專利名稱：多擋位變速皮帶輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于傳動(dòng)裝置，具體地說是相對軸向可調(diào)節(jié)的皮帶輪，用于摩托車變速傳動(dòng)裝置。
目前，摩托車廣泛使用無級變速皮帶輪，是由內(nèi)、外兩個(gè)輪盤、彈簧、定位爪組成，由于滑動(dòng)付的徑長比大，加之彈簧壓力大，故其定位精度差、磨損劇烈、噪音大，特別是不能根據(jù)要求調(diào)整傳動(dòng)比，而是借離心主動(dòng)輪給予三角皮帶的壓緊力來傳遞力矩，即當(dāng)此壓緊力小于彈簧壓力時(shí)，內(nèi)、外輪盤靠在一起，皮帶運(yùn)行在輪盤最大直徑。當(dāng)皮帶張力大于彈簧壓力時(shí)，彈簧就壓縮，內(nèi)、外輪盤分開，皮帶便下到皮帶輪最小直徑。這樣主動(dòng)輪的功消耗于內(nèi)、外輪盤對皮帶的徑向滑動(dòng)摩擦上造成了能源的浪費(fèi)，也不能充分地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速、扭矩與油耗。中國專利CN86207117U，公開了一種無油滑潤組合皮帶輪，將原有的定位爪改為柱型連結(jié)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向芯柱插入傳動(dòng)芯柱的傳動(dòng)孔里，將傳動(dòng)芯軸采用改性塑料，以減少磨損，增加其自潤滑性能，但并未從根本上解決機(jī)械磨損大、傳動(dòng)效率低、浪費(fèi)能源及對發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的影響，且在行駛中不能根據(jù)需要改變傳動(dòng)比，定位精度差，容易出現(xiàn)卡死和反應(yīng)失靈現(xiàn)象。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而設(shè)計(jì)一種定位精度高、機(jī)械磨損小、傳動(dòng)效率高、節(jié)油節(jié)能、噪音小、使用壽命長，可根據(jù)需要改變傳動(dòng)比，能使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下處于最佳工作狀態(tài)(轉(zhuǎn)速扭矩、油耗)的多檔位變速皮帶輪。
本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)型方案是由外輪盤、內(nèi)輪盤、軸承及軸承合壓板及支承座、轉(zhuǎn)軸操縱鋼繩組成一套變速皮帶輪系統(tǒng)。外輪盤上設(shè)置4－6個(gè)定位孔，分別與內(nèi)輪盤上相應(yīng)的導(dǎo)向銷相互配合，也可以采用內(nèi)外花鍵軸連接，縮小內(nèi)輪盤的軸和外輪盤的軸套的直徑，并增加內(nèi)輪盤的軸和外輪盤的軸套的長度，使其滑動(dòng)副的徑長比從原1.7減少至0.3～1，以提高其定位精度，克服產(chǎn)生卡死及反應(yīng)失靈的現(xiàn)象。內(nèi)輪盤的軸裝入外輪盤的軸套中，外輪盤的軸套裝于軸承合中的軸承內(nèi)，壓板的中部設(shè)置有2個(gè)定位銷，與軸承合上的銷孔配合，壓板的一端為轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸通過支承架固定于傳動(dòng)箱上，另一端連接著操縱鋼絲繩，使壓板以轉(zhuǎn)軸為圓心左右擺動(dòng)，擺動(dòng)量由操縱鋼繩操縱，通過調(diào)節(jié)操縱鋼繩的拉力和行程，便可調(diào)節(jié)軸承合對外輪盤的壓力，外輪盤受壓時(shí)，向內(nèi)輪盤軸向位移，內(nèi)外輪盤靠緊，皮帶在皮帶輪最大直徑運(yùn)轉(zhuǎn)，反之，內(nèi)外輪盤分開，皮帶在皮帶輪最小直徑運(yùn)轉(zhuǎn)，即通過調(diào)節(jié)操縱鋼繩的拉力和行程以調(diào)節(jié)軸承合對外輪盤的壓力，從而達(dá)到調(diào)整內(nèi)外輪盤皮帶槽的槽寬，控制傳動(dòng)比。根據(jù)需要，可設(shè)置2～4個(gè)檔位，以實(shí)現(xiàn)多檔變速調(diào)節(jié)。


圖1為多擋變速皮帶輪的主視圖，圖2為多擋變速皮帶輪的俯視圖。
圖3為內(nèi)輪盤另件圖，圖4為外輪盤另件圖，圖5為壓板另件圖。
下面將根據(jù)附圖對多檔變速皮帶輪作進(jìn)一步詳述內(nèi)輪盤1上設(shè)計(jì)有4～6個(gè)導(dǎo)向槽，分別與外輪盤2上的導(dǎo)向孔相互配合，內(nèi)輪盤1的軸安裝于外輪盤2的軸套內(nèi)，外輪盤2的軸套上配有軸承3和軸承合4；軸承合4外面有兩個(gè)定位銷孔與壓板5上的定位銷配合，壓板5一端為軸承6，轉(zhuǎn)軸6通過支承架7與傳動(dòng)箱體固定，使壓板5能與轉(zhuǎn)軸6為圓心做30°擺動(dòng)，壓板5的另一端裝有操縱鋼繩8，操縱鋼繩8與操縱系統(tǒng)相連，并根據(jù)需要設(shè)置2～4個(gè)檔位。
當(dāng)車子起步、爬大坡時(shí)，可將操縱鋼繩8拉入高檔，使皮帶在輪盤的最大直徑運(yùn)行，此時(shí)，前后皮帶輪的傳動(dòng)比為2、22，當(dāng)車子以低速行駛時(shí)，可將操縱鋼繩8置入中檔，此時(shí)傳動(dòng)比為1.5，當(dāng)車子高中速行駛時(shí)，可將操縱鋼繩8置入低檔，此時(shí)，皮帶位于輪盤底徑，傳動(dòng)比為0.86。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，能使摩托車在行駛中根據(jù)實(shí)際需要的牽引力和車速的變化而人為地選擇皮帶輪的傳動(dòng)比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種環(huán)境下處于最佳工作狀態(tài)(轉(zhuǎn)速、扭矩、油耗)，并可減少皮帶輪的張緊力，從而減少了能量在傳遞過程中的損失，使之在低速時(shí)，能增加牽引力，增加爬坡能力，在高速時(shí)能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以減少油耗，經(jīng)有關(guān)單位測試，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有節(jié)約燃油平均12％，增加爬坡能力10％，降低行車噪聲2分貝，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速15％，(在同等車速下)，提高最高車速的10％，提高車子滑行性能的30％，延長發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種多擋位變速皮帶輪，由可軸向相對位移的內(nèi)輪盤1、外輪盤2等構(gòu)成，其特征在于內(nèi)輪盤1的軸裝入外輪盤2的軸套中，外輪盤2的軸套裝入軸承合4中的軸承3內(nèi)；壓板5的中部設(shè)置有2個(gè)定位銷，與軸承合4上的銷孔配合，壓板5的一端為轉(zhuǎn)軸6，轉(zhuǎn)軸6通過支架7固定于傳動(dòng)箱體上，壓板5另一端連接著操縱鋼繩8，操縱鋼繩8與操縱系統(tǒng)相連，操縱系統(tǒng)可設(shè)置2～4個(gè)擋位；
2.如權(quán)利要求1所述的皮帶輪，其特征還在于所說的內(nèi)輪盤1的軸和外輪盤2的軸套的滑動(dòng)付的徑長比為1～0.3。
專利摘要一種多擋變速皮帶輪，屬于傳動(dòng)裝置，由內(nèi)輪盤1、外輪盤2、軸承3、軸承合4、壓板5、支承座6、轉(zhuǎn)軸7、操縱鋼繩8等構(gòu)成。其特征在于可人為地調(diào)節(jié)內(nèi)外輪盤V型皮帶槽的槽寬，控制調(diào)整傳動(dòng)比，即摩托車可根據(jù)需要的牽引力和車速的變化而人為地選擇擋位，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下，處于最佳工作狀態(tài)(轉(zhuǎn)速、扭矩、油耗)，減少能量在傳遞過程中的損失，節(jié)約燃油，并改進(jìn)、降低了滑動(dòng)副的徑長比，使定位精度得到提高。
文檔編號F16H55/56GK2081455SQ9022062
公開日1991年7月24日 申請日期1990年9月13日 優(yōu)先權(quán)日1990年9月13日
發(fā)明者李斌 申請人:李斌