用于減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及減振器領(lǐng)域，特別是涉及一種為減振器起復(fù)位緩沖作用的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的汽車減振器的復(fù)原緩沖系統(tǒng)由復(fù)原緩沖塊8(主要材料為聚氨酯，尼龍，橡膠等非金屬零件組裝)、復(fù)原緩沖簧和緩沖墊組成，如圖1所示，其中的復(fù)原緩沖簧的截面為圓形(見圖2)。當整個車身帶動減振器在復(fù)原形成過程中，為防止活塞桿上的定位套與減振器導(dǎo)向器相碰，造成噪音，需要在定位套上面加一個起緩沖作用的零件。
[0003]當使用傳統(tǒng)的非金屬復(fù)原緩沖塊時，由于復(fù)原緩沖塊的高度體積比較小，只是在定位套和導(dǎo)向器剛接觸的時候起到緩沖作用，然而降噪以及平穩(wěn)性比較差，而且在減振器內(nèi)部使用非金屬零件，由于減振器在運動過程中，減振器內(nèi)部溫度不斷升高，這些非金屬零件容易出現(xiàn)瓦解，碎裂，變形等情況，最終造成失去功能性。如圖2所示，當使用圓形鋼絲直行復(fù)原彈簧和緩沖墊時，由于彈簧的總長度的比較長，可以提前復(fù)原緩沖的開始時間，另夕卜，添加復(fù)原彈簧可以有效的改善汽車在高速情況下車身側(cè)傾。但是，彈簧在連桿和缸筒中間，圓形鋼絲在設(shè)計的過程中，為了避免彈簧的內(nèi)徑與連桿刮傷，以及彈簧的外徑與缸筒進行刮傷，在一定的連桿和缸筒尺寸配合中，彈簧的空間位置設(shè)計有一定的局限性，只能達到固定的剛度。當汽車需要較大剛度的彈簧時，由于彈簧設(shè)計空間尺寸的局限性，如果繼續(xù)使用圓形鋼絲直行復(fù)原彈簧，達到不了很高的剛度。基于此，提高減振器復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性成為了亟待解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于，提供一種用于減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，不會因為減振器內(nèi)部溫度過高導(dǎo)致功能喪失，并且由于采用了特殊結(jié)構(gòu)的復(fù)原緩沖簧，復(fù)原緩沖簧具有較高的剛度，能夠滿足減振器的使用需求。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下的技術(shù)方案:
[0006]一種用于減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，包括連桿、缸筒、導(dǎo)向器、定位套和復(fù)原緩沖簧，導(dǎo)向器固定在缸筒上，連桿的一端套接在缸筒內(nèi)，定位套固定在連桿上，復(fù)原緩沖簧套接在連桿上，復(fù)原緩沖簧的a端與缸筒過盈配合，b端抵觸定位套，復(fù)原緩沖簧的截面具有兩條平行線。當復(fù)原緩沖簧被擠壓時，復(fù)原緩沖簧發(fā)生形變，復(fù)原緩沖簧與現(xiàn)有技術(shù)相比通過面接觸代替線接觸，可以防止復(fù)原緩沖簧由于受力過大發(fā)生側(cè)滑的現(xiàn)象，因此，本結(jié)構(gòu)具備更高的穩(wěn)定性，采用異形截面的復(fù)原緩沖簧能夠具備更高的剛性。
[0007]前述的用于減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)中，復(fù)原緩沖簧的截面為矩形，復(fù)原緩沖簧的截面還可以是梯形、等邊六邊形等。
[0008]前述的用于減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)中，復(fù)原緩沖簧與缸筒的過盈量為0.28毫米至0.33毫米。
[0009]前述的用于減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)中，復(fù)原緩沖簧與缸筒的過盈量為0.31毫米。
[0010]前述的用于減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)中，缸筒的內(nèi)徑與復(fù)原緩沖簧的外徑之差小于或者等于2毫米。
[0011]前述的用于減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)中，復(fù)原緩沖簧的內(nèi)徑與連桿的外徑之差大于或者等于0.6毫米。
[0012]前述的用于減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)中，復(fù)原緩沖簧的內(nèi)徑與連桿的外徑之差小于缸筒的內(nèi)徑與復(fù)原緩沖簧的外徑之差。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型采用異形截面的復(fù)原緩沖簧，能夠具備較高的強度，并且能夠適應(yīng)較高溫度的工作環(huán)境，本結(jié)構(gòu)在較高的溫度下長期工作也不會喪失功能，當彈簧被擠壓時，彈簧是通過面接觸的，而不是通過線接觸的，因此復(fù)原緩沖簧具備更高的穩(wěn)定性，采用本異形截面的復(fù)原緩沖簧能夠運行更加穩(wěn)定，不易變形，經(jīng)過長時間的使用后，復(fù)原緩沖簧的長度損失也能降低5%至15%，并且不易對連桿以及缸筒造成刮損。
【附圖說明】
[0014]圖1現(xiàn)有技術(shù)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是現(xiàn)有技術(shù)的另一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是本實用新型的一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4是本實用新型的一種實施例的工作流程圖；
[0018]圖5是復(fù)原緩沖簧的一種實施例的截面圖。
[0019]附圖標記:1-連桿，2_缸筒，3_導(dǎo)向器，4_復(fù)原緩沖費，5-定位套，6_a端，7_b端，8-復(fù)原緩沖塊。
[0020]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的說明。
【具體實施方式】
[0021]本實用新型的實施例1:如圖3和圖4所示，本結(jié)構(gòu)用于減振器，當車身震動時，減振器受力發(fā)生形變，減振器起緩沖車身振幅的作用，使汽車在行駛過程中更加平穩(wěn)、舒服。如圖3和圖4所示，一種用于減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，包括連桿1、缸筒2、導(dǎo)向器3、定位套5和復(fù)原緩沖簧4，導(dǎo)向器3固定在缸筒2上，連桿I的一端套接在缸筒2內(nèi)，定位套5固定在連桿I上，復(fù)原緩沖簧4套接在連桿I上，復(fù)原緩沖簧4的a端6與缸筒2過盈配合，b端7抵觸定位套5，復(fù)原緩沖簧4的截面具有兩條平行線。
[0022]如圖5所示，復(fù)原緩沖簧4的截面為矩形。當復(fù)原緩沖簧4受力被擠壓的時候，復(fù)原緩沖簧4發(fā)生形變，如果復(fù)原緩沖簧4所受壓力過大，將導(dǎo)致復(fù)原緩沖簧4之間的間隙逐漸減小至無間隙，此時，由于本結(jié)構(gòu)采用的復(fù)原緩沖簧4的截面不是圓形，而是截面有兩個相互平行的線，也就是說，當復(fù)原緩沖簧4被加壓時，螺旋狀的復(fù)原緩沖簧4是通過面接觸代替現(xiàn)有技術(shù)中的線接觸，因此，在復(fù)原緩沖簧4所受壓力過大時，本結(jié)構(gòu)能夠更加穩(wěn)定的運行，而不會出現(xiàn)復(fù)原緩沖簧4錯位的現(xiàn)象。本實施例中，復(fù)原緩沖簧4與缸筒2的過盈量為0.31毫米。缸筒2的內(nèi)徑與復(fù)原緩沖簧4的外徑之差小于或者等于2毫米。復(fù)原緩沖簧4的內(nèi)徑與連桿I的外徑之差大于或者等于0.6毫米。采用如上的設(shè)置方式，能夠充分的利用缸筒2內(nèi)的空間，保證復(fù)原緩沖簧4具有足夠的剛度，并且復(fù)原緩沖簧4不會對缸筒2和連桿I造成劃傷。復(fù)原緩沖簧4的內(nèi)徑與連桿I的外徑之差小于缸筒2的內(nèi)徑與復(fù)原緩沖簧4的外徑之差。
[0023]實施例2:如圖3和圖4所示，一種用于減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，包括連桿1、缸筒2、導(dǎo)向器3、定位套5和復(fù)原緩沖簧4，導(dǎo)向器3固定在缸筒2上，連桿I的一端套接在缸筒2內(nèi)，定位套5固定在連桿I上，復(fù)原緩沖簧4套接在連桿I上，復(fù)原緩沖簧4的a端6與缸筒2過盈配合，b端7抵觸定位套5，復(fù)原緩沖簧4的截面具有兩條平行線。本實施例中，復(fù)原緩沖簧4的截面為梯形。復(fù)原緩沖簧4與缸筒2的過盈量為0.28毫米至0.33毫米。缸筒2的內(nèi)徑與復(fù)原緩沖簧4的外徑之差小于或者等于2毫米。復(fù)原緩沖簧4的內(nèi)徑與連桿I的外徑之差大于或者等于0.6毫米。復(fù)原緩沖簧4的內(nèi)徑與連桿I的外徑之差小于缸筒2的內(nèi)徑與復(fù)原緩沖簧4的外徑之差。
[0024]本實用新型的工作原理:當復(fù)原緩沖簧4被擠壓時，復(fù)原緩沖簧4發(fā)生形變，復(fù)原緩沖簧4與現(xiàn)有技術(shù)相比通過面接觸代替線接觸，可以防止復(fù)原緩沖簧4由于受力過大發(fā)生側(cè)滑的現(xiàn)象，因此，本結(jié)構(gòu)具備更高的穩(wěn)定性，采用異形截面的復(fù)原緩沖簧能夠具備更高的剛性。
【主權(quán)項】
1.一種用于減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括連桿(1)、缸筒(2)、導(dǎo)向器(3)、定位套(5)和復(fù)原緩沖簧(4)，導(dǎo)向器(3)固定在缸筒(2)上，連桿(I)的一端套接在缸筒(2)內(nèi)，定位套(5)固定在連桿⑴上，復(fù)原緩沖簧⑷套接在連桿⑴上，復(fù)原緩沖簧(4)的a端(6)與缸筒(2)過盈配合，b端(7)抵觸定位套(5)，復(fù)原緩沖簧(4)的截面具有兩條平行線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，復(fù)原緩沖簧(4)的截面為矩形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，復(fù)原緩沖簧(4)與缸筒(2)的過盈量為0.28毫米至0.33毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，復(fù)原緩沖簧(4)與缸筒⑵的過盈量為0.31毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，缸筒(2)的內(nèi)徑與復(fù)原緩沖簧(4)的外徑之差小于或者等于2毫米。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，復(fù)原緩沖簧(4)的內(nèi)徑與連桿(I)的外徑之差大于或者等于0.6毫米。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，復(fù)原緩沖簧(4)的內(nèi)徑與連桿⑴的外徑之差小于缸筒⑵的內(nèi)徑與復(fù)原緩沖簧⑷的外徑之差。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，包括連桿、缸筒、導(dǎo)向器、定位套和復(fù)原緩沖簧，導(dǎo)向器固定在缸筒上，連桿的一端套接在缸筒內(nèi)，定位套固定在連桿上，復(fù)原緩沖簧套接在連桿上，復(fù)原緩沖簧的a端與缸筒過盈配合，b端抵觸定位套，復(fù)原緩沖簧的截面具有兩條平行線。本實用新型采用異形截面的復(fù)原緩沖簧，能夠具備較高的強度，并且能夠適應(yīng)較高溫度的工作環(huán)境，本結(jié)構(gòu)在較高的溫度下長期工作也不會喪失功能，當彈簧被擠壓時，彈簧是通過面接觸的，而不是通過線接觸的，因此復(fù)原緩沖簧具備更高的穩(wěn)定性。
【IPC分類】F16F9-32
【公開號】CN204533333
【申請?zhí)枴緾N201520006253
【發(fā)明人】王偉, 李飛, 郭艷梅, 羅杰
【申請人】天納克（北京）汽車減振器有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年1月6日