專利名稱：一種測定發(fā)動機常用工作區(qū)的方法、裝置及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種測定發(fā)動機常用工作區(qū)的方法、裝置及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，社會對于節(jié)能減排的意識越來越強，如何更加有效的降低油耗，同時滿足汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，對汽車發(fā)動機技術(shù)提出了日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因此需要分析發(fā)動機的常用工作區(qū)。發(fā)動機的常用工作區(qū)是指發(fā)動機在匹配整車時的主要運行工況，也就是不同轉(zhuǎn)速和扭矩對應(yīng)的工作區(qū)域?？梢愿鶕?jù)獲取的常用工作區(qū)，為優(yōu)化發(fā)動機的性能提供依據(jù)，選取最優(yōu)發(fā)動機配置確定優(yōu)化的方向，指導(dǎo)發(fā)動機性能優(yōu)化匹配和整車匹配，達(dá)到最佳油耗區(qū)與發(fā)動機的常用工作區(qū)一致。發(fā)動機的常用工作區(qū)可以通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及發(fā)動機扭矩測定，在現(xiàn)有技術(shù)中， 是通過測定進氣時增壓后壓力推算發(fā)動機扭矩，進而根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及發(fā)動機扭矩獲得發(fā)動機的常用工作區(qū)。但是，通過測定增壓后壓力來推算常用工作區(qū)，存在響應(yīng)速度慢，測量準(zhǔn)確度較低的缺點。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的主要目的是提供一種測定發(fā)動機常用工作區(qū)的方法、裝置及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中通過測定增壓后壓力來推算發(fā)動機常用工作區(qū)，響應(yīng)速度慢，測量準(zhǔn)確度較低的問題。為解決上述問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下一種測定發(fā)動機常用工作區(qū)的方法，所述方法包括在發(fā)動機臺架測試時，采集不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機扭矩條件下的氮氧化物排放量以及修正參數(shù)值后，接收所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述發(fā)動機扭矩、所述修正參數(shù)值以及所述氮氧化物排放量；保存所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述發(fā)動機扭矩以及所述修正參數(shù)值與所述氮氧化物排放量的對應(yīng)關(guān)系；在車輛實際運行時，采集發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速、氮氧化物實際排放量以及實際修正參數(shù)值后，接收所述發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速、所述氮氧化物實際排放量以及所述實際修正參數(shù)值；查詢所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述發(fā)動機扭矩以及所述修正參數(shù)值與所述氮氧化物排放量的對應(yīng)關(guān)系，獲得在車輛實際運行時發(fā)動機的實際扭矩；根據(jù)所述發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速以及所述發(fā)動機的實際扭矩，確定發(fā)動機的常用工作區(qū)。相應(yīng)的，修正參數(shù)值包括進氣溫度、進氣壓力以及進氣濕度；實際修正參數(shù)值包括實際進氣溫度、實際進氣壓力以及實際進氣濕度。
相應(yīng)的，采集發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速、氮氧化物實際排放量以及實際修正參數(shù)值，包括通過在車輛飛輪殼上設(shè)置的轉(zhuǎn)速傳感器采集發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速，通過在車輛排氣管路上設(shè)置的氮氧化物測定裝置采集氮氧化物實際排放量，通過溫度傳感器采集實際進氣溫度，通過壓力傳感器采集實際進氣壓力，通過濕度傳感器采集實際進氣濕度。相應(yīng)的，所述氮氧化物測定裝置包括氮氧化物傳感器或快速氮氧化物分析儀。一種測定發(fā)動機常用工作區(qū)的裝置，所述裝置包括第一接收單元，在發(fā)動機臺架測試時，采集不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機扭矩條件下的氮氧化物排放量以及修正參數(shù)值后，接收所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述發(fā)動機扭矩、所述修正參數(shù)值以及所述氮氧化物排放量；數(shù)據(jù)保存單元，用于保存所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述發(fā)動機扭矩以及所述修正參數(shù)值 與所述氮氧化物排放量的對應(yīng)關(guān)系；第二接收單元，在車輛實際運行時，采集發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速、氮氧化物實際排放量以及實際修正參數(shù)值后，接收所述發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速、所述氮氧化物實際排放量以及所述實際修正參數(shù)值；查詢單元，用于查詢所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述發(fā)動機扭矩以及所述修正參數(shù)值與所述氮氧化物排放量的對應(yīng)關(guān)系，獲得在車輛實際運行時發(fā)動機的實際扭矩；確定單元，用于根據(jù)所述發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速以及所述發(fā)動機的實際扭矩，確定發(fā)動機的常用工作區(qū)。相應(yīng)的，修正參數(shù)值包括進氣溫度、進氣壓力以及進氣濕度；實際修正參數(shù)值包括實際進氣溫度、實際進氣壓力以及實際進氣濕度。一種測定發(fā)動機常用工作區(qū)的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括發(fā)動機臺架測試數(shù)據(jù)采集裝置，用于在發(fā)動機臺架測試時，采集不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機扭矩條件下的氮氧化物排放量以及修正參數(shù)值；路譜數(shù)據(jù)采集裝置，用于在車輛實際運行時，采集發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速、氮氧化物實際排放量以及實際修正參數(shù)值；發(fā)動機常用工作區(qū)測定裝置，用于接收所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述發(fā)動機扭矩、所述氮氧化物排放量以及所述修正參數(shù)值；保存所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述發(fā)動機扭矩以及所述修正參數(shù)值與所述氮氧化物排放量的對應(yīng)關(guān)系；接收所述發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速、所述氮氧化物實際排放量以及所述實際修正參數(shù)值；查詢所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述發(fā)動機扭矩以及所述修正參數(shù)值與所述氮氧化物排放量的對應(yīng)關(guān)系，獲得在車輛實際運行時發(fā)動機的實際扭矩；根據(jù)所述發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速以及所述發(fā)動機的實際扭矩，獲得發(fā)動機的常用工作區(qū)。相應(yīng)的，修正參數(shù)值包括進氣溫度、進氣壓力以及進氣濕度；實際修正參數(shù)值包括實際進氣溫度、實際進氣壓力以及實際進氣濕度。相應(yīng)的，所述路譜數(shù)據(jù)采集裝置，包括轉(zhuǎn)速傳感器，設(shè)置于車輛飛輪殼上，用于采集發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速；氮氧化物測定裝置，用于設(shè)置于車輛排氣管路上，用于采集氮氧化物實際排放量;溫度傳感器，用于采集實際進氣溫度；
壓力傳感器，用于采集實際進氣壓力；濕度傳感器，用于采集實際進氣濕度。相應(yīng)的，所述氮氧化物測定裝 置，包括氮氧化物傳感器或快速氮氧化物分析儀。由此可見，本發(fā)明具有如下有益效果本發(fā)明利用發(fā)動機氮氧化物測定裝置直接測定氮氧化物實際排放量及相關(guān)參數(shù)，根據(jù)在發(fā)動機臺架測試時保存的氮氧化物實際排放量及相關(guān)參數(shù)與發(fā)動機扭矩的對應(yīng)關(guān)系，獲得發(fā)動機的實際扭矩，進而確定發(fā)動機常用工作區(qū)，測量響應(yīng)速度快，能夠得到更加準(zhǔn)確的發(fā)動機扭矩，從而提高發(fā)動機常用工作區(qū)測定的準(zhǔn)確度，為發(fā)動機性能優(yōu)化匹配和整車匹配提供更優(yōu)化的參考。


圖I為本發(fā)明測定發(fā)動機常用工作區(qū)方法的流程圖；圖2為本發(fā)明測定發(fā)動機常用工作區(qū)裝置的示意圖；圖3為本發(fā)明測定發(fā)動機常用工作區(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明中路譜數(shù)據(jù)采集裝置的示意圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明實施例作進一步詳細(xì)的說明。本發(fā)明提供的一種測定發(fā)動機常用工作區(qū)的方法，是針對現(xiàn)有技術(shù)中通過測定增壓后壓力來推算發(fā)動機常用工作區(qū)，響應(yīng)速度慢，測量準(zhǔn)確度較低的問題，提出通過測定車輛的氮氧化物(NOx)的排放量，推算發(fā)動機的實際扭矩，再根據(jù)車輛的實際轉(zhuǎn)速及實際扭矩測定發(fā)動機的常用工作區(qū)。基于上述思想，參見圖I所示，本發(fā)明測定發(fā)動機常用工作區(qū)的方法，包括以下步驟步驟101 :在發(fā)動機臺架測試時，采集不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機扭矩條件下的氮氧化物排放量以及修正參數(shù)值后，接收發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機扭矩、修正參數(shù)值以及氮氧化物排放量。步驟102 :保存發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機扭矩以及修正參數(shù)值與氮氧化物排放量的對應(yīng)關(guān)系。在發(fā)動機臺架上進行NOx排放量萬有特性試驗時，測定不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機扭矩條件下的氮氧化物排放量，修正參數(shù)值可以包括進氣溫度、進氣壓力以及進氣溫度，根據(jù)修正參數(shù)以及NOx排放量萬有特性試驗數(shù)據(jù)，可以建立路譜分析數(shù)據(jù)庫，在路譜分析數(shù)據(jù)庫中保存發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機扭矩以及修正參數(shù)值與氮氧化物排放量的對應(yīng)關(guān)系。步驟103 :在車輛實際運行時，采集發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速、氮氧化物實際排放量以及實際修正參數(shù)值后，接收發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速、氮氧化物實際排放量以及實際修正參數(shù)值。其中，實際修正參數(shù)對應(yīng)于修正參數(shù)，實際修正參數(shù)值可以包括實際進氣溫度、實際進氣壓力以及實際進氣濕度。在進行整車匹配測試時，即車輛實際運行中，通過在車輛飛輪殼上設(shè)置的轉(zhuǎn)速傳感器采集發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速，通過在車輛排氣管路上設(shè)置的氮氧化物測定裝置(例如氮氧化物NOx傳感器或快速氮氧化物NOx分析儀)采集氮氧化物實際排放量，通過溫度傳感器采集實際進氣溫度，通過壓力傳感器采集實際進氣壓力，通過濕度傳感器采集實際進氣濕度。步驟104 :查詢發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機扭矩以及修正參數(shù)值與氮氧化物排放量的對應(yīng)關(guān)系，獲得在車輛實際運行時發(fā)動機的實際扭矩。發(fā)動機在實際工作過程中，在不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，隨著負(fù)載的增加，發(fā)動機的NOx排放量也是增加的，在測量到發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速、氮氧化物實際排放量以及實際修正參數(shù)值后，可以查詢路譜分析數(shù)據(jù)庫，獲得在車輛實際運行時發(fā)動機的實際扭矩。步驟105 :根據(jù)發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速以及發(fā)動機的實際扭矩，確定發(fā)動機的常用工作區(qū)。發(fā)動機的常用工作區(qū)是指不同轉(zhuǎn)速和扭矩對應(yīng)的工作區(qū)域，獲得發(fā)動機的實際轉(zhuǎn) 速以及發(fā)動機的實際扭矩，即可確定發(fā)動機的常用工作區(qū)。這樣，利用發(fā)動機氮氧化物測定裝置直接測定氮氧化物實際排放量及相關(guān)參數(shù)，根據(jù)在發(fā)動機臺架測試時保存的氮氧化物實際排放量及相關(guān)參數(shù)與發(fā)動機扭矩的對應(yīng)關(guān)系，獲得發(fā)動機的實際扭矩，進而確定發(fā)動機的常用工作區(qū)，測量響應(yīng)速度快，能夠得到更加準(zhǔn)確的發(fā)動機扭矩，從而提高發(fā)動機常用工作區(qū)測定的準(zhǔn)確度，為發(fā)動機性能優(yōu)化匹配和整車匹配提供更優(yōu)化的參考。相應(yīng)的，參見圖2所示，本發(fā)明還提供一種測定發(fā)動機常用工作區(qū)的裝置，該裝置包括第一接收單元21、數(shù)據(jù)保存單元22、第二接收單元23、查詢單元24以及確定單元25。其中，第一接收單元21，用于在發(fā)動機臺架測試時，采集不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機扭矩條件下的氮氧化物排放量以及修正參數(shù)值后，接收發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機扭矩、修正參數(shù)值以及氮氧化物排放量；數(shù)據(jù)保存單元22，用于保存發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機扭矩以及修正參數(shù)值與氮氧化物排放量的對應(yīng)關(guān)系；第二接收單元23，用于在車輛實際運行時，采集發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速、氮氧化物實際排放量以及實際修正參數(shù)值后，接收發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速、氮氧化物實際排放量以及實際修正參數(shù)值；查詢單元24，用于查詢發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機扭矩以及修正參數(shù)值與氮氧化物排放量的對應(yīng)關(guān)系，獲得在車輛實際運行時發(fā)動機的實際扭矩；確定單元25，用于根據(jù)發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速以及發(fā)動機的實際扭矩，確定發(fā)動機的常用工作區(qū)。在上述實施例中，修正參數(shù)值可以包括進氣溫度、進氣壓力以及進氣濕度；實際修正參數(shù)值可以包括實際進氣溫度、實際進氣壓力以及實際進氣濕度。第二接收單元23，具體用于在車輛實際運行時，通過在車輛飛輪殼上設(shè)置的轉(zhuǎn)速傳感器采集發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速，通過在車輛排氣管路上設(shè)置的氮氧化物測定裝置采集氮氧化物實際排放量，通過溫度傳感器采集實際進氣溫度，通過壓力傳感器采集實際進氣壓力，通過濕度傳感器采集實際進氣濕度后，接收發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速、氮氧化物實際排放量以及實際修正參數(shù)值。其中，氮氧化物測定裝置可以為氮氧化物傳感器或者快速氮氧化物分析儀。相應(yīng)的，參見圖3所示，本發(fā)明還提供一種測定發(fā)動機常用工作區(qū)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括發(fā)動機臺架測試數(shù)據(jù)采集裝置I、路譜數(shù)據(jù)采集裝置3以及發(fā)動機常用工作區(qū)測定裝置2。其中，發(fā)動機臺架測試數(shù)據(jù)采集裝置1，用于在發(fā)動機臺架測試時，采集不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機扭矩條件下的氮氧化物排放量以及修正參數(shù)值；路譜數(shù)據(jù)采集裝置3，用于在車輛實際運行時，采集發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速、氮氧化物實際排放量以及實際修正參數(shù)值； 發(fā)動機常用工作區(qū)測定裝置2，用于接收發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機扭矩、氮氧化物排放量以及修正參數(shù)值；保存發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機扭矩以及修正參數(shù)值與氮氧化物排放量的對應(yīng)關(guān)系；接收發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速、氮氧化物實際排放量以及實際修正參數(shù)值；查詢發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機扭矩以及修正參數(shù)值與氮氧化物排放量的對應(yīng)關(guān)系，獲得在車輛實際運行時發(fā)動機的實際扭矩；根據(jù)發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速以及發(fā)動機的實際扭矩，獲得發(fā)動機的常用工作區(qū)。其中，發(fā)動機常用工作區(qū)測定裝置2可以是上述實施例中的一種測定發(fā)動機常用工作區(qū)的裝置。另外，參見圖4所示，路譜數(shù)據(jù)采集裝置3可以包括轉(zhuǎn)速傳感器31、氮氧化物測定裝置32、溫度傳感器33、壓力傳感器34以及濕度傳感器35。其中，轉(zhuǎn)速傳感器31，設(shè)置于車輛飛輪殼上，用于采集發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速；氮氧化物測定裝置32，用于設(shè)置于車輛排氣管路上，用于采集氮氧化物實際排放量；氮氧化物測定裝置32可以是氮氧化物傳感器或者快速氮氧化物分析儀。溫度傳感器33，用于采集實際進氣溫度；壓力傳感器34，用于采集實際進氣壓力；濕度傳感器35，用于采集實際進氣濕度。修正參數(shù)值可以包括進氣溫度、進氣壓力以及進氣濕度；實際修正參數(shù)值可以包括實際進氣溫度、實際進氣壓力以及實際進氣濕度。本系統(tǒng)的工作原理是發(fā)動機臺架測試數(shù)據(jù)采集裝置I在發(fā)動機臺架測試時，采集不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機扭矩條件下的氮氧化物排放量以及修正參數(shù)值；發(fā)動機常用工作區(qū)測定裝置2接收發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機扭矩、氮氧化物排放量以及修正參數(shù)值，并保存發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機扭矩以及修正參數(shù)值與氮氧化物排放量的對應(yīng)關(guān)系;路譜數(shù)據(jù)采集裝置3在車輛實際運行時，采集發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速、氮氧化物實際排放量以及實際修正參數(shù)值，具體可以通過轉(zhuǎn)速傳感器31采集發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速、通過氮氧化物測定裝置32采集氮氧化物實際排放量、通過溫度傳感器33采集實際進氣溫度、通過壓力傳感器采集實際進氣壓力、通過濕度傳感器35采集實際進氣濕度；
發(fā)動機常用工作區(qū)測定裝置2接收發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速、氮氧化物實際排放量以及實際修正參數(shù)值；查詢發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機扭矩以及修正參數(shù)值與氮氧化物排放量的對應(yīng)關(guān)系，獲得在車輛實際運行時發(fā)動機的實際扭矩；根據(jù)發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速以及發(fā)動機的實際扭矩，最終獲得發(fā)動機的常用工作區(qū)。這樣，利用發(fā)動機氮氧化物測定裝置直接測定氮氧化物實際排放量及相關(guān)參數(shù)，根據(jù)在發(fā)動機臺架測試時保存的氮氧化物實際排放量及相關(guān)參數(shù)與發(fā)動機扭矩的對應(yīng)關(guān)系，獲得發(fā)動機的實際扭矩，進而確定發(fā)動機的常用工作區(qū)，測量響應(yīng)速度快，能夠得到更加準(zhǔn)確的發(fā)動機扭矩，從而提高發(fā)動機常用工作區(qū)測定的準(zhǔn)確度，為發(fā)動機性能優(yōu)化匹配和整車匹配提供更優(yōu)化的參考。需要說明的是，本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實施例公開的系統(tǒng)或裝置而言，由于其與實施例公開的方法相對應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。
還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。結(jié)合本文中所公開的實施例描述的方法或算法的步驟可以直接用硬件、處理器執(zhí)行的軟件模塊，或者二者的結(jié)合來實施。軟件模塊可以置于隨機存儲器(RAM)、內(nèi)存、只讀存儲器(ROM)、電可編程ROM、電可擦除可編程ROM、寄存器、硬盤、可移動磁盤、CD-ROM、或技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)所公知的任意其它形式的存儲介質(zhì)中。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種測定發(fā)動機常用工作區(qū)的方法，其特征在于，所述方法包括 在發(fā)動機臺架測試時，采集不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機扭矩條件下的氮氧化物排放量以及修正參數(shù)值后，接收所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述發(fā)動機扭矩、所述修正參數(shù)值以及所述氮氧化物排放量； 保存所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述發(fā)動機扭矩以及所述修正參數(shù)值與所述氮氧化物排放量的對應(yīng)關(guān)系； 在車輛實際運行時，采集發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速、氮氧化物實際排放量以及實際修正參數(shù)值后，接收所述發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速、所述氮氧化物實際排放量以及所述實際修正參數(shù)值；查詢所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述發(fā)動機扭矩以及所述修正參數(shù)值與所述氮氧化物排放量的對應(yīng)關(guān)系，獲得在車輛實際運行時發(fā)動機的實際扭矩； 根據(jù)所述發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速以及所述發(fā)動機的實際扭矩，確定發(fā)動機的常用工作區(qū)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于， 修正參數(shù)值包括進氣溫度、進氣壓力以及進氣濕度； 實際修正參數(shù)值包括實際進氣溫度、實際進氣壓力以及實際進氣濕度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，采集發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速、氮氧化物實際排放量以及實際修正參數(shù)值，包括 通過在車輛飛輪殼上設(shè)置的轉(zhuǎn)速傳感器采集發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速，通過在車輛排氣管路上設(shè)置的氮氧化物測定裝置采集氮氧化物實際排放量，通過溫度傳感器采集實際進氣溫度，通過壓力傳感器采集實際進氣壓力，通過濕度傳感器采集實際進氣濕度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述氮氧化物測定裝置包括 氮氧化物傳感器或快速氮氧化物分析儀。
5.一種測定發(fā)動機常用工作區(qū)的裝置，其特征在于，所述裝置包括 第一接收單元，在發(fā)動機臺架測試時，采集不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機扭矩條件下的氮氧化物排放量以及修正參數(shù)值后，接收所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述發(fā)動機扭矩、所述修正參數(shù)值以及所述氮氧化物排放量； 數(shù)據(jù)保存單元，用于保存所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述發(fā)動機扭矩以及所述修正參數(shù)值與所述氮氧化物排放量的對應(yīng)關(guān)系； 第二接收單元，在車輛實際運行時，采集發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速、氮氧化物實際排放量以及實際修正參數(shù)值后，接收所述發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速、所述氮氧化物實際排放量以及所述實際修正參數(shù)值； 查詢單元，用于查詢所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述發(fā)動機扭矩以及所述修正參數(shù)值與所述氮氧化物排放量的對應(yīng)關(guān)系，獲得在車輛實際運行時發(fā)動機的實際扭矩； 確定單元，用于根據(jù)所述發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速以及所述發(fā)動機的實際扭矩，確定發(fā)動機的常用工作區(qū)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于， 修正參數(shù)值包括進氣溫度、進氣壓力以及進氣濕度； 實際修正參數(shù)值包括實際進氣溫度、實際進氣壓力以及實際進氣濕度。
7.一種測定發(fā)動機常用工作區(qū)的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括 發(fā)動機臺架測試數(shù)據(jù)采集裝置，用于在發(fā)動機臺架測試時，采集不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機扭矩條件下的氮氧化物排放量以及修正參數(shù)值； 路譜數(shù)據(jù)采集裝置，用于在車輛實際運行時，采集發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速、氮氧化物實際排放量以及實際修正參數(shù)值； 發(fā)動機常用工作區(qū)測定裝置，用于接收所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述發(fā)動機扭矩、所述氮氧化物排放量以及所述修正參數(shù)值；保存所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述發(fā)動機扭矩以及所述修正參數(shù)值與所述氮氧化物排放量的對應(yīng)關(guān)系；接收所述發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速、所述氮氧化物實際排放量以及所述實際修正參數(shù)值；查詢所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述發(fā)動機扭矩以及所述修正參數(shù)值與所述氮氧化物排放量的對應(yīng)關(guān)系，獲得在車輛實際運行時發(fā)動機的實際扭矩；根據(jù)所述發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速以及所述發(fā)動機的實際扭矩，獲得發(fā)動機的常用工作區(qū)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于， 修正參數(shù)值包括進氣溫度、進氣壓力以及進氣濕度； 實際修正參數(shù)值包括實際進氣溫度、實際進氣壓力以及實際進氣濕度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述路譜數(shù)據(jù)采集裝置，包括 轉(zhuǎn)速傳感器，設(shè)置于車輛飛輪殼上，用于采集發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速； 氮氧化物測定裝置，用于設(shè)置于車輛排氣管路上，用于采集氮氧化物實際排放量； 溫度傳感器，用于采集實際進氣溫度； 壓力傳感器，用于采集實際進氣壓力； 濕度傳感器，用于采集實際進氣濕度。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述氮氧化物測定裝置，包括 氮氧化物傳感器或快速氮氧化物分析儀。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種測定發(fā)動機常用工作區(qū)的方法，用于快速、準(zhǔn)確地獲得發(fā)動機的常用工作區(qū)，該方法包括在發(fā)動機臺架測試時，采集不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機扭矩條件下的氮氧化物排放量以及修正參數(shù)值；保存發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機扭矩以及修正參數(shù)值與氮氧化物排放量的對應(yīng)關(guān)系；在車輛實際運行時，采集發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速、氮氧化物實際排放量以及實際修正參數(shù)值后；查詢發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機扭矩以及修正參數(shù)值與氮氧化物排放量的對應(yīng)關(guān)系，獲得在車輛實際運行時發(fā)動機的實際扭矩；根據(jù)發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速以及發(fā)動機的實際扭矩，確定發(fā)動機的常用工作區(qū)。本發(fā)明還公開了一種測定發(fā)動機常用工作區(qū)的系統(tǒng)及裝置。
文檔編號G01M15/00GK102879200SQ20121035165
公開日2013年1月16日 申請日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者范振勇, 孫永亮, 王秀雷, 馬雁 申請人:濰柴動力股份有限公司