變速箱及其傳動(dòng)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種變速箱的傳動(dòng)裝置，包括輸入軸和主軸，所述輸入軸和所述主軸間設(shè)置有圓錐軸承，所述圓錐軸承套裝于所述主軸上，所述輸入軸設(shè)置有與所述圓錐軸承配合的定位孔。應(yīng)用本實(shí)用新型提供的變速箱的傳動(dòng)裝置，將圓錐軸承套裝在主軸上，并與輸入軸上的圓錐孔相配合，圓錐軸承對(duì)主軸進(jìn)行限位，使主軸不能進(jìn)行徑向和軸向的躥動(dòng)，且不需要用調(diào)整墊片來保證同步器的間隙，降低裝配難度，從而降低變速箱在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的噪音，減少齒輪和軸承的磨損，間接增加使用壽命。本實(shí)用新型還公開了一種變速箱。
【專利說明】
變速箱及其傳動(dòng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車變速箱技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及變速箱的傳動(dòng)裝置，還涉及一種變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們的生產(chǎn)生活發(fā)生了極大的改變，汽車的出現(xiàn)改變了人們?cè)械慕煌ǚ绞?，汽車作為日常使用的交通工具使得人們的生活更加便利。汽車的變速箱作為汽車傳?dòng)系統(tǒng)的主要組成部分之一，主要的功能有:改變傳動(dòng)比，增大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作。
[0003]變速器主要由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由輸入軸和主軸的配合完成傳動(dòng)比的改變等，如圖1，傳動(dòng)裝置包括輸入軸O1、圓柱軸承02、三擋齒輪03、主軸04、同步器總成05、調(diào)整墊片06。輸入軸是在變速箱中用于與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的軸，傳遞力矩，通過齒輪連接，把力矩傳遞給主軸或副軸。主軸與輸入軸直接連接并在一條直線上，接收輸入軸的力矩并傳遞給行星結(jié)構(gòu)。一般的，輸入軸和主軸的過渡配合結(jié)構(gòu)主要通過圓柱軸承，但使用圓柱軸承時(shí)，主軸存在軸向和徑向躥動(dòng)，從而導(dǎo)致變速箱在運(yùn)行過程中，噪音大、齒輪和軸承的磨損較大，使得變速箱的壽命降低。同時(shí)，為了保證同步器的間隙，需要安裝調(diào)整墊片，每次都要測量調(diào)整墊片處的空間，根據(jù)測量結(jié)果選用調(diào)整墊片的厚度，以保證同步器其間隙在合理范圍內(nèi)，裝配復(fù)雜。
[0004]綜上所述，如何有效地解決變速箱傳動(dòng)裝置傳動(dòng)時(shí)噪音大、主軸存在軸向和徑向躥動(dòng)等問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提供一種變速箱的傳動(dòng)裝置，以解決變速箱傳動(dòng)裝置在傳動(dòng)時(shí)噪音大、主軸存在軸向和徑向躥動(dòng)的問題。本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種包括上述傳動(dòng)裝置的變速箱。
[0006]為了達(dá)到上述第一個(gè)目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種變速箱的傳動(dòng)裝置，包括輸入軸和主軸，所述輸入軸和所述主軸間設(shè)置有圓錐軸承，所述圓錐軸承套裝于所述主軸上，所述輸入軸設(shè)置有與所述圓錐軸承配合的定位孔。
[0008]優(yōu)選地，在上述變速箱的傳動(dòng)裝置中，所述輸入軸和所述主軸間設(shè)置有用于同步的同步器，所述同步器分別與所述輸入軸和所述主軸可拆卸的固定連接。
[0009]優(yōu)選地，在上述變速箱的傳動(dòng)裝置中，所述圓錐軸承的圓錐角為10°至30°間。
[0010]優(yōu)選地，在上述變速箱的傳動(dòng)裝置中，所述定位孔的軸向截面為圓錐型或梯型。
[0011]優(yōu)選地，在上述變速箱的傳動(dòng)裝置中，所述定位孔的軸向截面為梯型，所述圓錐軸承軸向截面的二等分線與所述定位孔的梯型截面的中位線重合。
[0012]本實(shí)用新型提供的變速箱的傳動(dòng)裝置，包括輸入軸和主軸。其中，輸入軸和主軸間設(shè)置有圓錐軸承，圓錐軸承套裝于主軸上，輸入軸設(shè)置有與圓柱軸承配合的圓錐孔。應(yīng)用本實(shí)用新型提供的變速箱的傳動(dòng)裝置，將圓錐軸承套裝在主軸上，并與輸入軸上的圓錐孔相配合，圓錐軸承對(duì)主軸進(jìn)行限位，使主軸不能進(jìn)行徑向和軸向的躥動(dòng)，且不需要用調(diào)整墊片來保證同步器的間隙，降低裝配難度，從而降低變速箱在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的噪音，減少齒輪和軸承的磨損，間接增加使用壽命。
[0013]為了達(dá)到上述第二個(gè)目的，本實(shí)用新型還提供了一種變速箱，包括離合器、齒輪和主箱體，該變速箱包括上述任一種變速箱的傳動(dòng)裝置，由于上述的變速箱的傳動(dòng)裝置具有上述技術(shù)效果，具有該傳動(dòng)裝置的變速箱也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的變速箱傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的變速箱傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖中標(biāo)記如下:
[0018]輸入軸01、圓柱軸承02、三擋齒輪03、主軸04、同步器總成05、調(diào)整墊片06;
[0019]齒輪1、同步器2、圓錐軸承3、輸入軸4、主軸5。
【具體實(shí)施方式】
[0020]本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種變速箱的傳動(dòng)裝置，以解決變速箱傳動(dòng)裝置在傳動(dòng)時(shí)噪音大、主軸存在軸向和徑向躥動(dòng)的問題。
[0021]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022]請(qǐng)參閱圖2，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的變速箱傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]在一種具體的實(shí)施方式中，變速箱的傳動(dòng)裝置包括輸入軸4和主軸5。其中，輸入軸4和主軸5間設(shè)置有圓錐軸承3，圓錐軸承3套裝在主軸5的前端，輸入軸4上設(shè)置有與圓錐軸承3配合的定位孔，圓錐軸承3的側(cè)面與定位孔貼合，由于圓錐軸承3的側(cè)面為圓錐面，與定位孔的側(cè)壁貼合，對(duì)主軸5的徑向和軸向進(jìn)行限位，使主軸5不能進(jìn)行徑向和軸向的躥動(dòng)，同時(shí)也不需要調(diào)整墊片來保證同步器2的間隙，降低裝配的難度。定位孔的大小、錐度與選用的圓錐軸承3的具體尺寸相配合，圓錐軸承3與主軸5間一般為可拆卸的固定連接。
[0024]具體的，輸入軸4和主軸5間設(shè)置有用于同步的同步器2，同步器2分別與輸入軸4和主軸5可拆卸的固定連接。同步器2是使在換擋中相互結(jié)合的齒輪I實(shí)現(xiàn)同步的裝置。在換擋過程中，應(yīng)當(dāng)使準(zhǔn)備嚙合的那一對(duì)齒輪I的接合齒圈的圓周速度達(dá)到相等，才能順利掛擋，否則，兩齒輪I齒圈件會(huì)發(fā)出沖擊和噪音，影響齒輪I的壽命。同步器2的基本原理是靠同步環(huán)的錐面在兩個(gè)齒輪I之間進(jìn)行摩擦，達(dá)到同步后，才能使齒圈結(jié)合。同步器2有常壓式、慣性式等。具體的，可根據(jù)作業(yè)需要自行進(jìn)行選擇。
[0025]進(jìn)一步地，圓錐軸承3的圓錐角為10°至30°間。一般的，圓錐軸承3分為單列、雙列和四列圓錐滾子軸承。通常使用的圓錐軸承3的圓錐角在10°至30°間，使得組件在損壞需修復(fù)時(shí)能夠及時(shí)得到更換，且包括臨界點(diǎn)數(shù)值。一般的采用單列圓錐滾子軸承，能夠同時(shí)承受軸向載荷和徑向載荷，錐角越大，承受的軸向載荷的能力也越大，且單列圓錐滾子軸承在安裝過程中能夠調(diào)整游隙的大小，具體的圓錐軸承3的型號(hào)和圓錐角的角度選擇，可根據(jù)實(shí)際的生產(chǎn)需要自行選擇，只要能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的技術(shù)效果即可。
[0026]在上述各實(shí)施例的基礎(chǔ)上，定位孔的軸向截面為圓錐型或梯型。在輸入軸4上設(shè)置定位孔，定位孔的形狀與圓錐軸承3的形狀相配合，定位孔可以為梯形孔或錐形孔，在其他實(shí)施例中，也可以選擇其他形狀的定位孔，只要能夠保證定位孔與圓錐軸承3相配合即可。
[0027]進(jìn)一步地，定位孔的軸向截面為梯型，圓錐軸承3軸向截面的二等分線與定位孔的梯型截面的中位線重合。即圓錐軸承3在梯型定位孔的中位線兩側(cè)對(duì)稱分布，圓錐軸承3在軸線方向上的中垂線與中位線重合，這樣使得圓錐軸承3的前后兩端與定位孔留有間隙，防止在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與輸入軸4和其他元件發(fā)生剮蹭，產(chǎn)生磨損影響設(shè)備的使用壽命，在其他實(shí)施例中，也可以不與定位孔的梯型截面的中位線重合，只要能夠保證圓錐軸承3的兩端與定位孔的兩端不發(fā)生剮蹭即可。
[0028]本實(shí)用新型將輸入軸4和主軸5的過渡配合結(jié)構(gòu)通過圓錐軸承3實(shí)現(xiàn)，不需要再測量同步器2處空間距離，不需要安裝調(diào)整墊片，降低裝配難度，防止主軸5的軸向和徑向的躥動(dòng)，從而降低了變速箱的運(yùn)行過程的噪音，減少了齒輪I和軸承的磨損，使其壽命增加。
[0029]基于上述實(shí)施例中提供的變速箱的傳動(dòng)裝置，本實(shí)用新型還提供了一種變速箱，該變速箱包括上述實(shí)施例中任意一種變速箱的傳動(dòng)裝置。由于該變速箱采用了上述實(shí)施例中的變速箱的傳動(dòng)裝置，所以該變速箱的有益效果請(qǐng)參考上述實(shí)施例。
[0030]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0031]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速箱的傳動(dòng)裝置，包括輸入軸(4)和主軸(5)，其特征在于，所述輸入軸(4)和所述主軸(5)間設(shè)置有圓錐軸承(3)，所述圓錐軸承(3)套裝于所述主軸(5)上，所述輸入軸(4)設(shè)置有與所述圓錐軸承(3)配合的定位孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述輸入軸(4)和所述主軸(5)間設(shè)置有用于同步的同步器(2)，所述同步器(2)分別與所述輸入軸(4)和所述主軸(5)可拆卸的固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速箱的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述圓錐軸承(3)的圓錐角為I O。至30°間。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的變速箱的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述定位孔的軸向截面為圓錐型或梯型。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速箱的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述定位孔的軸向截面為梯型，所述圓錐軸承(3)軸向截面的二等分線與所述定位孔的梯型截面的中位線重合。6.一種變速箱，包括離合器、齒輪(I)和主箱體，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的傳動(dòng)裝置。
【文檔編號(hào)】F16H57/021GK205446634SQ201620244698
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年3月28日
【發(fā)明人】何勝平, 陳偉, 張 林, 路超, 程輝, 張文濤
【申請(qǐng)人】上海索達(dá)傳動(dòng)機(jī)械有限公司