本發(fā)明涉及新能源汽車的，尤其涉及一種減速器油冷回路和電驅(qū)系統(tǒng)冷卻總成。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進步，電驅(qū)系統(tǒng)對散熱性能的要求越來越高。油冷以其高效的散熱能力，成為提升電機性能的關(guān)鍵技術(shù)之一。油冷通過油液直接冷卻電機和減速器內(nèi)部的熱源，相比水冷方案，油冷能夠更有效地降低熱阻，提高散熱效率，從而確保電機在高功率、高轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)定運行。

2、隨著電驅(qū)系統(tǒng)的輕量化和集成度的要求提升，同時要增加了對油冷回路在電驅(qū)系統(tǒng)中優(yōu)化結(jié)構(gòu)設計的要求。因此，有必要設計一種能夠提升電驅(qū)系統(tǒng)的集成度和輕量化，提高電驅(qū)系統(tǒng)的整體性能的減速器油冷回路和電驅(qū)系統(tǒng)冷卻總成。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠提升電驅(qū)系統(tǒng)的集成度和輕量化，提高電驅(qū)系統(tǒng)的整體性能的減速器油冷回路和電驅(qū)系統(tǒng)冷卻總成。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案提供一種減速器油冷回路，包括油泵和油冷器，所述油泵設置在減速器殼體的內(nèi)側(cè)，所述油冷器安裝在所述減速器殼體的外側(cè)，還包括第一油道和第二油道，所述第一油道連接所述油泵與所述油冷器，所述第二油道的一端連接所述油冷器，另一端通入到所述減速器殼體的內(nèi)部；

3、所述減速器殼體包括主殼體和罩蓋，所述減速器殼體還包括輸出軸安裝區(qū)域、中間軸安裝區(qū)域和輸入軸安裝區(qū)域；

4、所述第二油道包括第一支段、第二支段和第三支段，所述第一支段設置在所述主殼體中，所述第二支段設置在所述罩蓋中，所述第三支段設置在所述主殼體與所述罩蓋之間，所述第一支段的一端連接所述油冷器，另一端連接所述第二支段的一端，所述第二支段的另一端連接所述第三支段的一端，所述第三支段的另一端連接到所述主殼體上，所述第一支段布置在所述減速器殼體的所述輸出軸安裝區(qū)域的上方，所述第二支段布置在所述輸出軸安裝區(qū)域和所述中間軸安裝區(qū)域的上方，所述第三支段布置在所述中間軸安裝區(qū)域與所述輸入軸安裝區(qū)域之間的上方。

5、進一步地，所述第一支段沿所述主殼體的寬度方向延伸，所述第一支段包括第一分支油路和第二分支油路，所述第一分支油路朝向遠離所述罩蓋的方向延伸，所述第二分支油路朝向接近所述罩蓋的方向延伸，所述第一分支油路上設有第一油孔，所述第二分支油路上設有第二油孔，所述第一油孔通入所述中間軸安裝區(qū)域，所述第二油孔通入所述輸出軸安裝區(qū)域。

6、進一步地，所述第一油孔開設在所述中間軸安裝區(qū)域的中間軸軸承安裝位。

7、進一步地，所述第二油孔對應輸出軸齒輪與中間軸齒輪嚙合處。

8、進一步地，所述第二支段依次包括第一垂直段、延伸段和第二垂直段，所述第一垂直段沿所述罩蓋的寬度方向并且與所述第二分支油路連接，所述延伸段沿所述罩蓋的長度方向，所述第二垂直段沿所述罩蓋的寬度方向并且與所述第三支段連接，所述延伸段上設有第三油孔，所述第三油孔通入所述中間軸安裝區(qū)域。

9、進一步地，所述第二支段還包括第三垂直段，所述第三垂直段的一端與所述第一垂直段連接，另一端與減速器的輸出軸的中心通孔連接，并且所述第三垂直段相對于所述第一垂直段垂直，所述第三垂直段上設有第四油孔，所述第四油孔通入所述輸出軸安裝區(qū)域。

10、進一步地，所述第三支段包括第五油孔和第六油孔，所述第五油孔通入所述輸入軸安裝區(qū)域，所述第六油孔通入所述中間軸安裝區(qū)域。

11、本發(fā)明還提供一種電驅(qū)系統(tǒng)冷卻總成，包括電機冷卻回路和電控冷卻回路，包括上述任一項所述的減速器油冷回路。

12、進一步地，所述第一分支油路與所述電機冷卻回路連通。

13、進一步地，所述油冷器與所述電控冷卻回路連通。

14、采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果：

15、本發(fā)明中在減速器殼體中布置減速器油冷回路，能夠主動將油液噴入到減速器內(nèi)部的各個區(qū)域，實現(xiàn)對減速器的主動油冷。并且由于減速器油冷回路全部布置在減速器殼體的內(nèi)部，有利于減速器殼體的輕量化和集成度，不需要外接油冷管路，使得電驅(qū)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提升了電驅(qū)系統(tǒng)的整體性能。

技術(shù)特征：

1.一種減速器油冷回路，包括油泵和油冷器，所述油泵設置在減速器殼體的內(nèi)側(cè)，所述油冷器安裝在所述減速器殼體的外側(cè)，其特征在于，還包括第一油道和第二油道，所述第一油道連接所述油泵與所述油冷器，所述第二油道的一端連接所述油冷器，另一端通入到所述減速器殼體的內(nèi)部；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器油冷回路，其特征在于，所述第一支段沿所述主殼體的寬度方向延伸，所述第一支段包括第一分支油路和第二分支油路，所述第一分支油路朝向遠離所述罩蓋的方向延伸，所述第二分支油路朝向接近所述罩蓋的方向延伸，所述第一分支油路上設有第一油孔，所述第二分支油路上設有第二油孔，所述第一油孔通入所述中間軸安裝區(qū)域，所述第二油孔通入所述輸出軸安裝區(qū)域。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器油冷回路，其特征在于，所述第一油孔開設在所述中間軸安裝區(qū)域的中間軸軸承安裝位。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器油冷回路，其特征在于，所述第二油孔對應輸出軸齒輪與中間軸齒輪嚙合處。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器油冷回路，其特征在于，所述第二支段依次包括第一垂直段、延伸段和第二垂直段，所述第一垂直段沿所述罩蓋的寬度方向并且與所述第二分支油路連接，所述延伸段沿所述罩蓋的長度方向，所述第二垂直段沿所述罩蓋的寬度方向并且與所述第三支段連接，所述延伸段上設有第三油孔，所述第三油孔通入所述中間軸安裝區(qū)域。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速器油冷回路，其特征在于，所述第二支段還包括第三垂直段，所述第三垂直段的一端與所述第一垂直段連接，另一端與減速器的輸出軸的中心通孔連接，并且所述第三垂直段相對于所述第一垂直段垂直，所述第三垂直段上設有第四油孔，所述第四油孔通入所述輸出軸安裝區(qū)域。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器油冷回路，其特征在于，所述第三支段包括第五油孔和第六油孔，所述第五油孔通入所述輸入軸安裝區(qū)域，所述第六油孔通入所述中間軸安裝區(qū)域。

8.一種電驅(qū)系統(tǒng)冷卻總成，包括電機冷卻回路和電控冷卻回路，其特征在于，包括權(quán)利要求1-7任一項所述的減速器油冷回路。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電驅(qū)系統(tǒng)冷卻總成，其特征在于，所述第一分支油路與所述電機冷卻回路連通。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電驅(qū)系統(tǒng)冷卻總成，其特征在于，所述油冷器與所述電控冷卻回路連通。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種減速器油冷回路，包括第一油道和第二油道，第一油道連接油泵與油冷器，第二油道的一端連接油冷器，另一端通入到減速器殼體的內(nèi)部；第二油道包括第一支段、第二支段和第三支段，第一支段設置在主殼體中，第二支段設置在罩蓋中，第三支段設置在主殼體與罩蓋之間，第一支段的一端連接油冷器，另一端連接第二支段的一端，第二支段的另一端連接第三支段的一端，第三支段的另一端連接到主殼體上，第一支段布置在減速器殼體的輸出軸安裝區(qū)域的上方，第二支段布置在輸出軸安裝區(qū)域和中間軸安裝區(qū)域的上方，第三支段布置在中間軸安裝區(qū)域與輸入軸安裝區(qū)域之間的上方。本發(fā)明能夠提升電驅(qū)系統(tǒng)的集成度和輕量化，提高電驅(qū)系統(tǒng)的整體性能。

技術(shù)研發(fā)人員：朱旭,董澤慶
受保護的技術(shù)使用者：廣汽埃安新能源汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9