專(zhuān)利名稱(chēng):中心距可調(diào)無(wú)級(jí)變速器的制作方法
本發(fā)明涉及利用中心距可調(diào)以實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器。
機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器的種類(lèi)很多，但由于結(jié)構(gòu)不夠緊湊及易打滑等原因，都不能在自行車(chē)等場(chǎng)合得到實(shí)際應(yīng)用。
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)較緊湊、不易打滑、適用于自行車(chē)等場(chǎng)合的機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器。
圖1是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的示意圖。在從動(dòng)件〔2〕上安裝兩個(gè)以上超越裝置〔3〕(圖中為四個(gè))。每個(gè)超越裝置有一個(gè)傳動(dòng)銷(xiāo)〔4〕，插在主動(dòng)件〔1〕的長(zhǎng)槽內(nèi)?！睴1〕為主動(dòng)件〔1〕的回轉(zhuǎn)中心。〔O2〕為從動(dòng)件〔2〕的回轉(zhuǎn)中心。主動(dòng)件〔1〕沿某方向(假定為順時(shí)針?lè)较?轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)中心距O1O2可改變從動(dòng)件〔2〕的轉(zhuǎn)速。主動(dòng)件〔1〕沿相反方向(逆時(shí)針?lè)较?轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不能帶動(dòng)從動(dòng)件〔2〕轉(zhuǎn)動(dòng)。
按照超越裝置可能進(jìn)入楔緊狀態(tài)的相位不同，本發(fā)明有三種類(lèi)型。
第一種，超越裝置在第二象限才有可能進(jìn)入楔緊狀態(tài)。圖1所示超越裝置在第二象限a處進(jìn)入楔緊狀態(tài)，在b處脫開(kāi)。主動(dòng)件〔1〕轉(zhuǎn)過(guò)90°，從動(dòng)件〔2〕轉(zhuǎn)過(guò)A角，A＜90°，為減速傳動(dòng)。當(dāng)從動(dòng)件〔2〕向上移動(dòng)，其中心位于主動(dòng)件〔1〕中心之上時(shí)，其傳動(dòng)狀況如圖2所示。超越裝置在第二象限a處進(jìn)入楔緊狀態(tài)，在第一象限c處脫開(kāi)。主動(dòng)件〔1〕轉(zhuǎn)過(guò)90°，從動(dòng)件〔2〕轉(zhuǎn)過(guò)B角，B＞90°，為增速傳動(dòng)。〔O2〕與〔O1〕重合時(shí)傳動(dòng)比等1。
第二種，超越裝置在第三象限及第二象限都有可能進(jìn)入楔緊狀態(tài)?！睴2〕不論在〔O1〕的上方還是下方，都是增速傳動(dòng)，以在上方變速為佳。
第三種，超越裝置在四個(gè)象限都有可能進(jìn)入楔緊狀態(tài)?！睴2〕不論在〔O1〕的上方還是下方，增速狀況相同。
第一種變速器所使用的超越裝置，其示意圖如圖3。圖中〔1〕為主動(dòng)件，〔2〕為從動(dòng)件，〔3〕為鋼球。當(dāng)超越裝置順時(shí)針轉(zhuǎn)到第一象限脫開(kāi)后，鋼球〔3〕從槽的窄端流向?qū)挾耍⒃诘谌笙抻扇笨贏跌入槽底，直至轉(zhuǎn)到第二象限時(shí)鋼球〔3〕才從缺口A倒出并流回窄端，超越裝置又可能重新進(jìn)入楔緊狀態(tài)。改變?nèi)笨趥?cè)面的傾斜度可控制可能進(jìn)入楔緊狀態(tài)的相位。
第二種變速器所使用超越裝置鋼球的流動(dòng)和上述超越裝置一樣是依靠自身的重力，但主動(dòng)件不開(kāi)缺口。這兩種超越裝置只適用于低速傳動(dòng)。第三種變速器所使用超越裝置是依靠彈簧的力量進(jìn)入楔緊狀態(tài)。
上述三種變速器所使用超越裝置都屬于“大楔角超越離合器”(申請(qǐng)?zhí)枮?5107128)，進(jìn)入楔緊可靠，脫開(kāi)省力，鋼球被楔緊在斜弧槽與V型槽之間。為了降低接觸應(yīng)力，V型槽的兩個(gè)邊可做成園弧形。
圖4是本發(fā)明第一種變速器安裝在自行車(chē)中軸的剖視圖。圖中雙點(diǎn)劃線表示自行車(chē)上原有的結(jié)構(gòu)〔a〕為腳蹬，〔b〕為中軸。主動(dòng)件〔1〕和〔a〕鉚接在一起。和超越裝置滑體〔2〕做成一體或鉚接在一起的傳動(dòng)銷(xiāo)〔3〕，插在主動(dòng)件〔1〕的長(zhǎng)槽內(nèi)。開(kāi)有V型槽的零件〔4〕固定在軸承座內(nèi)圈〔5〕的孔內(nèi)。軸承座外圈〔6〕與可繞自行車(chē)后軸上下擺動(dòng)的擺動(dòng)板〔7〕用螺釘聯(lián)接在一起。鏈輪〔8〕擰緊在軸承座內(nèi)圈〔5〕右端螺紋上。位于上方的鋼球〔9〕處于楔緊狀態(tài)。位于下方的鋼球〔10〕脫開(kāi)后跌進(jìn)槽底。擺動(dòng)板〔7〕向上擺動(dòng)時(shí)傳動(dòng)增速，擺動(dòng)越多增速越多。相反，擺動(dòng)板〔7〕向下擺動(dòng)時(shí)傳動(dòng)減速，擺動(dòng)越多減速越多。擺動(dòng)板〔7〕在中間位置時(shí)傳動(dòng)比等1，鏈輪〔8〕與中軸〔6〕同步轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)傳動(dòng)均勻，機(jī)械效率最高，自行車(chē)變速器通常在這種情況或接近這種情況下使用。
本發(fā)明當(dāng)傳動(dòng)比不等1時(shí)瞬時(shí)傳動(dòng)比不能保持恒定，適用于自行車(chē)及其他對(duì)瞬時(shí)傳動(dòng)比要求不嚴(yán)的場(chǎng)合。
權(quán)利要求
1、本發(fā)明屬于機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于
a.主動(dòng)件和從動(dòng)件之間安裝有兩個(gè)以上超越裝置。
b.主動(dòng)件和從動(dòng)件之間的中心距可調(diào)以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。中心距等零時(shí)傳動(dòng)比等1。中心距越大，傳動(dòng)比變化也越大。
2、根據(jù)權(quán)利要求
1所述的無(wú)級(jí)變速器，其特征在于超越裝置依靠鋼球被楔緊在V型槽進(jìn)行傳動(dòng)。
3、根據(jù)權(quán)利要求
1及2所述的無(wú)級(jí)變速器，其特征在于利用鋼球的重力及缺口側(cè)面的傾斜度控制超越裝置可能進(jìn)入楔緊狀態(tài)的相位。
專(zhuān)利摘要
本發(fā)明涉及利用主動(dòng)件和從動(dòng)件的中心距可調(diào)以實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器。主動(dòng)件和從動(dòng)件之間裝有兩個(gè)以上超越裝置。主要應(yīng)用于自行車(chē)，安裝在中軸上。自行車(chē)鏈輪可繞后軸上下擺動(dòng)，以改變鏈輪中心與中軸中心的距離。鏈輪向上擺動(dòng)時(shí)為增速，向下擺動(dòng)時(shí)為減速，中間位置時(shí)鏈輪與中軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。鏈輪擺動(dòng)量越大，轉(zhuǎn)速變化也越大。適用于自行車(chē)及其它對(duì)瞬時(shí)傳動(dòng)比要求不嚴(yán)的場(chǎng)合。
文檔編號(hào)F16H15/00GK86104336SQ86104336
公開(kāi)日1986年11月12日 申請(qǐng)日期1986年6月19日
發(fā)明者林品峰 申請(qǐng)人:林品峰導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan