一種變壓雙通閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及碳罐裝置，特別是涉及一種設(shè)置在碳罐與油箱之間的變壓雙通閥。
【背景技術(shù)】
[0002]汽油是易揮發(fā)的燃料，油箱內(nèi)的燃油會(huì)很快揮發(fā)增加油箱內(nèi)部的壓力，當(dāng)壓力到達(dá)一定值時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一定的危險(xiǎn)，所以人們就想法子平衡壓力，起初是將油箱蓋做成了限壓閥，當(dāng)壓力高過(guò)某一值時(shí)，限壓閥就打開(kāi)，把汽油蒸汽排到大氣中，后來(lái)，人們出于節(jié)約燃料和保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，設(shè)置的碳罐，碳罐內(nèi)部由吸附性很強(qiáng)的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大氣中，而是有一根管子引入活性碳罐。是活性碳吸附燃油蒸汽，當(dāng)汽車(chē)開(kāi)動(dòng)的時(shí)候，活性碳罐電磁閥適時(shí)打開(kāi)，將吸收的燃油蒸汽重新倒入進(jìn)氣歧管，以達(dá)到節(jié)約燃油和環(huán)保的目的。
[0003]在加油是油箱內(nèi)部壓力增加較快，汽油蒸發(fā)時(shí)油箱壓力升高，引擎工作時(shí)油箱內(nèi)壓力變小，油箱壓力的增大與減小都會(huì)影響到車(chē)子的性能和安全性。如何保證油箱處在合理的壓力范圍內(nèi)使得引擎能夠獲得更好的動(dòng)力同時(shí)提高車(chē)輛的安全性能，這一直是本申請(qǐng)人致力研究的內(nèi)容之一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種平衡油箱內(nèi)壓力的變壓雙通閥，提高車(chē)輛的安全性能。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型變壓雙通閥采用的技術(shù)方案是：
[0006]—種變壓雙通閥，包括閥腔，閥腔的兩端開(kāi)設(shè)有與外界連通的第一通孔，閥腔內(nèi)滑動(dòng)連接有芯體，芯體在閥腔內(nèi)能夠往復(fù)滑動(dòng)，芯體的一端插接有與其密封連接的芯蓋，芯蓋的端面與閥腔的端面密封配合，芯蓋與閥腔之間設(shè)置有彈簧，將芯體的另一端端面與閥腔的端面密封壓合，芯體與閥腔壓合的一面開(kāi)設(shè)有與第一通孔連通的第一小孔，芯體與芯蓋之間設(shè)置有與第一小孔連通的空腔，在空腔內(nèi)滑動(dòng)連接有閥芯，閥芯能夠在閥蓋內(nèi)往復(fù)移動(dòng)，芯蓋的一端開(kāi)設(shè)有直徑小于空腔的第二小孔，閥芯的端面與第二小孔密封配合，閥芯開(kāi)設(shè)有與空腔連通的第三小孔，第二小孔的截面積大于第一小孔的截面積。變壓雙通閥的第三小孔端與碳罐連接，另一端與油箱連接，當(dāng)油箱壓力處在合理范圍內(nèi)，油箱通過(guò)第一通孔、第一小孔和第三小孔與碳罐連通使得油箱內(nèi)的壓力處在合理的范圍內(nèi)；當(dāng)油箱壓力升高時(shí)，芯體向上運(yùn)動(dòng)，彈簧已變形，氣體同時(shí)通過(guò)芯體與閥腔之間空隙實(shí)現(xiàn)流通，氣體流量大幅提升，以快速降低油箱壓力；當(dāng)油箱壓力繼續(xù)增加后，彈簧全曲，芯蓋緊貼閥腔的端面實(shí)現(xiàn)密封，氣體通過(guò)第一小孔和第三小孔流通，氣體流量減小，避免氣體流量過(guò)大，碳罐吸附不及時(shí)，出現(xiàn)安全隱患；油箱內(nèi)為負(fù)壓時(shí)，閥芯向油箱端滑動(dòng)，氣體通過(guò)閥芯與芯體之間空隙實(shí)現(xiàn)流通，保證油箱壓力處在合理的范圍內(nèi)。通過(guò)變壓雙通閥的內(nèi)部芯體、閥芯的移動(dòng)調(diào)節(jié)氣體流量和流動(dòng)方向，使得油箱處在合理的壓力范圍內(nèi)，保證引擎獲得最佳性能，同時(shí)提高了車(chē)輛的安全性能。
[0007]閥腔的內(nèi)周面均布有多道軸向的第一凸起，以保證芯體與閥腔側(cè)壁有均勻的間隙，便于氣流通過(guò)。
[0008]所述空腔的內(nèi)周面設(shè)置有軸向第二滑槽，閥芯的外周面設(shè)置有與第二滑槽配合的第二凸塊。
[0009]所述芯體的一端設(shè)置有第一球面凸起，閥腔的第一通孔開(kāi)設(shè)有第一球面凹槽，第一球面凸起與第一球面凹槽壓合密封，第一小孔開(kāi)設(shè)在第一球面凸起上。采用球面造型能夠獲得很好的密封，使得氣體按照設(shè)計(jì)的路線(xiàn)流動(dòng)，提高了變壓雙通閥的精確性。
[0010]所述閥芯的一端設(shè)置有第二球面凸起，芯蓋的第二小孔設(shè)置有第二球面凹槽，第二球面凸起與第二球面凹槽壓合密封，第三小孔開(kāi)設(shè)在第二球面凸起上。采用球面造型能夠獲得很好的密封，使得氣體按照設(shè)計(jì)的路線(xiàn)流動(dòng)，提高了變壓雙通閥的精確性。
[0011 ]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：
[0012]變壓雙通閥的第三小孔端與碳罐連接，另一端與油箱連接，當(dāng)油箱壓力處在合理范圍內(nèi)，油箱通過(guò)第一小孔和第三小孔與碳罐連通使得油箱內(nèi)的壓力處在合理的范圍內(nèi)；當(dāng)油箱壓力升高時(shí)，芯體向上運(yùn)動(dòng)，彈簧已變形，氣體同時(shí)通過(guò)芯體與閥腔之間空隙實(shí)現(xiàn)流通，氣體流量大幅提升，以快速降低油箱壓力；當(dāng)油箱壓力繼續(xù)增加后，彈簧全曲，芯蓋緊貼閥腔的端面實(shí)現(xiàn)密封，氣體通過(guò)閥芯第一小孔和第三小孔流通，氣體流量減小，避免氣體流量過(guò)大，碳罐吸附不及時(shí)，出現(xiàn)安全隱患；油箱內(nèi)為負(fù)壓時(shí)，閥芯向油箱端滑動(dòng)，氣體通過(guò)閥芯與芯體之間空隙實(shí)現(xiàn)流通，保證油箱壓力處在合理的范圍內(nèi)。通過(guò)變壓雙通閥的內(nèi)部芯體、閥芯的移動(dòng)調(diào)節(jié)氣體流量和流動(dòng)方向，使得油箱處在合理的壓力范圍內(nèi)，保證引擎獲得最佳性能，同時(shí)提高了車(chē)輛的安全性能。本實(shí)用新型的變壓雙通閥體積小，空間利用率高，成本低，結(jié)構(gòu)合理實(shí)現(xiàn)機(jī)械式的自動(dòng)控制，穩(wěn)定性高。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖I是變壓雙通閥的剖視圖。
[0014]圖2是圖I的A處放大圖。
[0015]圖3是閥蓋的示意圖。
[0016]圖4是閥體的剖視圖。
[0017]圖5是圖4中B處放大圖。
[0018]圖6是芯體的剖視圖。
[0019]圖7是芯蓋的剖視圖。
[0020]圖8是閥芯的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解這些實(shí)施方式僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。
[0022]如圖I至圖8所示，一種變壓雙通閥，包括閥蓋I和閥體2，閥蓋與閥體固定連接，二者的內(nèi)部構(gòu)成了閥腔3，閥腔通過(guò)開(kāi)設(shè)在閥蓋與閥體上的第一通孔4與外界連通。閥腔內(nèi)滑動(dòng)連接有芯體5，芯體在閥腔內(nèi)能夠往復(fù)滑動(dòng)，芯體的一端插接有與其密封連接的芯蓋6，芯蓋6的端面與閥腔的端面均為平面，二者緊密貼合是能夠?qū)崿F(xiàn)密封配合，芯蓋與閥腔之間插接有彈簧9，將芯體5的另一端設(shè)置有第一球面凸起51，閥腔的第一通孔4開(kāi)設(shè)有第一球面凹槽31，第一球面凸起51與第一球面凹槽31壓合時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)密封，在第一球面凸起51上開(kāi)設(shè)第一小孔52。芯體與芯蓋之間開(kāi)設(shè)有與第一小孔52連通的空腔7，在空腔7內(nèi)滑動(dòng)連接有閥芯8，閥芯8能夠在閥蓋內(nèi)往復(fù)移動(dòng)，芯蓋6的一端開(kāi)設(shè)有直徑小于空腔7的第二小孔61，閥芯8的一端設(shè)置有第二球面凸起81，芯蓋的第二小孔61開(kāi)設(shè)有第二球面凹槽62，第二球面凸起81與第二球面凹槽62壓合密封，在第二球面凸起81上開(kāi)設(shè)有與空腔7連通的第三小孔82。采用球面造型能夠獲得很好的密封，使得氣體按照設(shè)計(jì)的路線(xiàn)流動(dòng)，提高了變壓雙通閥的精確性。
[0023]如圖4和圖5所示，閥體2內(nèi)開(kāi)設(shè)有閥腔3，閥腔3的內(nèi)周面均布有多道軸向的第一凸起21，以保證芯體5與閥腔側(cè)壁有均勻的間隙，便于氣流通過(guò)，第一凸起21對(duì)芯體5具有導(dǎo)向作用。
[0024]如圖I所示，芯蓋6插接在芯體5的一端，如圖7所示，芯蓋6對(duì)著閥腔3的端面設(shè)置為平面63，閥腔與其配合的端面也為平面，二者緊密貼合是能夠?qū)崿F(xiàn)密封配合，閥蓋內(nèi)開(kāi)設(shè)有空腔7，空腔7的內(nèi)周面均布有多道軸向第一滑槽64，如圖8所示，閥芯8的外周面均布有與第一滑槽64配合的第一凸塊83，閥芯在空腔內(nèi)能夠沿著第一滑槽軸向移動(dòng)。
[0025]第一小孔的截面積小于芯體與閥腔之間空隙的截面積，第三小孔的截面積小于第一小孔的截面積。
[0026]變壓雙通閥的閥蓋端與碳罐連接，另一端與油箱連接，當(dāng)油箱壓力處在合理范圍內(nèi)，油箱通過(guò)第一小孔和第三小孔與碳罐連通使得油箱內(nèi)的壓力處在合理的范圍內(nèi)；當(dāng)油箱壓力升高時(shí)，芯體向上運(yùn)動(dòng)，彈簧已變形，氣體同時(shí)通過(guò)芯體與閥腔之間空隙實(shí)現(xiàn)流通，氣體流量大幅提升，以快速降低油箱壓力；當(dāng)油箱壓力繼續(xù)增加后，彈簧全曲，芯蓋端面緊貼閥腔的端面實(shí)現(xiàn)密封，氣體通過(guò)第一小孔和第三小孔流通，氣體流量減小，避免氣體流量過(guò)大，碳罐吸附不及時(shí)，出現(xiàn)安全隱患；油箱內(nèi)為負(fù)壓時(shí)，閥芯向閥體端滑動(dòng)，氣體通過(guò)閥芯與芯體之間空隙實(shí)現(xiàn)流通，保證油箱壓力處在合理的范圍內(nèi)。通過(guò)變壓雙通閥的內(nèi)部芯體、閥芯的移動(dòng)調(diào)節(jié)氣體流量和流動(dòng)方向，使得油箱處在合理的壓力范圍內(nèi)，保證引擎獲得最佳性能，同時(shí)提高了車(chē)輛的安全性能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變壓雙通閥，其特征在于：包括閥腔，閥腔的兩端開(kāi)設(shè)有與外界連通的第一通孔，閥腔內(nèi)滑動(dòng)連接有芯體，芯體在閥腔內(nèi)能夠往復(fù)滑動(dòng)，芯體的一端插接有與其密封連接的芯蓋，芯蓋的端面與閥腔的端面密封配合，芯蓋與閥腔之間設(shè)置有彈簧，將芯體的另一端端面與閥腔的端面密封壓合，芯體與閥腔壓合的一面開(kāi)設(shè)有與第一通孔連通的第一小孔，芯體與芯蓋之間設(shè)置有與第一小孔連通的空腔，在空腔內(nèi)滑動(dòng)連接有閥芯，閥芯能夠在閥蓋內(nèi)往復(fù)移動(dòng)，芯蓋的一端開(kāi)設(shè)有直徑小于空腔的第二小孔，閥芯的端面與第二小孔密封配合，閥芯開(kāi)設(shè)有與空腔連通的第三小孔，第一小孔的截面積小于芯體與閥腔之間空隙的截面積，第三小孔的截面積小于第一小孔的截面積，第二小孔的截面積大于第一小孔的截面積。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變壓雙通閥，其特征在于：閥腔的內(nèi)周面均布有多道軸向的第一凸起，以保證芯體與閥腔側(cè)壁有均勻的間隙，便于氣流通過(guò)。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變壓雙通閥，其特征在于:所述空腔的內(nèi)周面設(shè)置有軸向第一滑槽，閥芯的外周面設(shè)置有與第二滑槽配合的第一凸塊。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的快速冷凝電腦散熱器，其特征在于:所述芯體的一端設(shè)置有第一球面凸起，閥腔的第一通孔開(kāi)設(shè)有第一球面凹槽，第一球面凸起與第一球面凹槽壓合密封，第一小孔開(kāi)設(shè)在第一球面凸起上。5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的快速冷凝電腦散熱器，其特征在于:所述閥芯的一端設(shè)置有第二球面凸起，芯蓋的第二小孔設(shè)置有第二球面凹槽，第二球面凸起與第二球面凹槽壓合密封，第三小孔開(kāi)設(shè)在第二球面凸起上。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種變壓雙通閥，包括閥腔，閥腔的兩端開(kāi)設(shè)有與外界連通的第一通孔，閥腔內(nèi)滑動(dòng)連接有芯體，芯體的一端插接有與其密封連接的芯蓋，芯蓋的端面與閥腔的端面密封配合，芯蓋與閥腔之間設(shè)置有彈簧，將芯體的另一端端面與閥腔的端面密封壓合，芯體與閥腔壓合的一面開(kāi)設(shè)有與第一通孔連通的第一小孔，芯體與芯蓋之間設(shè)置有與第一小孔連通的空腔，在空腔內(nèi)滑動(dòng)連接有閥芯，閥芯能夠在閥蓋內(nèi)往復(fù)移動(dòng)，芯蓋的一端開(kāi)設(shè)有直徑小于空腔的第二小孔，閥芯的端面與第二小孔密封配合，閥芯開(kāi)設(shè)有與空腔連通的第三小孔。通過(guò)芯體、閥芯的移動(dòng)調(diào)節(jié)氣體流量和流動(dòng)方向，使得油箱處在合理的壓力范圍內(nèi)，保證引擎獲得最佳性能，提高了車(chē)輛的安全性能。
【IPC分類(lèi)】F16K17/196, F02M25/08, F16K27/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205155274
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520970407
【發(fā)明人】任浩鵬, 崔來(lái)敏, 呂琪, 郝思佳, 張冶橋, 馮志堅(jiān)
【申請(qǐng)人】揚(yáng)州華光橡塑新材料有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月30日