本技術(shù)涉及后置變速箱，尤其涉及一種三擋變速機構(gòu)及后置變速箱。

背景技術(shù)：

1、目前的電動三輪車的后置變速箱多為兩擋位變換的變速箱，分為低速擋和高速擋兩擋，但由于使用場景復(fù)雜多變，兩擋加力的變速箱的高速擋扭矩小、速度快，只能適用于路況非常好的鋪裝道路，低速擋扭矩大、速度非常慢，只能適用于拉重物和爬陡坡時，適用性不高，不能滿足電動三輪車在不同情況下的動力輸出，同時由于只有低速擋和高速擋，導(dǎo)致每次換擋速度差距較大，換擋不夠平滑，從而影響駕駛體驗。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實用新型提供了一種三擋變速機構(gòu)及后置變速箱，以解決相關(guān)技術(shù)中，兩擋加力的變速箱不能滿足電動三輪車在不同情況下的動力輸出，同時由于只有低速擋和高速擋，導(dǎo)致每次換擋速度差距較大，換擋不夠平滑，從而影響駕駛體驗的技術(shù)問題。

2、本實用新型提供了一種三擋變速機構(gòu)，包括主動軸、從動軸、變速板以及撥叉組件；

3、所述主動軸沿其軸向依次設(shè)有第一主動齒輪、第二主動齒輪、第一同步環(huán)和加速擋齒輪，所述第一主動齒輪和第二主動齒輪隨主動軸轉(zhuǎn)動，所述第一同步環(huán)可軸向滑動于主動軸上，所述加速擋齒輪軸向固定在主動軸上并相對于主動軸轉(zhuǎn)動；

4、所述從動軸沿其軸向依次設(shè)有第一從動齒輪、常用擋齒輪、第二同步環(huán)、加力擋齒輪和第二從動齒輪，所述第一從動齒輪隨從動軸轉(zhuǎn)動，且傳動連接差速器輸入齒輪，所述第二同步環(huán)可軸向滑動于從動軸上，所述常用擋齒輪和加力擋齒輪均軸向固定在從動軸上并相對于從動軸轉(zhuǎn)動；

5、所述變速板上開設(shè)有兩換擋槽，所述撥叉組件滑動連接在兩換擋槽內(nèi)，以通過變速板帶動撥叉組件軸向滑移推動第一同步環(huán)和第二同步環(huán)，以帶動第一同步環(huán)與加速擋齒輪嚙合或分離，和帶動第二同步環(huán)與常用擋齒輪或加力擋齒輪嚙合或分離。

6、進一步的，所述主動軸上位于加速擋齒輪和第二主動齒輪之間設(shè)有主動傳動齒，所述加速擋齒輪朝向第二主動齒輪的一側(cè)設(shè)有從動傳動齒；所述第一同步環(huán)的齒套可同時與傳動齒輪和從動齒輪相嚙合，以使加速擋齒輪隨主動軸轉(zhuǎn)動。

7、進一步的，所述從動軸上位于常用擋齒輪和加力擋齒輪之間設(shè)有主動傳動齒，所述常用擋齒輪和加力擋齒輪相向的兩側(cè)分別設(shè)有從動傳動齒；所述第二同步環(huán)的齒套可同時與位于常用擋齒輪的從動傳動齒相嚙合，或者同時與加力擋齒輪的從動傳動齒相嚙合，以使常用擋齒輪或者加力擋齒輪隨從動軸轉(zhuǎn)動。

8、進一步的，所述撥叉組件包括換擋軸以及可沿換擋軸的軸向滑動連接的兩撥叉；

9、所述換擋軸平行于主動軸和從動軸；

10、所述第一同步環(huán)和第二同步環(huán)均設(shè)有環(huán)形撥動槽，兩撥叉的一端分別安裝在其環(huán)形撥動槽內(nèi)并間歇配合，另一端分別滑動連接在兩換擋槽內(nèi)，以通過變速板帶動兩撥叉沿換擋軸的軸向滑移，以帶動兩撥叉推動第一同步環(huán)和第二同步環(huán)軸向滑移。

11、進一步的，所述撥叉包括套設(shè)于換擋軸上且可沿其軸向滑動的套筒。

12、進一步的，所述撥叉還包括圓柱狀的滑動部，所述滑動部的一端滑動連接在換擋槽內(nèi)，另一端固定連接在套筒上。

13、進一步的，所述變速板的一側(cè)還設(shè)有換擋桿，以通過換擋桿轉(zhuǎn)動變速板。

14、進一步的，所述變速板上貫穿開設(shè)有直槽口，所述換擋桿的一端卡接于直槽口內(nèi)。

15、進一步的，所述換擋桿上設(shè)有換擋片。

16、本實用新型還提供了一種后置變速箱，包括上述的三擋變速機構(gòu)。

17、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下有益效果：

18、本實用新型的三擋變速機構(gòu)，通過對不同的三組齒輪組之間的配合，實現(xiàn)了常用、加力、加速三種擋位變速，能夠提供足夠的動力輸出傳遞來滿足不同使用情況，同時配合變速板和撥叉組件，使其換擋更加平滑，駕駛體驗好。

技術(shù)特征：

1.一種三擋變速機構(gòu)，其特征在于，包括主動軸(100)、從動軸(200)、變速板(300)以及撥叉(420)組件；

2.如權(quán)利要求1所述的一種三擋變速機構(gòu)，其特征在于，所述主動軸(100)上位于加速擋齒輪(140)和第二主動齒輪(120)之間設(shè)有主動傳動齒(600)，所述加速擋齒輪(140)朝向第二主動齒輪(120)的一側(cè)設(shè)有從動傳動齒(700)；所述第一同步環(huán)(130)的齒套可同時與傳動齒輪和從動齒輪相嚙合，以使加速擋齒輪(140)隨主動軸(100)轉(zhuǎn)動。

3.如權(quán)利要求1所述的一種三擋變速機構(gòu)，其特征在于，所述從動軸(200)上位于常用擋齒輪(220)和加力擋齒輪(240)之間設(shè)有主動傳動齒(600)，所述常用擋齒輪(220)和加力擋齒輪(240)相向的兩側(cè)分別設(shè)有從動傳動齒(700)；所述第二同步環(huán)(230)的齒套可同時與位于常用擋齒輪(220)的從動傳動齒(700)相嚙合，或者同時與加力擋齒輪(240)的從動傳動齒(700)相嚙合，以使常用擋齒輪(220)或者加力擋齒輪(240)隨從動軸(200)轉(zhuǎn)動。

4.如權(quán)利要求1所述的一種三擋變速機構(gòu)，其特征在于，所述撥叉(420)組件包括換擋軸(410)以及可沿換擋軸(410)的軸向滑動連接的兩撥叉(420)；

5.如權(quán)利要求4所述的一種三擋變速機構(gòu)，其特征在于，所述撥叉(420)包括套設(shè)于撥叉(420)軸上且可沿其軸向滑動的套筒(422)。

6.如權(quán)利要求5所述的一種三擋變速機構(gòu)，其特征在于，所述撥叉(420)還包括圓柱狀的滑動部(421)，所述滑動部(421)的一端滑動連接在換擋槽(310)內(nèi)，另一端固定連接在套筒(422)上。

7.如權(quán)利要求1所述的一種三擋變速機構(gòu)，其特征在于，所述變速板(300)的一側(cè)還設(shè)有換擋桿(800)，以通過換擋桿(800)轉(zhuǎn)動變速板(300)。

8.如權(quán)利要求7所述的一種三擋變速機構(gòu)，其特征在于，所述變速板(300)上貫穿開設(shè)有直槽口(320)，所述換擋桿(800)的一端卡接于直槽口(320)內(nèi)。

9.如權(quán)利要求8所述的一種三擋變速機構(gòu)，其特征在于，所述換擋桿(800)上設(shè)有換擋片(900)。

10.一種后置變速箱，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任意一項所述的三擋變速機構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種三擋變速機構(gòu)及后置變速箱，包括主動軸、從動軸、變速板以及撥叉組件；所述主動軸沿其軸向依次設(shè)有第一主動齒輪、第二主動齒輪、第一同步環(huán)和加速擋齒輪；所述從動軸沿其軸向依次設(shè)有第一從動齒輪、常用擋齒輪、第二同步環(huán)、加力擋齒輪和第二從動齒輪，所述第一從動齒輪隨從動軸轉(zhuǎn)動，且傳動連接差速器輸入齒輪。本技術(shù)的三擋變速機構(gòu)，通過對不同的三組齒輪組之間的配合，實現(xiàn)了常用、加力、加速三種擋位變速，能夠提供足夠的動力輸出傳遞來滿足不同使用情況，同時配合變速板和撥叉組件，使其換擋更加平滑，駕駛體驗好。

技術(shù)研發(fā)人員：胡大杰,周興奎
受保護的技術(shù)使用者：重慶珀凱機械制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240529
技術(shù)公布日：2025/1/9