專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛的速度檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛的速度測(cè)量系統(tǒng)，其檢測(cè)主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)并且具有速度傳感器，該主動(dòng)齒輪通過(guò)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，該從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪相嚙合，該速度傳感器將檢測(cè)到的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為脈沖信號(hào)。
背景技術(shù)：
通常來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的速度通過(guò)儀器板上的車(chē)速表或轉(zhuǎn)速表(tacho graph)而傳輸給 駕駛員。由于這樣的技術(shù)已經(jīng)被研發(fā)為適合于每公里5096個(gè)脈沖的車(chē)輛速度信號(hào)，所以根據(jù)車(chē)輛的后軸或輪胎的規(guī)格，對(duì)從動(dòng)齒輪和連接或變速器本身的傳動(dòng)比進(jìn)行調(diào)整，以便設(shè)定車(chē)輛的速度比。然而，根據(jù)某種車(chē)輛的后軸比和輪胎半徑，其規(guī)格以幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。此外，齒輪的數(shù)量用于調(diào)整傳動(dòng)比，因此很難獲得精確的速度比。公開(kāi)于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種車(chē)輛的速度測(cè)量系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)在于易于地調(diào)整脈沖輸出從而測(cè)量車(chē)輛的速度，而不用管車(chē)輛的種類(lèi)及其傳動(dòng)比，從而節(jié)省了設(shè)計(jì)成本、組裝成本以及維護(hù)成本。在本發(fā)明的一個(gè)方面中，一種車(chē)輛的速度測(cè)量系統(tǒng)可以包括主動(dòng)軸，該主動(dòng)軸根據(jù)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，并且沿著該主動(dòng)軸的外側(cè)形成有主動(dòng)齒輪；從動(dòng)軸，該從動(dòng)軸上形成有從動(dòng)齒輪，其中所述從動(dòng)齒輪與所述主動(dòng)齒輪嚙合；速度傳感器，該速度傳感器設(shè)置在所述從動(dòng)軸上，并且根據(jù)所述從動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)而輸出旋轉(zhuǎn)信號(hào)；以及跳線(xiàn)連接器(jumperconnector)，該跳線(xiàn)連接器布置在所述速度傳感器上，并以預(yù)定的比例將從所述速度傳感器輸出的旋轉(zhuǎn)信號(hào)的頻率進(jìn)行轉(zhuǎn)換。所述跳線(xiàn)連接器可以包括多個(gè)接線(xiàn)端子，所述接線(xiàn)端子相應(yīng)于所述預(yù)定的比例而形成；以及跳線(xiàn)器，該跳線(xiàn)器布置在所述接線(xiàn)端子的其中一個(gè)上，從而調(diào)節(jié)所述預(yù)定的比例。從所述速度傳感器輸出的脈沖根據(jù)所述跳線(xiàn)器所組合的接線(xiàn)端子而進(jìn)行不同的改變。
所述主動(dòng)齒輪為蝸桿齒輪并且所述從動(dòng)齒輪為蝸輪齒輪。所述主動(dòng)齒輪和所述從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比為I。在所述速度傳感器中形成有信號(hào)傳輸部分，從而將信號(hào)傳輸至所述跳線(xiàn)連接器，并且在所述跳線(xiàn)連接器中形成有信號(hào)輸出部分，從而將信號(hào)的比例補(bǔ)償為預(yù)定的比例。在所述跳線(xiàn)連接器中形成有螺旋部分，該螺旋部分組合至所述速度傳感器的一側(cè)。如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛的速度測(cè)量系統(tǒng)中，跳線(xiàn)連接器的跳線(xiàn)器與所選擇的接線(xiàn)端子相接合，從而使得通過(guò)從動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)而從速度傳感器輸出的脈沖信號(hào)可以容易地改變。因此，不需要改變根據(jù)車(chē)輛的從動(dòng)軸和主動(dòng)軸的傳動(dòng)比。通過(guò)納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或更為具體地得以闡明。


圖I為根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的車(chē)輛的速度測(cè)量系統(tǒng)的局部分解立體圖。圖2為布置在根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的車(chē)輛的速度測(cè)量系統(tǒng)中的跳線(xiàn)連接器的立體圖。圖3是布置在根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的車(chē)輛的速度測(cè)量系統(tǒng)中的跳線(xiàn)連接器和速度傳感器的截面圖。圖4是顯示了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的車(chē)輛的速度測(cè)量系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)的表格圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按一定是按比例的，其顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡(jiǎn)化的畫(huà)法。本文所公開(kāi)的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由特定的預(yù)期應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方式的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方式相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方式。在下文中，將參考所附附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)地描述。圖I為根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的車(chē)輛的速度測(cè)量系統(tǒng)的局部分解立體圖。參考圖I所示，車(chē)輛的速度測(cè)量系統(tǒng)包括主動(dòng)軸100、主動(dòng)齒輪110、從動(dòng)齒輪130、從動(dòng)軸120、速度傳感器140以及跳線(xiàn)連接器150。主動(dòng)軸100順著車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，并且其與車(chē)輛的速度成比例，主動(dòng)齒輪110沿著主動(dòng)軸100的外圓周而形成。從動(dòng)齒輪130沿著從動(dòng)軸120的端部部分的外圓周而形成，并且從動(dòng)齒輪130與主動(dòng)齒輪110齒輪嚙合。在本發(fā)明的示例性實(shí)施方式中，從動(dòng)齒輪130和主動(dòng)齒輪110具有蝸桿和蝸輪的齒輪結(jié)構(gòu)，如果主動(dòng)軸100旋轉(zhuǎn)一周，那么從動(dòng)軸120旋轉(zhuǎn)一周，從而使得傳動(dòng)比為I。在此，主動(dòng)齒輪為蝸桿齒輪(worm gear),從動(dòng)齒輪為蝸輪齒輪(worm wheel gear)。當(dāng)車(chē)輛移動(dòng)時(shí)，主動(dòng)軸100帶動(dòng)從動(dòng)軸120旋轉(zhuǎn)。速度傳感器140根據(jù)從動(dòng)軸120而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)信號(hào)。跳線(xiàn)連接器150將速度傳感器140產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)信號(hào)轉(zhuǎn)換為預(yù)定比例的上升或下降。從跳線(xiàn)連接器150輸出的旋轉(zhuǎn)信號(hào)被傳輸至設(shè)置在車(chē)輛的儀器盤(pán)(儀表板)中的車(chē)速表。更特別地，如果主動(dòng)齒輪110以1911rpm旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)齒輪130以1911rpm旋轉(zhuǎn)。因此，1911rpm的旋轉(zhuǎn)信號(hào)就被輸入到速度傳感器140,通過(guò)單獨(dú)的旋轉(zhuǎn)板(rotation plate) (8脈沖)，輸出15288(1911x8)個(gè)脈沖。并且，跳線(xiàn)連接器150將速度傳感器140輸出的脈沖除以3從而將其輸出。因此，大約5096個(gè)脈沖通過(guò)跳線(xiàn)連接器150而被輸出，從而使得駕駛員的儀器板顯示60公里。跳線(xiàn)連接器150均一地改變速度傳感器140輸出的脈沖的大小，其能夠被應(yīng)用于不同類(lèi)型的速度傳感器或不同的速度系統(tǒng)，從而使輸出的脈沖被改變?yōu)轭A(yù)定的值。圖I為根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的車(chē)輛的速度測(cè)量系統(tǒng)的局部分解立體圖。參考圖2所示，跳線(xiàn)連接器150為插座類(lèi)型，用以通過(guò)螺紋與速度傳感器140接合，螺旋部分210沿著跳線(xiàn)連接器150的內(nèi)圓周而形成，接線(xiàn)端子200在跳線(xiàn)連接器150的內(nèi)側(cè)表面上形成。跳線(xiàn)器220組合為接線(xiàn)端子200中的一個(gè)。根據(jù)跳線(xiàn)器220所組合的接線(xiàn)端子，可以使速度傳感器140輸出的脈沖被不同地改變。舉例而言，接線(xiàn)端子200的第一個(gè)接線(xiàn)端子將來(lái)自速度傳感器140的輸入脈沖除以2. 2以便輸出被除過(guò)的脈沖。第二接線(xiàn)端子200將輸入脈沖除以2. 4以便輸出被除過(guò)的脈沖，第三接線(xiàn)端子200將輸入脈沖除以2. 6以便輸出被除過(guò)的脈沖，第四接線(xiàn)端子200將輸入脈沖除以2. 8以便輸出被除過(guò)的脈沖，第五接線(xiàn)端子200將輸入脈沖除以3，而第六接線(xiàn)端子200將輸入脈沖除以3. 2以便輸出被除過(guò)的脈沖。接線(xiàn)端子200的數(shù)量可以根據(jù)車(chē)輛的設(shè)計(jì)規(guī)格而進(jìn)行變化。因此，根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)格，操作者將跳線(xiàn)器220在預(yù)定的終端子200上進(jìn)行組合，從而使速度傳感器140輸出的脈沖值以不變的比例進(jìn)行變化。圖3是布置在根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的車(chē)輛的速度測(cè)量系統(tǒng)中的跳線(xiàn)連接器和速度傳感器的橫截面圖。參考圖3所示，速度傳感器140通過(guò)螺紋與跳線(xiàn)連接器150進(jìn)行組合，形成有信號(hào)傳輸部分300，從而將來(lái)自速度傳感器140的脈沖傳輸至跳線(xiàn)連接器150，跳線(xiàn)連接器150中形成有信號(hào)輸出部分310,從而輸出信號(hào)。此外，接線(xiàn)端子200形成在跳線(xiàn)連接器150中，并且跳線(xiàn)器220與接線(xiàn)端子200中的一個(gè)組合。在此，可以附接或脫開(kāi)跳線(xiàn)器220。圖4是顯示了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的速度測(cè)量系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)的表格圖。參考圖4所示，在本發(fā)明的示例性實(shí)施方式中，車(chē)輛速度為60km/h，輪胎轉(zhuǎn)速為382. lrpm，主動(dòng)軸100的轉(zhuǎn)速(Np)為1911，從動(dòng)軸120的轉(zhuǎn)速(Nsc)為1911。在本發(fā)明示例性實(shí)施方式中，跳線(xiàn)連接器150的預(yù)定的比例為3，并且從跳線(xiàn)連接器150輸出的脈沖為5096rpm。在此，1911X8/3 = 5096。在傳統(tǒng)的技術(shù)中，不能通過(guò)跳線(xiàn)器來(lái)改變輸出脈沖的頻率，因此，所存在的問(wèn)題是需要改變從動(dòng)軸120和主動(dòng)軸100的傳動(dòng)比。
為了便于在所附權(quán)利要求中解釋和精確定義，術(shù)語(yǔ)“內(nèi)”和“外”用于參考在圖中所示的示例性實(shí)施方式的特征的位置來(lái)對(duì)這些特征進(jìn)行描述。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開(kāi)的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書(shū)及其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛的速度測(cè)量系統(tǒng)，包括 主動(dòng)軸，該主動(dòng)軸根據(jù)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，并且沿著該主動(dòng)軸的外側(cè)形成有主動(dòng)齒輪； 從動(dòng)軸，該從動(dòng)軸上形成有從動(dòng)齒輪，其中所述從動(dòng)齒輪與所述主動(dòng)齒輪嚙合； 速度傳感器，該速度傳感器設(shè)置在所述從動(dòng)軸上，并且根據(jù)所述從動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)而輸出旋轉(zhuǎn)信號(hào)；以及 跳線(xiàn)連接器，該跳線(xiàn)連接器布置在所述速度傳感器上，并以預(yù)定的比例將從所述速度傳感器輸出的旋轉(zhuǎn)信號(hào)的頻率進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)輛的速度測(cè)量系統(tǒng)，其中所述跳線(xiàn)連接器包括 多個(gè)接線(xiàn)端子，所述接線(xiàn)端子相應(yīng)于所述預(yù)定的比例而形成；以及 跳線(xiàn)器，該跳線(xiàn)器布置在所述接線(xiàn)端子的其中一個(gè)上，從而調(diào)節(jié)所述預(yù)定的比例。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛的速度測(cè)量系統(tǒng)，其中從所述速度傳感器輸出的脈沖根據(jù)所述跳線(xiàn)器所組合的接線(xiàn)端子而進(jìn)行不同的改變。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)輛的速度測(cè)量系統(tǒng)，其中所述主動(dòng)齒輪為蝸桿齒輪并且所述從動(dòng)齒輪為蝸輪齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)輛的速度測(cè)量系統(tǒng)，其中所述主動(dòng)齒輪和所述從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比為I。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)輛的速度測(cè)量系統(tǒng)，其中在所述速度傳感器中形成有信號(hào)傳輸部分，從而將信號(hào)傳輸至所述跳線(xiàn)連接器，并且在所述跳線(xiàn)連接器中形成有信號(hào)輸出部分，從而將信號(hào)的比例補(bǔ)償為預(yù)定的比例。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛的速度測(cè)量系統(tǒng)，其中在所述跳線(xiàn)連接器中形成有螺旋部分，該螺旋部分組合至所述速度傳感器的一側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)輛的速度檢測(cè)系統(tǒng)，其可以包括主動(dòng)軸，該主動(dòng)軸根據(jù)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，并且沿著該主動(dòng)軸的外側(cè)形成有主動(dòng)齒輪；從動(dòng)軸，該從動(dòng)軸上形成有從動(dòng)齒輪，其中所述從動(dòng)齒輪與所述主動(dòng)齒輪嚙合；速度傳感器，該速度傳感器設(shè)置在所述從動(dòng)軸上，并且根據(jù)所述從動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)而輸出旋轉(zhuǎn)信號(hào)；以及跳線(xiàn)連接器，該跳線(xiàn)連接器布置在所述速度傳感器上，并且以預(yù)定的比例將從所述速度傳感器輸出的旋轉(zhuǎn)信號(hào)的頻率進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
文檔編號(hào)G01P3/481GK102879600SQ20111043930
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月13日
發(fā)明者金容載 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社