專利名稱：互補(bǔ)型汽車阻尼器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種用于汽車上的減震器，特別是供汽車懸架系統(tǒng)或汽車座墊用的減震器。
現(xiàn)有的汽車減震器主要分為三大類第一類為使用簡(jiǎn)單的彈簧(如疊板彈簧，扭桿彈簧等)的減震器，第二類為使用空氣或液體為工作介質(zhì)的減震器，第三類是將前面兩類減震器組合起來(lái)的復(fù)合減震器。上述常用的汽車減震器有下述缺點(diǎn)1、不能根據(jù)實(shí)際路況來(lái)調(diào)節(jié)阻尼的大小；2、當(dāng)汽車受到連續(xù)的上下沖擊時(shí)，不但減震效果差，還會(huì)引起共震；3、沒(méi)有考慮乘座者對(duì)震動(dòng)的感受程度。雖然國(guó)外少量高檔轎車上有用電腦根據(jù)實(shí)際路況調(diào)節(jié)阻尼大小的減震器，但其制造復(fù)雜，價(jià)格昂貴，不適合在絕大多數(shù)汽車上使用。
本實(shí)用新型的目的是為了克服上述存在的缺點(diǎn)，提供一種制造成本低，性能可靠，隨時(shí)可根據(jù)路況進(jìn)行手動(dòng)大調(diào)節(jié)，自動(dòng)小調(diào)節(jié)的互補(bǔ)型汽車阻尼器。
本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)完成的，有一內(nèi)盛有液體的缸筒，其頂部開(kāi)設(shè)有一孔，孔套有U形密封環(huán)，活塞桿一端穿過(guò)孔連接一曲面活塞，另一端連接一頂罩和調(diào)節(jié)桿。
本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)如下技術(shù)方案進(jìn)一步來(lái)完成，在曲面活塞周圍套有密封環(huán)與缸筒光滑的內(nèi)壁接觸。曲面活塞上開(kāi)設(shè)有三個(gè)孔道，其中左右兩孔道內(nèi)設(shè)置有球閥，孔道口設(shè)置有網(wǎng)罩；中間孔道與中空的活塞桿連接，并將活塞桿某處左右貫通，在十字通道處設(shè)置有球閥，旋轉(zhuǎn)連接于頂罩并穿過(guò)中空活塞桿的調(diào)節(jié)活塞桿可限制孔道的面積。
本實(shí)用新型所述的彈簧既可套在細(xì)缸筒的外面，彈簧上部固結(jié)頂板，下部固結(jié)細(xì)缸筒底邊；又可更換成數(shù)根相對(duì)較小的彈簧，使彈簧上部固結(jié)粗缸筒內(nèi)頂，下部固結(jié)曲面活塞的上平面。


圖1是本實(shí)用新型(用于懸架系統(tǒng))的結(jié)構(gòu)剖面示意圖圖2是本實(shí)用新型(用于座墊系統(tǒng))的結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。有一內(nèi)盛液體的缸筒(1)，其頂部開(kāi)設(shè)有一孔，孔套有U形密封環(huán)，活塞桿(3)一端穿過(guò)孔連接一曲面活塞(2)，另一端連接一頂罩(4)和調(diào)節(jié)桿(6)。在曲面活塞(2)周圍套有密封環(huán)(14)并與缸筒(1)光滑的內(nèi)壁接觸。曲面活塞(2)上開(kāi)設(shè)有三個(gè)孔道(10)、(11)、(12)，其中孔道(10)、(11)內(nèi)設(shè)置有球閥(7)、(8)，孔道口設(shè)置有網(wǎng)罩(9)；孔道(12)與中空的活塞桿(3)連接，并將活塞桿(3)的某處左右貫通，在十字通道處設(shè)置有球閥(13)，旋轉(zhuǎn)連接于頂罩(4)并穿過(guò)中空活塞桿(3)的調(diào)節(jié)桿(6)可限制孔道(12)的面積，從而控制孔道(12)來(lái)回流動(dòng)在A、B、C腔(16)、(17)、(18)的液體量。
本實(shí)用新型可根據(jù)實(shí)際需要，制造成供懸架系統(tǒng)使用的阻尼器，如
圖1，將彈簧(5)套罩在細(xì)缸筒(1)外，彈簧(5)上部固結(jié)于頂罩(4)，下部固結(jié)于細(xì)缸筒(1)底邊，將球閥(7)、(8)及網(wǎng)罩(9)安置在孔道(10)、(11)的上出口，并在球閥(13)下面設(shè)置網(wǎng)罩(19)。也可制造成供汽車座墊使用的阻尼器，如圖2，將彈簧(5)更換成數(shù)根相對(duì)較小的彈簧(5’)，上部固結(jié)于粗缸筒(1’)內(nèi)頂，下部固結(jié)曲面活塞(2)的上平面，將球閥(7)、(8)及網(wǎng)罩(9)安置在孔道(10)、(11)的下出口。
本實(shí)用新型是利用彈簧伸縮時(shí)和液體流動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的共同阻力作用來(lái)達(dá)到減震目的的。
圖1所示，是使用于汽車懸架系統(tǒng)的阻尼器。當(dāng)汽車通過(guò)路面的凸起部分時(shí)，車輪被抬高，與此同時(shí)彈簧(5)被壓縮通過(guò)頂罩(4)帶動(dòng)活塞桿(3)推動(dòng)曲面活塞(2)向下運(yùn)動(dòng)，這時(shí)孔道(12)被球閥(13)自動(dòng)封閉，而孔道(10)、(11)的球閥(7)、(8)自動(dòng)開(kāi)啟，工作液體通過(guò)A腔(16)通過(guò)孔道(10)、(11)比較快地流入B腔(17)和C腔(18)，以便達(dá)到阻尼作用不應(yīng)太強(qiáng)，使車身抬高得盡可能小一些的效果。而在隨后彈簧(5)變形的復(fù)原過(guò)程中，球閥(7)、(8)自動(dòng)封閉孔道(10)、(11)，工作液體只能通過(guò)自動(dòng)開(kāi)啟的球閥(13)從B腔(17)和C腔(18)經(jīng)孔道(12)比較慢地流入A腔(16)，以達(dá)到復(fù)原過(guò)程比較緩慢平穩(wěn)的效果。
當(dāng)汽車車輪落到凹坑時(shí)，汽車懸架系統(tǒng)帶動(dòng)缸筒(1)向下運(yùn)動(dòng)，彈簧(5)拉伸，使曲面活塞(2)相對(duì)地向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)球閥(7)、(8)自動(dòng)封閉，球閥(13)自動(dòng)開(kāi)啟，工作液體從B腔(17)和C腔(18)通過(guò)孔道比較慢地流入A腔(16)，產(chǎn)生較大阻尼，接著彈簧彈性復(fù)原，曲面活塞相對(duì)向下運(yùn)動(dòng)，球閥(13)自動(dòng)封閉，而孔道(10)、(11)的球閥(7)、(8)自動(dòng)開(kāi)啟，工作液體從A腔(16)通過(guò)孔道(10)、(11)比較快地流入B腔(17)和C腔(18)，使車身盡快回到平順效果上。
當(dāng)汽車行駛在碎石路上時(shí)，往往以較小的振幅使振動(dòng)連續(xù)重復(fù)，此時(shí)所有球閥受微震影響開(kāi)閉自如，曲面活塞(2)在平衡位置附近振動(dòng)，工作液體可來(lái)回在三腔之間流動(dòng)。
圖2所示，是用于汽車座墊的阻尼器。乘客坐上后，當(dāng)車身向上跳時(shí)頂罩(4)推動(dòng)曲面活塞(2)向下運(yùn)動(dòng)，彈簧(5’)拉伸，A腔(16)內(nèi)的液體受壓，球閥(7)、(8)自動(dòng)封閉，球閥(13)自動(dòng)開(kāi)啟，工作液體從A腔(16)比較慢地經(jīng)過(guò)孔道(12)流入B腔(17)和C腔(18)，產(chǎn)生較大阻尼，使乘座者不受沖擊。當(dāng)車身向下跳時(shí)，彈簧(5’)收縮，曲面活塞(2)向上運(yùn)動(dòng)，球閥(13)自動(dòng)封閉，球閥(7)、(8)自動(dòng)開(kāi)啟，工作液體比較快地從B腔(17)和C腔(18)通過(guò)孔道(12)流入A腔(16)，阻尼較小，使頂罩(4)比較快地上升，使乘座者無(wú)失重感。
本實(shí)用新型可根據(jù)不同用途的車輛選擇不同的球閥，以達(dá)到減震效果；也可根據(jù)路況臨時(shí)調(diào)節(jié)阻力大小，以求較好的減震效果。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)合理，減震性能可靠，調(diào)節(jié)方便，制造成本低，既可用于車輛懸架系統(tǒng)又可用于車輛座墊等特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種互補(bǔ)型汽車阻尼器，其特征在于有一盛有液體的缸筒(1)、缸筒(1)頂部開(kāi)設(shè)有一套有密封環(huán)(15)的孔，中空的活塞桿(3)一端穿過(guò)孔連接一曲面活塞(2)，另一端連接一頂罩(4)和調(diào)節(jié)桿(6)，曲面活塞(2)套有密封環(huán)(14)與缸筒(1)內(nèi)壁接觸，曲面活塞(2)上開(kāi)設(shè)有三個(gè)孔道(10)、(11)、(12)，球閥(7)、(8)和網(wǎng)罩(9)安置在孔道(10)、(11)的上出口，孔道(12)上下左右貫通活塞桿(3)，內(nèi)設(shè)置有球閥(13)，球閥下面設(shè)置網(wǎng)罩(19)，彈簧(5)套罩在缸筒(1)外，其上部固結(jié)于頂罩(4)，下部固結(jié)于缸筒(1)的底邊。
2.一種互補(bǔ)型汽車阻尼器，其特征在于有一盛有液體的缸筒(1’)、缸筒(1’)頂部開(kāi)設(shè)有一套有密封環(huán)(15)的孔，中空的活塞桿(3)一端穿過(guò)孔連接一曲面活塞(2)，另一端連接一頂罩(4)和調(diào)節(jié)桿(6)，曲面活塞(2)套有密封環(huán)(14)與缸筒(1)內(nèi)壁接觸，曲面活塞(2)上開(kāi)設(shè)有三個(gè)孔道(10)、(11)、(12)，球閥(7)、(8)和網(wǎng)罩(9)設(shè)置在孔道(10)、(11)的下出口，孔道(12)上下左右貫通活塞桿(3)，內(nèi)設(shè)置有球閥(13)，有數(shù)根較小的彈簧(5’)，其上部固結(jié)于缸筒(1’)內(nèi)頂，下部固結(jié)于曲面活塞(2)的上平面。
專利摘要一種互補(bǔ)型汽車阻尼器，它是在一內(nèi)盛有液體的缸筒上通過(guò)活塞桿一端安置有可在缸筒內(nèi)上下移動(dòng)的曲面活塞，該曲面活塞上開(kāi)設(shè)有三個(gè)孔道，孔道口安置有球閥?；钊麠U另一端安置有頂罩和調(diào)節(jié)桿，頂罩內(nèi)安置有可罩套在缸筒外的彈簧(或安置在缸筒內(nèi)的彈簧)，調(diào)節(jié)桿穿過(guò)中空的活塞桿。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，性能可靠，調(diào)節(jié)方便，制造成本低，既可用于汽車懸架系統(tǒng)又可用于汽車座墊等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16F9/14GK2227230SQ9421585
公開(kāi)日1996年5月15日 申請(qǐng)日期1994年7月2日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月2日
發(fā)明者李 瑞, 余虹云 申請(qǐng)人:李 瑞