電動三輪車剎車線的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動三輪車剎車線，其特征在于：它包括最中心的鋼絞線（1），鋼絞線（1）的中間為中間芯層（1.1），該中間芯層（1）為PP芯、麻芯、紗芯或PU芯，所述中間芯層（1.1）的外圍設(shè)有四至八個鋼絲股（1.2），多個鋼絲股（1.2）絞合在中間芯層（1.1）表面，鋼絞線（1）的外部套有耐磨套管（2），并且耐磨套管（2）的中間設(shè)置螺旋段（3），所述螺旋段（3），同時耐磨套管（2）的末端設(shè)置有套頭（4）。這種電動三輪車剎車線的中心為鋼絞線，鋼絞線由鋼絲股絞合后，比起原先的單股鋼絲的強度更高，不易斷裂；同時鋼絞線外部設(shè)置耐磨套管，從而提高了鋼絞線的耐腐蝕性，并且耐磨套管的中間設(shè)置螺旋段，防止其拉斷，從而提高了剎車的強度。
【專利說明】
電動三輪車剎車線
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種電動三輪車剎車線，屬于機械配件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002 ]電動三輪車的剎車系統(tǒng)包括剎車握把、剎車線、剎車夾器等配件。常規(guī)的電動三輪車剎車線耐腐蝕性差，強度不高，長期使用后容易斷裂，導(dǎo)致電動三輪車的安全性降低。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]為了克服上述不足，本發(fā)明提供了一種不易斷裂，安全性高的電動三輪車剎車線。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:
一種電動三輪車剎車線，它包括最中心的鋼絞線，鋼絞線的中間為中間芯層，該中間芯層為PP芯、麻芯、紗芯或PU芯，所述中間芯層的外圍設(shè)有四至八個鋼絲股，多個鋼絲股絞合在中間芯層表面，所述鋼絞線的外部套有耐磨套管，并且耐磨套管的中間設(shè)置螺旋段，所述螺旋段，同時耐磨套管的末端設(shè)置有套頭。
[0005]本發(fā)明電動三輪車剎車線具有以下有益效果:
這種電動三輪車剎車線的中心為鋼絞線，鋼絞線由鋼絲股絞合后，比起原先的單股鋼絲的強度更高，不易斷裂；同時鋼絞線外部設(shè)置耐磨套管，從而提高了鋼絞線的耐腐蝕性，并且耐磨套管的中間設(shè)置螺旋段，用于增加鋼絞線的行程，防止其拉斷，從而提高了剎車的強度。
【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明電動三輪車剎車線中鋼絞線的剖視圖。
[0007]圖2為本發(fā)明電動三輪車剎車線的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]其中:鋼絞線1、耐磨套管2、螺旋段3、套頭4。
【具體實施方式】
[0009]如圖1和圖2，本發(fā)明涉及一種電動三輪車剎車線，包括最中心的鋼絞線I，鋼絞線I的中間為中間芯層1.1，該中間芯層I為PP芯、麻芯、紗芯、HJ芯等人工合成材料，或者上述材料復(fù)合而成，所述中間芯層1.1的外圍設(shè)有四至八個鋼絲股1.2，多個鋼絲股1.2絞合在中間芯層1.1表面，所述鋼絞線I的外部套有耐磨套管2，所述耐磨套管2起到防腐和增加強度的作用，并且耐磨套管2的中間設(shè)置螺旋段3，所述螺旋段3用于增加鋼絞線I的行程，防止其拉斷，從而提高了剎車的強度，同時耐磨套管2的末端設(shè)置有套頭4，所述套頭4用于將鋼絞線I與剎車握把連接。
[0010]這種電動三輪車剎車線的中心為鋼絞線，鋼絞線由鋼絲股絞合后，比起原先的單股鋼絲的強度更高，不易斷裂；同時鋼絞線外部設(shè)置耐磨套管，從而提高了鋼絞線的耐腐蝕性，并且耐磨套管的中間設(shè)置螺旋段，用于增加鋼絞線的行程，防止其拉斷，從而提高了剎車的強度。
【主權(quán)項】
1.一種電動三輪車剎車線，其特征在于:它包括最中心的鋼絞線(I)，鋼絞線(I)的中間為中間芯層(1.1)，該中間芯層(I)為PP芯、麻芯、紗芯或PU芯，所述中間芯層(1.1)的外圍設(shè)有四至八個鋼絲股(1.2)，多個鋼絲股(1.2)絞合在中間芯層(1.1)表面，所述鋼絞線(I)的外部套有耐磨套管(2)，并且耐磨套管(2)的中間設(shè)置螺旋段(3)，所述螺旋段(3)，同時耐磨套管(2)的末端設(shè)置有套頭(4)。
【文檔編號】B62L3/02GK105972046SQ201610448374
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年6月21日
【發(fā)明人】李士清
【申請人】江陰市恒達(dá)車輛配件有限公司