專利名稱：電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)控制測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)控制測(cè)試系統(tǒng)，特別涉及一種可有效檢測(cè)出電動(dòng) 車各項(xiàng)性能的數(shù)據(jù)，包括電池的使用壽命、電池及充電器的充電效率以及放電效 率、馬達(dá)的壽命以及馬達(dá)的效率、電動(dòng)車整車的效能、續(xù)航力、電動(dòng)車的最大扭 力及最大馬力等，不僅精準(zhǔn)度高，同時(shí)可作為電動(dòng)車質(zhì)量檢驗(yàn)或設(shè)計(jì)改良的參考 依據(jù)，使整體確具極佳實(shí)用測(cè)試功效的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)控制測(cè)試系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著石油能源逐步枯竭、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車輛的使用逐漸成本增高，環(huán)?；厥諉?wèn) 題，二氧化碳排放問(wèn)題，致使電動(dòng)車正開(kāi)始漸漸的受到重視，不但在電池效能、 馬達(dá)效能及續(xù)航力等方面不斷提升，以滿足廣大消費(fèi)者的需求，并創(chuàng)造出龐大的 市場(chǎng)商機(jī)，使的重要性與地位絲亳不亞于其它傳統(tǒng)動(dòng)力車輛?，F(xiàn)在電動(dòng)車逐漸普及之際，電動(dòng)車的效能仍然沒(méi)有一種設(shè)備可以檢測(cè)其整體 或局部的功能，致使電動(dòng)車的效能無(wú)法讓使用的消費(fèi)者相信確認(rèn)，使消費(fèi)者無(wú)法 客觀的比較，電動(dòng)車的設(shè)計(jì)者也沒(méi)有一套完整而且方便的測(cè)試設(shè)備，可以事先驗(yàn) 證設(shè)計(jì)的電動(dòng)車效能數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)更與電動(dòng)車的安全性息息相關(guān)，故絲毫不可 輕忽，然目前相關(guān)產(chǎn)業(yè)界仍無(wú)合適的測(cè)試設(shè)備，可供精準(zhǔn)快速地檢測(cè)出上述數(shù)值， 以提供改良與創(chuàng)新的參考依據(jù)，故乃成為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)研發(fā)與設(shè)計(jì)上的重大瓶頸， 而為亟需解決的重要課題。有鑒于此，本發(fā)明人即憑著個(gè)人長(zhǎng)期對(duì)于電動(dòng)車測(cè)試結(jié)構(gòu)的研究及融會(huì)貫通 的構(gòu)思，而發(fā)明出一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)控制測(cè)試系統(tǒng)，其是可有效檢測(cè)出電動(dòng)車的各 項(xiàng)效能數(shù)據(jù)，包括電池的使用壽命、電池及充電器的充電效率以及放電效率、馬 達(dá)的壽命以及馬達(dá)的效率、電動(dòng)車整車的效能、續(xù)航力、電動(dòng)車的最大扭力及最 大馬力等，不僅精準(zhǔn)度高，同時(shí)可作為電動(dòng)車質(zhì)量檢驗(yàn)或設(shè)計(jì)改良的參考依據(jù)， 也可以在銷售時(shí)提供完整的效能數(shù)據(jù)讓消費(fèi)者參考，整體確具產(chǎn)業(yè)實(shí)用性。
發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的主要目的是在于提供一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)控制測(cè)試系統(tǒng)，由于所 述測(cè)試系統(tǒng)主要是由一計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)搭配一電力計(jì)、 一轉(zhuǎn)速計(jì)、 一負(fù)載組件、一動(dòng)力計(jì)及裝置平臺(tái)所組成，由計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)提供設(shè)定的電流(A)、電壓(V)、 輸入動(dòng)力(Pin)、輸出動(dòng)力(Pout)、轉(zhuǎn)速(rpm)、扭矩(kg-cm)、效率(％) 的數(shù)據(jù)及測(cè)試曲線給欲測(cè)試電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，可以有效檢測(cè)出電動(dòng)車各項(xiàng) 性能的數(shù)據(jù)，包括電池的使用壽命(充電放電次數(shù))，電池及充電器的充電效率以及放電效率，馬達(dá)的使用壽命、電流(A)、電壓(v)、輸出扭矩、效率(n )、電動(dòng)車整車的效能、續(xù)航力、以及電動(dòng)車的最大扭力及最大馬力等等，并藉此檢 測(cè)數(shù)值提供電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)效能設(shè)計(jì)改良時(shí)所需的參考依據(jù)。本發(fā)明的次要目的是在于提供一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)控制測(cè)試系統(tǒng)，由于所述測(cè)試 系統(tǒng)可以檢測(cè)上述各項(xiàng)效能，并可綜合依據(jù)上述各項(xiàng)效能的檢測(cè)數(shù)據(jù)，配合設(shè)定 電動(dòng)車的各項(xiàng)安全及性能數(shù)據(jù)，提供電動(dòng)車使用安全設(shè)定值的參考，可藉以提高 電動(dòng)車的安全及實(shí)用性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)控制測(cè)試系統(tǒng)，其包括計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)控制及提供設(shè)定的電流、電壓、輸入動(dòng)力、輸出動(dòng)力、轉(zhuǎn)速、 扭矩的數(shù)據(jù)及測(cè)試曲線給欲測(cè)試電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，儲(chǔ)存記錄并計(jì)算各項(xiàng)功能測(cè)試數(shù)據(jù)；電力計(jì)，接受計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)提供檢測(cè)電動(dòng)車電力的輸出入，包括電 壓及電流的數(shù)據(jù)；轉(zhuǎn)速計(jì)，接受計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)提供檢測(cè)電動(dòng)車轉(zhuǎn)速的設(shè)定并檢 測(cè)轉(zhuǎn)速，并監(jiān)測(cè)各項(xiàng)功能測(cè)試時(shí)的轉(zhuǎn)速值的數(shù)據(jù)變化；負(fù)載組件，接受計(jì)算機(jī)量 測(cè)系統(tǒng)提供檢測(cè)電動(dòng)車的負(fù)載設(shè)定，其是仿真人體重量及車輛重量，以測(cè)試電動(dòng) 車在負(fù)載下的各項(xiàng)功能數(shù)據(jù)；動(dòng)力計(jì)，接受計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)提供檢測(cè)電動(dòng)車的動(dòng) 力輸出設(shè)定，檢測(cè)并記錄在各項(xiàng)功能測(cè)試下的動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)；裝置平臺(tái)，提供裝 設(shè)上述各項(xiàng)組件及受測(cè)的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。


圖1為本發(fā)明測(cè)試系統(tǒng)的系統(tǒng)圖；圖2為本發(fā)明測(cè)試系統(tǒng)的組裝正視圖；圖3為本發(fā)明測(cè)試系統(tǒng)的組裝右側(cè)視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明A-測(cè)試系統(tǒng)；10-計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)；ll-電力計(jì)；12-轉(zhuǎn)速計(jì)； 13-負(fù)載組件；14-動(dòng)力計(jì)；20-裝置平臺(tái)；31-儲(chǔ)能系統(tǒng)；32-電源供應(yīng)器；33-充電 器；34-控制器；35-馬達(dá)。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1至圖3所示，本發(fā)明是有關(guān)于一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)控制測(cè)試系統(tǒng)A， 是由一計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)IO搭配一電力計(jì)11、 一轉(zhuǎn)速計(jì)12、 一負(fù)載組件13、 一動(dòng) 力計(jì)14、 一裝置平臺(tái)20所組成，以提供電動(dòng)車各項(xiàng)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)測(cè)試使用；其 中計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)10，負(fù)責(zé)控制及提供設(shè)定的電流(A)、電壓(V)、輸入 動(dòng)力(Pin)、輸出動(dòng)力(Pout)、轉(zhuǎn)速(rpm)、扭矩(kg-cm)的數(shù)據(jù)及測(cè)試曲 線給欲測(cè)試電動(dòng)車各項(xiàng)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，儲(chǔ)存記錄并計(jì)算各項(xiàng)功能測(cè)試數(shù)據(jù)；電力計(jì)11,接受計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)IO提供檢測(cè)電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電力的輸出入， 包括電壓(V)及電流(A)的數(shù)據(jù)；轉(zhuǎn)速計(jì)12，接受計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)IO提供檢測(cè)電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速的設(shè)定并 檢測(cè)轉(zhuǎn)速，并監(jiān)測(cè)各項(xiàng)功能測(cè)試時(shí)的rpm轉(zhuǎn)速值的數(shù)據(jù)變化；負(fù)載組件13，接受計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)IO提供檢測(cè)電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)載設(shè)定， 其是仿真人體重量及車輛重量，以測(cè)試電動(dòng)車在負(fù)載下的各項(xiàng)功能數(shù)據(jù)，所述負(fù) 載組件13可為磁粉煞車器；動(dòng)力計(jì)14，接受計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)IO提供檢測(cè)電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出設(shè) 定，檢測(cè)并記錄在各項(xiàng)功能測(cè)試下的動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)；裝置平臺(tái)20，提供裝設(shè)上述各項(xiàng)組件及受測(cè)的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各項(xiàng)裝置。藉由以上構(gòu)件組成，主要測(cè)試項(xiàng)目包括儲(chǔ)能系統(tǒng)31，即提供電動(dòng)車能源的電池，檢測(cè)電池的壽命，包括可充電次數(shù)、 可放電次數(shù)、電流、電壓，電池壽命的衰減情況；電源供應(yīng)器32，主要在檢測(cè)電源供應(yīng)器32經(jīng)過(guò)充電器33對(duì)電池所提供的電 流及電壓是否穩(wěn)定；充電器33，主要在檢測(cè)充電器33對(duì)電池的充電效率及放電效率；控制器34，主要在檢測(cè)控制器34對(duì)馬達(dá)35的電力輸出控制及轉(zhuǎn)速控制是否 穩(wěn)定，以及安全性斷電能力測(cè)試，輸出補(bǔ)償性能測(cè)試；馬達(dá)35，主要在檢測(cè)馬達(dá)35的動(dòng)力輸出是否穩(wěn)定，加上負(fù)載后的轉(zhuǎn)速及動(dòng)
力輸出變化。請(qǐng)參閱圖l所示，測(cè)試系統(tǒng)A上面的計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)10經(jīng)由電力計(jì)11與儲(chǔ) 能系統(tǒng)31、電源供應(yīng)器32及充電器33聯(lián)機(jī)，可以將儲(chǔ)能系統(tǒng)31的電池經(jīng)由電 源供應(yīng)器32輸入電力再經(jīng)過(guò)充電器33予以充電充足后再放電，反復(fù)的充電放電 測(cè)試，即可測(cè)得電池的壽命，即可充放電的次數(shù)，并測(cè)得電池效率衰減的數(shù)據(jù)， 以及電源供應(yīng)器32的供電是否穩(wěn)定，充電器33對(duì)電池充足電力所需耗費(fèi)的電能 及時(shí)間，將電池充分放電所需的各項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)，經(jīng)由計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)IO記錄并加 以計(jì)算分析，取得正確而有效的數(shù)據(jù)。仍請(qǐng)參閱圖l所示，測(cè)試系統(tǒng)A上面的計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)IO經(jīng)由電力計(jì)11與 控制器34、馬達(dá)35聯(lián)機(jī)，同時(shí)聯(lián)機(jī)負(fù)載組件13以及動(dòng)力計(jì)14，可以設(shè)定固定的 負(fù)載及固定的扭力值，測(cè)試馬達(dá)35輸出的效率值及馬達(dá)35的循環(huán)壽命，進(jìn)一步 可以測(cè)試控制器34輸出信號(hào)及接受信號(hào)是否穩(wěn)定，將馬達(dá)35輸出的各項(xiàng)檢測(cè)數(shù) 據(jù)，經(jīng)由計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)10記錄并加以計(jì)算分析，取得正確而有效的數(shù)據(jù)。將上述兩種測(cè)試加以連結(jié)，即可取得電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的整體效能，包括 續(xù)航力，并可測(cè)得最大扭力、最大馬力等電動(dòng)基本性能數(shù)據(jù)。綜上所述，本發(fā)明電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)控制測(cè)試系統(tǒng)，尤指一種可有效檢測(cè)出電動(dòng)車 驅(qū)動(dòng)的各項(xiàng)效能數(shù)據(jù)，所分別產(chǎn)生的最大扭力、最大馬力、續(xù)航力，以及包括電 池壽命、充電效率、電源供應(yīng)穩(wěn)定度、馬達(dá)輸出效率、控制器穩(wěn)定度等，不僅精 準(zhǔn)度高，同時(shí)可作為電動(dòng)車質(zhì)量檢驗(yàn)或設(shè)計(jì)改良的參考依據(jù)，使整體確具極佳實(shí) 用測(cè)試功效。以上所述乃是本發(fā)明的具體實(shí)施例及所運(yùn)用的技術(shù)原理，若依本發(fā)明的構(gòu)想 所作的改變，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說(shuō)明書及圖式所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng) 在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)控制測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，包括計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)控制及提供設(shè)定的電流、電壓、輸入動(dòng)力、輸出動(dòng)力、轉(zhuǎn)速、扭矩的數(shù)據(jù)及測(cè)試曲線給欲測(cè)試電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，儲(chǔ)存記錄并計(jì)算各項(xiàng)功能測(cè)試數(shù)據(jù)；電力計(jì)，接受計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)提供檢測(cè)電動(dòng)車電力的輸出入，包括電壓及電流的數(shù)據(jù)；轉(zhuǎn)速計(jì)，接受計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)提供檢測(cè)電動(dòng)車轉(zhuǎn)速的設(shè)定并檢測(cè)轉(zhuǎn)速，并監(jiān)測(cè)各項(xiàng)功能測(cè)試時(shí)的轉(zhuǎn)速值的數(shù)據(jù)變化；負(fù)載組件，接受計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)提供檢測(cè)電動(dòng)車的負(fù)載設(shè)定，其是仿真人體重量及車輛重量，以測(cè)試電動(dòng)車在負(fù)載下的各項(xiàng)功能數(shù)據(jù)；動(dòng)力計(jì)，接受計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)提供檢測(cè)電動(dòng)車的動(dòng)力輸出設(shè)定，檢測(cè)并記錄在各項(xiàng)功能測(cè)試下的動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)；裝置平臺(tái)，提供裝設(shè)上述各項(xiàng)組件及受測(cè)的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
2. 依據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)控制測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述負(fù)載 組件為磁粉煞車器。
全文摘要
一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)控制測(cè)試系統(tǒng)，所述測(cè)試系統(tǒng)是由一計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)搭配一電力計(jì)、一轉(zhuǎn)速計(jì)、一負(fù)載組件、一動(dòng)力計(jì)、一裝置平臺(tái)及一制動(dòng)裝置所組成，同時(shí)透過(guò)計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)提供電力、轉(zhuǎn)速、負(fù)載、動(dòng)力等數(shù)據(jù)，配合制動(dòng)裝置與裝置平臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以供檢測(cè)電動(dòng)車的儲(chǔ)能系統(tǒng)、充電器、電源供應(yīng)器、馬達(dá)及控制器的各項(xiàng)功能與效率等數(shù)值，且透過(guò)計(jì)算機(jī)量測(cè)系統(tǒng)可調(diào)整設(shè)定轉(zhuǎn)速、負(fù)載等參數(shù)，可使整體適用于電動(dòng)車的性能檢測(cè)，作為電動(dòng)車設(shè)計(jì)改良的參考依據(jù)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK101153829SQ20061015250
公開(kāi)日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2006年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月27日
發(fā)明者吳寶瓊, 謝新茂 申請(qǐng)人:謝新茂;吳寶瓊