專利名稱：一種鐵道貨車側(cè)架承臺至彈簧承臺距離測量尺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種量具，特別是關(guān)于一種鐵道貨車側(cè)架承臺至彈簧承臺距 離測量尺。
背景技術(shù)：
隨著我國鐵路運(yùn)輸向重載高速方向發(fā)展，保證鐵道貨車性能和運(yùn)行安全尤為
重要。為確保鐵道貨車性能和運(yùn)行安全，需準(zhǔn)確測量鐵道貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)架承臺20 (如圖1所示)至彈簧承臺30垂直距離。目前，對于鐵道貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)架承臺20 至彈簧承臺30距離的測量，是利用平臺，將側(cè)架吊至平臺上反向放置調(diào)正，以平 臺上平面為基準(zhǔn)采用高度游標(biāo)尺分別測量平臺至側(cè)架承臺20和平臺至彈簧承臺 30的距離，再計(jì)算出側(cè)架承臺20至彈簧承臺30的距離。該間接測量方法測量精 度及工作效率低，勞動強(qiáng)度大，因此，需要一種測量精度高、適用性強(qiáng)、勞動強(qiáng) 度低的可直接測量各型鐵道貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)架承臺20至彈簧承臺30距離的專用量 具。
發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種測量精度高、適用性強(qiáng)、勞動 強(qiáng)度低并適于測量各型鐵道貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)架承臺至彈簧承臺距離測量尺。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案 一種鐵道貨車側(cè)架承臺至 彈簧承臺距離測量尺，其特征在于它包括一尺框，所述尺框的一側(cè)固定設(shè)置有
一游標(biāo)，在所述尺框內(nèi)插設(shè)有一尺身，所述尺身可通過簧片和螺釘固定在所述尺 框內(nèi)，所述尺框的下部后方橫向穿設(shè)有一尺桿，所述尺桿兩端分別固定有一定位板。
所述尺框下部后方設(shè)置有一用于穿設(shè)所述尺桿的通孔，所述通孔的徑向設(shè)置 有銷孔，所述銷孔內(nèi)設(shè)置有固定所述尺桿的銷子；所述尺框正面豎向設(shè)置有一凹 槽，所述凹槽一側(cè)設(shè)置與所述尺框連為一體的阻擋面，所述阻擋面的側(cè)部設(shè)置有 安裝緊固螺釘和固定簧片的螺紋孔，所述尺框的另一面設(shè)置有連接所述游標(biāo)的螺
釘孔。.
所述游標(biāo)上設(shè)置有與所述尺框上螺紋孔對應(yīng)的安裝孔，且所述安裝孔的孔徑 略大于用于固定所述游標(biāo)的螺釘直徑。
所述尺桿為空心管，所述空心管為圓形或方形。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于采 用了與尺框立面垂直的定位板，并以定位板下端平面為定位面，測量時將兩定位 板放置在側(cè)架承臺的臺面上，移動尺身使其測量面與彈簧承臺面接觸，擰緊緊固 螺釘即可直接讀數(shù)。2、本實(shí)用新型由于測量時可直接讀數(shù)，減少了由于多次測量 的誤差和計(jì)算出結(jié)果的麻煩，從而提高了測量精度。3、本實(shí)用新型由于選擇了以 側(cè)架承臺面為測量基準(zhǔn)，直接測量鐵道貨車側(cè)架承臺至彈簧承臺距離，無需吊運(yùn) 側(cè)架，既降低了勞動強(qiáng)度，又提高了工作效率。4、本實(shí)用新型由于游標(biāo)可調(diào)，便 于制造和使用中零位的微量調(diào)整。5、本實(shí)用新型由于尺框采用整體結(jié)構(gòu)，可防止 使用頻繁引起尺身松動，耐用性強(qiáng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，適用性強(qiáng)， 可靠耐用，適于測量各型鐵道貨車側(cè)架承臺至彈簧承臺的距離。

圖1是鐵道貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)架測量部位示意圖
圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視示意圖 圖3是圖2的俯視示意圖 圖4是本實(shí)用新型尺框主視示意圖 圖5是圖4的側(cè)視示意圖 圖6是圖4的俯視剖面示意圖 圖7是本實(shí)用新型測量示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型包括一尺框1，所述尺框1的一側(cè)固定設(shè)置有 一游標(biāo)2，在所述尺框1內(nèi)插設(shè)有一尺身3，所述尺身3可通過簧片4和螺釘5固 定在所述尺框1內(nèi)，所述尺框1的下部后方橫向穿設(shè)有一尺桿6，所述尺桿6兩端 分別套設(shè)有一定位板7，兩定位板7分別通過圓銷8固定在尺桿6兩端。在兩定位 板7的外側(cè)還可以分別設(shè)置一擋板9。
如圖4 圖6所示，本實(shí)用新型尺框1采用整體結(jié)構(gòu)，尺框l下部橫向設(shè)置一 通孔10，在通孔10的徑向設(shè)置有銷孔11，將尺桿6插入通孔10后用銷子12固 定(如圖3所示)。在尺框l的正面豎向設(shè)置一凹槽13，凹槽13—側(cè)設(shè)置有與尺 框1連為一體的阻擋面14，阻擋面14側(cè)部設(shè)置有安裝緊固螺釘5和固定簧片4 的螺紋孔15、 16。凹槽13的另一側(cè)設(shè)置有用于安裝游標(biāo)2的螺紋孔17，與其對 應(yīng)，游標(biāo)2上的螺釘安裝孔(圖中未示出)的孔徑略大于安裝螺釘18 (如圖2所 示)的直徑，以使游標(biāo)2在制造和使用中進(jìn)行零位調(diào)整。本實(shí)用新型尺身3插設(shè)在尺框1的凹槽13內(nèi)，尺身3上端面作為測量面，且
與兩定位板7的定位面平行。緊固螺釘5穿過尺框1中間的螺紋孔15并通過簧片 4將尺框1與尺身3鎖緊。定位板7與尺框1立面垂直，定位板7下端平面為定位 面，兩定位面共面。
上述實(shí)施例中，尺桿6采用空心圓管為材料，在保證剛度的前提下可以減輕 自重。尺桿6也可以采用空心方管或其它形狀的管材制作。
如圖7所示，本實(shí)用新型測量時，將本實(shí)用新型的兩定位板7的底面作為定 位面分別放置在兩側(cè)架承臺20的臺面上，移動尺身3使其頂部頂在彈簧承臺30 的臺面底部，擰緊緊固螺釘5后讀數(shù)，實(shí)測值即為側(cè)架承臺20至彈簧承臺30的 距離。
權(quán)利要求1、一種鐵道貨車側(cè)架承臺至彈簧承臺距離測量尺，其特征在于它包括一尺框，所述尺框的一側(cè)固定設(shè)置有一游標(biāo)，在所述尺框內(nèi)插設(shè)有一尺身，所述尺身可通過簧片和螺釘固定在所述尺框內(nèi)，所述尺框的下部后方橫向穿設(shè)有一尺桿，所述尺桿兩端分別固定有一定位板。
2、 如權(quán)利要求l所述的一種鐵道貨車側(cè)架承臺至彈簧承臺距離測量尺，其特 征在于所述尺框下部后方設(shè)置有一用于穿設(shè)所述尺桿的通孔，所述通孔的徑向 設(shè)置有銷孔，所述銷孔內(nèi)設(shè)置有固定所述尺桿的銷子；所述尺框正面豎向設(shè)置有 一凹槽，所述凹槽一側(cè)設(shè)置與所述尺框連為一體的阻擋面，所述阻擋面的側(cè)部設(shè) 置有安裝緊固螺釘和固定簧片的螺紋孔，所述尺框的另一面設(shè)置有連接所述游標(biāo) 的螺紋孔。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種鐵道貨車側(cè)架承臺至彈簧承臺距離測量尺，其特征在于所述游標(biāo)上設(shè)置有與所述尺框上螺紋孔對應(yīng)的安裝孔，且所述安裝孔的 孔徑略大于用于固定所述游標(biāo)的螺釘直徑。
4、 如權(quán)利要求1或2或3所述的一種鐵道貨車側(cè)架承臺至彈簧承臺距離測量尺，其特征在于所述尺桿為空心管。
5、 如權(quán)利要求4所述的一種鐵道貨車側(cè)架承臺至彈簧承臺距離測量尺，其特征在于所述空心管為圓形。
6、 如權(quán)利要求4所述的一種鐵道貨車側(cè)架承臺至彈簧承臺距離測量尺，其特征在于所述空心管為方形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵道貨車側(cè)架承臺至彈簧承臺距離測量尺，其特征在于它包括一尺框，所述尺框的一側(cè)固定設(shè)置有一游標(biāo)，在所述尺框內(nèi)插設(shè)有一尺身，所述尺身可通過簧片和螺釘固定在所述尺框內(nèi)，所述尺框的下部后方橫向穿設(shè)有一尺桿，所述尺桿兩端分別固定有一定位板。本實(shí)用新型由于采用了與尺框立面垂直的定位板，并以定位板下端平面為定位面，測量時將兩定位板放置在側(cè)架承臺的臺面上，移動尺身使其測量面與彈簧承臺面接觸，擰緊緊固螺釘即可直接讀數(shù)。本實(shí)用新型減少了由于多次測量的誤差和計(jì)算出結(jié)果的麻煩，從而提高了測量精度，本實(shí)用新型既降低了勞動強(qiáng)度，又提高了工作效率，適用于測量各型鐵道貨車側(cè)架承臺至彈簧承臺距離。
文檔編號G01B5/14GK201348485SQ20082012327
公開日2009年11月18日 申請日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者葉 蘭, 王武建, 薇 章 申請人:南車二七車輛有限公司