【權利要求】
1.一種基于觸控的自動導航方法，應用于具有觸控單元及車輛自動導航單元的車輛，其特征在于，包括: 監(jiān)控車輛的觸控單元，以獲取駕駛員對所述觸控單元的操作信息； 將所述操作信息和預設條件進行比對； 在比對一致的情況下啟用所述車輛自動導航單元。
2.根據(jù)權利要求1所述的基于觸控的自動導航方法，其特征在于，所述操作信息包括:手勢信息、所述觸摸的頻率值、前后兩次觸摸間的時間間隔；所述比對一致包括:所述手勢信息與預設手勢信息一致、所述觸摸的頻率值大于預設頻率閾值、及所述前后兩次觸摸間的時間間隔小于前后兩次觸摸的預設時間間隔閾值中的一種或多種組合。
3.根據(jù)權利要求1所述的基于觸控的自動導航方法，其特征在于，所述觸控單元在預設時間內無操作即進入休眠模式，所述比對一致包括:所述觸控單元未進入休眠模式的時間大于一預設時間閾值。
4.根據(jù)權利要求1所述的基于觸控的自動導航方法，其特征在于，所述車輛自動導航單元啟動時或之后，通過所述觸控單元加以提示。
5.根據(jù)權利要求1所述的基于觸控的自動導航方法，其特征在于，所述觸控單元為車載多媒體設備或導航儀。
6.一種基于觸控的自動導航系統(tǒng)，應用于具有觸控單元及車輛自動導航單元的車輛，其特征在于，包括: 監(jiān)控模塊，用于監(jiān)控車輛的觸控單元，以獲取駕駛員對所述觸控單元的操作信息； 比對模塊，用于將所述操作信息和預設條件進行比對，并在比對一致的情況下啟用所述車輛自動導航單元。
7.根據(jù)權利要求6所述的基于觸控的自動導航系統(tǒng)，其特征在于，所述操作信息包括:手勢信息、所述觸摸的頻率值、前后兩次觸摸間的時間間隔；所述比對一致包括:所述手勢信息與預設手勢信息一致、所述觸摸的頻率值大于預設頻率閾值、及所述前后兩次觸摸間的時間間隔小于前后兩次觸摸的預設時間間隔閾值中的一種或多種組合。
8.根據(jù)權利要求6所述的基于觸控的自動導航系統(tǒng)，其特征在于，所述觸控單元在預設時間內無操作即進入休眠模式，所述比對一致包括:所述觸控單元未進入休眠模式的時間大于一預設時間閾值。
9.根據(jù)權利要求6所述的基于觸控的自動導航系統(tǒng)，其特征在于，所述觸控單元，還用于在所述車輛自動導航單元啟動時或之后，加以提示。
10.根據(jù)權利要求6所述的基于觸控的自動導航系統(tǒng)，其特征在于，所述觸控單元為車載多媒體設備或導航儀。
11.一種車輛，其特征在于，應用如權利要求6至10中任一項的自動導航系統(tǒng)。
【文檔編號】G01C21/36GK104019826SQ201410266957
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年6月16日 優(yōu)先權日:2014年6月16日
【發(fā)明者】張善珍 申請人:張善珍