沖擊檢測設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本公開提供的沖擊檢測設(shè)備包括第一沖擊檢測部分(10、30)、判斷部分(14、34)和通知部分(15、35)。第一沖擊檢測部分檢測對裝配到車輛的對象施加的沖擊。當(dāng)所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果大于第一沖擊判斷閾值時，所述判斷部分判斷出所述對象受到了沖擊。當(dāng)所述判斷部分判斷出所述對象受到了沖擊時，所述通知部分通知所述對象受到了沖擊。
【專利說明】沖擊檢測設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及一種沖擊檢測設(shè)備，其檢測對裝配到車輛的對象施加的沖擊。

【背景技術(shù)】
[0002]作為用于檢測對裝配到車輛的對象施加的沖擊的沖擊檢測設(shè)備的示例，日本專利第4962863號(JP 4962862 B2)的公布公開了用于燃料箱的沖擊記錄體。
[0003]沖擊記錄體由在受到?jīng)_擊時產(chǎn)生相變的奧氏體鋼(austenite steel)構(gòu)成。沖擊記錄體覆蓋燃料箱。當(dāng)對燃料箱施加沖擊時，在沖擊記錄體中發(fā)生奧氏體鋼的相變，并且奧氏體鋼的相變產(chǎn)生馬氏體(martensite)。通過使用滲透儀測量馬氏體的量,來檢測沖擊的幅值。因此，可以基于馬氏體的量，來判斷燃料箱是否受到了導(dǎo)致燃料箱損壞的沖擊。
[0004]在使用沖擊記錄體檢測對燃料箱施加的沖擊的方法中，必需要使用滲透儀來測量馬氏體的量。因此，難以立即知道燃料箱是否受到了沖擊。此外，即使燃料箱受到了導(dǎo)致燃料箱損壞的沖擊，用戶也將直到進行定期檢查才知道這種損壞。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本公開的目的是提供一種沖擊檢測設(shè)備，其可以立即向用戶通知裝配到車輛的對象受到了沖擊。
[0006]根據(jù)本公開的一方面，沖擊檢測設(shè)備包括第一沖擊檢測部分、判斷部分和通知部分。第一沖擊檢測部分檢測對裝配到車輛的對象施加的沖擊。當(dāng)所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果大于第一沖擊判斷閾值時，所述判斷部分判斷出所述對象受到了沖擊。當(dāng)所述判斷部分判斷出所述對象受到了沖擊時，所述通知部分向用戶通知所述對象受到了沖擊。
[0007]在這種結(jié)構(gòu)中，沖擊檢測設(shè)備可以立即通知用戶對象受到了沖擊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]從下面參考附圖進行的詳細描述，本公開的上述和其它目的、特征和優(yōu)點將變得更清楚，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記指示相同的部分，其中:
[0009]圖1是根據(jù)本公開的第一實施例的沖擊檢測設(shè)備的電路圖；
[0010]圖2是示出圖1所示的沖擊檢測設(shè)備的操作的流程圖；
[0011]圖3是用于說明根據(jù)第一實施例的沖擊檢測設(shè)備的操作的第一波形圖；
[0012]圖4是用于說明根據(jù)第一實施例的沖擊檢測設(shè)備的操作的第二波形圖；
[0013]圖5是用于說明根據(jù)第一實施例的沖擊檢測設(shè)備的操作的第三波形圖；
[0014]圖6是用于說明根據(jù)第一實施例的沖擊檢測設(shè)備的操作的第四波形圖；
[0015]圖7是示出根據(jù)本公開的第二實施例的沖擊檢測設(shè)備的操作的流程圖；
[0016]圖8是用于說明根據(jù)第二實施例的沖擊檢測設(shè)備的操作的第一波形圖；
[0017]圖9是用于說明根據(jù)第二實施例的沖擊檢測設(shè)備的操作的第二波形圖；
[0018]圖10是根據(jù)本公開的第三實施例的沖擊檢測設(shè)備的電路圖；
[0019]圖11是示出根據(jù)第三實施例的沖擊檢測設(shè)備的操作的流程圖；以及
[0020]圖12是示出根據(jù)本公開的第四實施例的沖擊檢測設(shè)備的操作的流程圖。

【具體實施方式】
[0021]將描述本公開的示例性實施例。
[0022](第一實施例)
[0023]參考圖1描述根據(jù)第一實施例的沖擊檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)。
[0024]沖擊檢測設(shè)備檢測對裝配到車輛的對象施加的沖擊，并且向諸如車輛的乘客等用戶通知檢測結(jié)果。
[0025]參考圖1,沖擊檢測設(shè)備I檢測對裝配到電動車輛的電源單元BI施加的沖擊，并且向車輛的用戶通知檢測結(jié)果。在這種情況下，電源單元BI對應(yīng)于裝配到車輛的對象。電源單元BI是向驅(qū)動設(shè)備提供電力的直流電流源，驅(qū)動設(shè)備驅(qū)動用于使車輛行駛的電機。
[0026]沖擊檢測設(shè)備I包括加速度傳感器10、11、12、A/D轉(zhuǎn)換器13、判斷電路14和顯示單兀15。加速度傳感器10對應(yīng)于第一沖擊檢測部分。加速度傳感器11和加速度傳感器12對應(yīng)于第二沖擊檢測部分。判斷電路14對應(yīng)于判斷部分。顯示單元15對應(yīng)于通知部分。
[0027]加速度傳感器10檢測對電源單元BI施加的沖擊，并且根據(jù)檢測結(jié)果向A/D轉(zhuǎn)換器13輸出模擬信號。特別地，加速度傳感器10是檢測對電源單元BI施加的加速度的傳感器。加速度傳感器10固定到電源單元BI，并且連接到A/D轉(zhuǎn)換器13。
[0028]加速度傳感器11、12檢測對車輛施加的沖擊，并且根據(jù)檢測結(jié)果向A/D轉(zhuǎn)換器13輸出模擬信號。特別地，加速度傳感器11、12是檢測對車輛施加的加速度的傳感器。加速度傳感器11、12分別布置在車輛的預(yù)定位置，并且連接到A/D轉(zhuǎn)換器13。
[0029]A/D轉(zhuǎn)換器13是將從加速度傳感器10-12中的每個輸出的模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字數(shù)據(jù)、并且向判斷電路14提供該數(shù)字數(shù)據(jù)的元件。A/D轉(zhuǎn)換器13的輸入端子連接到加速度傳感器10-12。A/D轉(zhuǎn)換器13的輸出端子連接到判斷電路14。
[0030]判斷電路14基于加速度傳感器10-12的檢測結(jié)果判斷電源單元BI是否受到了沖擊，并且如果需要，則向用于指示電源單元BI受到?jīng)_擊的顯示單元15輸出警報信號。判斷電路14具有微型計算機。判斷電路14的輸入端子連接到A/D轉(zhuǎn)換器13的輸出端子，并且判斷電路14的輸出端子連接到顯示單元15。
[0031]顯示單元15是這樣的元件:該元件基于從判斷電路14輸出的警報信號來指示電源單元BI受到了沖擊，由此通知用戶電源單元BI受到了沖擊。顯示單元15的輸入端子連接到判斷電路14的輸出端子。
[0032]車輛設(shè)置有乘員(occupant)保護設(shè)備控制單元，其基于對車輛施加的沖擊來致動乘員保護設(shè)備以保護乘員。乘員保護設(shè)備控制單元包括沖擊檢測傳感器和控制電路。例如，乘員保護設(shè)備是安全氣囊，并且乘員保護設(shè)備控制單元是安全氣囊控制單元。安全氣囊控制單元包括作為沖擊檢測傳感器的加速度傳感器和控制電路。加速度傳感器檢測對車輛施加的沖擊。控制電路基于加速度傳感器的檢測結(jié)果對安全氣囊的操作進行控制。
[0033]由諸如安全氣囊控制單元等乘員保護設(shè)備控制單元的加速度傳感器提供加速度傳感器11、12。由乘員保護設(shè)備控制單元的控制電路提供判斷電路14。使用安全氣囊控制單元的控制電路和加速度傳感器構(gòu)成沖擊檢測設(shè)備I。
[0034]接下來，參考圖1至6，描述根據(jù)第一實施例的沖擊檢測設(shè)備的操作。
[0035]如圖1所示，加速度傳感器10檢測對電源單元BI施加的沖擊，并且向A/D轉(zhuǎn)換器13輸出指示檢測結(jié)果的模擬信號。加速度傳感器11、12檢測對車輛施加的沖擊，并且向A/D轉(zhuǎn)換器13輸出指示檢測結(jié)果的模擬信號。A/D轉(zhuǎn)換器13將從加速度傳感器10-12中的每個輸出的模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字數(shù)據(jù)，并且向判斷電路14輸出該數(shù)字數(shù)據(jù)。
[0036]如圖2所示，在S100，判斷電路14判斷加速度傳感器11、12的檢測結(jié)果Rl是否大于加速度判斷閾值GO (第四沖擊判斷閾值)。
[0037]當(dāng)判斷電路14判斷出加速度傳感器11、12的檢測結(jié)果Rl不大于加速度判斷閾值G0(S100:S)時，判斷電路14重復(fù)進行SlOO的判斷。也就是說，當(dāng)加速度傳感器11、12的檢測結(jié)果Rl不大于加速度判斷閾值GO時，判斷電路14不進行對于電源單元BI是否受到了沖擊的判斷。在這種情況下，將加速度判斷閾值GO設(shè)置為大于車輛可以正常接收的最大加速度的值。此外，將加速度判斷閾值GO設(shè)置為低于加速度判斷閾值G1-G3的值，加速度判斷閾值G1-G3用作用于判斷電源單元BI是否受到?jīng)_擊的基準(zhǔn)。
[0038]當(dāng)判斷電路14判斷出加速度傳感器11、12的檢測結(jié)果Rl大于加速度判斷閾值G0(S100:是)時，在SlOl，判斷電路14獲取從A/D轉(zhuǎn)換器13輸出的加速度傳感器10的檢測結(jié)果R10，以判斷電源單元BI是否受到了沖擊。在S102，判斷電路14判斷加速度傳感器10的檢測結(jié)果RlO是否大于加速度判斷閾值Gl (第一判斷閾值)。在這種情況下，將加速度判斷閾值Gl設(shè)置為即使對電源單元BI僅施加一次，也可能導(dǎo)致電源單元BI損壞的加速度值。
[0039]當(dāng)判斷電路14判斷出加速度傳感器10的檢測結(jié)果RlO如圖4所示大于加速度判斷閾值G1(S102:是)時，判斷電路14向顯示單元15提供警報信號。顯示單元15指示電源單元BI受到了沖擊，以在S103向用戶通知該信息。
[0040]當(dāng)判斷電路14判斷出加速度傳感器10的檢測結(jié)果RlO不大于加速度判斷閾值G1(S102:否)時，在S104，判斷電路14判斷加速度傳感器10的檢測結(jié)果RlO是否大于加速度判斷閾值G2 (第二沖擊判斷閾值)。將加速度判斷閾值G2設(shè)置為低于加速度判斷閾值Gl的加速度值，雖然在僅施加一次的情況下，該加速度可能不會導(dǎo)致電源單元BI損壞，但是在電源單元BI重復(fù)或者長時間經(jīng)受該加速度的情況下，該加速度可能導(dǎo)致電源單元BI損壞。
[0041]當(dāng)判斷電路14判斷出加速度傳感器10的檢測結(jié)果RlO大于加速度判斷閾值G2(S104:是)時，在S105，如圖5所示，判斷電路14對檢測結(jié)果RlO超過加速度判斷閾值G2的時間進行累計。在S106，判斷電路14判斷檢測結(jié)果RlO超過加速度判斷閾值G2的累計時間Titgl是否大于累計時間判斷閾值Tl (第一累計時間判斷閾值)。累計時間判斷閾值Tl被設(shè)置為在長時間或者重復(fù)施加超過加速度判斷閾值G2的加速度的情況下電源單元BI可能損壞的水平(累計時間值)。
[0042]當(dāng)如圖5所示，判斷電路14判斷出累計時間Titgl大于累計時間判斷閾值T1(S106:是)時，判斷電路14輸出警報信號。在S103，顯示單元15指示電源單元BI受到了沖擊以將其通知給用戶。
[0043]當(dāng)判斷電路14判斷出加速度傳感器10的檢測結(jié)果RlO不大于加速度判斷閾值G2(S104:否)時，在S107，判斷電路14判斷加速度傳感器10的檢測結(jié)果RlO是否大于加速度判斷閾值G3 (第三沖擊判斷閾值)。在這種情況下，將加速度判斷閾值G3設(shè)置為低于加速度判斷閾值G2的水平(加速度)，雖然在僅施加一次的情況下，該加速度可能不會導(dǎo)致電源單元BI損壞，但是當(dāng)長時間或者重復(fù)施加時，該加速度可能導(dǎo)致電源單元BI損壞。
[0044]當(dāng)判斷電路14判斷出加速度傳感器10的檢測結(jié)果RlO大于加速度判斷閾值G3(S107:是)時，在S108，如圖6所示，判斷電路14對檢測結(jié)果RlO超過加速度判斷閾值G3的時間進行累計。在S109，判斷電路14判斷檢測結(jié)果RlO超過加速度判斷閾值G3的累計時間Titg2是否大于累計時間判斷閾值T2 (第二累計時間判斷閾值)。累計時間判斷閾值T2被設(shè)置為大于累計時間判斷閾值Tl的、在長時間或者重復(fù)施加超過加速度判斷閾值G3的加速度的情況下電源單元BI可能損壞的水平(累計時間值)。
[0045]當(dāng)判斷電路14判斷出累計時間Titg2大于累計時間判斷閾值T2(S109:是)時，判斷電路14向顯示單元15輸出警報信號。在S103,顯示單元15指示電源單元BI受到了沖擊以將其通知給用戶。
[0046]當(dāng)判斷電路14判斷出累計時間Titgl不大于累計時間判斷閾值Tl (S106:否)時，判斷電路14返回到S100。當(dāng)判斷電路14判斷出累計時間Titg2不大于累計時間判斷閾值T2(S109:否)時，判斷電路14返回到S100。當(dāng)判斷電路14判斷出加速度傳感器10的檢測結(jié)果RlO不大于加速度判斷閾值G3(S107:否)時，判斷電路14返回到S100。
[0047]接下來，描述第一實施例的沖擊檢測設(shè)備I的有益效果。
[0048]在第一實施例中，沖擊檢測設(shè)備I包括加速度傳感器10、判斷電路14和顯示單元
15。加速度傳感器10檢測對車輛的電源單元BI施加的沖擊。當(dāng)加速度傳感器10的檢測結(jié)果RlO大于加速度判斷閾值Gl時，判斷電路14判斷出電源單元BI受到了沖擊。當(dāng)判斷電路14判斷出電源單元BI受到?jīng)_擊時，顯示單元15向車輛的用戶通知電源單元BI受到了沖擊。因此，在這種情況下，沖擊檢測設(shè)備I可以立即通知用戶電源單元BI受到了沖擊。相應(yīng)地，可以減少即使電源單元BI受到了導(dǎo)致電源單元BI損壞的沖擊，用戶也直到進行定期檢查才認識到電源單元BI受到?jīng)_擊的情形。
[0049]即使對電源單元BI施加的沖擊等于或低于加速度判斷閾值G1，但電源單元BI如果長時間或者重復(fù)經(jīng)受這種沖擊，也可能損壞。在第一實施例中，當(dāng)加速度傳感器10的檢測結(jié)果R1等于或小于加速度判斷閾值G1，并且累計時間Titgl超過累計時間判斷閾值Tl時，判斷電路14判斷出電源單元BI受到了沖擊。因此，可以正確地確定導(dǎo)致電源單元BI損壞的情形。
[0050]即使對電源單元BI施加的沖擊等于或低于加速度判斷閾值G2，但電源單元BI如果長時間或者重復(fù)經(jīng)受這種沖擊也可能損壞。在第一實施例中，當(dāng)加速度傳感器10的檢測結(jié)果RlO等于或低于加速度判斷閾值G2，并且累計時間Titg2超過累計時間判斷閾值T2時，判斷電路14判斷出電源單元BI受到了沖擊。因此，可以正確地確定導(dǎo)致電源單元BI損壞的情形。
[0051]如果加速度傳感器10的檢測結(jié)果RlO與噪聲重疊，則判斷電路14可能作出錯誤的判斷。在第一實施例中，另一方面，沖擊檢測設(shè)備I具有檢測對車輛施加的沖擊的加速度傳感器11、12。當(dāng)加速度傳感器11、12的檢測結(jié)果Rl等于或小于低于加速度判斷閾值G3的加速度判斷閾值GO時，判斷電路14不進行判斷。也就是說，當(dāng)加速度傳感器11、12的檢測結(jié)果Rl大于加速度判斷閾值GO時，判斷電路14進行電源單元BI是否受到了沖擊的判斷。因此，可以減少由于噪聲的重疊而導(dǎo)致的錯誤判斷。
[0052]車輛設(shè)置有基于對車輛施加的沖擊來致動安全氣囊以保護乘員的安全氣囊控制單元。安全氣囊控制單元包括加速度傳感器和控制電路。加速度傳感器檢測對車輛施加的沖擊?？刂齐娐坊诩铀俣葌鞲衅鞯臋z測結(jié)果，對安全氣囊的操作進行控制。在第一實施例中，由安全氣囊控制單元的加速度傳感器提供加速度傳感器11、12。此外，由安全氣囊控制單元的控制電路提供判斷電路14。使用安全氣囊控制單元的加速度傳感器和控制電路構(gòu)成沖擊檢測設(shè)備I。因此，可以簡化結(jié)構(gòu)，并且可以降低成本。
[0053](第二實施例)
[0054]接下來，將描述根據(jù)第二實施例的沖擊檢測設(shè)備。
[0055]在第二實施例的沖擊檢測設(shè)備中，代替第一實施例的基于累計時間進行判斷，基于對電源單元BI施加沖擊的次數(shù)，來進行電源單元BI是否受到?jīng)_擊的判斷。第二實施例的沖擊檢測設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)與第一實施例的沖擊檢測設(shè)備I相同，因此不重復(fù)其描述。
[0056]參考圖1和圖7，將描述第二實施例的沖擊檢測設(shè)備的操作。在操作中，SlOO至S104以及S107與圖2所示的第一實施例的操作基本相同，因此僅在需要時，對其進行描述。下文中，主要對與第一實施例的沖擊檢測設(shè)備I不同的S105’、S106’、S108’和S109’進行描述。
[0057]當(dāng)判斷電路14判斷出加速度傳感器10的檢測結(jié)果RlO大于加速度判斷閾值G2(S104:是)時，在S105’，判斷電路14增加檢測結(jié)果RlO超過加速度判斷閾值G2的次數(shù)Nctl的計數(shù)。在S106’，判斷電路14判斷次數(shù)Nctl是否大于次數(shù)判斷閾值NI (第一次數(shù)判斷閾值)。在這種情況下，將次數(shù)判斷閾值NI設(shè)置為在重復(fù)施加超過加速度判斷閾值G2的加速度的情況下，電源單元BI可能損壞的水平(次數(shù))。
[0058]當(dāng)如圖8所示，判斷電路14判斷出次數(shù)Nctl大于次數(shù)判斷閾值NI (S106’:是)時，判斷電路14輸出警報信號。在S103，顯示單元15指示電源單元BI受到了沖擊以將其通知給用戶。
[0059]當(dāng)在S107，判斷電路14判斷出加速度傳感器10的檢測結(jié)果RlO大于加速度判斷閾值G3時，在S108’，如圖9所示，判斷電路14增加檢測結(jié)果RlO超過加速度判斷閾值G3的次數(shù)Nct2的計數(shù)。在S109’，判斷電路14判斷次數(shù)Nct2是否大于次數(shù)判斷閾值N2(第二次數(shù)判斷閾值)。在這種情況下，將次數(shù)判斷閾值N2設(shè)置為在重復(fù)施加超過加速度判斷閾值G3的加速度的情況下，電源單元BI可能損壞的水平(次數(shù))(其大于次數(shù)判斷閾值NI)。
[0060]當(dāng)如圖9所示，判斷電路14判斷出次數(shù)Nct2大于次數(shù)判斷閾值N2(S109’:是)時，判斷電路14輸出警報信號。在S103，顯示單元15指示電源單元BI受到了沖擊以將其通知給用戶。
[0061]當(dāng)判斷電路14判斷出檢測結(jié)果RlO超過加速度判斷閾值G2的次數(shù)Nctl不大于次數(shù)判斷閾值N1(S106’:否)時，判斷電路14返回到S100。當(dāng)判斷電路14判斷出檢測結(jié)果RlO超過加速度判斷閾值G3的次數(shù)Nct2不大于次數(shù)判斷閾值N2(S109’:否)時，判斷電路14返回到S100。當(dāng)判斷電路14判斷出加速度傳感器10的檢測結(jié)果RlO不大于加速度判斷閾值G3(S107:否)時，判斷電路14返回到S100。
[0062]接下來，描述第二實施例的沖擊檢測設(shè)備的有益效果。
[0063]即使對電源單元BI施加的沖擊等于或低于加速度判斷閾值G1，如果重復(fù)經(jīng)受這種沖擊，電源單元BI可能損壞。在第二實施例中，當(dāng)檢測結(jié)果RlO等于或小于加速度判斷閾值Gl，并且檢測結(jié)果RlO超過小于加速度判斷閾值Gl的加速度判斷閾值G2的次數(shù)Nctl大于次數(shù)判斷閾值NI時，判斷電路14判斷出電源單元BI受到了沖擊。因此，可以正確地確定可能導(dǎo)致電源單元BI損壞的情形。
[0064]即使對電源單元BI施加的沖擊等于或小于加速度判斷閾值G2，如果重復(fù)經(jīng)受這種沖擊，電源單元BI可能損壞。在第二實施例中，當(dāng)加速度傳感器10的檢測結(jié)果RlO等于或低于加速度判斷閾值G2，并且檢測結(jié)果RlO超過小于加速度判斷閾值G2的加速度判斷閾值G3的次數(shù)Nctl大于次數(shù)判斷閾值N2時，判斷電路14判斷出電源單元BI受到了沖擊。因此，可以正確地確定可能導(dǎo)致電源單元BI損壞的情形。
[0065](第三實施例)
[0066]將描述根據(jù)第三實施例的沖擊檢測設(shè)備。
[0067]除了第一實施例的結(jié)構(gòu)之外，第三實施例的沖擊檢測設(shè)備還具有存儲電路。在這種結(jié)構(gòu)中，當(dāng)累計時間超過累計時間判斷閾值時，將累計時間存儲在存儲電路中，而不通知用戶。
[0068]參考圖10，描述第三實施例的沖擊檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)。
[0069]如圖10所示，沖擊檢測設(shè)備3檢測對裝配到電動車輛的電源單元B3(對象)施加的沖擊，并且向車輛的用戶通知檢測結(jié)果。此外，當(dāng)對電源單元B3施加的沖擊滿足預(yù)定條件時，沖擊檢測設(shè)備3存儲關(guān)于處理內(nèi)容的信息。在這種情況下，電源單元B3具有與第一實施例的電源單元BI相同的結(jié)構(gòu)。
[0070]沖擊檢測設(shè)備3包括加速度傳感器30、加速度傳感器31、32、接口電路33、判斷電路34、顯示單元35和存儲電路36。加速度傳感器30對應(yīng)于第一沖擊檢測部分。加速度傳感器31、32對應(yīng)于第二沖擊檢測部分。判斷電路34對應(yīng)于判斷部分。顯示單元35對應(yīng)于通知部分。存儲電路36對應(yīng)于存儲部分。
[0071]加速度傳感器30-32對應(yīng)于第一實施例的加速度傳感器10-12。加速度傳感器30-32根據(jù)檢測結(jié)果向接口電路33輸出模擬信號，或者根據(jù)檢測結(jié)果向接口電路33發(fā)送數(shù)字信號。
[0072]使用接口電路33，來代替第一實施例的A/D轉(zhuǎn)換器13。接口電路33將分別從加速度傳感器30-32提供的信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字數(shù)據(jù)，并且將該數(shù)字數(shù)據(jù)輸出到判斷電路34。在加速度傳感器30-32輸出指示檢測結(jié)果的模擬信號的情況下，接口電路33將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字數(shù)據(jù)，并且將該數(shù)字數(shù)據(jù)輸出到判斷電路34。在加速度傳感器30-32發(fā)送指示檢測結(jié)果的數(shù)字信號的情況下，接口電路33接收數(shù)字信號，將數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字數(shù)據(jù)，并且將該數(shù)字數(shù)據(jù)輸出到判斷電路34。
[0073]判斷電路34基于加速度傳感器30-32的檢測結(jié)果來判斷電源單元B3是否受到了沖擊，并且在需要時向用于顯示電源單元B3受到了沖擊的顯示單元35輸出警報信號。此夕卜，在需要時，判斷電路34將關(guān)于處理內(nèi)容的信息輸出到存儲電路36。判斷電路34包括微型計算機。判斷電路34的輸入端子連接到接口電路33的輸出端子。判斷電路34的輸出端子連接到顯示單元35和存儲電路36。
[0074]顯示單元35具有與第一實施例的顯示單元15相同的結(jié)構(gòu)和相同的功能。
[0075]存儲電路36存儲從判斷電路34輸出的關(guān)于判斷電路34的處理結(jié)果的信息。存儲電路36的輸入端子連接到判斷電路34的輸出端子。
[0076]接下來，參考圖10和圖11，描述第三實施例的沖擊檢測設(shè)備的操作。S300至S309與圖2所示的第一實施例的沖擊檢測設(shè)備I的SlOO至109相同，因此在需要時對其進行描述。下面，描述與第一實施例的沖擊檢測設(shè)備I不同的S310。
[0077]當(dāng)判斷電路34判斷出加速度傳感器30的檢測結(jié)果RlO超過加速度判斷閾值G2的累計時間Titgl大于累計時間判斷閾值Tl (S306:是)時，判斷電路34將累計時間Titgl輸出到存儲電路36，并且在S310，存儲電路36存儲累計時間Titgl。當(dāng)判斷電路34判斷出加速度傳感器30的檢測結(jié)果RlO超過加速度判斷閾值G3的累計時間Titg2大于累計時間判斷閾值T2(S309:是)時，判斷電路34將累計時間Titg2輸出到存儲電路36，并且在S310，存儲電路36存儲累計時間Titg2。
[0078]接下來，描述第三實施例的沖擊檢測設(shè)備3的有益效果。
[0079]在第三實施例中，沖擊檢測設(shè)備3可以立即向用戶通知電源單元B3受到了可能導(dǎo)致電源單元B3損壞的沖擊。因此，可以減少用戶直到進行定期檢查才認識到電源單元B3受到了可能導(dǎo)致?lián)p壞的沖擊的情形。即，當(dāng)電源單元B3受到可能導(dǎo)致電源單元B3損壞的沖擊時，用戶可以立即知道這。
[0080]即使對電源單元B3施加的沖擊等于或小于加速度判斷閾值G1，如果重復(fù)經(jīng)受這種沖擊，電源單元B3也可能損壞。此外，可能存在這樣的情況:不需要立即通知電源單元B3被施加了沖擊，而在進行定期檢查時對此進行通知就足夠了。
[0081]在第三實施例中，當(dāng)加速度傳感器30的檢測結(jié)果RlO等于或小于加速度判斷閾值Gl，并且檢測結(jié)果RlO超過小于加速度判斷閾值Gl的加速度判斷閾值G2的累計時間Titgl大于累計時間判斷閾值Tl時，判斷電路34指示存儲電路36存儲累計時間Titgl。因此，在進行定期檢查時，沖擊檢測設(shè)備3可以適當(dāng)?shù)赝ㄖ娫磫卧狟3受到了這種沖擊。
[0082]即使對電源單元B3施加的沖擊等于或小于加速度判斷閾值G2，如果重復(fù)經(jīng)受這種沖擊，電源單元B3也可能損壞。此外，可能存在這樣的情況:不需要立即通知電源單元B3被施加了沖擊，而在進行定期檢查時對此進行通知就足夠了。
[0083]在第三實施例中，當(dāng)加速度傳感器30的檢測結(jié)果RlO等于或小于加速度判斷閾值G2，并且檢測結(jié)果RlO超過小于加速度判斷閾值G2的加速度判斷閾值G3的累計時間Titg2大于累計時間判斷閾值T2時，判斷電路34指示存儲電路36存儲累計時間Ti tg2。因此，在進行定期檢查時，沖擊檢測設(shè)備3可以通知電源單元B3受到了這種沖擊。
[0084]當(dāng)加速度傳感器30的檢測結(jié)果與噪聲重疊時，判斷電路34可能作出錯誤的判斷，或者輸出錯誤的信息。在第三實施例中，沖擊檢測設(shè)備3包括檢測對車輛施加的沖擊的加速度傳感器31、32。當(dāng)加速度傳感器31、32的檢測結(jié)果Rl不大于小于加速度判斷閾值G3的加速度判斷閾值GO時，判斷電路34不對加速度傳感器30的檢測結(jié)果RlO進行判斷，并且不指示存儲電路36存儲信息。換句話說，當(dāng)加速度傳感器31、32的檢測結(jié)果Rl大于小于加速度判斷閾值G3的加速度判斷閾值GO時，判斷電路34對加速度傳感器30的檢測結(jié)果RlO進行判斷，并且指示存儲電路36存儲信息。因此，可以減少由于噪聲的重疊而導(dǎo)致的錯誤判斷和對錯誤信息的存儲。
[0085](第四實施例)
[0086]接下來，描述第四實施例的沖擊檢測設(shè)備。
[0087]第四實施例的沖擊檢測設(shè)備具有與第三實施例的沖擊檢測設(shè)備3基本相同的結(jié)構(gòu)，但是與第二實施例的沖擊檢測設(shè)備類似，第四實施例的沖擊檢測設(shè)備基于檢測結(jié)果超過加速度判斷閾值的次數(shù)來進行判斷。由于第四實施例的沖擊檢測設(shè)備具有與第三實施例的沖擊檢測設(shè)備3相同的結(jié)構(gòu)，因此不重復(fù)其描述。
[0088]參考圖10和圖12，描述第四實施例的沖擊檢測設(shè)備的操作。圖12的S300至S304以及S307與圖11所示的第三實施例的沖擊檢測設(shè)備3的操作類似，因此在需要時，對其進行描述。主要對與第三實施例的沖擊檢測設(shè)備3不同的S305’、S306’、S308’和S309’進行描述。
[0089]當(dāng)判斷電路34判斷出加速度傳感器30的檢測結(jié)果RlO大于加速度判斷閾值G2(S304:是)時，在S305’，判斷電路34增加檢測結(jié)果RlO超過加速度判斷閾值G2的次數(shù)Nctl的計數(shù)。在S306’，判斷電路34判斷次數(shù)Nctl是否大于次數(shù)判斷閾值NI (第一次數(shù)判斷閾值)。在這種情況下，將次數(shù)判斷閾值NI設(shè)置為在重復(fù)施加超過加速度判斷閾值G2的加速度的情況下，電源單元B3可能損壞的水平(次數(shù))。
[0090]當(dāng)判斷電路34判斷出次數(shù)Nctl大于次數(shù)判斷閾值NI (S306’:是)時，判斷電路34將次數(shù)Nctl輸出到存儲電路36，并且在S310，存儲電路36存儲從判斷電路34輸出的次數(shù) Nctl。
[0091 ] 當(dāng)判斷電路34判斷出加速度傳感器30的檢測結(jié)果RlO大于加速度判斷閾值G3(S307:是)時，在S308’，判斷電路34增加檢測結(jié)果RlO超過加速度判斷閾值G3的次數(shù)Nct2的計數(shù)。在S309’，判斷電路34判斷檢測結(jié)果RlO超過加速度判斷閾值G3的次數(shù)Nct2是否大于次數(shù)判斷閾值N2(第二次數(shù)判斷閾值)。在這種情況下，將次數(shù)判斷閾值N2設(shè)置為在重復(fù)經(jīng)受超過加速度判斷閾值G3的加速度的情況下，電源單元B3可能損壞的大于次數(shù)判斷閾值NI的水平(次數(shù))。
[0092]當(dāng)判斷電路34判斷出次數(shù)Nct2大于次數(shù)判斷閾值N2(S309’:是)時，判斷電路34將次數(shù)Nct2輸出到存儲電路36，并且在S310，存儲電路36存儲從判斷電路34輸出的次數(shù) Nct2。
[0093]當(dāng)判斷電路34判斷出次數(shù)NctI不大于次數(shù)判斷閾值NI (S306否)時，判斷電路34返回到S300。當(dāng)判斷電路34判斷出次數(shù)Nct2不大于次數(shù)判斷閾值N2(S309’:否)時，判斷電路34返回到S300。當(dāng)判斷電路34判斷出加速度傳感器30的檢測結(jié)果RlO不大于加速度判斷閾值G3(S307:否)時，判斷電路34返回到S300。
[0094]接下來，描述根據(jù)第四實施例的沖擊檢測設(shè)備的有益效果。
[0095]即使對電源單元B3施加的沖擊等于或小于加速度判斷閾值G1，當(dāng)重復(fù)施加這種沖擊時，電源單元B3可能損壞。另一方面，可能存在這樣的情況:不需要立即通知電源單元B3被施加了沖擊，而在進行定期檢查時對此進行通知就足夠了。在第四實施例中，當(dāng)加速度傳感器30的檢測結(jié)果RlO等于或小于加速度判斷閾值G1，并且次數(shù)Nctl大于次數(shù)判斷閾值NI時，判斷電路34指示存儲電路36存儲次數(shù)Nctl。因此，在進行定期檢查時，沖擊檢測設(shè)備可以適當(dāng)?shù)赝ㄖl(fā)生了這種情形。
[0096]即使對電源單元B3施加的沖擊等于或小于加速度判斷閾值G2，當(dāng)重復(fù)施加這種沖擊時，電源單元B3可能損壞。另一方面，可能存在這樣的情況:不需要立即對這種狀態(tài)進行通知，而在進行定期檢查時對該狀態(tài)進行通知就足夠了。在第四實施例中，當(dāng)加速度傳感器30的檢測結(jié)果RlO等于或小于加速度判斷閾值G2，并且次數(shù)Nct2大于比次數(shù)判斷閾值NI大的次數(shù)判斷閾值N2時，判斷電路34指示存儲電路36存儲次數(shù)Nct2。因此，在進行定期檢查時，沖擊檢測設(shè)備可以適當(dāng)?shù)赝ㄖl(fā)生了這種情形。
[0097]在第一至第四實施例中，使用顯示單元15、35作為用于通知電源單元B1、B3受到了沖擊的通知設(shè)備。然而，通知設(shè)備不限于顯示單元15、35?？梢杂赏ㄟ^聲音向用戶通知電源單元B1、B3受到?jīng)_擊的設(shè)備來提供通知設(shè)備。
[0098]在第一至第四實施例中，當(dāng)加速度傳感器11、12、31、32的檢測結(jié)果Rl不大于加速度判斷閾值GO時，判斷電路14、34不對電源單元B1、B3是否受到?jīng)_擊進行判斷。然而，操作不限于這些示例。在加速度傳感器11、12、31、32的布置位置和/或檢測方向不同的情況下，可以針對加速度傳感器11、12、31、32中的每個，單獨設(shè)置加速度判斷閾值。
[0099]在第一和第二實施例中，加速度傳感器10-12根據(jù)檢測結(jié)果輸出模擬信號，并且A/D轉(zhuǎn)換器13將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字數(shù)據(jù)。然而，可以對這種配置進行變形。例如，與第三和第四實施例類似，加速度傳感器10-12可以根據(jù)檢測結(jié)果發(fā)送數(shù)字信號，并且接口電路可以接收數(shù)字信號以及將數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字數(shù)據(jù)。
[0100]可以以各種方式組合上面描述的實施例。例如，可以適當(dāng)?shù)亟M合第一實施例和第二實施例。例如，在第一實施例中，代替S105和S106，判斷電路14可以執(zhí)行第二實施例的S105’和S106’。在第二實施例中，例如，代替S105’和S106’，判斷電路14可以執(zhí)行第一實施例的S105和S106。例如，可以適當(dāng)?shù)亟M合第三實施例和第四實施例。在第三實施例中，例如，代替S305和S306，判斷電路14可以執(zhí)行第四實施例的S305’和S306’。在第四實施例中，例如，代替S305’和S306’，判斷電路14可以執(zhí)行第三實施例的S305和S306。
[0101]雖然僅選擇了所選擇的示例性實施例和示例來說明本公開，但是根據(jù)本公開，可以在其中進行各種改變和變形，而不脫離在所附權(quán)利要求中限定的本公開的范圍對于本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易見的。此外，僅為了進行說明，而不為了限制所附權(quán)利要求和其等同物所限定的公開的目的，而提供前面對根據(jù)本公開的示例性實施例和示例的描述。
【權(quán)利要求】
1.一種沖擊檢測設(shè)備，包括: 第一沖擊檢測部分(10、30)，其檢測對裝配到車輛的對象施加的沖擊； 判斷部分(14、34)，當(dāng)所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果大于第一沖擊判斷閾值時，所述判斷部分判斷出所述對象受到了沖擊；以及 通知部分(15、35)，當(dāng)所述判斷部分判斷出所述對象受到了沖擊時，所述通知部分通知所述對象受到了沖擊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沖擊檢測設(shè)備，其中， 當(dāng)所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果等于或小于所述第一沖擊判斷閾值時，并且當(dāng)所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果超過第二沖擊判斷閾值的第一累計時間大于第一累計時間判斷閾值時，所述判斷部分判斷出所述對象受到了沖擊，所述第二沖擊判斷閾值小于所述第一沖擊判斷閾值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的沖擊檢測設(shè)備，其中， 當(dāng)所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果等于或小于所述第二沖擊判斷閾值時，并且當(dāng)所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果超過第三沖擊判斷閾值的第二累計時間大于第二累計時間判斷閾值時，所述判斷部分判斷出所述對象受到了沖擊，所述第三沖擊判斷閾值小于所述第二沖擊判斷閾值，并且所述第二累計時間判斷閾值大于所述第一累計時間判斷閾值。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的沖擊檢測設(shè)備，還包括: 第二沖擊檢測部分(11、12)，其檢測對所述車輛施加的沖擊，其中， 當(dāng)所述第二沖擊檢測部分的檢測結(jié)果大于第四沖擊判斷閾值時，所述判斷部分判斷所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果是否大于所述第一沖擊判斷閾值，所述第四沖擊判斷閾值小于所述第三沖擊判斷閾值。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沖擊檢測設(shè)備，其中， 當(dāng)所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果等于或小于所述第一沖擊判斷閾值時，并且當(dāng)所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果超過第二沖擊判斷閾值的次數(shù)大于第一次數(shù)判斷閾值時，所述判斷部分判斷出所述對象受到了沖擊，所述第二沖擊判斷閾值小于所述第一沖擊判斷閾值。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的沖擊檢測設(shè)備，其中， 當(dāng)所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果等于或小于所述第二沖擊判斷閾值時，并且當(dāng)所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果超過第三沖擊判斷閾值的次數(shù)大于第二次數(shù)判斷閾值時，所述判斷部分判斷出所述對象受到了沖擊，所述第三沖擊判斷閾值小于所述第二沖擊判斷閾值，并且所述第二次數(shù)判斷閾值大于所述第一次數(shù)判斷閾值。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的沖擊檢測設(shè)備，還包括: 第二沖擊檢測部分(11、12)，其檢測對所述車輛施加的沖擊，其中， 當(dāng)所述第二沖擊檢測部分的檢測結(jié)果大于第四沖擊判斷閾值時，所述判斷部分判斷所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果是否大于所述第一沖擊判斷閾值，所述第四沖擊判斷閾值小于所述第三沖擊判斷閾值。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沖擊檢測設(shè)備，還包括: 存儲部分(36)，其存儲信息，其中， 當(dāng)所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果等于或小于所述第一沖擊判斷閾值時，并且當(dāng)所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果超過第二沖擊判斷閾值的第一累計時間大于第一累計時間判斷閾值時，所述判斷部分指示所述存儲部分存儲所述第一累計時間作為所述信息，其中，所述第二沖擊判斷閾值小于所述第一沖擊判斷閾值。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的沖擊檢測設(shè)備，其中， 當(dāng)所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果等于或小于所述第二沖擊判斷閾值時，并且當(dāng)所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果超過第三沖擊判斷閾值的第二累計時間大于第二累計時間判斷閾值時，所述判斷部分指示所述存儲部分存儲所述第二累計時間作為所述信息，其中，所述第三沖擊判斷閾值小于所述第二沖擊判斷閾值，并且所述第二累計時間判斷閾值大于所述第一累計時間判斷閾值。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的沖擊檢測設(shè)備，還包括: 第二沖擊檢測部分(31、32)，其檢測對所述車輛施加的沖擊，其中， 當(dāng)所述第二沖擊檢測部分的檢測結(jié)果大于第四沖擊判斷閾值時，所述判斷部分判斷所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果是否大于所述第一沖擊判斷閾值，所述第四沖擊判斷閾值小于所述第三沖擊判斷閾值。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沖擊檢測設(shè)備，還包括: 存儲部分(36)，其存儲信息，其中， 當(dāng)所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果等于或小于所述第一沖擊判斷閾值時，并且當(dāng)所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果超過第二判斷閾值的次數(shù)大于第一次數(shù)判斷閾值時，所述判斷部分指示所述存儲部分存儲所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果超過所述第二判斷閾值的次數(shù)作為所述信息，，其中，所述第二沖擊判斷閾值小于所述第一沖擊判斷閾值。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的沖擊檢測設(shè)備，其中， 當(dāng)所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果等于或小于所述第二沖擊判斷閾值時，并且當(dāng)所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果超過第三沖擊判斷閾值的次數(shù)大于第二次數(shù)判斷閾值時，所述判斷部分指示所述存儲部分存儲所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果超過所述第三沖擊判斷閾值的次數(shù)作為所述信息，其中，所述第三沖擊判斷閾值小于所述第二沖擊判斷閾值，并且所述第二次數(shù)判斷閾值大于所述第一次數(shù)判斷閾值。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的沖擊檢測設(shè)備，還包括: 第二沖擊檢測部分(31、32)，其檢測對所述車輛施加的沖擊，其中， 當(dāng)所述第二沖擊檢測部分的檢測結(jié)果大于第四沖擊判斷閾值時，所述判斷部分判斷所述第一沖擊檢測部分的檢測結(jié)果是否大于所述第一沖擊判斷閾值，所述第四沖擊判斷閾值小于所述第三沖擊判斷閾值。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中的任一項所述的沖擊檢測設(shè)備，其中， 所述判斷部分由乘員保護控制單元的控制部分提供，所述控制部分基于對所述車輛施加的沖擊，對所述車輛的乘員保護設(shè)備的操作進行控制。
15.根據(jù)權(quán)利要求4、7、10和13中的任一項所述的沖擊檢測設(shè)備，其中， 所述第二沖擊檢測部分由乘員保護控制單元的沖擊檢測傳感器提供，以及 所述判斷部分由所述乘員保護控制單元的控制部分提供，所述控制部分基于所述沖擊檢測傳感器的檢測結(jié)果，對所述車輛的乘員保護設(shè)備的操作進行控制。
【文檔編號】G01P15/00GK104076167SQ201410112831
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月25日
【發(fā)明者】今村寧男, 高山千城, 大竹康貴, 中島知明, 長江典彥, 近藤努, 宮田裕次郎 申請人:株式會社電裝, 豐田自動車株式會社