專利名稱：汽車燃?xì)鈮毫Ρ淼闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種壓力表，特別是涉及一種汽車燃?xì)鈮毫Ρ怼?br> 背景技術(shù)：
汽車燃?xì)鈮毫Ρ碛糜谝云秃吞烊粴鉃槿剂系碾p燃料汽車上，它可以將車載儲(chǔ)氣罐內(nèi)燃?xì)鈮毫D(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸出，自動(dòng)控制汽車操控臺(tái)上的信號(hào)指示裝置(如指示燈)，及時(shí)準(zhǔn)確顯示車載儲(chǔ)氣罐內(nèi)儲(chǔ)存的燃?xì)饬俊，F(xiàn)有的汽車燃?xì)鈮毫Ρ硎窃趬毫Ρ砜潭缺P周圍設(shè)置數(shù)個(gè)光電傳感器，通過(guò)指針的擺動(dòng)，將燃?xì)鈮毫νㄟ^(guò)光電傳感器轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸出，從而控制汽車操控臺(tái)上的信號(hào)指示裝置來(lái)顯示車載儲(chǔ)氣罐內(nèi)儲(chǔ)存的燃?xì)饬浚捎谄嚾細(xì)鈮毫Ρ硪话惆惭b在汽車前引擎室內(nèi)，工作環(huán)境惡劣，光電傳感器有時(shí)會(huì)產(chǎn)生誤動(dòng)作，并且輸出信號(hào)電壓隨燃?xì)鈮毫Φ淖兓史蔷€性變化，所以現(xiàn)有汽車燃?xì)鈮毫Ρ砭_度低，可靠性差，使用壽命短。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種精確度高，可靠性強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)的汽車燃?xì)鈮毫Ρ怼?br> 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種汽車燃?xì)鈮毫Ρ恚潭缺P1、表針2和設(shè)在壓力表內(nèi)部的螺旋彈簧管3、扇形齒輪5以及連接在螺旋彈簧管3和扇形齒輪5彎頭之間的連桿4，壓力表下端設(shè)有主體接頭7，其進(jìn)氣端與儲(chǔ)氣罐管線連接、出氣端與螺旋彈簧管3連接，其特征在于所述壓力表的機(jī)芯6上固定安裝有傳感電路印制板10，扇形齒輪5彎頭上固定連接有磁鋼8，磁鋼8的上方設(shè)有與傳感電路印制板10連接的霍爾元件9。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，在現(xiàn)有壓力表的機(jī)芯設(shè)置連接有霍爾元件的電路板，在扇形齒輪彎頭上固定連接磁鋼，利用霍爾元件作為磁感應(yīng)傳感器，將磁信號(hào)轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)輸出，從而可以反映出儲(chǔ)氣罐內(nèi)燃?xì)獾膲毫腿細(xì)饬?，輸出信?hào)電壓隨燃?xì)鈮毫Φ淖兓示€性變化，具有精確度高，可靠性強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。


圖1為現(xiàn)有壓力表正面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為現(xiàn)有壓力表內(nèi)部后視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型內(nèi)部后視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3的A向視圖。
圖5為本實(shí)用新型電原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，現(xiàn)有壓力表包括刻度盤1、表針2和設(shè)在壓力表內(nèi)部的螺旋彈簧管3、扇形齒輪5以及連接在螺旋彈簧管3和扇形齒輪5彎頭之間的連桿4，壓力表下端設(shè)有主體接頭7，其進(jìn)氣端與儲(chǔ)氣罐管線連接、出氣端與螺旋彈簧管3連接。如圖3所示為本實(shí)用新型汽車燃?xì)鈮毫Ρ?，該壓力表是在現(xiàn)有壓力表的機(jī)芯6上固定安裝有傳感電路印制板10，扇形齒輪5彎頭上固定連接有磁鋼8，磁鋼8的上方設(shè)有與傳感電路印制板10連接的霍爾元件9，燃?xì)鈮毫π盘?hào)通過(guò)磁鋼8的移動(dòng)以及霍爾元件9和傳感電路印制板10轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸出。如圖4所示，所述磁鋼8為圓柱形，其設(shè)在霍爾元件9的正下方；如圖5所示，所述傳感電路印制板10包括與霍爾元件9的1腳連接的功率電阻R1、穩(wěn)壓二極管D1和濾波電容C1以及與霍爾元件9的3腳連接的濾波電容C2，霍爾元件9的2腳接地。
參照?qǐng)D1、圖2和圖3，當(dāng)車載儲(chǔ)氣罐及管線壓力為零時(shí)，壓力表表針2處在刻度盤1的零位，圖3中的霍爾元件9感應(yīng)磁鋼8的磁場(chǎng)最大，此時(shí)傳感電路印制板10輸出信號(hào)電壓約為零；當(dāng)車載儲(chǔ)氣罐及管線壓力逐漸升高時(shí)，壓力表內(nèi)的螺旋彈簧管3通過(guò)連桿4拉動(dòng)扇形齒輪5以及固定在扇形齒輪5彎頭上的磁鋼8向左上方移動(dòng)，此時(shí)霍爾元件9感應(yīng)磁鋼8的磁場(chǎng)逐漸減弱，傳感電路印制板10輸出信號(hào)電壓呈線性逐漸升高；當(dāng)車載儲(chǔ)氣罐及管線壓力升至額定值(一般為18～20Mpa)即霍爾元件9感應(yīng)磁鋼8的磁場(chǎng)最小時(shí)，傳感電路印制板10輸出信號(hào)電壓最大(約為5.5伏)；當(dāng)車載儲(chǔ)氣罐及管線壓力下降時(shí)，其工作過(guò)程與上升時(shí)正好相反，傳感電路印制板10輸出信號(hào)電壓在5.5～0V之間呈線性下降。
權(quán)利要求1.一種汽車燃?xì)鈮毫Ρ恚潭缺P(1)、表針(2)和設(shè)在壓力表內(nèi)部的螺旋彈簧管(3)、扇形齒輪(5)以及連接在螺旋彈簧管(3)和扇形齒輪(5)彎頭之間的連桿(4)，壓力表下端設(shè)有主體接頭(7)，其進(jìn)氣端與儲(chǔ)氣罐管線連接、出氣端與螺旋彈簧管(3)連接，其特征在于所述壓力表的機(jī)芯(6)上固定安裝有傳感電路印制板(10)，扇形齒輪(5)彎頭上固定連接有磁鋼(8)，磁鋼(8)的上方設(shè)有與傳感電路印制板(10)連接的霍爾元件(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車燃?xì)鈮毫Ρ?，其特征在于所述傳感電路印制?10)包括與霍爾元件(9)的1腳連接的功率電阻R1、穩(wěn)壓二極管D1和濾波電容C1以及與霍爾元件(9)的3腳連接的濾波電容C2，霍爾元件(9)的2腳接地。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車燃?xì)鈮毫Ρ?，其特征在于所述磁?8)為圓柱形，其設(shè)在霍爾元件(9)的正下方。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車燃?xì)鈮毫Ρ?，包括刻度盤、表針和設(shè)在壓力表內(nèi)部的螺旋彈簧管、扇形齒輪以及連接在螺旋彈簧管和扇形齒輪彎頭之間的連桿，壓力表下端設(shè)有主體接頭，其進(jìn)氣端與儲(chǔ)氣罐管線連接、出氣端與螺旋彈簧管連接，所述壓力表的機(jī)芯上固定安裝有傳感電路印制板，扇形齒輪彎頭上固定連接有磁鋼，磁鋼的上方設(shè)有與傳感電路印制板連接的霍爾元件。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，利用霍爾元件作為磁感應(yīng)傳感器，將磁信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸出，從而可以反映出儲(chǔ)氣罐內(nèi)燃?xì)獾膲毫腿細(xì)饬?，輸出信?hào)電壓隨燃?xì)鈮毫Φ淖兓示€性變化，具有精確度高，可靠性強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01L19/00GK2802487SQ200520078879
公開(kāi)日2006年8月2日 申請(qǐng)日期2005年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月7日
發(fā)明者潘堂平 申請(qǐng)人:潘堂平