專利名稱：一種導(dǎo)航路徑規(guī)劃方法、系統(tǒng)及終端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種導(dǎo)航路徑規(guī)劃方法、系統(tǒng)及終端。
背景技術(shù)：
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)利用位于距地球2萬(wàn)多公里高的衛(wèi)星網(wǎng)向地球不斷的發(fā)射定 位信號(hào)，導(dǎo)航終端設(shè)備可以通過(guò)這些定位信號(hào)來(lái)確定自己的位置并進(jìn)行導(dǎo)航。
隨著人們生活水平的提高，越來(lái)越多的汽車上安裝了車載導(dǎo)航設(shè)備。但是，城 市建設(shè)的速度使得很多道路不可以雙向行駛，或者，對(duì)不同的車輛有不同的限制，有些 道路小型車能開，大型車就不能開，這種情況就導(dǎo)致有時(shí)候?qū)Ш浇K端規(guī)劃的路線并不符 合交通管理部門的限行要求，這樣就可能導(dǎo)致車輛按照路線行駛在限行道路上的時(shí)候被 交通管理部門扣留或者處罰，對(duì)車主來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的問(wèn)題。
因此，如何針對(duì)不同類型的車輛，規(guī)劃出合理的導(dǎo)航路線，避免車輛因?yàn)閷?dǎo)航 路線的不正確而導(dǎo)致的處罰等問(wèn)題，是一個(gè)需要解決的問(wèn)題。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決目前車載導(dǎo)航系統(tǒng)和終端無(wú)法針對(duì)不同類型的車輛，實(shí)時(shí) 規(guī)劃出合理的導(dǎo)航路線，從而導(dǎo)致車輛因?yàn)閷?dǎo)航路線規(guī)劃的不正確而耽誤正常出行等問(wèn)題。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的一種導(dǎo)航路徑規(guī)劃方法，所述方法包括，系統(tǒng)獲取當(dāng)前 車輛的類別；系統(tǒng)獲取適合所述車輛行駛的路徑；系統(tǒng)根據(jù)所述獲取的路徑規(guī)劃所述車 輛的行駛路徑。
更進(jìn)一步，所述方法還包括，系統(tǒng)設(shè)定當(dāng)前車輛的類別。
更進(jìn)一步，所述類別包括車輛的類型以及車牌類別。
更進(jìn)一步，系統(tǒng)更新所述路徑信息。
本發(fā)明還提供一種導(dǎo)航路徑規(guī)劃系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括，車載導(dǎo)航終端以及用于 車輛導(dǎo)航的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，所述車載導(dǎo)航終端發(fā)送車輛的類別以及導(dǎo)航請(qǐng)求到所述網(wǎng)絡(luò) 服務(wù)系統(tǒng)，所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)所述車輛的類別獲取適合所述車輛行駛的路徑，根據(jù) 所述獲取的路徑規(guī)劃所述車輛的行駛路徑，并發(fā)送所述規(guī)劃出的行駛路徑到導(dǎo)航終端。
更進(jìn)一步，所述類別包括車輛的類型以及車牌類別。
更進(jìn)一步，所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)更新所述路徑信息。
本發(fā)明還提供一種導(dǎo)航終端，所述終端包括當(dāng)前車輛類別設(shè)定模塊，所述車輛 類別用于導(dǎo)航路徑規(guī)劃。
更進(jìn)一步，所述類別包括車輛的類型以及車牌類別。
更進(jìn)一步，所述終端還包括網(wǎng)絡(luò)模塊，用于發(fā)送車輛的類別以及導(dǎo)航請(qǐng)求到網(wǎng) 絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)。
采用本發(fā)明的方案后，導(dǎo)航終端中包含了車輛類別設(shè)定模塊，采用了服務(wù)系統(tǒng)對(duì)車輛類型的智能識(shí)別，可以針對(duì)不同類型的車輛，在不同時(shí)期，不同的交通限行政策 下，規(guī)劃出合理的導(dǎo)航路線，避免車輛因?yàn)閷?dǎo)航路線的不正確而導(dǎo)致的處罰等問(wèn)題，同 時(shí)，也減輕了交通管理部門的工作壓力。本發(fā)明適用于采用GPS或者北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) 或者GLONASS或者GALILEO的定位裝置。


圖1是本發(fā)明車載導(dǎo)航系統(tǒng)的路線規(guī)劃流程示意圖；圖2是本發(fā)明的車載導(dǎo)航終端和服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行交互的處理流程示意圖； 圖3是本發(fā)明的車載導(dǎo)航終端對(duì)車輛的類別分類示意圖； 圖4是本發(fā)明的車載導(dǎo)航終端車輛類別設(shè)定流程圖； 圖5是本發(fā)明的車載導(dǎo)航終端的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋 本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
如圖1所示，S1001，當(dāng)車載導(dǎo)航終端啟動(dòng)后，用戶打開目的地界面輸入所要去 的目的地名稱。
確認(rèn)后，S1002，導(dǎo)航終端會(huì)自動(dòng)將車輛的類型信息，比如大貨車、小轎車等， 車輛的牌照，以及用戶的目的地信息通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳送給服務(wù)系統(tǒng)。類型信息以編碼的 方式傳送，編碼的規(guī)則如圖3所示，大貨車為“001001”，小轎車為“003001”。這個(gè) 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)可以是成熟的2G或者3G網(wǎng)絡(luò)。
S1003,服務(wù)系統(tǒng)利用最新的地圖及交通管理部門的限行資訊，根據(jù)圖3中所示 的車輛類型編碼，識(shí)別出當(dāng)前車輛的類型，屏蔽掉那些此類型車輛禁行的道路，比如說(shuō) 某條路對(duì)大貨車限行。然后根據(jù)車輛的牌照，屏蔽掉此類牌照車輛禁行的道路，比如說(shuō) 當(dāng)天市區(qū)只能通行雙號(hào)車，單號(hào)車必須繞道。最后，利用剩下的道路完成通往目的地的 線路規(guī)劃。
如果規(guī)劃成功，S1004，服務(wù)系統(tǒng)會(huì)將規(guī)劃完成的路線返回導(dǎo)航終端，導(dǎo)航終端 可以根據(jù)服務(wù)系統(tǒng)返回的路線進(jìn)行導(dǎo)航。
S1005,導(dǎo)航終端接收服務(wù)系統(tǒng)的路線規(guī)劃并開始導(dǎo)航。
如果規(guī)劃失敗，S1006，服務(wù)系統(tǒng)會(huì)向?qū)Ш浇K端返回一個(gè)錯(cuò)誤信息，這個(gè)錯(cuò)誤信 息會(huì)告訴用戶所駕車輛今天被限行。
如圖2所示，車載導(dǎo)航終端和服務(wù)系統(tǒng)之間利用現(xiàn)有的2G/3G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳 輸。當(dāng)存在導(dǎo)航需要的時(shí)候，導(dǎo)航終端便會(huì)通過(guò)2G/3G網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)系統(tǒng)發(fā)送當(dāng)前車輛的 類型、車輛牌照和目的地信息，服務(wù)系統(tǒng)利用最新的地圖及交通管理部門的限行資訊， 屏蔽掉那些此類型車輛禁行的道路，利用剩下的道路完成通往目的地的線路規(guī)劃。然 后，服務(wù)器通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)返回規(guī)劃成功的路線或者規(guī)劃失敗的信息。服務(wù)系統(tǒng)由車載導(dǎo) 航終端生產(chǎn)產(chǎn)商維護(hù)，主要向?qū)Ш浇K端提供針對(duì)不同車輛的智能的路線規(guī)劃服務(wù)。
如圖3，顯示了車載導(dǎo)航終端對(duì)車輛的類別分類示意圖，每個(gè)類別的編號(hào)都是大4類編號(hào)和中類編號(hào)的組合，比如大型車中的大型巴士編號(hào)應(yīng)為‘001002’，終端本身用 這種編碼把車輛的種類信息保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中，而服務(wù)系統(tǒng)通過(guò)既定的約定，可以對(duì)這種 編碼進(jìn)行正確的識(shí)別，從而準(zhǔn)確的得知當(dāng)前終端的車輛類型，做出正確的路線規(guī)劃。
如圖4，顯示了車載導(dǎo)航終端車輛類別設(shè)定的流程圖。步驟S2001，當(dāng)用戶進(jìn) 入設(shè)定界面后，步驟S2002，根據(jù)圖3中的類別分類方法，用戶可以選擇是大型車、中型 車、小型車或者是特種車輛。接著，步驟幻003，根據(jù)圖3中的類別分類方法，用戶可以 選擇是那一種中類的車。之后，步驟幻004，用戶可以輸入車輛的車牌照號(hào)碼，最后， 步驟幻005，完成設(shè)定后，導(dǎo)航終端會(huì)將車輛類別信息根據(jù)圖3的編碼保存下來(lái)，車輛牌 照號(hào)碼直接保存下來(lái)。
如圖5，顯示了車載導(dǎo)航終端的結(jié)構(gòu)示意圖。導(dǎo)航終端包含了車輛信息設(shè)定模 塊、路徑顯示及導(dǎo)航模塊和2G/3G網(wǎng)絡(luò)通信模塊。其中，車輛信息設(shè)定模塊負(fù)責(zé)車輛信 息的設(shè)定。路徑顯示及導(dǎo)航模塊負(fù)責(zé)屏幕的路徑顯示及語(yǔ)音導(dǎo)航。2G/3G網(wǎng)絡(luò)通信模塊 負(fù)責(zé)導(dǎo)航終端和服務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信。
本發(fā)明適用于采用GPS或者北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)或者GLONASS或者GALILEO的定位裝置。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的 精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種導(dǎo)航路徑規(guī)劃方法，其特征在于，所述方法包括，系統(tǒng)獲取當(dāng)前車輛的類 別；系統(tǒng)獲取適合所述車輛行駛的路徑；系統(tǒng)根據(jù)所述獲取的路徑規(guī)劃所述車輛的行駛 路徑。
2.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航路徑規(guī)劃方法，其特征在于，所述方法還包括，系統(tǒng)設(shè)定 當(dāng)前車輛的類別。
3.如權(quán)利要求1至2中任意一項(xiàng)所述的導(dǎo)航路徑規(guī)劃方法，其特征在于，所述類別包 括車輛的類型以及車牌類別。
4.如權(quán)利要求3所述的導(dǎo)航路徑規(guī)劃方法，其特征在于，所述方法還包括，系統(tǒng)更新 所述路徑信息。
5.—種導(dǎo)航路徑規(guī)劃系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括，車載導(dǎo)航終端以及用于車輛導(dǎo)航的網(wǎng)絡(luò) 服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，所述車載導(dǎo)航終端發(fā)送車輛的類別以及導(dǎo)航請(qǐng)求到所述網(wǎng)絡(luò)服 務(wù)系統(tǒng)，所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)所述車輛的類別獲取適合所述車輛行駛的路徑，根據(jù)所 述獲取的路徑規(guī)劃所述車輛的行駛路徑，并發(fā)送所述規(guī)劃出的行駛路徑到導(dǎo)航終端。
6.如權(quán)利要求5所述的導(dǎo)航路徑規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于，所述類別包括車輛的類型以 及車牌類別。
7.如權(quán)利要求6所述的導(dǎo)航路徑規(guī)劃系統(tǒng)，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)更新所述路徑信息。
8.—種導(dǎo)航終端，其特征在于，所述終端包括當(dāng)前車輛類別設(shè)定模塊，所述車輛類 別用于導(dǎo)航路徑規(guī)劃。
9.如權(quán)利要求8所述的導(dǎo)航終端，其特征在于，所述類別包括車輛的類型以及車牌類別。
10.如權(quán)利要求9所述的導(dǎo)航終端，其特征在于，所述終端還包括網(wǎng)絡(luò)模塊，用于發(fā) 送車輛的類別以及導(dǎo)航請(qǐng)求到網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)。
全文摘要
一種導(dǎo)航路徑規(guī)劃方法，其特征在于，所述方法包括，系統(tǒng)獲取當(dāng)前車輛的類別；系統(tǒng)獲取適合所述車輛行駛的路徑；系統(tǒng)根據(jù)所述獲取的路徑規(guī)劃所述車輛的行駛路徑。采用本發(fā)明的方案后，導(dǎo)航終端中包含了車輛類別設(shè)定模塊，采用了服務(wù)系統(tǒng)對(duì)車輛類型的智能識(shí)別，可以針對(duì)不同類型的車輛，在不同時(shí)期，不同的交通限行政策下，規(guī)劃出合理的導(dǎo)航路線，避免車輛因?yàn)閷?dǎo)航路線的不正確而導(dǎo)致的處罰等問(wèn)題，同時(shí)，也減輕了交通管理部門的工作壓力。本發(fā)明適用于采用GPS或者北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)或者GLONASS或者GALILEO的定位裝置。
文檔編號(hào)G01C21/34GK102023019SQ20101055328
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者何毅華 申請(qǐng)人:東莞市泰斗微電子科技有限公司