一種換檔護(hù)套及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種換檔護(hù)套及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]對于發(fā)動機(jī)前置且縱向布置的汽車而言，變速箱距離車內(nèi)乘客較近，導(dǎo)致變速箱噪聲容易傳遞至車內(nèi)，從而引起顧客抱怨。普通換檔護(hù)套與車身之間密封性能較差，導(dǎo)致變速箱的高頻噪聲更容易通過普通換檔護(hù)套和車身之間的間隙傳遞至車內(nèi)，影響汽車的NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)性能。普通換檔護(hù)套和換檔操縱桿之間依靠普通換檔護(hù)套內(nèi)平面和換檔操縱桿之間的過盈設(shè)計形成密封，如果過盈量過大，則普通換檔護(hù)套裝配困難，如果過盈量過小，則難以保證密封效果。普通換檔護(hù)套和車身鈑金之間依靠壓縮普通換檔護(hù)套底座的平面來形成密封，采取的為面密封結(jié)構(gòu)，但是車身鈑金在成形過程中很難保持平整，因此裝配后，容易形成泄露。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種換檔護(hù)套及汽車，通過在換檔護(hù)套的密封位置增加密封槽，減弱通過換檔護(hù)套與車身之間的間隙傳入車內(nèi)的變速箱的高頻噪聲，有利于提高汽車的NVH性能。
[0004]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種換檔護(hù)套，包括:
[0005]換檔護(hù)套本體；
[0006]位于換檔護(hù)套本體頂端的第一密封面和第二密封面，第一密封面和第二密封面上分別設(shè)置有第一密封槽，通過第一密封槽與換檔操縱桿之間的過盈裝配實現(xiàn)換檔護(hù)套本體與換檔操縱桿的連接；以及
[0007]位于換檔護(hù)套本體底端的第三密封面和第四密封面，第三密封面和第四密封面上分別設(shè)置有第二密封槽；換檔護(hù)套本體通過第三密封面和第四密封面上的第二密封槽與車身鈑金之間的過盈裝配實現(xiàn)換檔護(hù)套本體與車身鈑金的連接。
[0008]在本實用新型上述實施例中，可選的，第一密封槽和第二密封槽為回型槽。
[0009]在本實用新型上述實施例中，可選的，第一密封面和第二密封面上的第一密封槽的數(shù)量至少為3個。
[0010]在本實用新型上述實施例中，可選的，第三密封面和第四密封面上的第二密封槽的數(shù)量至少為2個。
[0011]在本實用新型上述實施例中，可選的，第一密封槽與換檔操縱桿通過壓裝的方式進(jìn)行裝配。
[0012]在本實用新型上述實施例中，可選的，第二密封槽與車身鈑金通過壓裝的方式進(jìn)行裝配。
[0013]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括上述的換檔護(hù)套。
[0014]本實用新型的有益效果是:通過換檔護(hù)套本體和換檔操縱桿接觸的第一密封面和第二密封面上設(shè)置的第一密封槽實現(xiàn)換檔護(hù)套本體和換檔操縱桿之間的過盈裝配，提高換檔護(hù)套與換檔操縱桿之間的密封性能。通過換檔護(hù)套本體和車身鈑金接觸的第三密封面和第四密封面上設(shè)置的第二密封槽實現(xiàn)換檔護(hù)套本體和車身鈑金的過盈裝配，并且換檔護(hù)套本體和車身鈑金的接觸面為線性密封，在車身鈑金面不平整的情況下依然可以保證良好的密封性能。
【附圖說明】
[0015]圖1表示普通換檔護(hù)套安裝示意圖；
[0016]圖2表示普通換檔護(hù)套安裝A-A斷面示意圖；
[0017]圖3表示普通換檔護(hù)套結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4表示普通換檔護(hù)套與換檔操縱桿連接處A部放大圖；
[0019]圖5表示普通換檔護(hù)套與車身鈑金連接處B部放大圖；
[0020]圖6表示本實用新型實施例換檔護(hù)套結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖7表示本實用新型實施例換檔護(hù)套中換檔護(hù)套本體與換檔操縱桿連接處第一密封面局部放大圖；
[0022]圖8表示本實用新型實施例換檔護(hù)套中換檔護(hù)套本體與車身鈑金連接處第三密封面局部放大圖。
[0023]其中圖中:1、換檔操縱桿；2、普通換檔護(hù)套；20、換檔護(hù)套；21、換檔護(hù)套本體；22、第一密封面；23、第二密封面；24、第一密封槽；25、第三密封面；26、第四密封面；27、第二密封槽；3、車身鈑金。
【具體實施方式】
[0024]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0025]如圖1-5所示，現(xiàn)有技術(shù)中普通換檔護(hù)套2和換檔操縱桿I之間依靠普通換檔護(hù)套2內(nèi)平面和換檔操縱桿I之間的過盈設(shè)計形成密封，如果過盈量過大，則普通換檔護(hù)套2裝配困難，如果過盈量過小，則難以保證密封效果。普通換檔護(hù)套2和車身鈑金3之間依靠壓縮普通換檔護(hù)套2的底座平面來形成密封，采取的為面密封結(jié)構(gòu)，但是車身鈑金3在成型過程中很難保持平整，因此裝配后，容易形成泄露。在普通換檔護(hù)套2內(nèi)平面和換檔操縱桿I之間的過盈量過小，車身鈑金3不平整的情況下，發(fā)動機(jī)和變速箱噪聲容易通過換檔操縱桿I和普通換檔護(hù)套2之間的間隙(圖2中路徑b)、普通換檔護(hù)套2和車身鈑金3之間的間隙(圖2中路徑a)傳遞至車內(nèi)，影響汽車的NVH性能。
[0026]針對上述問題，本實用新型提供一種換檔護(hù)套及汽車，通過密封槽實現(xiàn)換檔護(hù)套20與換檔操縱桿I和車身鈑金3的密封連接，提高了汽車的密封性，同時該結(jié)構(gòu)簡單，連接緊密。
[0027]如圖6-圖8所示，換檔護(hù)套20包括:換檔護(hù)套本體21 ;位于換檔護(hù)套本體21頂端的第一密封面22和第二密封面23，第一密封面22和第二密封面23上分別設(shè)置有第一密封槽24，通過第一密封槽24與換檔操縱桿I之間的過盈裝配實現(xiàn)換檔護(hù)套本體21與換檔操縱桿I的連接；以及位于換檔護(hù)套本體21底端的第三密封面25和第四密封面26，第三密封面25和第四密封面26上分別設(shè)置有第二密封槽27 ;換檔護(hù)套本體21通過第三密封面25和第四密封面26上的第二密封槽27與車身鈑金3之間的過盈裝配實現(xiàn)換檔護(hù)套本體21與車身鈑金3的連接。
[0028]具體的，通過換檔護(hù)套本體21與換檔操縱桿I接觸的第一密封面22和第二密封面23上設(shè)置的第一密封槽24實現(xiàn)換檔護(hù)套本體21和換檔操縱桿I之間的過盈裝配，提高換檔護(hù)套20與換檔操縱桿I之間的密封性能。通過換檔護(hù)套本體21和車身鈑金3接觸的第三密封面25和第四密封面26上設(shè)置的第二密封槽27實現(xiàn)換檔護(hù)套本體21和車身鈑金3的過盈裝配，并且換檔護(hù)套本體21和車身鈑金3的接觸面為線性密封，在車身鈑金3不平整的情況下依然可以保證良好的密封性能。
[0029]如圖7和圖8所示，第一密封槽24和第二密封槽27為回型槽，回型槽形成的結(jié)構(gòu)保證了密封的緊密性，保證了換檔護(hù)套20與換檔操縱桿I和車身鈑金3連接的密封性。
[0030]如圖6-圖8所示，第一密封面22和第二密封面23上的第一密封槽24的數(shù)量至少為3個，第三密封面25和第四密封面26上的第二密封槽27的數(shù)量至少為2個。應(yīng)當(dāng)說明的是，第一密封槽24的數(shù)量并不局限于3個，第二密封槽27的數(shù)量并不局限于2個，僅需可以實現(xiàn)換檔護(hù)套20與換檔操縱桿I和車身鈑金3的緊密連接即可。
[0031]如圖6和圖7所示，換檔護(hù)套本體21和換檔操縱桿I接觸的第一密封面22和第二密封面23上分別設(shè)計三道第一密封槽24，第一密封槽24和換檔操縱桿I之間形成過盈裝配，由于第一密封槽24和換檔操縱桿I接觸面積小，裝配力相對減小，因此可以增大第一密封槽24和換檔操縱桿I的過盈量，這樣在不增大裝配力的基礎(chǔ)上可以提高密封性能。
[0032]如圖6和圖8所示，換檔護(hù)套本體21與車身鈑金3接觸的第三密封面25和第四密封面26上分別設(shè)計兩道第二密封槽27，第二密封槽27和車身鈑金3形成壓縮密封，并且密封面為線性密封，這樣在車身鈑金3不平整的情況下依然可以保證密封性能。
[0033]在本實用新型上述實施例中，換檔護(hù)套本體21的第一密封面22和第二密封面23上設(shè)置的第一密封槽24與換檔操縱桿I通過壓裝的方式進(jìn)行裝配，換檔護(hù)套本體21的第三密封面25和第四密封面26上設(shè)置的第二密封槽27與車身鈑金3通過壓裝的方式進(jìn)行裝配。采用壓裝的裝配方式進(jìn)行裝配，連接緊密，易于成型，通過一次性操作即可保證連接的完整緊密性。
[0034]本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括上述的換檔護(hù)套。
[0035]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種換檔護(hù)套，其特征在于，所述換檔護(hù)套包括: 換檔護(hù)套本體； 位于所述換檔護(hù)套本體頂端的第一密封面和第二密封面，所述第一密封面和第二密封面上分別設(shè)置有第一密封槽，通過所述第一密封槽與換檔操縱桿之間的過盈裝配實現(xiàn)所述換檔護(hù)套本體與所述換檔操縱桿的連接；以及 位于所述換檔護(hù)套本體底端的第三密封面和第四密封面，所述第三密封面和第四密封面上分別設(shè)置有第二密封槽；所述換檔護(hù)套本體通過所述第三密封面和第四密封面上的所述第二密封槽與車身鈑金之間的過盈裝配實現(xiàn)所述換檔護(hù)套本體與所述車身鈑金的連接。
2.如權(quán)利要求1所述的換檔護(hù)套，其特征在于，所述第一密封槽和第二密封槽為回型槽。
3.如權(quán)利要求2所述的換檔護(hù)套，其特征在于，所述第一密封面和第二密封面上的所述第一密封槽的數(shù)量至少為3個。
4.如權(quán)利要求3所述的換檔護(hù)套，其特征在于，所述第三密封面和第四密封面上的所述第二密封槽的數(shù)量至少為2個。
5.如權(quán)利要求4所述的換檔護(hù)套，其特征在于，所述第一密封槽與所述換檔操縱桿通過壓裝的方式進(jìn)行裝配。
6.如權(quán)利要求5所述的換檔護(hù)套，其特征在于，所述第二密封槽與所述車身鈑金通過壓裝的方式進(jìn)行裝配。
7.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1-6任一項所述的換檔護(hù)套。
【專利摘要】本實用新型提供了一種換檔護(hù)套及汽車，其中換檔護(hù)套包括：換檔護(hù)套本體；位于換檔護(hù)套本體頂端的第一密封面和第二密封面，第一密封面和第二密封面上分別設(shè)置有第一密封槽，通過第一密封槽與換檔操縱桿之間的過盈裝配實現(xiàn)換檔護(hù)套本體與換檔操縱桿的連接；以及位于換檔護(hù)套本體底端的第三密封面和第四密封面，第三密封面和第四密封面上分別設(shè)置有第二密封槽；換檔護(hù)套本體通過第三密封面和第四密封面上的第二密封槽與車身鈑金之間的過盈裝配實現(xiàn)換檔護(hù)套本體與車身鈑金的連接。通過密封槽實現(xiàn)換檔護(hù)套與換檔操縱桿和車身鈑金的密封連接，提高了汽車的密封性，同時該結(jié)構(gòu)簡單，采用壓裝方式進(jìn)行裝配，連接緊密，易于成型。
【IPC分類】F16J15-52, B60K20-02
【公開號】CN204477315
【申請?zhí)枴緾N201420872024
【發(fā)明人】高原, 任增杰, 鹿啟晨
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2014年12月31日