專利名稱：用于寄存輪胎氣壓檢測(cè)器裝置的標(biāo)識(shí)的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于寄存車輛中的一個(gè)輪胎的標(biāo)識(shí)的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
日本授權(quán)的專利3212311被認(rèn)為是傳統(tǒng)的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)之一。
上述傳統(tǒng)的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)具有適用于一個(gè)車輛主體各個(gè)輪胎的空氣壓力檢測(cè)器，以及安裝在該車輛主體中的輪胎氣壓監(jiān)視單元。
每一個(gè)氣壓檢測(cè)器被用于檢測(cè)每一個(gè)輪胎中的氣壓并且以每一個(gè)標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)發(fā)送該檢測(cè)氣壓，該標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)簡(jiǎn)稱為每一檢測(cè)器的″檢測(cè)器ID″。該輪胎氣壓監(jiān)視單元被構(gòu)成用于接收包括每一個(gè)檢測(cè)器ID的每一個(gè)檢測(cè)的氣壓。該輪胎氣壓監(jiān)視單元被構(gòu)成用于確定該輪胎的至少之一的檢測(cè)氣壓是否異常，并且當(dāng)確定該輪胎的至少之一的檢測(cè)氣壓異常時(shí)，在車輛主體的指示器上指示該至少之一輪胎的異常，警告該異常。
每一個(gè)氣壓檢測(cè)器的每一個(gè)檢測(cè)器ID寄存在該輪胎氣壓監(jiān)視單元的存儲(chǔ)器上，使得該輪胎氣壓監(jiān)視單元相對(duì)寄存在該存儲(chǔ)器上的每一個(gè)檢測(cè)器ID驗(yàn)證包括在每一個(gè)接收數(shù)據(jù)中的每一檢測(cè)器ID，確定該接收數(shù)據(jù)是否來自該車輛主體的輪胎的氣壓檢測(cè)器之一。
在每一個(gè)氣壓檢測(cè)器從檢測(cè)器制造商發(fā)貨時(shí)，將為每一個(gè)檢測(cè)器指定寄存到每一個(gè)氣壓檢測(cè)器的ID。
當(dāng)使用氣壓檢測(cè)器裝配車輛時(shí)，在裝配中把氣壓檢測(cè)器固定到該車輛的輪胎之后，一個(gè)變位裝置，即車輛配置中的一個(gè)部件使得該輪胎氣壓監(jiān)視單元的操作模式從監(jiān)視每一個(gè)輪胎中的氣壓的通常模式變位到ID寄存模式，使得該輪胎氣壓監(jiān)視單元以恒定的周期從每一個(gè)氣壓檢測(cè)器接收發(fā)送的每一個(gè)檢測(cè)器ID，在其存儲(chǔ)器上寄存每一個(gè)接收的檢測(cè)器ID。
但是，當(dāng)在例如存在許多車輛的汽車工廠中執(zhí)行一個(gè)檢測(cè)器ID寄存操作時(shí)，該氣壓檢測(cè)器反復(fù)地以一個(gè)恒定周期發(fā)送自己的檢測(cè)器ID，該輪胎氣壓監(jiān)視單元有可能錯(cuò)誤地寄存從其它車輛的其它氣壓檢測(cè)器發(fā)送的其它檢測(cè)器ID。
另外，該傳統(tǒng)的ID寄存方法需要變位裝置或部件，實(shí)現(xiàn)該輪胎氣壓監(jiān)視單元把操作模式轉(zhuǎn)到ID寄存模式，使得該輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的造價(jià)高。
作為用于把該輪胎氣壓監(jiān)視單元的操作模式轉(zhuǎn)到ID寄存模式該變位裝置或部件，當(dāng)提供用于該輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的開關(guān)時(shí)，在該開關(guān)被錯(cuò)誤地接通且同時(shí)車輛被移動(dòng)的情況下，該輪胎氣壓監(jiān)視單元的操作模式轉(zhuǎn)到ID寄存模式，使得不可能執(zhí)行用于監(jiān)視每一輪胎中的每一氣壓的該輪胎氣壓監(jiān)視單元的原來功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決相關(guān)技術(shù)背景中的問題。
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是為了在把從一個(gè)檢測(cè)器發(fā)送的檢測(cè)器ID寄存在一個(gè)車輛中時(shí)，避免發(fā)生由于從其它車輛檢測(cè)器發(fā)送的其它檢測(cè)器ID的干擾引起的誤存。
為了實(shí)現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一個(gè)把輪胎氣壓檢測(cè)器裝置的標(biāo)識(shí)寄存在一個(gè)車輛中的輪胎氣壓監(jiān)視單元中的方法，其中該輪胎氣壓檢測(cè)器裝置被提供用于該車輛的一個(gè)輪胎并且可與該輪胎氣壓監(jiān)視單元交互，該方法包括步驟把一個(gè)標(biāo)識(shí)寄存條件設(shè)置到該輪胎氣壓監(jiān)視單元，該標(biāo)識(shí)寄存條件使得該輪胎氣壓監(jiān)視單元在接收一個(gè)不可能信號(hào)時(shí)寄存該輪胎氣壓檢測(cè)裝置的標(biāo)識(shí)，在正常狀況之下，該不可能信號(hào)是不可能被發(fā)送的信號(hào)；從該輪胎氣壓檢測(cè)裝置發(fā)送該不可能信號(hào)；由該輪胎氣壓監(jiān)視單元接收該不可能信號(hào)；以及響應(yīng)該不可能信號(hào)的接收，由該輪胎氣壓監(jiān)視單元根據(jù)該標(biāo)識(shí)寄存條件首先寄存該輪胎氣壓檢測(cè)裝置的標(biāo)識(shí)。
為了實(shí)現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一個(gè)系統(tǒng)，具有在一車輛中的用于寄存一個(gè)輪胎氣壓檢測(cè)裝置的一個(gè)標(biāo)識(shí)的存儲(chǔ)器，其中該輪胎氣壓檢測(cè)裝置被提供用于該車輛的一個(gè)輪胎，該系統(tǒng)包括一個(gè)接收單元，構(gòu)成用于接收來自輪胎氣壓檢測(cè)裝置的一個(gè)不可能信號(hào)，該不可能信號(hào)是在正常狀況下不可能發(fā)送的信號(hào)；以及一個(gè)第一寄存單元，構(gòu)成用于響應(yīng)該不可能信號(hào)的接收，在該存儲(chǔ)器中寄存該輪胎氣壓檢測(cè)裝置的標(biāo)識(shí)。
為了實(shí)現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步方面，提供一個(gè)輪胎氣壓檢測(cè)裝置，提供用于一個(gè)車輛輪胎的氣壓檢測(cè)，該輪胎氣壓檢測(cè)裝置包括一個(gè)氣壓檢測(cè)器，構(gòu)成用于檢測(cè)該輪胎中的氣壓；一個(gè)存儲(chǔ)器，其中存儲(chǔ)該輪胎氣壓檢測(cè)裝置的一個(gè)標(biāo)識(shí)；一個(gè)發(fā)送單元，構(gòu)成用于發(fā)送的一個(gè)發(fā)送信號(hào)，該發(fā)送信號(hào)包括由該氣壓檢測(cè)器檢測(cè)的氣壓和該標(biāo)識(shí)；一個(gè)接收單元，構(gòu)成用于接收從該輪胎氣壓檢測(cè)裝置的外部發(fā)送的一個(gè)觸發(fā)信號(hào)；以及一個(gè)確定單元，構(gòu)成來確定該接收單元是否接收該觸發(fā)信號(hào)，其中該發(fā)送單元被構(gòu)成用于在確定單元確定該接收單元接收該觸發(fā)信號(hào)時(shí)發(fā)送一個(gè)不可能信號(hào)，該不可能信號(hào)是在正常情況下不可能從該發(fā)送單元發(fā)送的信號(hào)。
為了實(shí)現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明的更進(jìn)一步方面，提供一個(gè)可由計(jì)算機(jī)讀取的程序產(chǎn)品，其中該計(jì)算機(jī)安裝在一個(gè)車輛中，并且可與一個(gè)輪胎氣壓檢測(cè)裝置交互，并且該輪胎氣壓檢測(cè)裝置被提供用于該車輛的輪胎氣壓檢測(cè)，該程序產(chǎn)品包括第一裝置，用于使得該計(jì)算機(jī)接收從該輪胎氣壓檢測(cè)裝置發(fā)送的一個(gè)不可能信號(hào)，該不可能信號(hào)是在正常狀況下不可能從該輪胎氣壓檢測(cè)裝置發(fā)送的信號(hào)；和第二裝置，使得該計(jì)算機(jī)響應(yīng)該不可能信號(hào)的接收，在一個(gè)存儲(chǔ)器中寄存該輪胎氣壓檢測(cè)裝置的標(biāo)識(shí)。
根據(jù)本發(fā)明的更進(jìn)一步的方面，當(dāng)接收一個(gè)不可能信號(hào)時(shí)，使得該輪胎氣壓監(jiān)視單元寄存該輪胎氣壓檢測(cè)裝置的標(biāo)識(shí)的該標(biāo)識(shí)寄存條件的設(shè)置使得當(dāng)接收該不可能信號(hào)時(shí)，響應(yīng)該不可能信號(hào)的接收，根據(jù)該標(biāo)識(shí)寄存條件而寄存該輪胎氣壓檢測(cè)裝置的標(biāo)識(shí)。
即，由于其它輪胎氣壓檢測(cè)裝置發(fā)送的它們的屬于不可能信號(hào)的標(biāo)識(shí)，所以有可能把自己的輪胎氣壓檢測(cè)裝置的標(biāo)識(shí)與其它的氣壓檢測(cè)裝置的其它標(biāo)識(shí)區(qū)別開，防止該其它標(biāo)識(shí)被錯(cuò)誤地寄存。


從下面結(jié)合附圖的實(shí)施例的描述，本發(fā)明其它目標(biāo)與方面將變得顯見，其中圖1是一個(gè)框圖，示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的一個(gè)車輛的車輛主體中安裝的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)；圖2是一個(gè)流程圖，示出根據(jù)該第一實(shí)施例的圖1所示的每一氣壓檢測(cè)裝置的處理過程；圖3是一個(gè)流程圖，示出根據(jù)該第一實(shí)施例的圖1所示的每一輪胎氣壓監(jiān)視單元處理過程；圖4是一個(gè)流程圖，示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的輪胎氣壓監(jiān)視單元的處理過程；圖5是一個(gè)框圖，示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的一個(gè)車輛的車輛主體中安裝的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)；圖6是一個(gè)流程圖，示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的輪胎氣壓監(jiān)視單元的處理過程；圖7是一個(gè)流程圖，示出根據(jù)該第三實(shí)施例的圖5所示的每一氣壓檢測(cè)裝置的處理過程；圖8是一個(gè)框圖，示出根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的一個(gè)車輛的車輛主體中安裝的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)；圖9是一個(gè)流程圖，示出根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的圖8示出的輪胎氣壓監(jiān)視單元的處理過程；圖10是一個(gè)流程圖，示出根據(jù)該第四實(shí)施例的圖8所示的每一氣壓檢測(cè)裝置的處理過程；圖11A是一個(gè)順序圖，示出圖8所示的每一個(gè)氣壓檢測(cè)裝置的以周期模式發(fā)送的脈沖信號(hào)；圖11B是一個(gè)順序圖，示出圖8所示的每一個(gè)氣壓檢測(cè)裝置在一個(gè)異常傳送模式中發(fā)送的脈沖信號(hào)；和圖11C是一個(gè)順序圖，示出圖8所示的每一個(gè)氣壓檢測(cè)裝置在一個(gè)ID寄存模式中發(fā)送的脈沖信號(hào)。
具體實(shí)施例方式
隨后，參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。
(第一實(shí)施例)圖1是一個(gè)框圖，示意地示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的一個(gè)車輛V的車輛主體VB中安裝的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)。
如圖1所示，輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)1包括分別固定到該車輛主體VB的輪胎T1、T2、T3和T4的氣壓檢測(cè)裝置10、20、30和40，以及安裝在該車輛主體VB中的一個(gè)輪胎氣壓監(jiān)視單元50。
氣壓檢測(cè)裝置10包括一個(gè)壓力檢測(cè)器11，構(gòu)成來檢測(cè)對(duì)應(yīng)輪胎T1中的一個(gè)氣壓；一個(gè)ID存儲(chǔ)器12，用于存儲(chǔ)稱為檢測(cè)器ID的自身壓力檢測(cè)器11的標(biāo)識(shí)；電連接到天線16的一個(gè)發(fā)送電路(TS電路)13，用于通過天線16發(fā)送該檢測(cè)器ID；供電電池14；以及電連接到壓力檢測(cè)器11、ID存儲(chǔ)器12、發(fā)送電路13和供電電池14并且操作來控制它們的一個(gè)控制器15。
供電電池14電連接到ID存儲(chǔ)器12和控制器15，用于為該ID存儲(chǔ)器12和該控制器15供電。壓力檢測(cè)器11和發(fā)送電路13接收從控制器15的供電。
另外的氣壓檢測(cè)裝置20、30和40的每一個(gè)都具有與氣壓檢測(cè)裝置10相同的結(jié)構(gòu)。即，該氣壓檢測(cè)裝置20、30和40分別包括壓力檢測(cè)器21、31和41，ID存儲(chǔ)器12、22和32，發(fā)送電路13、23和33、供電電池24、34和44，控制器25、35和45以及天線26、36和46。
一個(gè)閥門被固定到輪胎T1-T4的每一個(gè)，以便可與內(nèi)部交互，并且天線16、26、36和46的每一個(gè)被用作連接到該閥門入口的一個(gè)基座，使得當(dāng)閥門打開時(shí)，通過該閥門把空氣抽入到輪胎T1-T4的每一個(gè)。
非易失的且可重寫的存儲(chǔ)單元，例如EEPROM(電可消除和可編程序的只讀存儲(chǔ)器)能被用作為ID存儲(chǔ)器12、22、32和42的每一個(gè)。
輪胎氣壓監(jiān)視單元50包括接收電路51和電連接其上的天線52，使得接收電路51能夠通過天線52接收信號(hào)。輪胎氣壓監(jiān)視單元50還包括電源電路53、控制單元(計(jì)算機(jī))54、存儲(chǔ)器55和通信電路(CM電路)56。
車內(nèi)電池82安裝在車輛主體VB中并且經(jīng)過開關(guān)SW電連接到電源電路53，使得通過該電源電路53對(duì)接收電路51、控制單元54、存儲(chǔ)器55和通信電路56的每一個(gè)供電。
控制單元54被電連接到接收電路51、電源電路53、控制單元54、存儲(chǔ)器55和通信電路56的每一個(gè)，并且操作來控制它們。
控制單元54具有定時(shí)器(寄存定時(shí)器)TM1，用于按秒計(jì)數(shù)時(shí)間，并且能夠把該定時(shí)器TM1的計(jì)數(shù)值C1復(fù)位到零(零秒)。
在存儲(chǔ)器55中，安裝有使得控制單元54執(zhí)行圖3所示處理過程的程序(程序產(chǎn)品)。
通信電路56被構(gòu)成用于把指示數(shù)據(jù)發(fā)送到安裝在車輛主體VB中的一個(gè)指示單元81，例如一個(gè)指示器、LED(發(fā)光二極管)等。
固定到輪胎T1、T2、T3和T4的每一個(gè)的氣壓檢測(cè)裝置10、20、30和40的每一個(gè)檢測(cè)器ID能夠通過隨后圖3所示的控制單元54的處理過程而作為″檢驗(yàn)ID″寄存在存儲(chǔ)器55中。
氣壓檢測(cè)裝置10、20、30和40的每一個(gè)執(zhí)行圖2所示的處理。
即，每一個(gè)氣壓檢測(cè)裝置10、20、30和40的每一個(gè)壓力檢測(cè)器11、21、31和4 1檢測(cè)在對(duì)應(yīng)輪胎T1、T2、T3和T4的每一個(gè)中的一個(gè)氣壓，以便把每一個(gè)檢測(cè)的氣壓發(fā)送到控制器15、25、35和45的每一個(gè)(步驟S10)。
控制器15、25、35和45的每一個(gè)接收發(fā)送的氣壓的每一個(gè)，并且讀出寄存在ID存儲(chǔ)器12、22、32和4 2中的檢測(cè)器ID的每一個(gè)(步驟S20)。
隨后，控制器15、25、35和45的每一個(gè)把接收氣壓的每一個(gè)與每個(gè)檢測(cè)器的讀出的檢測(cè)器ID組合，以便產(chǎn)生發(fā)送信息(步驟S30)，并且通過發(fā)送電路13、23、33和43以一個(gè)預(yù)定頻帶把產(chǎn)生的發(fā)送信息作為一個(gè)信號(hào)發(fā)送(步驟S40)。
每一個(gè)氣壓檢測(cè)裝置10、20、30和40的處理過程(步驟S10-S40)以預(yù)定的時(shí)間間隔周期地執(zhí)行。
輪胎氣壓監(jiān)視單元50根據(jù)安裝在存儲(chǔ)器55中的程序周期地執(zhí)行圖3所示的輪胎氣壓監(jiān)視處理。
即，輪胎氣壓監(jiān)視單元50的控制單元54確定是否接收具有預(yù)定頻帶的每一個(gè)信號(hào)(步驟S110)。
當(dāng)確定沒有接收一個(gè)具有預(yù)定頻帶的信號(hào)時(shí)，即在步驟S110中確定為‘否’時(shí)，則輪胎氣壓監(jiān)視單元50的控制單元54終止執(zhí)行該過程，返回步驟S110。
另一方面，當(dāng)通過天線52和接收電路51接收至少一個(gè)發(fā)送到控制單元54的具有預(yù)定頻帶的信號(hào)時(shí)，該控制單元54確定接收了具有該預(yù)定頻帶的至少一個(gè)信號(hào)，即步驟S110確定為‘是’。
隨后，控制單元54確定在存儲(chǔ)器55中是否寄存了檢驗(yàn)ID至少之一(步驟S120)，并且當(dāng)確定在該存儲(chǔ)器55中沒有寄存檢驗(yàn)ID時(shí)，即步驟S120中的確定為‘否’時(shí)，該控制單元54轉(zhuǎn)到隨后步驟S150。
當(dāng)確定至少檢驗(yàn)ID之一寄存在該存儲(chǔ)器55中時(shí)，即步驟S120中的確定為‘是’時(shí)，控制單元54從存儲(chǔ)器55讀出該檢驗(yàn)ID的至少之一，以便確定包括在該接收信號(hào)至少之一中的該檢測(cè)器ID的至少之一是否檢驗(yàn)出具有該檢驗(yàn)ID至少之一(步驟S121)。
當(dāng)確定該檢測(cè)器ID至少之一沒有檢驗(yàn)出具有該檢驗(yàn)ID至少之一時(shí)，即步驟S121中的確定為‘否’時(shí)，控制單元54轉(zhuǎn)到隨后步驟S150。
當(dāng)確定該檢測(cè)器ID至少之一檢驗(yàn)出具有該檢驗(yàn)ID至少之一時(shí)，即該步驟S121中的確定為‘是’時(shí)，控制單元54則確定包括在該接收信號(hào)至少之一中的該檢測(cè)氣壓至少之一是否滿足每一輪胎的一個(gè)預(yù)定告警條件(步驟S130)。該預(yù)定告警條件包括例如要求產(chǎn)生告警的一個(gè)預(yù)定氣壓告警范圍。
當(dāng)確定的檢測(cè)的氣壓至少之一不在該預(yù)定告警范圍中時(shí)，控制單元54確定該檢測(cè)氣壓的至少之一不滿足該預(yù)定告警條件，換句話說，步驟S130中的確定結(jié)果是‘否’，則控制單元54隨后轉(zhuǎn)到步驟S150。
另一方面，當(dāng)該檢測(cè)氣壓至少之一是在該預(yù)定告警范圍之內(nèi)時(shí)，控制單元54確定該檢測(cè)氣壓至少之一滿足該預(yù)定告警條件，換句話說，步驟S130中的確定結(jié)果為‘是’，以便該控制單元54設(shè)置數(shù)據(jù)，使得指示單元81指示一警告(步驟S140)，因此該指示單元81根據(jù)該設(shè)置的數(shù)據(jù)指示一個(gè)告警。
另一方面，當(dāng)確定包括在該接收信號(hào)至少之一中的該檢測(cè)器ID至少之一沒有檢驗(yàn)出具有檢驗(yàn)ID至少之一，即步驟S121中的確定結(jié)果為‘否’時(shí)，該控制單元54確定包括在該接收信號(hào)中的該檢測(cè)氣壓至少之一是否不大于與第一實(shí)施例中的標(biāo)識(shí)寄存條件對(duì)應(yīng)的該101kPa的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓(步驟S150)。
當(dāng)確定該接收信號(hào)中包括的檢測(cè)氣壓至少之一大于101kPa的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓時(shí)，即步驟S150中的確定結(jié)果為‘否’時(shí)，該控制單元54終止執(zhí)行該處理過程，以便返回處理步驟S110。
當(dāng)包括在該至少一個(gè)接收信號(hào)中的至少一個(gè)檢測(cè)氣壓不大于101kPa的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓時(shí)，步驟S150的確定結(jié)果為‘是’，控制單元54確定在該存儲(chǔ)器55中暫存的檢測(cè)器ID的數(shù)是否為零(步驟S160)。
當(dāng)確定在該存儲(chǔ)器55中暫存的檢測(cè)器ID的數(shù)不是零時(shí)，即步驟S160中的確定結(jié)果是‘否’時(shí)，控制單元54轉(zhuǎn)到隨后步驟S180。
當(dāng)確定暫存在該存儲(chǔ)器55中的檢測(cè)器ID數(shù)是零時(shí)，即步驟S160中的確定結(jié)果為‘是’時(shí)，控制單元54把該寄存定時(shí)器TM1的計(jì)數(shù)值C1復(fù)位到零(零秒)，以使該寄存定時(shí)器TM1開始一個(gè)遞增計(jì)數(shù)(步驟S170)。
隨后，控制單元54確定該寄存定時(shí)器TM1的計(jì)數(shù)值C1是否小于60秒(步驟S180)。
在確定該寄存定時(shí)器TM1的計(jì)數(shù)值C1小于60秒的情況中，即步驟S180中的確定結(jié)果為‘是’時(shí)，則該控制單元54在存儲(chǔ)器55中暫存包括在接收信號(hào)中的檢測(cè)器ID(步驟S190)，并且確定是否該暫存的檢測(cè)器ID數(shù)變成4(步驟S200)。
當(dāng)確定暫存的檢測(cè)器ID的數(shù)量變成4時(shí)，即步驟S200中的確定結(jié)果為‘是’時(shí)，控制單元54正式地把暫存的檢測(cè)器ID作為檢驗(yàn)ID寄存在存儲(chǔ)器55中(步驟S210)。
另一方面，當(dāng)確定暫存的檢測(cè)器ID的數(shù)量沒有變成4時(shí)，即步驟S200中的確定結(jié)果為‘否’時(shí)，控制單元54終止執(zhí)行該處理而返回處理步驟S110。
此外，當(dāng)確定該寄存定時(shí)器TM1的計(jì)數(shù)值C1不小于60秒時(shí)，即步驟S180中的確定結(jié)果為‘否’時(shí)，該控制單元54取消在存儲(chǔ)器55中暫存的檢測(cè)器ID(步驟S220)。
隨后，將描述根據(jù)第一實(shí)施例的用于在該存儲(chǔ)器55中寄存氣壓檢測(cè)裝置10、20、30和40的檢測(cè)器ID的處理和操作。
首先，輪胎T1、T2、T3和T4的閥門打開，使得全部四個(gè)輪胎T1、T2、T3和T4被放氣。即，全部四個(gè)輪胎T1、T2、T3和T4的放氣使它們實(shí)際上同時(shí)泄氣。
此時(shí)，氣壓檢測(cè)裝置10、20、30和40的每一個(gè)都以步驟S10到S40發(fā)送信息，該發(fā)送的信息包括表示輪胎T1、T2、T3和T4的每一個(gè)都泄氣的氣壓信息。即，表示每一個(gè)輪胎T1、T2、T3和T4的泄氣的氣壓不大于101kPa的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。
如圖3所示，當(dāng)沒有寄存的檢驗(yàn)ID時(shí)，控制單元54在步驟S120中的確定結(jié)果為‘否’，使得控制單元54執(zhí)行步驟S150到步驟S210中的處理，從而把實(shí)際同時(shí)接收的不大于101kPa的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的檢測(cè)氣壓的檢測(cè)器ID順序地暫存在存儲(chǔ)器55中。
當(dāng)在60秒內(nèi)暫存的檢測(cè)器ID的數(shù)量達(dá)到4時(shí)，該暫存的檢測(cè)器ID被正式寄存在該存儲(chǔ)器55中作為檢驗(yàn)ID(見步驟S200和S210)。
順便說明，不需要實(shí)質(zhì)上同時(shí)打開輪胎T1、T2、T3和T4的閥門。使得全部四個(gè)輪胎T1、T2、T3和T4泄氣而實(shí)現(xiàn)在60之內(nèi)在存儲(chǔ)器55中暫存的檢測(cè)器ID的數(shù)量變成4，同時(shí)反復(fù)地執(zhí)行步驟S150到步驟S220的處理，從而正式在存儲(chǔ)器55中寄存該暫存的檢測(cè)器ID作為檢驗(yàn)ID。
每一個(gè)其它車輛的全部四個(gè)輪胎狀態(tài)在正常環(huán)境中，例如在該其它車輛正常控制的情況下不太可能出現(xiàn)四個(gè)輪胎全都泄氣的情形。
因此，有可能根據(jù)從另一車輛的檢測(cè)裝置發(fā)送的信號(hào)防止其它車輛輪胎的檢測(cè)器ID被錯(cuò)誤地寄存在自己車輛的存儲(chǔ)器55中。
假設(shè)至少一個(gè)另外車輛的輪胎被泄氣，使得該至少一個(gè)另外車輛的泄氣輪胎的檢測(cè)器ID由自己的車輛V的控制單元54接收而被暫存在存儲(chǔ)器55中，則該至少一個(gè)另外車輛的暫存的檢測(cè)器ID將由控制單元54的步驟S180和S220的所示處理在60秒內(nèi)取消，因?yàn)樵谠撝辽僖粋€(gè)另外車輛中的其它保持的輪胎沒有泄氣，從而防止了在步驟S200中的確定結(jié)果為‘是’。
結(jié)果是，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，有可能防止由于來自其它車輛發(fā)送的其它檢測(cè)器ID的干擾而把其它車輛輪胎的檢測(cè)器ID錯(cuò)誤地寄存在自己車輛的存儲(chǔ)器55中。
另外，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)使得該檢測(cè)器ID寄存處理是在通常輪胎氣壓監(jiān)視處理過程中執(zhí)行，這將使得添加開關(guān)元件來把該輪胎氣壓監(jiān)視單元50的控制單元54轉(zhuǎn)到一個(gè)ID寄存模式。而且，該輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)使得不需要任何用于寄存檢測(cè)器ID的裝置(tool)。
而且，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)執(zhí)行ID寄存處理無需把輪胎氣壓監(jiān)視單元50的控制單元54轉(zhuǎn)到ID寄存模式，這將使得有可能防止該輪胎氣壓監(jiān)視單元50在假定執(zhí)行一個(gè)正常操作、例如在車輛V運(yùn)行的狀態(tài)中錯(cuò)誤地轉(zhuǎn)變到一個(gè)ID寄存模式。
此外，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)使得該檢測(cè)器ID寄存處理在正常的氣壓監(jiān)視處理過程中執(zhí)行，這將使得有可能即使在開始該ID寄存處理的情況中，在輪胎T1至T4至少之一滿足該預(yù)定告警條件時(shí)，準(zhǔn)確地指示一個(gè)告警。
(第二實(shí)施例)隨后描述本發(fā)明的第二實(shí)施例。順便說明，在第二實(shí)施例中安裝在存儲(chǔ)器55中的程序(程序產(chǎn)品)不同于第一實(shí)施例的該程序，而根據(jù)第二實(shí)施例的該輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的硬件配置實(shí)質(zhì)上與根據(jù)第一實(shí)施例的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)1的硬件配置相同，因此根據(jù)該第二實(shí)施例的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的部件被指定與圖1部件相同的參考字符。
在該第二實(shí)施例的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)中，該氣壓監(jiān)視單元50根據(jù)安裝在存儲(chǔ)器55中的程序周期地執(zhí)行圖4所示的輪胎氣壓監(jiān)視處理。
即，輪胎氣壓監(jiān)視單元50的控制單元54確定是否接收具有預(yù)定頻帶的每一個(gè)信號(hào)(步驟S310)。
當(dāng)確定沒有接收一個(gè)具有預(yù)定頻帶的信號(hào)時(shí)(在步驟S310中確定結(jié)果為‘否’時(shí))，則輪胎氣壓監(jiān)視單元50的控制單元54終止執(zhí)行該過程，返回步驟S310。
另一方面，當(dāng)通過天線52和接收電路51接收至少一個(gè)發(fā)送到控制單元54的具有預(yù)定頻帶的信號(hào)時(shí)，該控制單元54確定接收了具有該預(yù)定頻帶的至少一個(gè)信號(hào)(步驟S310的確定結(jié)果為‘是’)。
隨后，控制單元54確定在存儲(chǔ)器55中是否寄存了檢驗(yàn)ID至少之一(步驟S320)，并且當(dāng)確定在該存儲(chǔ)器55中沒有寄存檢驗(yàn)ID時(shí)(步驟S320中的確定結(jié)果為‘否’時(shí))，該控制單元54轉(zhuǎn)到隨后步驟S330。
當(dāng)確定檢驗(yàn)ID至少之一寄存在該存儲(chǔ)器55中時(shí)(步驟S320中的確定結(jié)果為‘是’)，該控制單元54從存儲(chǔ)器55讀出檢驗(yàn)ID至少之一，確定包括在該接收信號(hào)至少之一中的該檢測(cè)器ID至少之一是否檢測(cè)出具有檢驗(yàn)ID至少之一(步驟S321)。
當(dāng)確定該檢測(cè)器ID至少之一沒有檢驗(yàn)出具有該檢驗(yàn)ID至少之一時(shí)，即步驟S321中的確定為‘否’時(shí)，控制單元54轉(zhuǎn)到隨后步驟S330。
當(dāng)確定檢測(cè)器ID至少之一檢驗(yàn)出具有檢驗(yàn)ID的至少之一時(shí)(步驟S321中的確定結(jié)果為‘是’)，該控制單元54將確定包括在該接收信號(hào)中的檢測(cè)氣壓至少之一是否滿足每一輪胎的預(yù)定告警條件(步驟S322)。
當(dāng)確定該檢測(cè)氣壓至少之一不滿足該該預(yù)定告警條件時(shí)，換句話說，步驟S322中的確定結(jié)果為‘否’時(shí)，控制單元54轉(zhuǎn)到隨后步驟S330。
當(dāng)控制單元54確定檢測(cè)的氣壓至少之一滿足該預(yù)定告警條件時(shí)(步驟S322中的確定結(jié)果為‘是’)，該控制單元54設(shè)置該數(shù)據(jù)，使得指示單元81指示一個(gè)告警(步驟S324)，從而該指示單元81根據(jù)該設(shè)置數(shù)據(jù)指示一個(gè)告警。
另一方面，當(dāng)確定包括在接收信號(hào)至少之一中的該檢測(cè)器ID的至少之一沒有檢驗(yàn)出具有該檢驗(yàn)ID至少之一時(shí)(步驟S322中的確定結(jié)果為‘否’)，該控制單元54確定包括在該接收信號(hào)至少之一中的檢測(cè)氣壓的至少之一是否不大于101 kPa的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓(步驟S330)。
當(dāng)確定包括在接收信號(hào)至少之一中的檢測(cè)氣壓至少之一不大于該101 kPa的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓(步驟S330中的確定結(jié)果為‘是’)，控制單元54在該存儲(chǔ)器55中暫存包括在接收信號(hào)至少之一中的檢測(cè)器ID至少之一(步驟S340)，并且確定暫存的檢測(cè)器ID數(shù)是否變成4(步驟S350)。
當(dāng)確定暫存的檢測(cè)器ID數(shù)變成4(在步驟S350中的確定結(jié)果為‘是’)，該控制單元54把寄存定時(shí)器TM1的計(jì)數(shù)值C1復(fù)位至零(零秒)，以便使得寄存定時(shí)器TM1開始一個(gè)遞增計(jì)數(shù)(步驟S360)。
另一方面，當(dāng)確定暫存的檢測(cè)器ID的數(shù)量沒有變成4時(shí)(步驟S350中的確定結(jié)果為‘否’)，控制單元54終止執(zhí)行該處理而返回處理步驟S310。
當(dāng)確定包括在接收信號(hào)至少之一中的檢測(cè)氣壓的至少之一大于101kPa的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓時(shí)(在步驟S330中的確定結(jié)果為‘否’)，該控制單元54確定該寄存定時(shí)器TM1的計(jì)數(shù)值C1是否小于5分鐘(步驟S370)。
當(dāng)確定寄存定時(shí)器TM1的計(jì)數(shù)值C1小于5分鐘時(shí)(在步驟S370中的確定結(jié)果為‘是’)，該控制單元54確定包括在接收信號(hào)至少之一中的檢測(cè)器ID至少之一是否檢驗(yàn)出具有暫存的檢測(cè)器ID至少之一(步驟S380)。
當(dāng)確定檢測(cè)器ID至少之一沒有檢驗(yàn)出具有暫存的檢測(cè)器ID至少之一時(shí)(在步驟S380中的確定結(jié)果為‘否’)，該控制單元54終止執(zhí)行該處理，返回在步驟S310中的處理。
另一方面，當(dāng)確定該檢測(cè)器ID的至少之一檢驗(yàn)出具有該暫存的檢測(cè)器ID至少之一時(shí)(步驟S380中的確定結(jié)果為‘是’)，該控制單元54確定包括在該接收信號(hào)至少之一中的檢測(cè)氣壓的至少之一確定不小于201 kPa的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓(步驟S390)。從101 kPa到201 kPa的壓力改變對(duì)應(yīng)于該第二實(shí)施例中的標(biāo)識(shí)寄存條件。
當(dāng)確定包括在該接收信號(hào)至少之一中的檢測(cè)氣壓至少之一小于201kPa的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓時(shí)(步驟S390中的確定結(jié)果為‘否’)，該控制單元54終止執(zhí)行該處理過程，以便返回處理步驟S310。
當(dāng)確定包括在接收信號(hào)至少之一中的檢測(cè)氣壓至少之一不小于該201 kPa的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓時(shí)(步驟S390中的確定結(jié)果為‘是’)，控制單元54把一個(gè)寄存準(zhǔn)備標(biāo)志設(shè)置到對(duì)應(yīng)于信號(hào)至少之一的檢測(cè)氣壓至少之一的暫存的檢測(cè)器ID至少之一(步驟S400)。
隨后，控制單元54確定暫存的檢測(cè)器ID數(shù)是否變成4(步驟S401)，并且當(dāng)確定該暫存的檢測(cè)器ID數(shù)沒有變成4時(shí)(在步驟S401中的確定結(jié)果為‘否’)，該控制單元54終止該處理的執(zhí)行，返回步驟S310中的處理。
當(dāng)確定暫存的檢測(cè)器ID數(shù)變成4(步驟S401中的確定結(jié)果為‘是’)，該控制單元54確定該寄存準(zhǔn)備標(biāo)志是否被設(shè)置到全部四個(gè)暫存的檢測(cè)器ID(步驟S410)。
當(dāng)確定該寄存準(zhǔn)備標(biāo)志沒有設(shè)置到全部四個(gè)暫存的檢測(cè)器ID時(shí)(步驟S410中的確定結(jié)果為‘否’)，控制單元54終止執(zhí)行該處理而返回處理步驟S310。
當(dāng)確定該寄存準(zhǔn)備標(biāo)志被設(shè)置到全部四個(gè)暫存的檢測(cè)器ID時(shí)(步驟S410中的確定結(jié)果為‘是’)，控制單正式地把檢測(cè)器ID作為檢驗(yàn)ID寄存在存儲(chǔ)器55中(步驟S420)。
另一方面，當(dāng)確定該寄存定時(shí)器TM 1的計(jì)數(shù)值C1不小于5分鐘(步驟S370中的確定結(jié)果為‘否’)，該控制單元54取消暫存在該存儲(chǔ)器55中的檢測(cè)器ID(步驟S430)。
隨后，將描述根據(jù)第二實(shí)施例的用于在該存儲(chǔ)器55中寄存氣壓檢測(cè)裝置10、20、30和40的檢測(cè)器ID的處理和操作。
首先，輪胎T1、T2、T3和T4的閥門打開，使得全部四個(gè)輪胎T1、T2、T3和T4被放氣。即，全部四個(gè)輪胎T1、T2、T3和T4的放氣使它們實(shí)際上同時(shí)泄氣。
此時(shí)，氣壓檢測(cè)裝置10、20、30和40的每一個(gè)都以步驟S10到S40發(fā)送信息，該發(fā)送的信息包括表示輪胎T1、T2、T3和T4的每一個(gè)都泄氣的氣壓信息。即，表示每一個(gè)輪胎T1、T2、T3和T4的泄氣的氣壓不大于101 kPa的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。
如圖4所示，當(dāng)沒有寄存檢驗(yàn)ID時(shí)，控制單元54在步驟S320中的確定結(jié)果為‘否’，而在步驟S330中的確定結(jié)果為‘是’，因?yàn)楸硎据喬1、T2、T3和T4的每一的泄氣的氣壓都不大于101 kPa的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，使得該控制單元54執(zhí)行步驟S330到步驟S350的處理，從而把與不大于101 kPa標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的檢測(cè)氣壓同時(shí)接收的檢測(cè)器ID順序地暫存在存儲(chǔ)器55中。
當(dāng)暫存的檢測(cè)器ID數(shù)達(dá)到4時(shí)，即對(duì)應(yīng)于全部四個(gè)輪胎T1、T2、T3和T4的全部四個(gè)壓力檢測(cè)器裝置的全部四個(gè)檢測(cè)器ID都暫存在存儲(chǔ)器55中時(shí)，寄存定時(shí)器TM1的計(jì)數(shù)值C1被復(fù)位到零(零秒)，以便啟動(dòng)寄存定時(shí)器TM1的計(jì)數(shù)，如步驟S360所示。
另一方面在全部四個(gè)輪胎T1、T2、T3和T4都放氣之后，準(zhǔn)備一個(gè)壓縮器和與之連通的一個(gè)抽氣管。
輪胎T1、T2、T3和T4之一，例如輪胎T1的閥門連通到壓縮器的抽氣管，以便把空氣從壓縮器抽進(jìn)輪胎T1，從而經(jīng)過30秒鐘把輪胎T1中的氣壓增加到201 kPa的預(yù)定氣壓。
在該時(shí)，當(dāng)由于輪胎T1中的氣壓是201 kPa以及更高而該控制單元54接收該輪胎T1的氣壓并且步驟S330中的確定結(jié)果為‘否’時(shí)，使得控制單元54執(zhí)行步驟S370到步驟S410的處理，從而把對(duì)應(yīng)于輪胎T1的壓力檢測(cè)器裝置10的寄存準(zhǔn)備標(biāo)志設(shè)置在該存儲(chǔ)器55中。
隨后，其余輪胎T2、T3和T4之一，例如輪胎T2連通到壓縮器的抽氣管，使得空氣從壓縮器抽入輪胎T2，從而把輪胎T2中的氣壓在30秒鐘之內(nèi)增加到一個(gè)201 kPa的預(yù)定氣壓。
在該時(shí)，當(dāng)由于輪胎T2的氣壓是201 kPa以及更高而控制單元54接收輪胎輪胎的氣壓并且在步驟S330中的確定結(jié)果為‘否’時(shí)，使得控制單元54執(zhí)行步驟S370到步驟S410的處理，從而把對(duì)應(yīng)于輪胎T2的壓力檢測(cè)器裝置20的寄存準(zhǔn)備標(biāo)志設(shè)置在該存儲(chǔ)器55中。
類似地，空氣床被抽入到其余輪胎T3和T4的每一個(gè)中，使得輪胎T3和T4每一個(gè)中的氣壓在30秒鐘之內(nèi)增加到201 kPa的預(yù)定氣壓以及超過該預(yù)定氣壓。
在控制單元54接收該輪胎T3和T4的每一個(gè)的氣壓以便由該控制單元54執(zhí)行在步驟S370到步驟S410中的處理時(shí)，對(duì)應(yīng)于該輪胎T3和T4的該壓力檢測(cè)器裝置30和40的寄存準(zhǔn)備標(biāo)志被順序地設(shè)置在該存儲(chǔ)器55中。
然后，因?yàn)樵搲嚎s器具有在30秒鐘之內(nèi)把輪胎T1、T2、T3和T4每一個(gè)中的氣壓增加到201 kPa的預(yù)定壓力并且超過該預(yù)定壓力的壓縮能力，所以在5分鐘之內(nèi)足以完成把泄氣的全部四個(gè)輪胎T1、T2、T3和T4的氣壓增加到201 kPa的預(yù)定壓力并且超過該預(yù)定壓力的操作。
因此，在放氣全部四個(gè)輪胎T1、T2、T3和T4之后，執(zhí)行把全部四個(gè)輪胎T1、T2、T3和T4中的氣壓增加到并且超過201 kPa的預(yù)定壓力的操作將使得對(duì)應(yīng)于輪胎T1、T2、T3和T4的氣壓檢測(cè)裝置10、20、30和40的檢測(cè)器ID將在車輛裝配工廠、經(jīng)銷店等寄存。
每一個(gè)其它車輛的全部四個(gè)輪胎狀態(tài)在正常環(huán)境中，例如在該其它車輛正常控制的情況下不太可能出現(xiàn)四個(gè)輪胎全都出現(xiàn)壓力改變的情形。
此外，具有在30秒鐘之內(nèi)把普通車輛的輪胎中的氣壓增加到并且超過201 kPa的預(yù)定氣壓的能力的壓縮器是在車輛裝配工廠、經(jīng)銷店等地裝備的。
結(jié)果是，在該第二實(shí)施例中，在不添加任何具有防止發(fā)生誤存功能的部件的條件下，有可能有效地防止由于來自其它車輛發(fā)送的其它檢測(cè)器ID的干擾而把其它車輛輪胎的檢測(cè)器ID錯(cuò)誤地寄存在自己車輛V的存儲(chǔ)器55中。
此外，在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)執(zhí)行ID寄存處理無需把輪胎氣壓監(jiān)視單元50的控制單元54轉(zhuǎn)到ID寄存模式，這將使得有可能防止該輪胎氣壓監(jiān)視單元50在假定執(zhí)行一個(gè)正常操作，例如在車輛V運(yùn)行的狀態(tài)中錯(cuò)誤地轉(zhuǎn)變到一個(gè)ID寄存模式。
而且，在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)使得該檢測(cè)器ID寄存處理在正常的氣壓監(jiān)視處理過程中執(zhí)行，這將使得有可能即使在開始該ID寄存處理的情況中，在輪胎T1至T4至少之一滿足該預(yù)定告警條件時(shí)，準(zhǔn)確地指示一個(gè)告警。
(第三實(shí)施例)隨后描述本發(fā)明的第三實(shí)施例。
圖5是表示根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的安裝在車輛V的車輛主體VB中的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)1A的一個(gè)結(jié)構(gòu)的示意框圖。
在第三實(shí)施例的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)1A中，氣壓檢測(cè)裝置10A、20A、30A和40A的每一個(gè)都包括發(fā)送/接收電路(T/R電路)17、27、37和47，代替發(fā)送電路13、23、33和43。T/R電路17、27、37和47的每一個(gè)都被電連接到天線16A、26A、36A和46A的每一個(gè)，用于通過天線16A、26A、36A和46A的每一個(gè)發(fā)射檢測(cè)器ID的每一個(gè)。裝置60能夠被電移動(dòng)地連接到天線16A、26A、36A和46A的每一個(gè)，用于通過天線16A、26A、36A和46A的每一個(gè)發(fā)射機(jī)一個(gè)到T/R電路17、27、37和47的每一個(gè)，使得T/R電路17、27、37和47的每一個(gè)被操作來接收該發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)。
而且，在該第三實(shí)施例中，安裝在輪胎氣壓監(jiān)視單元50A的存儲(chǔ)器55A中的一個(gè)程序(程序產(chǎn)品)不同于涉及該第一實(shí)施例和第二實(shí)施例的程序，使得該輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)1A的控制單元54A根據(jù)安裝在該存儲(chǔ)器55A中的程序執(zhí)行在隨后圖6中示出的處理。
此外，氣壓檢測(cè)裝置10A、20A、30A和40A的每一個(gè)執(zhí)行隨后圖7所示的處理。
圖5所示的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)1A的其它部件與圖1所示的相同，因此它們被指定與圖1所示部件的相同的參考字符。
隨后描述該輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)1A的操作。
即，根據(jù)安裝在存儲(chǔ)器55A中的程序，輪胎氣壓監(jiān)視單元50A的控制單元54A確定是否接收了具有預(yù)定頻帶的信號(hào)(圖6；步驟S510)。
當(dāng)確定沒有接收一個(gè)具有預(yù)定頻帶的信號(hào)時(shí)(在步驟S510中的確定結(jié)果為‘否’)，輪胎氣壓監(jiān)視單元50A的控制單元54A終止執(zhí)行該處理過程，返回步驟S510。
另一方面，當(dāng)通過天線52和接收電路51接收至少一個(gè)發(fā)送到控制單元54A的具有預(yù)定頻帶的信號(hào)時(shí)，該控制單元54A確定接收了具有該預(yù)定頻帶的至少一個(gè)信號(hào)(步驟S510中的確定結(jié)果為‘是’)。
隨后，控制單元54A確定在存儲(chǔ)器55A中是否寄存了檢驗(yàn)ID至少之一(步驟S520)，并且當(dāng)確定在該存儲(chǔ)器55A中沒有寄存檢驗(yàn)ID時(shí)(步驟S520中的確定結(jié)果為‘否’時(shí))，該控制單元54A轉(zhuǎn)到隨后步驟S530。
當(dāng)確定檢驗(yàn)ID至少之一寄存在該存儲(chǔ)器55A中時(shí)(步驟S520中的確定結(jié)果為‘是’)，該控制單元54A從存儲(chǔ)器55A讀出檢驗(yàn)ID至少之一，確定包括在該接收信號(hào)至少之一中的該檢測(cè)器ID至少之一是否檢測(cè)出具有檢驗(yàn)ID至少之一(步驟S521)。
當(dāng)確定檢測(cè)器ID至少之一檢驗(yàn)出具有檢驗(yàn)ID的至少之一時(shí)(步驟S521中的確定結(jié)果為‘是’)，該控制單元54A將確定包括在該接收信號(hào)至少之一中的檢測(cè)氣壓至少之一是否滿足每一輪胎的預(yù)定告警條件(步驟S522)。
當(dāng)控制單元54A確定該檢測(cè)氣壓的至少之一滿足該預(yù)定告警條件時(shí)(步驟S522中的確定結(jié)果為‘是’)，該控制單元54A將設(shè)置數(shù)據(jù)，使得指示單元81指示一個(gè)告警(步驟S524)，從而該指示單元81根據(jù)該設(shè)置的數(shù)據(jù)來指示一個(gè)告警。
另一方面，當(dāng)確定包括在接收信號(hào)至少之一中的該檢測(cè)器ID的至少之一沒有檢驗(yàn)出具有該檢驗(yàn)ID至少之一時(shí)(步驟S522中的確定結(jié)果為‘否’)，該控制單元54A確定包括在該接收信號(hào)至少之一中的檢測(cè)氣壓的至少之一是否等于0(零)kPa的真空壓力(步驟S530)。
當(dāng)確定包括在該接收信號(hào)至少之一中的檢測(cè)氣壓至少之一不等于該真空壓力(步驟S530中的確定結(jié)果為‘否’)，該控制單元54A終止執(zhí)行該處理過程，以便返回處理步驟S510。
當(dāng)確定包括在接收信號(hào)至少之一中的檢測(cè)氣壓至少之一等于該真空壓力時(shí)(步驟S530中的確定結(jié)果為‘是’)，控制單元54正式地寄存包括在接收信號(hào)至少之一中的檢測(cè)器ID的至少之一作為檢驗(yàn)ID的至少之一(步驟S542)。
另一方面，氣壓檢測(cè)裝置10A、20A、30A和40A的每一個(gè)執(zhí)行隨后圖7所示的處理。
即，控制器15A、25A、35A和45A的每一個(gè)確定是否通過T/R電路17、27、37和47的每一個(gè)接收了預(yù)定的觸發(fā)信號(hào)(圖7步驟S610)。
當(dāng)確定通過T/R電路17、27、37和47的每一個(gè)接收了預(yù)定的觸發(fā)信號(hào)時(shí)(在步驟S610中的確定結(jié)果為‘是’)，控制器15A、25A、35A和45A的每一個(gè)讀出寄存在ID存儲(chǔ)器12、22、32和42中的檢測(cè)器ID的每一個(gè)(步驟S620)，并且把讀出的檢測(cè)器ID的每一個(gè)與對(duì)應(yīng)于真空壓力的虛擬氣壓組合，產(chǎn)生發(fā)送信息(步驟S630)。
另一方面，當(dāng)確定沒有通過T/R電路17、27、37和47的每一個(gè)接收該預(yù)定的觸發(fā)信號(hào)時(shí)(在步驟S610中的確定結(jié)果為‘否’)，氣壓檢測(cè)裝置10A、20A、30A和40A的每一個(gè)的壓力檢測(cè)器11、21、31和41的每一個(gè)檢測(cè)在每一個(gè)對(duì)應(yīng)輪胎T1、T2、T3和T4中的氣壓，以便把每一個(gè)檢測(cè)氣壓發(fā)送到每一個(gè)控制器15A、25A、35A和45A(步驟S650)。
控制器15A、25、35和45A的每一個(gè)接收發(fā)送的氣壓的每一個(gè)，并且讀出寄存在ID存儲(chǔ)器12、22、32和42中的檢測(cè)器ID的每一個(gè)(步驟S660)。
隨后，控制器15A、25A、35A和45A的每一個(gè)把接收氣壓的每一個(gè)和每個(gè)檢測(cè)器的讀出檢測(cè)器ID的每一個(gè)組合，以便產(chǎn)生發(fā)送信息(步驟S670)。
因此，通過T/R電路17、27、37和47，控制器15A、25A、35A和45A的每一個(gè)把在步驟S630或S670中產(chǎn)生的發(fā)送信息作為一個(gè)具有預(yù)定頻帶的信號(hào)發(fā)送(步驟S680)。
每一個(gè)氣壓檢測(cè)裝置10A、20A、30A和40A的處理過程(步驟S610S680)以預(yù)定的時(shí)間間隔周期地執(zhí)行。
隨后，將描述根據(jù)第三實(shí)施例的用于在該存儲(chǔ)器55A中寄存氣壓檢測(cè)裝置10A、20A、30A和40A的檢測(cè)器ID的處理和操作。
首先，連接到裝置60的信號(hào)線63被連接到以ID寄存為目標(biāo)的對(duì)應(yīng)于檢測(cè)裝置10A、20A、30A和40A之一的天線16A、26A、36A和46A之一。例如，為了執(zhí)行有關(guān)檢測(cè)裝置10A的ID保留，通過天線16A把觸發(fā)信號(hào)從裝置60發(fā)送到T/R電路17。
當(dāng)控制器15A通過T/R電路17接收觸發(fā)信號(hào)時(shí)，如圖7所示，在步驟S610中的控制器15A的確定結(jié)果為‘是’，使得由控制器15A執(zhí)行在步驟S620、630和680中的處理過程，從而包括該檢測(cè)裝置10A的檢測(cè)器ID和對(duì)應(yīng)于該真空壓力的虛擬氣壓的發(fā)送信息被作為具有預(yù)定頻帶的信號(hào)發(fā)送到輪胎氣壓監(jiān)視單元50A。
由控制單元54A接收具有預(yù)定頻帶的信號(hào)，使得在步驟S510中的確定結(jié)果為‘是’。
在那時(shí)，當(dāng)確定對(duì)應(yīng)于包括在該接收信號(hào)中的檢測(cè)器ID的檢驗(yàn)ID未被寄存在存儲(chǔ)器55A中時(shí)，在控制單元54A的步驟S520或在步驟S521中的確定結(jié)果為‘否’，以便執(zhí)行步驟S530的處理。
由于包括在該接收信號(hào)中的虛擬氣壓對(duì)應(yīng)于真空壓力，所以執(zhí)行步驟S540中的處理，使得對(duì)應(yīng)于該檢測(cè)裝置10A的檢測(cè)器ID被作為檢驗(yàn)ID正式寄存在存儲(chǔ)器55A中。
類似地，信號(hào)線63的連接被從天線10A順序地分別切換到檢測(cè)裝置20A、30A和40A的天線26A、36A和46A，并且該觸發(fā)信號(hào)從裝置60分別通過天線26A、36A和46A順序地發(fā)送到T/R電路27、37和47。
因此，類似于圖7所示的檢測(cè)裝置10A的處理的檢測(cè)裝置20A、30A和40A的處理以及類似于圖6所示處理的輪胎氣壓監(jiān)視單元50A的處理被執(zhí)行，使得對(duì)應(yīng)于檢測(cè)裝置20A、30A和40A的檢測(cè)器ID被作為檢驗(yàn)ID正式地寄存在該存儲(chǔ)器55A中。
在正常環(huán)境中，包括例如在其它車輛是正常的情況下，比如在其它車輛正常運(yùn)行的情況下，由每一個(gè)其它車輛的每一個(gè)檢測(cè)裝置真實(shí)檢測(cè)的每一輪胎中的氣壓的狀態(tài)不太可能的變成真空壓力。
因此，在該第三實(shí)施例中，在不添加任何具有防止發(fā)生誤存功能的部件的條件下，有可能有效地防止由于來自其它車輛發(fā)送的其它檢測(cè)器ID的干擾而把其它車輛輪胎的檢測(cè)器ID錯(cuò)誤地寄存在自己車輛V的存儲(chǔ)器55A中。
此外，在本發(fā)明的第三實(shí)施例中，輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)1A的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)執(zhí)行ID寄存處理無需把輪胎氣壓監(jiān)視單元50A的控制單元54A轉(zhuǎn)到ID寄存模式，這將使得有可能防止該輪胎氣壓監(jiān)視單元50A在假定執(zhí)行一個(gè)正常操作，例如在車輛V運(yùn)行的狀態(tài)中錯(cuò)誤地轉(zhuǎn)變到一個(gè)ID寄存模式。
而且，在本發(fā)明的第三實(shí)施例中，輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)1A的結(jié)構(gòu)使得該檢測(cè)器ID寄存處理在正常的氣壓監(jiān)視處理過程中執(zhí)行，這將使得有可能即使在開始該ID寄存處理的情況中，在輪胎T1至T4至少之一滿足該預(yù)定告警條件時(shí)，準(zhǔn)確地指示一個(gè)告警。
(第四實(shí)施例)隨后描述本發(fā)明的第四實(shí)施例。
圖8是表示根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的安裝在車輛V的車輛主體VB中的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)1B的一個(gè)結(jié)構(gòu)的示意框圖。
在第四實(shí)施例的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)1B中，配備一個(gè)裝置60A，其上連接有四個(gè)信號(hào)線63a、63b、63c和63d。裝置60A能夠以信號(hào)線63a、63b、63c和63d的每一個(gè)可移動(dòng)地電連接到天線16A、26A、36A和46A的每一個(gè)，用于通過天線16A、26A、36A和46A把觸發(fā)信號(hào)發(fā)送到T/R電路17、27、37和47的每一個(gè)，使得T/R電路17、27、37和47的每一個(gè)被操作來接收該發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)。
而且，在該第四實(shí)施例中，安裝在輪胎氣壓監(jiān)視單元50B的存儲(chǔ)器55B中的一個(gè)程序(程序產(chǎn)品)不同于涉及該第一、第二和第三實(shí)施例的程序，使得該輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)1B的控制單元54B根據(jù)安裝在該存儲(chǔ)器55B中的程序執(zhí)行在隨后圖9中示出的處理。
控制單元54B已經(jīng)一個(gè)接收間隔定時(shí)器TM2，用于遞增計(jì)數(shù)時(shí)間以及能夠把定時(shí)器TM2的計(jì)數(shù)值C2復(fù)位到零(零秒)。
此外，氣壓檢測(cè)裝置10B、20B、30B和40B的每一個(gè)執(zhí)行隨后圖10所示的處理。
圖8所示的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)1B的其它部件與圖1和圖5所示的相同，因此它們被指定與圖1和圖5所示部件的相同的參考字符。
隨后描述該輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)1B的操作。
即，根據(jù)安裝在存儲(chǔ)器55B中的程序，輪胎氣壓監(jiān)視單元50B的控制單元54B確定是否接收了脈沖信號(hào)(圖9；步驟S710)。
當(dāng)確定沒有接收脈沖信號(hào)時(shí)(在步驟S710中的確定結(jié)果為‘否’)，輪胎氣壓監(jiān)視單元50B的控制單元54B終止執(zhí)行該處理過程，返回步驟S710。
另一方面，當(dāng)通過天線52和接收電路51接收了將要發(fā)送到控制單元54B的與檢測(cè)裝置至少之一對(duì)應(yīng)的脈沖信號(hào)至少之一時(shí)，該控制單元54B確定接收了該脈沖信號(hào)的至少之一(在步驟S710中的確定結(jié)果為‘是’)。
隨后，控制單元54B確定從對(duì)應(yīng)于該檢測(cè)裝置至少之一的先前的脈沖信號(hào)被接收到對(duì)應(yīng)于對(duì)應(yīng)于該檢測(cè)裝置脈沖信號(hào)至少之一被接收的該接收間隔定時(shí)器TM2的計(jì)數(shù)值C2是否在從大于0到不大于0.1秒的范圍之內(nèi)(步驟S720)。
當(dāng)確定該時(shí)間間隔是在從大于0到不大于0.1秒的范圍之內(nèi)時(shí)(在步驟S720中的確定結(jié)果為‘是’)，該控制單元54B確定包括該接收脈沖信號(hào)至少之一中的該檢測(cè)器ID至少之一是否檢驗(yàn)出具有先前接收的檢測(cè)器ID(步驟S730)。
當(dāng)確定檢測(cè)器ID至少之一檢驗(yàn)出具有先前接收的檢測(cè)器ID時(shí)(在步驟S730中的確定結(jié)果為‘是’)，該控制單元54B把該接收的檢測(cè)器ID暫存在存儲(chǔ)器55B中(步驟S740)。
隨后，控制單元54B確定該寄存定時(shí)器TM1的計(jì)數(shù)值C1是否小于60秒(步驟S750)。
在確定寄存定時(shí)器TM1的計(jì)數(shù)值C1小于60秒的情況中，即在步驟S750中的確定結(jié)果為‘是’的情況中，控制單元54B確定該暫存的檢測(cè)器ID的數(shù)是否變成4(步驟S760)。
當(dāng)確定暫存的檢測(cè)器ID的數(shù)量變成4時(shí)，即步驟S760中的確定結(jié)果為‘是’時(shí)，控制單元54B正式地把暫存的檢測(cè)器ID作為檢驗(yàn)ID寄存在存儲(chǔ)器55中(步驟S770)。
另一方面，當(dāng)確定暫存的檢測(cè)器ID的數(shù)量沒有變成4時(shí)，即步驟S760中的確定結(jié)果為‘否’時(shí)，控制單元54B終止執(zhí)行該處理而返回處理步驟S710。
此外，當(dāng)確定該寄存定時(shí)器TM1的計(jì)數(shù)值C1不小于60秒時(shí)，即步驟S750中的確定結(jié)果為‘否’時(shí)，該控制單元54B取消在存儲(chǔ)器55中暫存的檢測(cè)器ID(步驟S780)。
另一方面，當(dāng)在步驟S720中確定該時(shí)間間隔不在從大于0到不大于0.1秒的范圍之內(nèi)時(shí)(在步驟S720中的確定結(jié)果為‘否’)，或當(dāng)在步驟S730中確定檢測(cè)器ID至少之一沒有檢驗(yàn)出具有先前接收的檢測(cè)器ID時(shí)(在步驟S730中的確定結(jié)果為‘否’)，該控制單元54B確定是否檢驗(yàn)ID的至少之一被寄存在該存儲(chǔ)器55B中(步驟S790)，并且當(dāng)確定沒有檢驗(yàn)ID寄存在該存儲(chǔ)器55B中時(shí)，即在步驟S790中的確定結(jié)果為‘否’時(shí)，該控制單元54B轉(zhuǎn)到隨后的步驟S820。
當(dāng)確定至少檢驗(yàn)ID之一寄存在該存儲(chǔ)器55B中時(shí)，即步驟S790中的確定為‘是’時(shí)，控制單元54B從存儲(chǔ)器55B讀出該檢驗(yàn)ID的至少之一，以便確定包括在該接收信號(hào)至少之一中的該檢測(cè)器ID的至少之一是否查驗(yàn)出具有該檢驗(yàn)ID至少之一(步驟S791)。
當(dāng)確定檢測(cè)器ID至少之一檢驗(yàn)出具有檢驗(yàn)ID的至少之一時(shí)，即步驟S791中的確定結(jié)果為‘是’時(shí)，該控制單元54B將確定包括在該接收信號(hào)至少之一中的檢測(cè)氣壓至少之一是否滿足每一輪胎的預(yù)定告警條件(步驟S800)。
當(dāng)確定包括在接收信號(hào)至少之一中的檢測(cè)氣壓至少之一不滿足每一個(gè)輪胎的預(yù)定告警條件時(shí)(在步驟S800中的確定結(jié)果為‘否’)，該控制單元54到步驟S820。
當(dāng)控制單元54B確定該檢測(cè)氣壓的至少之一滿足該預(yù)定告警條件時(shí)(步驟S800中的確定結(jié)果為‘是’)，該控制單元54B將設(shè)置數(shù)據(jù)，使得指示單元81指示一個(gè)告警(步驟S810)，從而該指示單元81根據(jù)該設(shè)置的數(shù)據(jù)來指示一個(gè)告警。
隨后，控制單元54B確定該計(jì)數(shù)值C2是否不等于零，即該計(jì)數(shù)值C2不等于0(步驟S820)。
當(dāng)確定該計(jì)數(shù)值C2等于零時(shí)(在步驟S820中的確定結(jié)果為‘否’)，控制單元54B將終止處理的執(zhí)行而到處理步驟S710。
當(dāng)確定該計(jì)數(shù)值C2不等于零時(shí)(步驟S820中的確定結(jié)果為‘是’)，控制單元54B分別把該寄存定時(shí)器TM1的計(jì)數(shù)值C1和C2以及接收間隔定時(shí)器TM2復(fù)位到零(零秒)，以便使得寄存定時(shí)器TM1并且接收間隔定時(shí)器TM2的每一個(gè)起動(dòng)一個(gè)遞增計(jì)數(shù)(步驟S830)。
另一方面，每60秒，氣壓檢測(cè)裝置10B、20B、30B和40B的每一個(gè)執(zhí)行隨后圖10所示的處理。
裝置10B、20B、30B和40B的每一個(gè)的控制器15B、25B、35B和45B的每一個(gè)確定是否通過T/R電路17、27、37和47接收了預(yù)定的觸發(fā)信號(hào)(步驟S910)。
當(dāng)確定通過T/R電路17、27、37和47的每一個(gè)接收了預(yù)定的觸發(fā)信號(hào)時(shí)(步驟S910中的確定結(jié)果為‘是’)，控制器15B、25B、35B和45B的每一個(gè)將其操作模式設(shè)置到ID保留模式(步驟S920)。
即，控制器15B、25B、35B和45B的每一個(gè)以ID預(yù)留模式操作，以便把發(fā)送數(shù)設(shè)置到五次(步驟S930)，并且把發(fā)送間隔設(shè)置為0.1秒(步驟S940)。
隨后，控制器15B、25B、35B和45B的每一個(gè)執(zhí)行一個(gè)發(fā)送操作。
即，當(dāng)發(fā)送操作時(shí)，控制器15B、25B、35B和45B的每一個(gè)讀出寄存在ID存儲(chǔ)器12、22、32和42中的檢測(cè)器ID的每一個(gè)，以便產(chǎn)生包括檢測(cè)器ID每一個(gè)的發(fā)送信息，通過T/R電路17、27、37和47的每一個(gè)以0.1秒的間隔把產(chǎn)生的發(fā)送信息作為脈沖信號(hào)發(fā)送五次(步驟S950)。
另一方面，當(dāng)確定沒有通過T/R電路17、27、37和47的每一個(gè)接收該預(yù)定的觸發(fā)信號(hào)時(shí)(在步驟S910中的確定結(jié)果為‘否’)，氣壓檢測(cè)裝置10B、20B、30B和40B的每一個(gè)的壓力檢測(cè)器11、21、31和41的每一個(gè)檢測(cè)在每一個(gè)對(duì)應(yīng)輪胎T1、T2、T3和T4中的氣壓，并且控制器15B、25B、35B和45B的每一個(gè)確定是否每一個(gè)檢測(cè)的氣壓被異常地降低(步驟S960)。
當(dāng)控制器15B、25B、35B和45B的每一個(gè)確定被測(cè)氣壓的每一個(gè)異常地降低時(shí)(步驟S960中的確定結(jié)果為‘是’)，控制器15B、25B、35B和45B的每一個(gè)把操作模式設(shè)置為一個(gè)異常傳送模式(步驟S970)。
即，控制器15B、25B、35B和45B的每一個(gè)以異常傳送模式操作，以便把發(fā)送數(shù)設(shè)置為4次(步驟S980)，并且把發(fā)送間隔設(shè)置為15秒(步驟S990)。
隨后，控制器15B、25B、35B和45B的每一個(gè)執(zhí)行一個(gè)發(fā)送操作。
即，當(dāng)在步驟S950中發(fā)送操作時(shí)，控制器15B、25B、35B和45B的每一個(gè)讀出寄存在ID存儲(chǔ)器12、22、32和42中的檢測(cè)器ID的每一個(gè)，以便組合每個(gè)檢測(cè)器的每一個(gè)檢測(cè)氣壓和每一個(gè)讀取檢測(cè)器ID，以便產(chǎn)生發(fā)送信息，通過T/R電路17、27、37和47的每一個(gè)以15秒的間隔把產(chǎn)生的發(fā)送信息作為脈沖信號(hào)發(fā)送四次。
當(dāng)控制器15B、25B、35B和45B的每一個(gè)確定被測(cè)氣壓的每一個(gè)未被異常降低時(shí)，即每一個(gè)被測(cè)氣壓為正常時(shí)(步驟S960中的確定結(jié)果為‘否’)，控制器15B、25B、35B和45B的每一個(gè)把操作模式設(shè)置為一個(gè)周期傳送模式(步驟S1000)。
即，控制器15B、25B、35B和45B的每一個(gè)以周期傳送模式操作，以便把發(fā)送數(shù)設(shè)置為一次(步驟S1010)。
隨后，控制器15B、25B、35B和45B的每一個(gè)執(zhí)行一個(gè)發(fā)送操作。
即，當(dāng)在步驟S950中發(fā)送操作時(shí)，控制器15B、25B、35B和45B的每一個(gè)讀出寄存在ID存儲(chǔ)器12、22、32和42中的檢測(cè)器ID的每一個(gè)，以便組合每個(gè)檢測(cè)器的每一個(gè)檢測(cè)氣壓和每一個(gè)讀取檢測(cè)器ID，以便產(chǎn)生發(fā)送信息，通過T/R電路17、27、37和47的每一個(gè)把產(chǎn)生的發(fā)送信息作為脈沖信號(hào)發(fā)送一次。
因?yàn)樯鲜隹刂破?5B、25B、35B和45B的每一個(gè)處理每60秒執(zhí)行一次，所以當(dāng)在步驟S910和S960中的確定結(jié)果都為‘否’時(shí)，如圖11A所示，該脈沖信號(hào)PA以60秒的間隔發(fā)送。
相比之下，當(dāng)在步驟S910中的確定結(jié)果為‘否’，而在步驟S960中確定結(jié)果為‘是’，即檢測(cè)氣壓的每一個(gè)異常降低時(shí)，如圖11B所示，PB1至PB4的四個(gè)脈沖信號(hào)被每隔15秒發(fā)送一次。
而且，當(dāng)在步驟S910中的確定結(jié)果為‘是’，即設(shè)置為ID寄存模式時(shí)，如圖11C所示，PC1至PC5的五個(gè)脈沖信號(hào)以0.1秒的間隔發(fā)送。
隨后，將描述根據(jù)第四實(shí)施例的用于在該存儲(chǔ)器55B中寄存氣壓檢測(cè)裝置10B、20B、30B和40B的檢測(cè)器ID的處理和操作。
首先，連接到裝置60的信號(hào)線63a、63b、63c、和63d被分別連接到該檢測(cè)裝置10B、20B、30B和40B的天線16A、26A、36A和46A。來自裝置60的觸發(fā)信號(hào)通過信號(hào)線63a、63b、63c和63d發(fā)送至天線16A、26A、36A和46A，使得該觸發(fā)信號(hào)分別通過T/R電路17、27、37和47發(fā)送到控制器15B、25B、35B和45B。
如圖10和11所示，當(dāng)控制器15B、25B、35B和45B的每一個(gè)接收觸發(fā)信號(hào)的每一個(gè)時(shí)，在步驟S910中每一個(gè)控制器15B、25B、35B和45B的確定結(jié)果為‘是’，以使控制器15B、25B、35B和45B的每一個(gè)執(zhí)行步驟S920至步驟S950的處理，使得脈沖信號(hào)(PC1、PC2、PC3、PC4和PC5)以0.1秒的間隔從檢測(cè)裝置10B、20B、30B和40B的每一個(gè)到該輪胎氣壓監(jiān)視單元50B順序地發(fā)送的五次。
從檢測(cè)裝置10B、20B、30B、40B和50B每一個(gè)發(fā)送的脈沖信號(hào)PC1、PC2、PC3、PC4和PC5被控制單元54B接收，并且由于該脈沖信號(hào)的間隔被設(shè)置為0.1秒，所以步驟S720中的確定結(jié)果為‘是’。
首先，當(dāng)從例如檢測(cè)裝置10B發(fā)送的例如脈沖信號(hào)PC1被控制單元55B接收時(shí)，該步驟S720中的確定結(jié)果為‘是’。由于接收間隔定時(shí)器TM2的計(jì)數(shù)值C2是零，并且在存儲(chǔ)器55B中沒有寄存的檢測(cè)器ID，所以步驟S730和S790中的確定結(jié)果為‘否’，使得控制單元54B轉(zhuǎn)到處理步驟S820。
由于接收間隔定時(shí)器TM2的計(jì)數(shù)值C2是零，所以步驟S820中的確定結(jié)果為‘是’，并且寄存定時(shí)器TM1的計(jì)數(shù)值C1和接收間隔定時(shí)器TM2的計(jì)數(shù)值C2被復(fù)位，以便分別啟動(dòng)寄存定時(shí)器TM1和該接收間隔定時(shí)器TM2的計(jì)數(shù)(見步驟S830)。
在那時(shí)，當(dāng)控制單元54B接收脈沖信號(hào)時(shí)，例如從同一個(gè)檢測(cè)裝置10B發(fā)送的前一個(gè)脈沖信號(hào)PC1被接收之后的0.1秒之內(nèi)接收從該檢測(cè)裝置1 0B發(fā)送的脈沖信號(hào)PC2，在步驟S710、S720和S730中的確定結(jié)果分別為‘是’。結(jié)果是，執(zhí)行步驟S740中的處理，以使檢測(cè)裝置10B的檢測(cè)器ID暫存在存儲(chǔ)器55B中(見步驟S740)。
除非全部四個(gè)檢測(cè)裝置10B、20B、30B、和40B的全部四個(gè)檢測(cè)器ID都暫存在存儲(chǔ)器55B中，在步驟S760中的確定結(jié)果將為‘否’，以便反復(fù)地執(zhí)行步驟S710至S760的處理。
在執(zhí)行上述處理步驟S710至S760的同時(shí)，當(dāng)寄存定時(shí)器TM1的計(jì)數(shù)值C1不小于60秒時(shí)(在步驟S750中的確定結(jié)果是‘否’)，刪除暫存的檢測(cè)器ID，使得步驟S710至S760的處理被反復(fù)執(zhí)行。
執(zhí)行上述步驟S710至S760的處理，直到寄存定時(shí)器TM1的計(jì)數(shù)值C1不小于60秒(步驟S750中的確定結(jié)果為‘是’)，當(dāng)控制單元54B在接收從檢測(cè)裝置20B、30B、和40B的每一個(gè)發(fā)送的前一脈沖信號(hào)的每一個(gè)之后的0.1秒之內(nèi)從保持的檢測(cè)裝置20B、30B、和40B的每一個(gè)接收發(fā)送的脈沖信號(hào)每一個(gè)時(shí)，步驟S710、S720和S730中的確定結(jié)果的每一個(gè)為‘是’。結(jié)果是，檢測(cè)裝置20B、30B和40B的檢測(cè)器ID被暫存在存儲(chǔ)器55B中(參見步驟S740)。
由于全部檢測(cè)裝置10B、20B、30B和40B的全部檢測(cè)器ID被暫存，直到寄存定時(shí)器TM1的計(jì)數(shù)值C1不小于60秒為止，所以步驟S760中的確定結(jié)果為‘是’，使得該暫存的檢測(cè)器ID被正式地寄存在該存儲(chǔ)器55B中作為檢驗(yàn)ID(參見步驟S760)。
另一方面，當(dāng)控制器15B、25B、35B和45B沒有接收觸發(fā)信號(hào)的每一個(gè)時(shí)，如圖10和11所示，步驟S910中的控制器15B、25B、35B和45B每一個(gè)的確定結(jié)果為‘否’。
當(dāng)檢測(cè)裝置10B、20B、30B和40B的每一個(gè)的檢測(cè)氣壓異常降低時(shí)(步驟S960中的確定結(jié)果為‘是’)，將由控制器15B、25B、35B和45B的每一個(gè)執(zhí)行異常傳送模式中的處理步驟S970、S980、S990和S950，使得脈沖信號(hào)(PB1、PB2、PB3和PB4)以15秒間隔從檢測(cè)裝置10B、20B、30B和40B的每一個(gè)到輪胎氣壓監(jiān)視單元50B順序地發(fā)送四次。
另一方面，當(dāng)檢測(cè)裝置10B、20B、30B和40B的每一個(gè)的檢測(cè)氣壓未被異常降低時(shí)(步驟S960中的確定結(jié)果為‘否’)，由控制器15B、25B、35B和45B的每一個(gè)以周期傳送模式執(zhí)行步驟S1000、S1010和S950中的處理，使得脈沖信號(hào)(PA)以60秒的間隔順序地從檢測(cè)裝置10B、20B、30B和40B的每一個(gè)順序地發(fā)送至輪胎氣壓監(jiān)視單元50B。
由于在異常傳送模式中的脈沖信號(hào)PB1、PB2、PB3和PB4之間的間隔、以及在周期傳送模式中的脈沖信號(hào)PA之間的間隔顯然大于在ID寄存模式中的脈沖信號(hào)(PC1-PC5)之間的間隔，所以步驟S720中的確定結(jié)果為‘否’，以便執(zhí)行步驟S790至S830的處理。
即，在把檢測(cè)器ID寄存在存儲(chǔ)器55B中作為檢驗(yàn)ID之后，當(dāng)由控制單元54B接收到脈沖信號(hào)PB1、PB2、PB3、PB4和PA至少之一時(shí)，包括在接收脈沖信號(hào)PB1-PB4以及PA至少之一中的檢測(cè)器ID被以對(duì)應(yīng)檢驗(yàn)ID之一查驗(yàn)。
當(dāng)包括在接收的脈沖信號(hào)至少之一中的檢測(cè)器ID檢驗(yàn)出具有對(duì)應(yīng)的檢驗(yàn)ID之一時(shí)，步驟S790中的確定結(jié)果為‘是’，使得當(dāng)包括在接收信號(hào)至少中的檢測(cè)氣壓至少之一滿足每一個(gè)輪胎的預(yù)定告警狀態(tài)時(shí)(步驟S800中的確定結(jié)果為‘是’)，該數(shù)據(jù)將使得指示單元81指示一個(gè)告警被設(shè)置，使得該指示單元81指示一個(gè)告警。
如上所述，ID寄存模式中的脈沖信號(hào)(PCI-PC5)之間的顯然不同于異常傳送模式中的脈沖信號(hào)PB1、PB2、PB3和PB4之間的間隔，以及周期傳送模式中的脈沖信號(hào)PA之間的間隔。
在包括其它車輛正常運(yùn)行情況的正常環(huán)境中，對(duì)于其它車輛來說不可能操作在ID寄存模式來以0.1秒的間隔發(fā)送五次該脈沖信號(hào)，因此，在不添加任何具有防止誤存發(fā)生功能的部件的條件下，將有效地避免由于從其它車輛發(fā)送的其它檢測(cè)器ID的干擾所引起的把另一車輛的輪胎的檢測(cè)器ID錯(cuò)誤地寄存在自己的車輛V的存儲(chǔ)器55B中。
此外，由于當(dāng)車輛V正常運(yùn)行時(shí)該裝置60未被連接到天線16A、26A、36A和46A，所以在本發(fā)明的第四實(shí)施例中，只在控制器10B、20B、30B和40B的每一個(gè)收到該觸發(fā)信號(hào)的情況下，控制器10B、20B、30B和40B的每一個(gè)才操作在ID寄存模式中，使得當(dāng)車輛V正常運(yùn)行時(shí)有可能執(zhí)行檢測(cè)器ID寄存處理，而不把該輪胎氣壓監(jiān)視單元50B的控制單元54B錯(cuò)誤地轉(zhuǎn)到ID寄存模式。
而且，在本發(fā)明的第四實(shí)施例中，輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)1B的結(jié)構(gòu)使得該檢測(cè)器ID寄存處理在正常的氣壓監(jiān)視處理過程中執(zhí)行，這將使得有可能即使在開始該ID寄存處理的情況中，在輪胎T1至T4至少之一滿足該預(yù)定告警條件時(shí)，準(zhǔn)確地指示一個(gè)告警。
可以在輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的操作模式被轉(zhuǎn)變到ID保留模式的同時(shí)執(zhí)行ID寄存操作。
開始條件，即使得輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)僅在從檢測(cè)裝置至少之一發(fā)送的信號(hào)至少之一對(duì)應(yīng)于車輛V正常設(shè)置時(shí)不太可能的出現(xiàn)的信號(hào)至少之一的情況中才開始該檢測(cè)器ID寄存操作，使得有可能根據(jù)從其它車輛的其它檢測(cè)裝置發(fā)射的信號(hào)而防止其它車輛輪胎的其它檢測(cè)器ID被錯(cuò)誤地寄存在自己車輛V的存儲(chǔ)中。
順便說明，在第一實(shí)施例中，當(dāng)檢測(cè)的氣壓是不大于例如標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，比如101 kPa的閾值壓力時(shí)，該控制單元將執(zhí)行檢測(cè)器ID寄存處理，但是其它壓力可以被設(shè)置為ID寄存處理的閾值壓力。
此外，在第一實(shí)施例中，暫存的該其它車輛至少之一的檢測(cè)器ID被每60秒由控制單元54的處理取消，但是本發(fā)明并不局限于該閾值。即，其它車輛至少之一的暫存的檢測(cè)器ID可被以短時(shí)，例如每幾十秒鐘即被取消。
而且，作為第二實(shí)施例中的標(biāo)識(shí)寄存條件，該壓力變化被設(shè)置得迅速增加，比如在五分鐘之內(nèi)從101 kPa的壓力到202 kPa的壓力，但是本發(fā)明并不局限于此構(gòu)形。
即，該壓力變化可被設(shè)置為在一個(gè)短時(shí)之內(nèi)快速降低或快速增加。此外，該壓力變化可被設(shè)置為快速增加，并且在此之后迅速減?。换蛟搲毫ψ兓杀辉O(shè)置為快速減小，并且在此之后迅速增加。
而且，在第三實(shí)施例中，虛擬壓力是被設(shè)置為真空壓力，但是其它一種不太可能的壓力可被設(shè)置為該虛擬壓力。
此外，在第四實(shí)施例中脈沖信號(hào)的間隔設(shè)置為0.1秒，但是其它不太可能的間隔可被設(shè)置為該脈沖信號(hào)的間隔。
雖然已經(jīng)描述的本發(fā)明的內(nèi)容被認(rèn)為是本發(fā)明的實(shí)施例以及改進(jìn)，但是將被理解，在所附的權(quán)利要求書遮蓋的范圍內(nèi)將有各種未被描述的改進(jìn)，全部的這種修改都將落入本發(fā)明的實(shí)際精神范圍中。
本申請(qǐng)是根據(jù)并且要求在先的日本專利申請(qǐng)2002-214997(2002年7月24日提交)的優(yōu)先權(quán)，因此其內(nèi)容被結(jié)合在此參考。
權(quán)利要求
1.在一個(gè)車輛的輪胎氣壓監(jiān)視單元中寄存一個(gè)輪胎氣壓檢測(cè)裝置的標(biāo)識(shí)的方法，其中該輪胎氣壓檢測(cè)裝置是針對(duì)該車輛的輪胎提供并且可與該輪胎氣壓監(jiān)視單元交互，所說的方法包括步驟把一個(gè)標(biāo)識(shí)寄存條件設(shè)置到該輪胎氣壓監(jiān)視單元，所說的標(biāo)識(shí)寄存條件使得該輪胎氣壓監(jiān)視單元在接收一個(gè)不可能信號(hào)時(shí)寄存該輪胎氣壓檢測(cè)裝置的標(biāo)識(shí)，所說的不可能信號(hào)是在正常狀況之下不可能被發(fā)送的信號(hào)；從該輪胎氣壓檢測(cè)裝置發(fā)送該不可能信號(hào)；由該輪胎氣壓監(jiān)視單元接收該不可能信號(hào)；以及響應(yīng)該不可能信號(hào)的接收，由該輪胎氣壓監(jiān)視單元根據(jù)該標(biāo)識(shí)寄存條件首先寄存該輪胎氣壓檢測(cè)裝置的標(biāo)識(shí)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其中所說的不可能信號(hào)包括由該輪胎氣壓檢測(cè)裝置檢測(cè)的該輪胎中的預(yù)定氣壓，所說的預(yù)定氣壓是在正常情況下不可能由該氣壓檢測(cè)裝置檢測(cè)的氣壓，并且所說的標(biāo)識(shí)寄存條件包括其中該輪胎氣壓監(jiān)視單元接收該不可能信號(hào)的一種情況。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其中所說的不可能信號(hào)包括由該輪胎氣壓檢測(cè)裝置檢測(cè)的該輪胎中的氣壓的一個(gè)不可能的改變，在正常情況下不可能由該氣壓檢測(cè)裝置檢測(cè)所說的不可能的氣壓改變，并且所說的標(biāo)識(shí)寄存條件包括其中輪胎氣壓監(jiān)視單元接收含有該不可能的氣壓改變的該不可能信號(hào)的一種情況。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其中所說的不可能信號(hào)包括由該輪胎氣壓檢測(cè)裝置產(chǎn)生的一種預(yù)定的不可能的壓力，所說的預(yù)定的不可能的壓力是在正常情況下不可能由該氣壓檢測(cè)裝置檢測(cè)的壓力，并且所說的標(biāo)識(shí)寄存條件包括其中該輪胎氣壓監(jiān)視單元接收含有該預(yù)定的不可能的壓力的該不可能信號(hào)的一種情況。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其中所說的不可能信號(hào)包括在不可能的時(shí)間間隔的脈沖信號(hào)，在正常狀況下不可能從該輪胎氣壓檢測(cè)裝置發(fā)送所說的在不可能的時(shí)間間隔的脈沖信號(hào)，并且所說的標(biāo)識(shí)寄存條件包括其中該輪胎氣壓監(jiān)視單元接收該在不可能的時(shí)間間隔的該脈沖信號(hào)的一種情況。
6.根據(jù)權(quán)利要求2的方法，還包括步驟控制器該輪胎中的氣壓，以便對(duì)該輪胎供氣和從該輪胎放氣，其中由該輪胎氣壓檢測(cè)裝置檢測(cè)的該輪胎中的所說的檢測(cè)氣壓對(duì)應(yīng)于其中的控制氣壓，并且所說的控制氣壓是在正常情況下不可能由該氣壓檢測(cè)裝置檢測(cè)的氣壓。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的方法，其中所說的控制氣壓表示不大于一個(gè)大氣壓的該輪胎的氣壓。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的方法，其中所說的輪胎包括一個(gè)預(yù)定數(shù)量的輪胎，所說的輪胎氣壓檢測(cè)裝置包括對(duì)應(yīng)于該輪胎預(yù)定數(shù)量的一個(gè)預(yù)定數(shù)量的輪胎氣壓檢測(cè)裝置，使得所說的輪胎氣壓檢測(cè)裝置被分別用于該輪胎，所說的輪胎氣壓檢測(cè)裝置分別具有標(biāo)識(shí)，并且當(dāng)接收到全部輪胎的氣壓分別都不大于大氣壓時(shí)，所說的標(biāo)識(shí)寄存條件使得該輪胎氣壓監(jiān)視單元寄存該輪胎氣壓檢測(cè)裝置的標(biāo)識(shí)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3的方法，還包括步驟控制器該輪胎中的氣壓，以便對(duì)該輪胎供氣和從該輪胎放氣，其中通過控制其中的氣壓而發(fā)生所說的該輪胎中的不可能的氣壓的改變。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的方法，其中所說的該輪胎中的氣壓改變到不大于一個(gè)大氣壓的一個(gè)第一氣壓，并且改變到大于該大氣壓的一個(gè)第二氣壓。
11.根據(jù)權(quán)利要求4的方法，還包括步驟把一個(gè)信號(hào)外部地提供到這輪胎氣壓檢測(cè)裝置，并且其中根據(jù)該提供信號(hào)由這輪胎氣壓檢測(cè)裝置產(chǎn)生所說的不可能的壓力作為輪胎中的一個(gè)虛擬壓力。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的方法，其中所說的產(chǎn)生的作為該虛擬壓力的不可能的壓力表示一個(gè)真空壓力。
13.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其中所說的不可能信號(hào)和該輪胎氣壓檢測(cè)裝置的標(biāo)識(shí)被作為發(fā)送信息互相發(fā)送，所說的接收步驟通過該輪胎氣壓監(jiān)視單元接收該發(fā)送信息，并且所說的首先寄存步驟還包括首先確定該發(fā)送信息是否為在正常情況下不可能被發(fā)送；和當(dāng)由該首先確定步驟確定該發(fā)送信息是在正常情況下不可能被發(fā)送的信息時(shí)，其次把包括在該發(fā)送信息信號(hào)中的該標(biāo)識(shí)寄存在該輪胎氣壓監(jiān)視單元中作為一個(gè)檢測(cè)標(biāo)識(shí)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13的方法，還包括步驟通過這輪胎氣壓監(jiān)視單元其次確定該檢測(cè)標(biāo)識(shí)是否寄存在其中；當(dāng)該其次確定步驟確定該檢測(cè)標(biāo)識(shí)被寄存在該輪胎氣壓監(jiān)視單元中時(shí)，由該輪胎氣壓監(jiān)視單元第三確定包括在該發(fā)送信息信號(hào)中的該標(biāo)識(shí)是否檢測(cè)出具有該寄存的檢測(cè)標(biāo)識(shí)；在其中該第三確定步驟確定包括在該發(fā)送信息信號(hào)中的該標(biāo)識(shí)檢驗(yàn)出具有該寄存的檢測(cè)標(biāo)識(shí)的情況中，由該輪胎氣壓監(jiān)視單元第四確定包括在該發(fā)送信息信號(hào)中的該輪胎中的氣壓是否為異常的氣壓；以及當(dāng)該第四確定步驟確定包括在該發(fā)送信息信號(hào)中的該輪胎中的氣壓是異常的氣壓時(shí)，指示一個(gè)告警，其中在該其次確定步驟在該輪胎氣壓監(jiān)視中確定該檢測(cè)標(biāo)識(shí)沒被寄存的情況中、或在該第三確定步驟確定包括在發(fā)送信息信號(hào)中的該標(biāo)識(shí)沒有檢測(cè)出具有該寄存的檢測(cè)標(biāo)識(shí)一個(gè)情況中，所說的第一確定步驟確定該發(fā)送信息是否為在正常情況下不可能發(fā)送的信息。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的方法，其中所說的輪胎包括一個(gè)預(yù)定數(shù)量的輪胎，所說的輪胎氣壓檢測(cè)裝置包括對(duì)應(yīng)于該輪胎預(yù)定數(shù)量的一個(gè)預(yù)定數(shù)量的輪胎氣壓檢測(cè)裝置，使得所說的輪胎氣壓檢測(cè)裝置被分別用于該輪胎，所說的輪胎氣壓檢測(cè)裝置分別具有標(biāo)識(shí)，所說的首先確定步驟還包括第五地確定該發(fā)送信息是否包括該不可能信號(hào)；把包括在該發(fā)送信息中的標(biāo)識(shí)暫存在該輪胎氣壓監(jiān)視單元中；第六地確定從在該暫存步驟中的暫存開始是否經(jīng)過了一個(gè)預(yù)定的時(shí)間；以及當(dāng)確定從由該第六確定步驟暫存開始沒有經(jīng)過該預(yù)定的時(shí)間時(shí)，第七地確定由該暫存步驟暫存的標(biāo)識(shí)數(shù)是否等于該輪胎的預(yù)定量，以及其中當(dāng)確定由該暫存步驟暫存的標(biāo)識(shí)數(shù)等于該輪胎的預(yù)定數(shù)時(shí)，所說的其次寄存步驟寄存該暫存的標(biāo)識(shí)。
16.具有在一車輛中的用于寄存一個(gè)輪胎氣壓檢測(cè)裝置的一個(gè)標(biāo)識(shí)的存儲(chǔ)器的一個(gè)系統(tǒng)，其中該輪胎氣壓檢測(cè)裝置被提供用于該車輛的一個(gè)輪胎，該系統(tǒng)包括一個(gè)接收單元，構(gòu)成用于接收來自輪胎氣壓檢測(cè)裝置的一個(gè)不可能信號(hào)，所說的不可能信號(hào)是在正常狀況下不可能發(fā)送的信號(hào)；以及一個(gè)第一寄存單元，構(gòu)成用于響應(yīng)該不可能信號(hào)的接收，在該存儲(chǔ)器中寄存該輪胎氣壓檢測(cè)裝置的標(biāo)識(shí)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16的系統(tǒng)，其中所說的不可能信號(hào)和該輪胎氣壓檢測(cè)裝置的標(biāo)識(shí)被作為發(fā)送信息互相發(fā)送，所說的接收單元接收該發(fā)送信息，并且所說的第一寄存單元還包括第一確定單元，構(gòu)成用于確定該發(fā)送信息是否為在正常情況下不可能發(fā)送的信息；以及第二寄存單元，當(dāng)由該第一確定單元確定該發(fā)送信息是在正常情況不可能發(fā)送的信息時(shí)，把包括在該發(fā)送信息信號(hào)中的標(biāo)識(shí)寄存在該存儲(chǔ)器中作為一個(gè)檢測(cè)標(biāo)識(shí)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17的系統(tǒng)，其中所說的不可能信號(hào)包括由該輪胎氣壓檢測(cè)裝置檢測(cè)的該輪胎中的一個(gè)預(yù)定氣壓，所說的預(yù)定氣壓是在正常情況下不可能由該氣壓檢測(cè)裝置檢測(cè)的氣壓，并且當(dāng)該接收的不可能信號(hào)包括該預(yù)定的氣壓時(shí)，所說的第一確定單元確定該發(fā)送信息是在正常情況下不可能發(fā)送的信息。
19.根據(jù)權(quán)利要求17的系統(tǒng)，其中所說的不可能信號(hào)包括由該輪胎氣壓檢測(cè)裝置檢測(cè)的該輪胎中的氣壓的一個(gè)不可能的改變，在正常情況下不可能由該氣壓檢測(cè)裝置檢測(cè)所說的不可能的氣壓改變，并且當(dāng)該接收的不可能信號(hào)包括該氣壓的不可能的改變時(shí)，所說的第一確定單元確定該發(fā)送信息是在正常情況下不可能發(fā)送的信息。
20.根據(jù)權(quán)利要求17的系統(tǒng)，其中所說的不可能信號(hào)包括由該輪胎氣壓檢測(cè)裝置產(chǎn)生的該輪胎中的一個(gè)預(yù)定的不可能的氣壓，所說的預(yù)定的不可能的氣壓是在正常情況下不可能由該氣壓檢測(cè)裝置檢測(cè)的壓力，并且當(dāng)該接收的不可能信號(hào)包括該預(yù)定的不可能的壓力時(shí)，所說的第一確定單元確定該發(fā)送信息是在正常情況下不可能發(fā)送的信息。
21.根據(jù)權(quán)利要求17的系統(tǒng)，其中所說的不可能信號(hào)包括在不可能的時(shí)間間隔的脈沖信號(hào)，在正常狀況下不可能從該輪胎氣壓檢測(cè)裝置發(fā)送所說的在不可能的時(shí)間間隔的脈沖信號(hào)，并且當(dāng)該接收的不可能信號(hào)包括在不可能的時(shí)間間隔的脈沖信號(hào)時(shí)，所說的第一確定的單元確定該發(fā)送信息是在正常情況下不可能被發(fā)送的信息。
22.根據(jù)權(quán)利要求17的系統(tǒng)，還包括第二確定單元，構(gòu)成用于確定該檢測(cè)標(biāo)識(shí)是否被寄存在該存儲(chǔ)器中；第三確定單元，當(dāng)該第二確定單元確定該檢測(cè)標(biāo)識(shí)被寄存在該存儲(chǔ)器中時(shí)，該第三確定單元構(gòu)成用于確定包括在該發(fā)送信息信號(hào)中的標(biāo)識(shí)是否檢驗(yàn)出具有該寄存的檢測(cè)標(biāo)識(shí)；第四確定單元，在第三確定單元確定包括在該發(fā)送信息信號(hào)中的標(biāo)識(shí)檢驗(yàn)出具有寄存的檢測(cè)標(biāo)識(shí)的情況中，該第四確定單元構(gòu)成用于確定包括在該發(fā)送信息信號(hào)中的該輪胎中的氣壓是否為異常氣壓；并且指示單元，當(dāng)該第四確定單元確定包括在該發(fā)送信息信號(hào)中的該輪胎中的氣壓是異常的氣壓時(shí)，指示一個(gè)告警，其中在該第二確定單元確定該檢測(cè)標(biāo)識(shí)沒被寄存在該存儲(chǔ)器中的情況下、或在該第三確定單元確定包括在發(fā)送信息信號(hào)中的該標(biāo)識(shí)沒有檢測(cè)出具有該寄存的檢測(cè)標(biāo)識(shí)的情況下，所說的第一確定單元被構(gòu)成用于確定該發(fā)送信息是否為在正常情況下不可能發(fā)送的信息。
23.根據(jù)權(quán)利要求22的系統(tǒng)，其中所說的輪胎包括一個(gè)預(yù)定數(shù)量的輪胎，所說的輪胎氣壓檢測(cè)裝置包括多個(gè)對(duì)應(yīng)于該輪胎預(yù)定數(shù)的一個(gè)預(yù)定數(shù)的輪胎氣壓檢測(cè)裝置，使得所說的輪胎氣壓檢測(cè)裝置被分別用于該輪胎，所說的輪胎氣壓檢測(cè)裝置分別具有標(biāo)識(shí)，所說的第一確定單元還包括第五確定單元，構(gòu)成用于確定該發(fā)送信息是否包括該不可能信號(hào)；暫存單元，構(gòu)成用于把包括在該發(fā)送信息中的標(biāo)識(shí)暫存在該存儲(chǔ)器中；第六確定單元，構(gòu)成用于確定從在該暫存單元中暫存開始是否經(jīng)過了一個(gè)預(yù)定的時(shí)間；以及第七確定單元，當(dāng)該第六確定單元確定從該暫存開始沒有經(jīng)過該預(yù)定的時(shí)間時(shí)，該第七確定單元被構(gòu)成用于確定在該存儲(chǔ)器中暫存的標(biāo)識(shí)數(shù)是否等于該輪胎的預(yù)定數(shù)，以及其中當(dāng)確定在該存儲(chǔ)器中暫存的標(biāo)識(shí)數(shù)等于該輪胎的預(yù)定數(shù)時(shí)，所說的第二寄存單元寄存該暫存的標(biāo)識(shí)。
24.用于一個(gè)車輛的輪胎的一種輪胎氣壓檢測(cè)裝置，所說的輪胎氣壓檢測(cè)裝置包括一個(gè)氣壓檢測(cè)器，構(gòu)成用于檢測(cè)該輪胎中的氣壓；一個(gè)存儲(chǔ)器，其中存儲(chǔ)該輪胎氣壓檢測(cè)裝置的一個(gè)標(biāo)識(shí)；一個(gè)發(fā)送單元，構(gòu)成用于發(fā)送的一個(gè)發(fā)送信號(hào)，所說的發(fā)送信號(hào)包括由所說的氣壓檢測(cè)器檢測(cè)的氣壓和所說的標(biāo)識(shí)；一個(gè)接收單元，構(gòu)成用于接收從該輪胎氣壓檢測(cè)裝置的外部發(fā)送的一個(gè)觸發(fā)信號(hào)；以及一個(gè)確定單元，構(gòu)成來確定該接收單元是否接收該觸發(fā)信號(hào)，其中所說的發(fā)送單元被構(gòu)成用于在確定單元確定所說的接收單元接收所說的觸發(fā)信號(hào)時(shí)發(fā)送一個(gè)不可能信號(hào)，所說的不可能信號(hào)是在正常所說的下不可能從所說的發(fā)送單元發(fā)送的信號(hào)。
25.根據(jù)權(quán)利要求24的輪胎氣壓檢測(cè)裝置，其中所說的發(fā)送單元被構(gòu)成用于在確定單元確定該接收單元接收該觸發(fā)信號(hào)時(shí)發(fā)送一個(gè)不可能的壓力信號(hào)作為該不可能信號(hào)，所說的不可能的壓力是在正常情況下不可能由該該氣壓檢測(cè)器檢測(cè)的壓力。
26.根據(jù)權(quán)利要求24的輪胎氣壓檢測(cè)裝置，其中所說的發(fā)送單元被構(gòu)成用于在該確定單元確定該接收單元接收該觸發(fā)信號(hào)時(shí)以不可能的時(shí)間間隔發(fā)送脈沖信號(hào)作為該不可能信號(hào)，所說的在不可能的時(shí)間間隔的脈沖信號(hào)是在正常情況下不可能從該輪胎氣壓檢測(cè)器發(fā)送的脈沖信號(hào)。
27.一個(gè)可由計(jì)算機(jī)讀取的程序產(chǎn)品，其中那計(jì)算機(jī)安裝在一個(gè)車輛中，并且可與一個(gè)輪胎氣壓檢測(cè)裝置交互，并且該輪胎氣壓檢測(cè)裝置被提供用于該車輛的輪胎氣壓檢測(cè)，所說的程序產(chǎn)品包括第一裝置，用于使得所說的計(jì)算機(jī)接收從所說的輪胎氣壓檢測(cè)裝置發(fā)送的一個(gè)不可能信號(hào)，所說的不可能信號(hào)是在正常狀況下不可能從所說的輪胎氣壓檢測(cè)裝置發(fā)送的信號(hào)；和第二裝置，使得該計(jì)算機(jī)響應(yīng)該不可能信號(hào)的接收在一個(gè)存儲(chǔ)器中寄存該輪胎氣壓檢測(cè)裝置的標(biāo)識(shí)。
28.根據(jù)權(quán)利要求27的程序產(chǎn)品，其中所說的不可能信號(hào)和該輪胎氣壓檢測(cè)裝置的標(biāo)識(shí)被作為發(fā)送信息互相發(fā)送，所說的接收裝置接收該發(fā)送信息，并且所說的第一寄存裝置還包括第三裝置，用于使得該計(jì)算機(jī)確定該發(fā)送信息是否不同于在正常狀況下發(fā)送的信息；以及第四裝置，當(dāng)確定該發(fā)送信息是在正常情況下不可能發(fā)送的信息時(shí)，該第四裝置用于使得該計(jì)算機(jī)把包括在該發(fā)送信息信號(hào)中的該標(biāo)識(shí)寄存在該存儲(chǔ)器中作為一個(gè)檢測(cè)標(biāo)識(shí)。
29.根據(jù)權(quán)利要求28的程序產(chǎn)品，還包括第五裝置，用于使得該計(jì)算機(jī)確定該檢測(cè)標(biāo)識(shí)是否被寄存在該存儲(chǔ)器中；第六裝置，當(dāng)確定該檢測(cè)標(biāo)識(shí)被寄存在該存儲(chǔ)器中時(shí)，該第六裝置用于使得該計(jì)算機(jī)確定包括在該發(fā)送信息信號(hào)中的標(biāo)識(shí)是否檢驗(yàn)出具有該寄存的檢測(cè)標(biāo)識(shí)；第七裝置，在確定包括在該發(fā)送信息信號(hào)中的標(biāo)識(shí)檢驗(yàn)出具有該寄存檢測(cè)標(biāo)識(shí)的情況下，該第七裝置用于使得該計(jì)算機(jī)確定包括在該發(fā)送信息信號(hào)中的該輪胎中的氣壓是否為異常氣壓；以及第八裝置，當(dāng)確定包括在該發(fā)送信息信號(hào)中的輪胎中的氣壓是異常氣壓時(shí)，該第八裝置用于使得該計(jì)算機(jī)設(shè)置一個(gè)數(shù)據(jù)，使得一個(gè)指示單元指示一個(gè)告警，其中在該計(jì)算機(jī)以該第五裝置確定該檢測(cè)標(biāo)識(shí)未被寄存在該存儲(chǔ)器中的情況下，或在該計(jì)算機(jī)以第六裝置確定包括在該發(fā)送信息信號(hào)中的標(biāo)識(shí)沒有檢驗(yàn)出具有該寄存的檢測(cè)標(biāo)識(shí)的情況下，所說的計(jì)算機(jī)以該第三裝置確定該發(fā)送信息是否為在正常情況下不可能發(fā)送的信息。
全文摘要
一種具有在一個(gè)車輛中的一個(gè)存儲(chǔ)器的系統(tǒng)，用于在該存儲(chǔ)器中寄存一個(gè)輪胎氣壓檢測(cè)裝置的標(biāo)識(shí)。該輪胎氣壓檢測(cè)裝置被提供用于該車輛的輪胎。系統(tǒng)還包括一個(gè)接收單元，構(gòu)成用于接收一個(gè)從該輪胎氣壓檢測(cè)裝置發(fā)送的不可能信號(hào)。該不可能信號(hào)是在正常狀況下不可能發(fā)送的信號(hào)。系統(tǒng)還包括第一寄存單元，構(gòu)成用于響應(yīng)該不可能信號(hào)的接收，把該輪胎氣壓檢測(cè)裝置的標(biāo)識(shí)寄存在該存儲(chǔ)器中。
文檔編號(hào)G01M17/00GK1495053SQ0313307
公開日2004年5月12日 申請(qǐng)日期2003年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月24日
發(fā)明者田口明廣, 三, 奧村亮三 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝