專(zhuān)利名稱(chēng)：自校型廢氣渦輪增壓器密封試驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種廢氣渦輪增壓器密封試驗(yàn)技術(shù)，特別涉及一種自校型廢氣渦 輪增壓器密封試驗(yàn)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
量大面廣的內(nèi)燃機(jī)采用廢氣渦輪增壓器，在同樣的工作容積中增加了空氣量，可 以多噴油，并且改善了燃燒過(guò)程，因而大幅度提高了內(nèi)燃機(jī)的比功率，降低了比油耗，減少 了排氣中的污染物，并減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲。尤其當(dāng)前日益增多的內(nèi)燃機(jī)排放污染物嚴(yán) 重威脅人體健康，增壓技術(shù)愈來(lái)愈受有關(guān)部門(mén)的重視。試驗(yàn)證明采用渦輪增壓技術(shù)可以滿(mǎn) 足國(guó)I排放法規(guī)。渦輪增壓器是柴油機(jī)滿(mǎn)足國(guó)I以上各階段排放法規(guī)必不可缺的重要部件。隨著排放法規(guī)的日益苛求，提高渦輪增壓器效率，減小轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，提高工作可靠 性，使其適應(yīng)各階段排放法規(guī)的要求，這是車(chē)用渦輪增壓器發(fā)展的重要方向。渦輪增壓器工作狀態(tài)下，機(jī)油壓力處0.2 0.5MPa狀態(tài)，而渦輪、壓氣機(jī)兩端的氣 體壓力處0. 1 0. 3MPa狀態(tài)，因而兩端壓力在較多工況下小于機(jī)油壓力，尤其在起動(dòng)、怠速 等工況。另外，從增壓器結(jié)構(gòu)考慮，轉(zhuǎn)子和固定件之間的間隙是不可避免的。鑒于以上兩種 情況，理論上講，機(jī)油漏向兩端是必然的。關(guān)鍵是控制漏氣量。增壓器漏機(jī)油將產(chǎn)生以下幾方面弊端(1)機(jī)油從壓葉輪背流向壓殼，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，使燃燒惡化，排放超標(biāo)。(2)機(jī)油從渦輪輪背流向渦殼出口，使排放指標(biāo)惡化。(3)在兩端軸封積存的機(jī)油流動(dòng)性差，得不到及時(shí)更換，在增壓器運(yùn)行過(guò)快或油壓 過(guò)低等情況下，尤其渦輪端排氣溫度高，很容易使積存機(jī)油燒結(jié)，嚴(yán)重時(shí)甚至使密封環(huán)與軸 燒結(jié)成一體，破壞轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡，進(jìn)而擦殼，釀成增壓器損壞事故。因此，控制漏油量是提高增壓器工作可靠性，滿(mǎn)足排放要求、延長(zhǎng)工作壽命的重要 措施。也是考核增壓器質(zhì)量的重要指標(biāo)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種自校型廢氣 渦輪增壓器密封試驗(yàn)系統(tǒng)。為解決該技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是本實(shí)用新型提供了一種自校型廢氣渦輪增壓器密封試驗(yàn)系統(tǒng)，包括被測(cè)量的廢氣 渦輪增壓器，其回油口以堵頭堵塞；該系統(tǒng)還包括三組氣體流量測(cè)量裝置，每組氣體流量量 測(cè)量裝置均包括水柱U形管、汞柱U形管，流量計(jì)、三通閥和三通開(kāi)關(guān)各一個(gè)，水柱U形管、 汞柱U形管經(jīng)三通閥與三通開(kāi)關(guān)的選擇切換分別接于流量計(jì)兩端；第I組氣體流量測(cè)量裝置的三通開(kāi)關(guān)經(jīng)管路接于壓縮空氣源，其流量計(jì)經(jīng)管路連 接至所述被測(cè)量的廢氣渦輪增壓器的進(jìn)油口 ；第II組氣體流量測(cè)量裝置的三通開(kāi)關(guān)，經(jīng)管 路連接至所述被測(cè)量的廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)殼的集氣蝸殼 ’第III組氣體流量測(cè)量裝置的三通開(kāi)關(guān)，經(jīng)管路連接至所述被測(cè)量的廢氣渦輪增壓器的渦輪的集氣蝸殼。作為一種改進(jìn)，所述壓縮空氣源為空氣壓縮機(jī)或壓縮空氣儲(chǔ)存容器，所提供壓縮 空氣的壓力為0. 1 0. 3MPa。作為一種改進(jìn)，所述壓縮空氣源與第I組氣體流量測(cè)量裝置的三通開(kāi)關(guān)之間的管 路上還設(shè)置溫度計(jì)。作為一種改進(jìn)，所述流量計(jì)是噴嘴流量計(jì)。本實(shí)用新型還提供了一種基于前述系統(tǒng)的自校型廢氣渦輪增壓器密封試驗(yàn)方法， 包括堵塞被測(cè)量的廢氣渦輪增壓器的回油口，自其進(jìn)油口引入壓力為0. 1 0. 3MPa的壓 縮空氣；在單位時(shí)間內(nèi)測(cè)量進(jìn)氣的總質(zhì)量流量，并同時(shí)在所述廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)殼 的集氣蝸殼和渦輪的集氣蝸殼分別測(cè)量泄漏氣體的質(zhì)量流量；兩個(gè)泄漏氣體的質(zhì)量流量數(shù) 值之和用于校驗(yàn)進(jìn)氣總質(zhì)量流量的數(shù)值是否準(zhǔn)確。作為一種改進(jìn)，測(cè)量氣體質(zhì)量流量時(shí)，是使用水柱U形管和汞柱U形管測(cè)量流量計(jì) 兩端壓差。本實(shí)用新型的有益效果在于(1)用壓縮空氣流動(dòng)模擬機(jī)油流動(dòng)，反映密封性各種因素十分敏感。(2)用噴嘴流量計(jì)及U形管測(cè)量漏泄量，量程大，測(cè)量精度高。(3)用當(dāng)?shù)貧怏w密度計(jì)量其流量，采用自校方法，可輕松判斷測(cè)量數(shù)據(jù)可信度。(4)制成密封試驗(yàn)臺(tái)可作增壓器密封性能研究，也可在裝配線在線檢測(cè)產(chǎn)品密封 性合格與否。

圖1為自校型廢氣渦輪增壓器密封試驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意及運(yùn)行簡(jiǎn)圖。圖中的附圖標(biāo)記為壓縮空氣源1，壓氣機(jī)殼的集氣蝸殼2，渦輪的集氣蝸殼3，三通開(kāi)關(guān)4，流量計(jì)5，三 通閥6，汞柱U形管7、水柱U形管8。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步加以描述。本實(shí)施例中的自校型廢氣渦輪增壓器密封試驗(yàn)系統(tǒng)，包括被測(cè)量的廢氣渦輪增壓 器，其回油口以堵頭堵塞。該系統(tǒng)還包括三組氣體流量測(cè)量裝置，每組氣體流量量測(cè)量裝置 均包括水柱U形管8、汞柱U形管7，流量計(jì)5、三通閥6和三通開(kāi)關(guān)4各一個(gè)，水柱U形管 8、汞柱U形管7經(jīng)三通閥6與三通開(kāi)關(guān)4的選擇切換分別接于流量計(jì)5的兩端；第I組氣體流量測(cè)量裝置的三通開(kāi)關(guān)4經(jīng)管路接于壓縮空氣源1，其流量計(jì)5經(jīng)管 路連接至所述被測(cè)量的廢氣渦輪增壓器的進(jìn)油口 ；第II組氣體流量測(cè)量裝置的三通開(kāi)關(guān) 14，經(jīng)管路連接至所述被測(cè)量的廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)殼的集氣蝸殼2 ；第III組氣體流 量測(cè)量裝置的三通開(kāi)關(guān)24，經(jīng)管路連接至所述被測(cè)量的廢氣渦輪增壓器的渦輪的集氣蝸殼 3。壓縮空氣源1可以選用空氣壓縮機(jī)或壓縮空氣儲(chǔ)存容器，所提供壓縮空氣的壓力 為0. 1 0. 3MPa。壓縮空氣源1與第1組氣體流量測(cè)量裝置的三通開(kāi)關(guān)4之間的管路上還設(shè)置溫度計(jì)。所述流量計(jì)5是噴嘴流量計(jì)。本實(shí)用新型還提供了一種基于前述系統(tǒng)的自校型廢氣渦輪增壓器密封試驗(yàn)方法， 包括將被測(cè)增壓器卸去壓氣機(jī)殼和渦輪殼，堵塞被測(cè)量的廢氣渦輪增壓器的回油口，水平 或垂直置兩個(gè)集氣蝸殼之間，檢查各部位不得有泄漏之處。自其進(jìn)油口引入壓力為0. 1 0. 3MPa的壓縮空氣，由低壓向高壓過(guò)渡，分別記錄U形管讀數(shù)和相應(yīng)溫度值。在單位時(shí)間內(nèi) 測(cè)量進(jìn)氣的總質(zhì)量流量，并同時(shí)在所述廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)殼的集氣蝸殼2和渦輪的 集氣蝸殼3分別測(cè)量泄漏氣體的質(zhì)量流量；兩個(gè)泄漏氣體的質(zhì)量流量數(shù)值之和用于校驗(yàn)進(jìn) 氣總質(zhì)量流量的數(shù)值是否準(zhǔn)確。測(cè)量氣體質(zhì)量流量時(shí)，使用水柱U形管和汞柱U形管測(cè)量流量計(jì)兩端壓差，通過(guò)三 通開(kāi)關(guān)切換，以擴(kuò)大量程。U形管顯示了當(dāng)?shù)貕毫ο碌牧髁坑?jì)壓差，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理，即可得質(zhì)
量流量讀數(shù)。最后，以上公布的僅是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本 實(shí)用新型公開(kāi)的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種自校型廢氣渦輪增壓器密封試驗(yàn)系統(tǒng)，包括被測(cè)量的廢氣渦輪增壓器，其回油口以堵頭堵塞，其特征在于，該系統(tǒng)還包括三組氣體流量測(cè)量裝置，每組氣體流量量測(cè)量裝置均包括水柱U形管、汞柱U形管，流量計(jì)、三通閥和三通開(kāi)關(guān)各一個(gè)，水柱U形管、汞柱U形管經(jīng)三通閥與三通開(kāi)關(guān)的選擇切換分別接于流量計(jì)兩端；第I組氣體流量測(cè)量裝置的三通開(kāi)關(guān)經(jīng)管路接于壓縮空氣源，其流量計(jì)經(jīng)管路連接至所述被測(cè)量的廢氣渦輪增壓器的進(jìn)油口；第II組氣體流量測(cè)量裝置的三通開(kāi)關(guān)，經(jīng)管路連接至所述被測(cè)量的廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)殼的集氣蝸殼；第III組氣體流量測(cè)量裝置的三通開(kāi)關(guān)，經(jīng)管路連接至所述被測(cè)量的廢氣渦輪增壓器的渦輪的集氣蝸殼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自校型廢氣渦輪增壓器密封試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述壓 縮空氣源為空氣壓縮機(jī)或壓縮空氣儲(chǔ)存容器，所提供壓縮空氣的壓力為0. 1 0. 3MPa。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自校型廢氣渦輪增壓器密封試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述壓 縮空氣源與第I組氣體流量測(cè)量裝置的三通開(kāi)關(guān)之間的管路上還設(shè)置溫度計(jì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的任意一種自校型廢氣渦輪增壓器密封試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征 在于，所述流量計(jì)是噴嘴流量計(jì)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及廢氣渦輪增壓器密封試驗(yàn)技術(shù)，旨在提供一種自校型廢氣渦輪增壓器密封試驗(yàn)系統(tǒng)。該試驗(yàn)系統(tǒng)包括被測(cè)量的廢氣渦輪增壓器，其回油口以堵頭堵塞，該系統(tǒng)還包括三組氣體流量測(cè)量裝置，每組氣體流量量測(cè)量裝置均包括水柱U形管、汞柱U形管，流量計(jì)、三通閥和三通開(kāi)關(guān)各一個(gè)，水柱U形管、汞柱U形管經(jīng)三通閥與三通開(kāi)關(guān)的選擇切換分別接于流量計(jì)兩端。本實(shí)用新型用壓縮空氣流動(dòng)模擬機(jī)油流動(dòng)，反映密封性各種因素十分敏感；用噴嘴流量計(jì)及U形管測(cè)量漏泄量，量程大，測(cè)量精度高；用當(dāng)?shù)貧怏w密度計(jì)量其流量，采用自校方法，可輕松判斷測(cè)量數(shù)據(jù)可信度。
文檔編號(hào)G01M3/26GK201653658SQ20102016724
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月22日
發(fā)明者劉震濤, 呂鋒, 張宇, 陸家祥, 韓松 申請(qǐng)人:浙江大學(xué)