手動(dòng)變速器的換擋控制裝置的制造方法
【專利摘要】一種手動(dòng)變速器的換擋控制裝置，所述換擋控制裝置包括：換擋桿，所述換擋桿包括桿；換擋鎖，所述換擋鎖限制所述桿的移動(dòng)；以及控制器，所述控制器將車輛的速度與預(yù)先確定的擋的預(yù)先確定臨界速度進(jìn)行比較并控制所述換擋鎖。當(dāng)所述車輛的所述速度大于所述臨界速度時(shí)，所述控制器控制所述換擋鎖位于所述預(yù)先確定的擋的換擋路徑上，并且隨后限制所述桿在所述預(yù)先確定的擋的換擋方向上的移動(dòng)。
【專利說明】
手動(dòng)變速器的換擋控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及了一種手動(dòng)變速器的換擋控制裝置，并且更具體地涉及一種能夠限制在高速下?lián)Q擋至低擋的手動(dòng)變速器的換擋控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]變速器安裝在離合器與推進(jìn)器軸之間，并且通過根據(jù)車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)來增加或減少發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)力向驅(qū)動(dòng)輪傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。
[0003]車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)具有恒定旋轉(zhuǎn)方向。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩在實(shí)際旋轉(zhuǎn)速度范圍內(nèi)是幾乎恒定的，而車輛的驅(qū)動(dòng)狀況廣泛變化，例如，從停止?fàn)顟B(tài)至起動(dòng)狀態(tài)、從低速驅(qū)動(dòng)到高速驅(qū)動(dòng)，具體來說是反向驅(qū)動(dòng)等。因此，變速器用于使發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)于每個(gè)驅(qū)動(dòng)狀況來充分展示其性能。
[0004]該變速器具有各種類型，包括手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器、半自動(dòng)變速器、無級變速益寺O
[0005]通過駕駛員的操作，上述各種變速器中的手動(dòng)變速器改變變速比(shift rat1),倒轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)方向并且形成不傳輸動(dòng)力的狀態(tài)。與自動(dòng)變速器相比，該手動(dòng)變速器消耗較少燃料并且具有較低動(dòng)力損耗。
[0006]駕駛員要自行進(jìn)行換擋。因此，該駕駛員有可能換擋至低擋，例如，有意或無意地?fù)Q擋至第一擋或第二擋，即使車輛高速行駛的情況下也是如此。在這種情況下，就會(huì)對手動(dòng)變速器施加過載，并且因此，該手動(dòng)變速器可能損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明提供了一種能夠限制在高速下?lián)Q擋至低擋的手動(dòng)變速器的換擋控制裝置。
[0008]另外，本發(fā)明提供了一種能夠獨(dú)立控制換擋至至少兩個(gè)低擋的手動(dòng)變速器的換擋控制裝置。
[0009]另外，本發(fā)明提供一種具有高空間自由度的手動(dòng)變速器的換擋控制裝置。
[0010]一個(gè)實(shí)施方案是一種手動(dòng)變速器的換擋控制裝置。所述換擋控制裝置包括:換擋桿，所述換擋桿包括桿;換擋鎖，所述換擋鎖限制所述桿的移動(dòng)；以及控制器，所述控制器將車輛的速度與預(yù)先確定的擋的預(yù)先確定臨界速度進(jìn)行比較并控制所述換擋鎖。當(dāng)所述車輛的所述速度大于所述臨界速度時(shí)，所述控制器控制所述換擋鎖位于所述預(yù)先確定的擋的換擋路徑上，并且隨后限制所述桿在所述預(yù)先確定的擋的換擋方向上的移動(dòng)。
[0011]所述換擋鎖包括獨(dú)立于彼此操作的第一換擋鎖和第二換擋鎖。所述預(yù)先確定的擋包括第一擋和第二擋。所述臨界速度包括所述第一擋的第一臨界速度和所述第二擋的第二臨界速度。所述第二臨界速度大于所述第一臨界速度。當(dāng)所述車輛的所述速度小于所述第二臨界速度并大于所述第一臨界速度時(shí)，所述控制器控制所述第一換擋鎖位于所述第一擋的換擋路徑上并且控制所述第二換擋鎖不位于所述第二擋的換擋路徑上。
[0012]所述換擋鎖包括:螺線管，所述螺線管包括在所述桿的向左選擇方向上以及在所述桿的向右選擇方向上線性往復(fù)的軸；以及換擋鎖凸輪，所述換擋鎖凸輪包括一個(gè)端部和連接至所述軸的另一端部，其中旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)置在所述一個(gè)端部與所述另一端部之間。當(dāng)所述軸通過所述控制器在所述向左選擇方向上移動(dòng)時(shí)，所述一個(gè)端部位于所述預(yù)先確定的擋的所述換擋路徑上。
[0013]所述換擋鎖包括獨(dú)立于彼此操作的第一換擋鎖和第二換擋鎖。所述預(yù)先確定的擋包括第一擋和第二擋。所述臨界速度包括所述第一擋的第一臨界速度和所述第二擋的第二臨界速度。所述第二臨界速度大于所述第一臨界速度。當(dāng)所述車輛的所述速度小于所述第二臨界速度并大于所述第一臨界速度時(shí)，所述控制器控制所述第一換擋鎖位于所述第一擋的換擋路徑上并且控制所述第二換擋鎖不位于所述第二擋的換擋路徑上。
[0014]所述換擋鎖進(jìn)一步包括在所述桿的向左選擇方向上以及在所述桿的向右選擇方向上線性往復(fù)的軸以及感測所述軸的位置的傳感器。所述傳感器向所述控制器傳輸關(guān)于所述軸的所述感測位置的信息。所述控制器基于所接收的關(guān)于所述軸的所述位置的信息確定所述換擋鎖是處于打開狀態(tài)還是鎖定狀態(tài)。
[0015]所述換擋鎖包括獨(dú)立于彼此操作的第一換擋鎖和第二換擋鎖。所述預(yù)先確定的擋包括第一擋和第二擋。所述臨界速度包括所述第一擋的第一臨界速度和所述第二擋的第二臨界速度。所述第二臨界速度大于所述第一臨界速度。當(dāng)所述車輛的所述速度小于所述第二臨界速度并大于所述第一臨界速度時(shí)，所述控制器控制所述第一換擋鎖位于所述第一擋的換擋路徑上并且控制所述第二換擋鎖不位于所述第二擋的換擋路徑上。
[0016]所述軸包括磁體。所述傳感器包括霍爾1C，所述霍爾IC感測所述磁體與所述霍爾IC之間的距離。
[0017]所述換擋鎖包括獨(dú)立于彼此操作的第一換擋鎖和第二換擋鎖。所述預(yù)先確定的擋包括第一擋和第二擋。所述臨界速度包括所述第一擋的第一臨界速度和所述第二擋的第二臨界速度。所述第二臨界速度大于所述第一臨界速度。當(dāng)所述車輛的所述速度小于所述第二臨界速度并大于所述第一臨界速度時(shí)，所述控制器控制所述第一換擋鎖位于所述第一擋的換擋路徑上并且控制所述第二換擋鎖不位于所述第二擋的換擋路徑上。
[0018]所述換擋桿進(jìn)一步包括安裝在所述桿上的止擋件。所述止擋件安裝成在所述桿的所述向左選擇方向上傾斜。
[0019]所述換擋鎖包括獨(dú)立于彼此操作的第一換擋鎖和第二換擋鎖。所述預(yù)先確定的擋包括第一擋和第二擋。所述臨界速度包括所述第一擋的第一臨界速度和所述第二擋的第二臨界速度。所述第二臨界速度大于所述第一臨界速度。當(dāng)所述車輛的所述速度小于所述第二臨界速度并大于所述第一臨界速度時(shí)，所述控制器控制所述第一換擋鎖位于所述第一擋的換擋路徑上并且控制所述第二換擋鎖不位于所述第二擋的換擋路徑上。
[0020]所述桿進(jìn)一步包括止擋件。所述止擋件具有在所述桿的所述向左選擇方向上突出的形狀。
[0021]所述換擋鎖包括獨(dú)立于彼此操作的第一換擋鎖和第二換擋鎖。所述預(yù)先確定的擋包括第一擋和第二擋。所述臨界速度包括所述第一擋的第一臨界速度和所述第二擋的第二臨界速度。所述第二臨界速度大于所述第一臨界速度。當(dāng)所述車輛的所述速度小于所述第二臨界速度并大于所述第一臨界速度時(shí)，所述控制器控制所述第一換擋鎖位于所述第一擋的換擋路徑上并且控制所述第二換擋鎖不位于所述第二擋的換擋路徑上。
[0022]所述換擋控制裝置還進(jìn)一步包括電子控制單元，所述電子控制單元測量所述測量的所述速度。所述控制器從所述電子控制單元接收所述車輛的所述速度的信息。
[0023]所述換擋鎖包括獨(dú)立于彼此操作的第一換擋鎖和第二換擋鎖。所述預(yù)先確定的擋包括第一擋和第二擋。所述臨界速度包括所述第一擋的第一臨界速度和所述第二擋的第二臨界速度。所述第二臨界速度大于所述第一臨界速度。當(dāng)所述車輛的所述速度小于所述第二臨界速度并大于所述第一臨界速度時(shí)，所述控制器控制所述第一換擋鎖位于所述第一擋的換擋路徑上并且控制所述第二換擋鎖不位于所述第二擋的換擋路徑上。
[0024]通過使用根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的手動(dòng)變速器的換擋控制裝置，可阻止在高速下?lián)Q擋至低擋，使得能夠防止對手動(dòng)變速器施加過載，并且由此保護(hù)該手動(dòng)變速器。
[0025]另外，有可能獨(dú)立控制換擋至至少兩個(gè)低擋。
[0026]另外，由于用于阻止在高速下?lián)Q擋至低擋的換擋鎖鄰近于換擋桿設(shè)置，因?yàn)樘岣吡丝臻g自由度。
【附圖說明】
[0027]可以參考以下附圖即對布置和實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述，其中相似參考數(shù)字指代相似元件，并且其中:
[0028]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的手動(dòng)變速器的換擋控制裝置的透視圖；
[0029]圖2是示出圖1所示手動(dòng)變速器的換擋控制裝置的透視圖，其中一些零件已被移除；
[0030]圖3是如沿另一方向觀察到的圖2所示手動(dòng)變速器的換擋控制裝置的透視圖；
[0031 ]圖4是圖2所示換擋模式135的放大圖；
[0032]圖5是示出圖2所示桿110的修改后的實(shí)例的側(cè)視圖；
[0033]圖6是圖2所示換擋鎖200的透視圖；
[0034]圖7示出圖6所示換擋鎖凸輪230a和230b已在順時(shí)針的方向上以預(yù)先確定角度執(zhí)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并且與軸213a和213b的直線運(yùn)動(dòng)相互作用；
[0035]圖8至圖9是示出其中圖2所示第一換擋鎖200a限制桿110在第一擋的換擋方向上的移動(dòng)的實(shí)例的視圖；以及
[0036]圖10是示出其中第一換擋鎖200a和第二換擋鎖200b限制桿110的移動(dòng)的狀態(tài)的視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]將會(huì)參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。在本發(fā)明的部件中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可通過現(xiàn)有技術(shù)來清楚理解并易于付諸于實(shí)踐的那些部件的詳細(xì)描述將會(huì)省略，以便避免使得本發(fā)明的主題模糊不清。
[0038]〈實(shí)施例〉
[0039]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的手動(dòng)變速器的換擋控制裝置的透視圖。圖2是示出圖1所示手動(dòng)變速器的換擋控制裝置的透視圖，其中一些零件已被移除。圖3是如沿另一方向觀察到的圖2所示手動(dòng)變速器的換擋控制裝置的透視圖。
[0040]在參考圖1至圖3描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的手動(dòng)變速器的換擋控制裝置前，將會(huì)定義描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的手動(dòng)變速器的換擋控制裝置所需要的術(shù)語。
[0041]在本說明書中，“預(yù)先確定的擋”表示手動(dòng)變速器的第一擋至第η擋中的任何一個(gè)(在此，η為大于I的自然數(shù))。在此，η可以根據(jù)手動(dòng)變速器的種類確定。
[0042]本發(fā)明的實(shí)施例的手動(dòng)變速器的換擋控制裝置可以包括第一至第六正向擋以及一個(gè)倒擋(R)。預(yù)先確定的擋將會(huì)參考圖4更詳細(xì)地描述。
[0043]圖4是圖2所示換擋模式135的放大圖。
[0044]圖4所示換擋模式135可雕刻或壓印在圖2所示換擋桿100的桿110中。圖2所示桿110由駕駛員沿循換擋模式移動(dòng)。
[0045]換擋模式可以包括一個(gè)選擇模式510以及多個(gè)換擋模式551、552、553、554、555、556和55R。
[0046]倒擋(R)、第一擋、第三擋和第五擋是設(shè)置在選擇模式510上方。第二擋、第四擋和第六擋是設(shè)置在選擇模式510下方。第一擋、第三擋和第五擋與第二擋、第四擋和第六擋分別相對于選擇模式510對稱設(shè)置?？論跷恢每梢栽O(shè)置在選擇模式510上，在第三擋與第四擋之間。
[0047]為將位于空擋位置的桿110換擋至第一擋，桿110在向左選擇方向上沿循選擇模式510移動(dòng)，并且隨后應(yīng)當(dāng)在向上換擋方向上沿循對應(yīng)于第一擋的換擋模式551移動(dòng)。
[0048]當(dāng)車輛在高速下行駛時(shí)，例如，桿110位于高速位置(第四至第六擋中的任何一個(gè))，為換擋至低擋(第一擋或第二擋)，需要的是，桿110應(yīng)移動(dòng)至空擋位置并且在向左選擇方向上沿循選擇模式510移動(dòng)，并隨后在向上換擋方向或向下?lián)Q擋方向上沿循換擋模式551和552移動(dòng)。
[0049]因此，桿110應(yīng)當(dāng)沿循“預(yù)先確定路徑”移動(dòng)，以便換擋至預(yù)先確定的擋上?！邦A(yù)先確定路徑”包括至少一條“選擇路徑”以及至少一條“換擋路徑”。在本說明書中，“選擇路徑”表示桿110沿循選擇模式510而移動(dòng)的軌跡，并且“換擋路徑”表示桿110沿循多個(gè)換擋模式551、552、553、554、555、556和551?中的任何一個(gè)而移動(dòng)的軌跡。
[0050]同時(shí)，在本說明書中，“臨界速度”表示對應(yīng)于每個(gè)“預(yù)先確定的擋”的速度。臨界速度可由汽車制造商或設(shè)計(jì)人員來設(shè)置成各種速度。例如，第一擋的臨界速度可設(shè)置為15km/h，并且第二擋的臨界速度可設(shè)置為30km/h。
[0051]返回參考圖1至圖3，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的手動(dòng)變速器的換擋控制裝置包括:換擋桿100，所述換擋桿包括桿110 ;換擋鎖200，所述換擋鎖限制桿110的移動(dòng)；以及控制器300，所述控制器控制換擋鎖200。在此，控制器300將車輛的速度與預(yù)先確定的擋的預(yù)先確定臨界速度進(jìn)行比較。作為比較結(jié)果，如果車輛速度大于臨界速度，那么控制器300控制換擋鎖200位于預(yù)先確定的擋的換擋路徑上，由此限制桿110在預(yù)先確定的擋的換擋方向上的移動(dòng)。
[0052]按照根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的手動(dòng)變速器的換擋控制裝置，當(dāng)車輛的速度在降擋的時(shí)間點(diǎn)上大于預(yù)先確定的擋的臨界速度時(shí)，那么就有可能防止降擋并且減少手動(dòng)變速器的過載。
[0053]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的手動(dòng)變速器的換擋控制裝置的結(jié)構(gòu)將會(huì)參考圖1至圖3詳細(xì)描述。
[0054]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的手動(dòng)變速器的換擋控制裝置可進(jìn)一步包括蓋罩500、支架700、選擇桿900和電子控制單元(ECU) 1000，還有換擋桿100、換擋鎖200和控制器300。相應(yīng)部件將在下文詳細(xì)描述。
[0055]換擋桿100可以包括桿110、旋鈕130、止擋件150和外部插件(insert outer) 170。
[0056]桿110用于換擋。桿110可以沿循圖4所示換擋模式由驅(qū)動(dòng)器移動(dòng)。
[0057]旋鈕130設(shè)在桿110的頂部。圖4所示換擋模式135可以形成在旋鈕130中。
[0058]止擋件150安裝在桿110上。止擋件150可安裝在桿110的頂部與底部之間。止擋件150可安裝在旋鈕130與外部插件170之間。止擋件150可安裝成在桿110的邊緣或周緣上沿特定方向而傾斜。在此，特定方向?qū)?yīng)圖4所示選擇方向，并且更詳細(xì)地，可為向左選擇方向，即，第一擋和第二擋的選擇方向。
[0059]當(dāng)止擋件150通過接觸換擋鎖200而被擋住時(shí)，桿110在預(yù)先確定的擋的換擋方向上的移動(dòng)受到限制。
[0060]在此，止擋件150并不是必要的。也就是說，只要桿110的一部分可以用作止擋件150，那么就可無需止擋件150。在這種情況下，桿110會(huì)被換擋鎖200擋住，并且因此桿110在預(yù)先確定的擋的換擋方向上的移動(dòng)就會(huì)受到限制。確切地說，止擋件150可為桿110的一部分，而非安裝在桿110上。確切地說，這將參考圖5進(jìn)行描述。
[0061 ]圖5是示出圖2所示桿110的修改后的實(shí)例的側(cè)視圖。
[0062]參考圖5，桿110’可以包括止擋件150’。止擋件150’可以具有在圖4所示向左選擇方向上從桿110 ’的一部分突出的形狀。由于桿110’包括止擋件150 ’，因此止擋件150 ’不一定需要形成為像圖2至圖3所示止擋件150那樣的單獨(dú)構(gòu)件。因此，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的手動(dòng)變速器的換擋控制裝置具有更簡單的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及經(jīng)降低的制造成本。
[0063]返回參考圖1至圖3，外部插件170被安裝在桿110下方。外部插件170包括第一部分171和第二部分173。第一部分171具有球形形狀，其可通過桿110的操作旋轉(zhuǎn)。第二部分173被形成為從第一部分171朝選擇桿900延伸。第二部分173被耦合至選擇桿900。
[0064]換擋鎖200可以通過控制器300控制來限制或阻止桿110在預(yù)先確定的擋的換擋方向上的移動(dòng)。
[0065]換擋鎖200可鄰近于換擋桿100設(shè)置。確切地說，換擋鎖200可設(shè)置在換擋桿100下方。因此，由于換擋鎖200是鄰近于換擋桿100設(shè)置，由此提高了空間自由度。
[0066]可以提供一個(gè)換擋鎖200或多個(gè)換擋鎖200。當(dāng)提供多個(gè)換擋鎖200時(shí)，換擋鎖200可以包括第一換擋鎖200a和第二換擋鎖200b。換擋鎖200的結(jié)構(gòu)將會(huì)參考圖6詳細(xì)描述。
[0067]圖6是圖2所示換擋鎖200的透視圖。
[0068]雖然換擋鎖200的第一換擋鎖200a和第二換擋鎖200b兩者一起在圖6中示出，但是也可提供一個(gè)換擋鎖200。
[0069]第一換擋鎖200a和第二換擋鎖200b具有相同結(jié)構(gòu)。
[0070]參考圖6，第一換擋鎖200a和第二換擋鎖200b可以分別包括螺線管210a和210b以及換擋鎖凸輪230a和230b。
[0071]螺線管210a和210b可以包括主體211a和211b以及軸213a和213b。
[0072]軸213a和213b安裝在主體21 Ia和211b上。確切地說，可將軸213a和213b安裝在圓柱形的主體21 Ia和21 Ib的中心軸上。
[0073]磁體215a和215b設(shè)置在軸213a和213b內(nèi)。永磁體(未示出)可以設(shè)置在主體21 Ia和211b 內(nèi)。
[0074]軸213a和213b可以通過控制器300線性往復(fù)。軸213a和213b的線性往復(fù)可以通過安裝在軸213a和213b內(nèi)的磁體215a和215b與安裝在主體211a和211b內(nèi)的永磁體之間的引力和斥力實(shí)現(xiàn)?？刂破?00控制施加至主體21 Ia和21 Ib的電流的方向，并且隨后改變主體211a和211b內(nèi)的磁場極性，使得軸213a和213b能夠線性往復(fù)。
[0075]換擋鎖凸輪230a和230b包括一個(gè)端部231a和231b以及另一端部233a和233b。一個(gè)端部231a和231b阻止桿110的移動(dòng)。另一端部233a和233b被連接至軸213a和213b。旋轉(zhuǎn)軸線235a和235b設(shè)置在一個(gè)端部231a和231b與另一端部233a和233b之間。
[0076]換擋鎖凸輪230a和230b能夠執(zhí)行往復(fù)旋轉(zhuǎn)，并且與軸213a和213b的線性往復(fù)相互作用。圖7示出圖6所示換擋鎖凸輪230a和230b已在順時(shí)針的方向上以預(yù)先確定角度執(zhí)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并且與軸213a和213b的直線運(yùn)動(dòng)相互作用。
[0077]換擋鎖200可進(jìn)一步包括傳感器250。傳感器250感測軸213a和213b的位置。傳感器250向控制器300傳輸關(guān)于軸213a和213b的感測位置的信息?；诮邮盏降年P(guān)于軸213a和213b的位置的信息，控制器300能夠確定連接至軸213a和213b的換擋鎖凸輪230a和230b的狀態(tài)。確切地說，基于接收到的關(guān)于軸213a和213b的位置的信息，控制器300能夠確定換擋鎖200的換擋鎖凸輪230a和230b是處于打開狀態(tài)(如圖6所示)還是處于鎖定狀態(tài)(如圖7所示)。
[0078]傳感器250可以包括霍爾IC 251a和251b?；魻朓C 251a和251b可以感測磁力變化，并且由此檢測在霍爾IC與分別通過軸213a和213b的兩端中的一端暴露的磁體215a和215b之間的距離。
[0079]可將霍爾IC 251a和251b安裝在PCB 253上。可將螺線管210a和210b以及傳感器250的PCB 253安裝在圖2和圖3所示安裝板290上并且固定。
[0080]當(dāng)如圖1至圖3所示提供兩個(gè)換擋鎖200時(shí)，第一換擋鎖200a和第二換擋鎖200b可由控制器300獨(dú)立于彼此來操作。換擋鎖操作的描述將提供于控制器300的描述中。
[0081 ]傳感器250獨(dú)立感測第一換擋鎖200a和第二換擋鎖200b，并向控制器300傳輸感測結(jié)果。在這種情況下，可將感測第一換擋鎖200a的第一霍爾IC 251a和感測第二換擋鎖200b的第二霍爾IC 251b設(shè)置在傳感器250的PCB 253上。
[0082]控制器300通過將車輛的速度與預(yù)先確定的擋的預(yù)先確定臨界速度進(jìn)行比較來對換擋鎖200進(jìn)行控制。在此，控制器300可從E⑶1000接收關(guān)于車輛的速度的信息。
[0083]控制器300將車輛的速度與預(yù)先確定的擋的臨界速度進(jìn)行比較。作為比較結(jié)果，如果車輛速度大于臨界速度，那么控制器300控制換擋鎖200位于預(yù)先確定的擋的換擋路徑上，并且限制桿110在預(yù)先確定的擋的換擋方向上的移動(dòng)。
[0084]關(guān)于具體實(shí)例，其中圖2所示第一換擋鎖200a限制桿110在第一擋的換擋方向上的移動(dòng)的實(shí)例將會(huì)參考圖8至圖9進(jìn)行描述。
[0085]圖8至圖9示出防止在安裝有根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的手動(dòng)變速器的換擋控制裝置的車輛在高速下行進(jìn)的狀態(tài)下?lián)Q擋至低擋的一系列的過程。確切地說，圖8示出在車輛在高速下行進(jìn)時(shí)通過驅(qū)動(dòng)器位于空擋位置處的桿110。圖9示出該驅(qū)動(dòng)器在圖4所示向左選擇方向上沿著第一擋的選擇路徑移動(dòng)桿110以便改擋至第一擋。
[0086]在從圖8至圖9的過程中，圖2所示控制器300將從E⑶1000接收到的車輛速度與第一擋的臨界速度(在下文中，稱為第一臨界速度)進(jìn)行比較。第一臨界速度為存儲于控制器300中的預(yù)先確定的值。作為比較結(jié)果，如果車輛速度大于第一臨界速度，那么控制器300如圖9所示控制第一換擋鎖200a的第一換擋鎖凸輪230a位于第一擋的換擋路徑上。
[0087]為了使得第一換擋鎖凸輪230a位于第一擋的換擋路徑上，控制器300會(huì)向第一螺線管210a施加電流信號并且致使第一軸213a在向左選擇方向上執(zhí)行往復(fù)線性運(yùn)動(dòng)。隨后，第一換擋鎖凸輪230a的下部部分233a通過第一軸213a以預(yù)先確定角度來圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸線235a順時(shí)針地旋轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，第一換擋鎖凸輪230a的上部部分231a以預(yù)先確定角度來順時(shí)針地旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)谝粨Q擋鎖凸輪230a的上部部分231a通過第一換擋鎖凸輪230a的旋轉(zhuǎn)位于第一擋的換擋路徑上時(shí)，安裝在桿110上的止擋件150就被第一換擋鎖凸輪230a的上部部分231a阻擋，使得桿110無法在第一擋的換擋方向上進(jìn)行任何前進(jìn)運(yùn)動(dòng)。
[0088]同時(shí)，關(guān)于另一具體實(shí)例，其中圖2所示第一換擋鎖200a限制桿110在第一擋的換擋方向上的移動(dòng)并且第二換擋鎖200b獨(dú)立于此限制桿110在第二擋的換擋方向上的移動(dòng)將會(huì)參考圖10進(jìn)行描述。
[0089]圖10是示出其中第一換擋鎖200a和第二換擋鎖200b限制桿110的移動(dòng)的狀態(tài)的視圖。
[0090]圖10示出通過經(jīng)由圖2所示控制器300在預(yù)先確定狀況下控制圖2所示第一換擋鎖200a和第二換擋鎖200b而獲得的結(jié)果。在下文中，預(yù)先確定狀況將會(huì)詳細(xì)描述。
[0091 ]控制器300將從ECU 1000接收到的車輛速度與第一擋的臨界速度和第二擋的臨界速度(在下文中，稱為第二臨界速度)進(jìn)行比較。第一臨界速度和第二臨界速度為存儲于控制器300中的預(yù)先確定的值。
[0092]作為比較結(jié)果，如果車輛速度大于第一臨界速度和第二臨界速度，那么控制器300如圖10所示控制第一換擋鎖200a的第一換擋鎖凸輪230a位于第一擋的換擋路徑上并且控制第二換擋鎖200b的第二換擋鎖凸輪230b位于第二擋的換擋路徑上。
[0093]同時(shí)，作為比較結(jié)果，如果車輛速度大于第一臨界速度并且小于第二臨界速度，那么控制器300如圖10所示控制第一換擋鎖200a的第一換擋鎖凸輪230a位于第一擋的換擋路徑上并且控制第二換擋鎖200b的第二換擋鎖凸輪230b不位于第二擋的換擋路徑上。這意味著在不允許在車輛當(dāng)前速度下?lián)Q擋至第一擋的情況下，允許換擋至第二擋。
[0094]返回參考圖1，蓋罩500設(shè)置在支架700上，并耦合至支架700。
[0095]蓋罩500覆蓋圖2所示換擋鎖200，并且具有可供第一換擋鎖凸輪230a的一個(gè)端部231a進(jìn)入的開口。在圖8所示打開狀態(tài)下，蓋罩500可以通過覆蓋第一換擋鎖凸輪230a來保護(hù)并隱藏第一換擋鎖凸輪230a。同時(shí)，在圖9所示鎖定狀態(tài)下，第一換擋鎖凸輪230a的一個(gè)端部231a可穿出到蓋罩500的開口外。
[0096]支架700環(huán)繞并且保護(hù)換擋桿100、換擋鎖200和選擇桿900。
[0097]選擇桿900被耦合至換擋桿100。選擇桿900與換擋桿100互鎖在一起。當(dāng)換擋桿100的桿110在選擇方向上移動(dòng)時(shí)，選擇桿900可隨桿110—起移動(dòng)。
[0098]ECU 1000感測安裝有根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的手動(dòng)變速器的換擋控制裝置的車輛的速度。另外，E⑶1000可向控制器300傳輸關(guān)于車輛的感測速度的信息。E⑶1000不僅可以感測車輛速度，而且還可控制該車輛的電力系統(tǒng)或子系統(tǒng)。
[0099]實(shí)施例中描述的特征、結(jié)構(gòu)以及效果等等包括在本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例中，并且不一定限制于一個(gè)實(shí)施例。此外，每個(gè)實(shí)施例中提供的特征、結(jié)構(gòu)以及效果等等可在其他實(shí)施例中由實(shí)施例所屬領(lǐng)域中的技術(shù)人員來組合或修改。因此，有關(guān)組合和修改的內(nèi)容應(yīng)理解為包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0100]雖然上文已描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但是這些僅是實(shí)例，而不是對本發(fā)明的限制。另外，在不背離本發(fā)明的基本特征的情況下，可由本領(lǐng)域的技術(shù)人員來以各種方式對本發(fā)明做改變或修改。也就是說，可以修改本發(fā)明的實(shí)施例中詳細(xì)描述的部件。另外，因修改和應(yīng)用而造成的差異應(yīng)理解為將包括在隨附權(quán)利要求書所述的本發(fā)明的范圍和精神內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種手動(dòng)變速器的換擋控制裝置，其特征在于，所述換擋控制裝置包括: 換擋桿，所述換擋桿包括桿； 換擋鎖，所述換擋鎖限制所述桿的移動(dòng)；以及 控制器，所述控制器將車輛的速度與預(yù)先確定的擋的預(yù)先確定臨界速度進(jìn)行比較并控制所述換擋鎖， 其中，當(dāng)所述車輛的所述速度大于所述臨界速度時(shí)，所述控制器控制所述換擋鎖位于所述預(yù)先確定的擋的換擋路徑上，并且隨后限制所述桿在所述預(yù)先確定的擋的換擋方向上的移動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)變速器的換擋控制裝置，其特征在于， 其中所述換擋鎖包括: 螺線管，所述螺線管包括在所述桿的向左選擇方向上以及在所述桿的向右選擇方向上線性往復(fù)的軸；以及 換擋鎖凸輪，所述換擋鎖凸輪包括一個(gè)端部和連接至所述軸的另一端部，其中旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)置在所述一個(gè)端部與所述另一端部之間， 并且其中，當(dāng)所述軸通過所述控制器在所述向左選擇方向上移動(dòng)時(shí)，所述一個(gè)端部位于所述預(yù)先確定的擋的所述換擋路徑上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)變速器的換擋控制裝置，其特征在于， 其中所述換擋鎖進(jìn)一步包括在所述桿的向左選擇方向上以及在所述桿的向右選擇方向上線性往復(fù)的軸以及感測所述軸的位置的傳感器， 其中所述傳感器向所述控制器傳輸關(guān)于所述軸的所述感測位置的信息， 并且其中所述控制器基于所接收的關(guān)于所述軸的所述位置的信息確定所述換擋鎖是處于打開狀態(tài)還是鎖定狀態(tài)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的手動(dòng)變速器的換擋控制裝置，其特征在于， 其中所述軸包括磁體， 并且其中所述傳感器包括霍爾1C，所述霍爾IC感測所述磁體與所述霍爾IC之間的距離。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)變速器的換擋控制裝置，其特征在于， 其中所述換擋桿進(jìn)一步包括安裝在所述桿上的止擋件， 并且其中所述止擋件安裝成在所述桿的所述向左選擇方向上傾斜。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)變速器的換擋控制裝置，其特征在于， 其中所述桿進(jìn)一步包括止擋件， 并且其中所述止擋件具有在所述桿的所述向左選擇方向上突出的形狀。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)變速器的換擋控制裝置，其特征在于， 其進(jìn)一步包括電子控制單元，所述電子控制單元測量所述車輛的所述速度， 其中所述控制器從所述電子控制單元接收所述車輛的所述速度的信息。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的手動(dòng)變速器的換擋控制裝置，其特征在于， 其中所述換擋鎖包括獨(dú)立于彼此操作的第一換擋鎖和第二換擋鎖， 其中所述預(yù)先確定的擋包括第一擋和第二擋， 其中所述臨界速度包括所述第一擋的第一臨界速度和所述第二擋的第二臨界速度， 其中所述第二臨界速度大于所述第一臨界速度， 并且其中，當(dāng)所述車輛的所述速度小于所述第二臨界速度并大于所述第一臨界速度時(shí)，所述控制器控制所述第一換擋鎖位于所述第一擋的換擋路徑上并且控制所述第二換擋鎖不位于所述第二擋的換擋路徑上。
【文檔編號】F16H59/04GK105840806SQ201510988630
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月24日
【發(fā)明人】金珍寶, 金東愿
【申請人】慶昌產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社