一種汽車變速器換擋操縱機構的制作方法
【專利摘要】一種汽車變速器換擋操縱機構，屬于傳動裝置【技術領域】，包括以串聯(lián)方式裝配的一組換擋撥叉單元，所述換擋撥叉單元數(shù)量與變速器擋位數(shù)匹配，在每一個換擋撥叉單元中均設置換擋撥叉軸、撥叉、換擋撥塊、彈簧鋼球壓緊組件和三個凹坑結(jié)構的鎖止槽，所述撥叉和換擋撥塊固定安裝在換擋撥叉軸上，相鄰兩個換擋撥叉單元中的換擋撥叉軸插接裝配，并通過彈簧鋼球壓緊組件和三個凹坑結(jié)構的鎖止槽實現(xiàn)自鎖。本實用新型具有結(jié)構簡單，便于裝配的特點，不僅減少了變速器換擋操縱機構的零部件數(shù)量，降低了材料成本，而且節(jié)省了變速器內(nèi)部空間，使變速器殼體和換擋撥叉軸的布局設計簡單化。
【專利說明】 一種汽車變速器換擋操縱機構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車變速器，尤其是一種汽車變速器換擋操縱機構，屬于傳動裝置【技術領域】。

【背景技術】
[0002]汽車變速器的工作原理是通過改變傳動比來控制車輛驅(qū)動力和車速的變化范圍，以滿足車輛在各種路況條件下正常行駛的要求。隨著汽車技術的不斷進步與發(fā)展，變速器種類也越來越多，傳統(tǒng)手動變速器、DCT (雙離合自動變速器)和AMT (機械自動變速器)的換擋操作都是通過一系列機械動作完成的。在上述變速器中，人們希望在進行換擋操作時，變速器能夠提供自鎖功能，以保證變速器在振動等條件影響下，操縱機構不自行掛擋或自行脫擋。
[0003]如附圖1、圖2所示，目前在多擋手動變速器換擋操縱機構中，大多采用多根換擋撥叉軸I平行布置的結(jié)構，在每個換擋撥叉軸I上設置一個撥叉2和三個凹坑結(jié)構的鎖止槽5，在變速器殼體上設置彈簧鋼球壓緊組件4。當駕駛員通過換擋桿操縱換擋撥塊3上下移動時，換擋撥塊3帶動換擋撥叉軸I處于空擋或某一擋位位置，彈簧鋼球壓緊組件4與鎖止槽5配合實現(xiàn)各擋位的自鎖功能。由于上述變速器操縱機構的每個換擋撥叉軸I都需設置與之匹配的彈簧鋼球壓緊組件4，不僅增加了材料成本，而且為保證與每個撥叉軸配合的彈簧鋼球壓緊組件4的一致性，增大了變速器殼體設計和換擋撥叉軸布置的難度；同時因撥叉軸安裝步驟繁瑣，容易出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術之弊端，提供一種既能實現(xiàn)變速器各擋位自鎖、提高汽車行駛安全性，又可節(jié)省變速器內(nèi)部空間、使變速器殼體和換擋撥叉軸的布局設計簡單化的汽車變速器換擋操縱機構。
[0005]本實用新型所述問題是以下述技術方案實現(xiàn)的:
[0006]一種汽車變速器換擋操縱機構，包括以串聯(lián)方式裝配的一組換擋撥叉單元，所述換擋撥叉單元數(shù)量與變速器擋位數(shù)匹配，在每一個換擋撥叉單元中均設置換擋撥叉軸、撥叉、換擋撥塊、彈簧鋼球壓緊組件和三個凹坑結(jié)構的鎖止槽，所述撥叉和換擋撥塊固定安裝在換擋撥叉軸上，相鄰兩個換擋撥叉單元中的換擋撥叉軸插接裝配，并通過彈簧鋼球壓緊組件和三個凹坑結(jié)構的鎖止槽實現(xiàn)自鎖。
[0007]上述汽車變速器換擋操縱機構，所述換擋撥叉單元包括由上往下依次排列的第一換擋撥叉單元、第二換擋撥叉單元和第三換擋撥叉單元，所述第一換擋撥叉單元的第一換擋撥叉軸為上部直徑大、下部直徑小的階梯軸結(jié)構，在第一換擋撥叉軸下端設置彈簧鋼球壓緊組件。
[0008]上述汽車變速器換擋操縱機構，所述第二換擋撥叉單元的第二換擋撥叉軸上半部分為空腔結(jié)構，下半部分為圓柱體結(jié)構，在空腔結(jié)構內(nèi)壁上設置與彈簧鋼球壓緊組件匹配的三個凹坑結(jié)構的鎖止槽，在圓柱體結(jié)構下端設置彈簧鋼球壓緊組件。
[0009]上述汽車變速器換擋操縱機構，所述第三換擋撥叉單元的第三換擋撥叉軸上半部分為空腔結(jié)構，下半部分為圓柱體結(jié)構，在空腔結(jié)構內(nèi)壁上設置與彈簧鋼球壓緊組件匹配的三個凹坑結(jié)構的鎖止槽。
[0010]本實用新型通過串聯(lián)插接方式將不同擋位的換擋撥叉軸組合為一體式結(jié)構，并采用在相鄰換擋撥叉單元的換擋撥叉軸內(nèi)部分別設置彈簧鋼球壓緊組件和三個凹坑結(jié)構的鎖止槽的手段，在一體式撥叉軸內(nèi)部實現(xiàn)自鎖功能。本實用新型具有結(jié)構簡單，便于裝配的特點，不僅減少了變速器換擋操縱機構的零部件數(shù)量，降低了材料成本，而且節(jié)省了變速器內(nèi)部空間，使變速器殼體和換擋撥叉軸的布局設計簡單化。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0012]圖1是現(xiàn)有的多擋手動變速器換擋操縱機構示意圖；
[0013]圖2是現(xiàn)有的多擋手動變速器換擋操縱機構自鎖結(jié)構示意圖；
[0014]圖3是本實用新型結(jié)構示意圖；
[0015]圖4是圖3的爆炸結(jié)構圖；
[0016]圖5是一體式換擋撥叉軸剖面結(jié)構示意圖；
[0017]圖6是圖5中A處結(jié)構放大圖；
[0018]圖7是變速器掛一擋時一體式換擋撥叉軸自鎖狀態(tài)示意圖；
[0019]圖8是變速器掛二擋時一體式換擋撥叉軸自鎖狀態(tài)示意圖；
[0020]圖9是變速器掛三擋時一體式換擋撥叉軸自鎖狀態(tài)示意圖；
[0021]圖10是變速器掛四擋時一體式換擋撥叉軸自鎖狀態(tài)示意圖；
[0022]圖11是變速器掛五擋時一體式換擋撥叉軸自鎖狀態(tài)示意圖；
[0023]圖12是變速器掛倒擋時一體式換擋撥叉軸自鎖狀態(tài)示意圖；
[0024]圖13是變速器空擋時一體式換擋撥叉軸自鎖狀態(tài)示意圖。
[0025]圖中各標號清單為:1、換擋撥叉軸，1-1、第一換擋撥叉軸，1-2、第二換擋撥叉軸，1-3、第三換擋撥叉軸，2、撥叉，3、換擋撥塊，4、彈簧鋼球壓緊組件，5、鎖止槽。

【具體實施方式】
[0026]參看圖3、圖4、圖5、圖6，本實用新型包括以串聯(lián)方式裝配的一組換擋撥叉單元，所述換擋撥叉單元數(shù)量與變速器擋位數(shù)匹配，在每一個換擋撥叉單元中均設置換擋撥叉軸1、撥叉2、換擋撥塊3、彈簧鋼球壓緊組件4和三個凹坑結(jié)構的鎖止槽5，所述撥叉2和換擋撥塊3固定安裝在換擋撥叉軸I上，相鄰兩個換擋撥叉單元中的換擋撥叉軸插接裝配，并通過彈簧鋼球壓緊組件4和三個凹坑結(jié)構的鎖止槽5實現(xiàn)自鎖。
[0027]參看圖3、圖4、圖5、圖6，本實用新型的一個具體實施例為五擋手動變速器換擋操縱機構，以串聯(lián)方式裝配的換擋撥叉單元包括由上往下依次排列的第一換擋撥叉單元、第二換擋撥叉單元和第三換擋撥叉單元，第一換擋撥叉單元的第一換擋撥叉軸1-1為上部直徑大、下部直徑小的階梯軸結(jié)構，在第一換擋撥叉軸1-1的下端設置彈簧鋼球壓緊組件4 ;第二換擋撥叉單元的第二換擋撥叉軸1-2的上半部分為空腔結(jié)構，下半部分為圓柱體結(jié)構，在空腔結(jié)構內(nèi)壁上設置與彈簧鋼球壓緊組件4匹配的三個凹坑結(jié)構的鎖止槽5，在圓柱體結(jié)構下端設置彈簧鋼球壓緊組件4 ;第三換擋撥叉單元的第三換擋撥叉軸1-3的上半部分為空腔結(jié)構，下半部分為圓柱體結(jié)構，在空腔結(jié)構內(nèi)壁上設置與彈簧鋼球壓緊組件4匹配的三個凹坑結(jié)構的鎖止槽5。
[0028]參看圖7?圖13，五擋手動變速器換擋操縱機構的工作原理是:變速器空擋狀態(tài)時，第一換擋撥叉軸1-1下端的彈簧鋼球壓緊組件4與第二換擋撥叉軸1-2空腔內(nèi)壁中間的鎖止槽配合，第二換擋撥叉軸1-2下端的彈簧鋼球壓緊組件4與第三換擋撥叉軸1-3空腔內(nèi)壁中間的鎖止槽配合，實現(xiàn)空擋自鎖功能(如圖13所示);當變速器由空擋掛入一擋時，第一換擋撥叉單元的換擋撥塊3帶動第一換擋撥叉軸1-1向上移動，第一換擋撥叉軸1-1下端的彈簧鋼球壓緊組件4與第二換擋撥叉軸1-2空腔內(nèi)壁上端的鎖止槽配合，實現(xiàn)一擋自鎖功能(如圖7所示);當變速器由空擋掛入二擋時，第一換擋撥叉單元的換擋撥塊3帶動第一換擋撥叉軸1-1向下移動，第一換擋撥叉軸1-1下端的彈簧鋼球壓緊組件4與第二換擋撥叉軸1-2空腔內(nèi)壁下端的鎖止槽配合，實現(xiàn)二擋自鎖功能(如圖8所示);當變速器由空擋掛入三擋時，第二換擋撥叉單元的換擋撥塊3帶動第二換擋撥叉軸1-2向上移動，第二換擋撥叉軸1-1下端的彈簧鋼球壓緊組件4與第三換擋撥叉軸1-2空腔內(nèi)壁上端的鎖止槽配合，同時第一換擋撥叉軸1-1下端的彈簧鋼球壓緊組件4與第二換擋撥叉軸1-2空腔內(nèi)壁下端的鎖止槽配合，實現(xiàn)三擋自鎖功能(如圖9所示)；當變速器由空擋掛入四擋時，第二換擋撥叉單元的換擋撥塊3帶動第二換擋撥叉軸1-2向下移動，第一換擋撥叉軸1-1下端的彈簧鋼球壓緊組件4與第二換擋撥叉軸1-2空腔內(nèi)壁上端的鎖止槽配合，同時第二換擋撥叉軸1-1下端的彈簧鋼球壓緊組件4與第三換擋撥叉軸1-2空腔內(nèi)壁下端的鎖止槽配合，實現(xiàn)四擋自鎖功能(如圖10所示)；當變速器由空擋掛入五擋時，第三換擋撥叉單元的換擋撥塊3帶動第三換擋撥叉軸1-2向上移動，第二換擋撥叉軸1-1下端的彈簧鋼球壓緊組件4與第三換擋撥叉軸1-2空腔內(nèi)壁下端的鎖止槽配合，實現(xiàn)五擋自鎖功能(如圖11所示)；當變速器由空擋掛入倒擋時，第三換擋撥叉單元的換擋撥塊3帶動第三換擋撥叉軸1-2向下移動，第二換擋撥叉軸1-1下端的彈簧鋼球壓緊組件4與第三換擋撥叉軸1-2空腔內(nèi)壁上端的鎖止槽配合，實現(xiàn)倒擋自鎖功能(如圖12所示)。
【權利要求】
1.一種汽車變速器換擋操縱機構，其特征是，包括以串聯(lián)方式裝配的一組換擋撥叉單元，所述換擋撥叉單元數(shù)量與變速器擋位數(shù)匹配，在每一個換擋撥叉單元中均設置換擋撥叉軸(I)、撥叉(2)、換擋撥塊(3)、彈簧鋼球壓緊組件(4)和三個凹坑結(jié)構的鎖止槽(5)，所述撥叉(2 )和換擋撥塊(3 )固定安裝在換擋撥叉軸(I)上，相鄰兩個換擋撥叉單元中的換擋撥叉軸插接裝配，并通過彈簧鋼球壓緊組件(4)和三個凹坑結(jié)構的鎖止槽(5)實現(xiàn)自鎖。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車變速器換擋操縱機構，其特征是，所述換擋撥叉單元包括由上往下依次排列的第一換擋撥叉單元、第二換擋撥叉單元和第三換擋撥叉單元，所述第一換擋撥叉單元的第一換擋撥叉軸(1-1)為上部直徑大、下部直徑小的階梯軸結(jié)構，在第一換擋撥叉軸(1-1)的下端設置彈簧鋼球壓緊組件(4)。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車變速器換擋操縱機構，其特征是，所述第二換擋撥叉單元的第二換擋撥叉軸(1-2)的上半部分為空腔結(jié)構，下半部分為圓柱體結(jié)構，在空腔結(jié)構內(nèi)壁上設置與彈簧鋼球壓緊組件(4)匹配的三個凹坑結(jié)構的鎖止槽(5)，在圓柱體結(jié)構下端設置彈簧鋼球壓緊組件(4)。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種汽車變速器換擋操縱機構，其特征是，所述第三換擋撥叉單元的第三換擋撥叉軸(1-3)的上半部分為空腔結(jié)構，下半部分為圓柱體結(jié)構，在空腔結(jié)構內(nèi)壁上設置與彈簧鋼球壓緊組件(4)匹配的三個凹坑結(jié)構的鎖止槽(5)。
【文檔編號】F16H63/32GK204041978SQ201420422817
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月30日 優(yōu)先權日:2014年7月30日
【發(fā)明者】賈賀臣, 馬克, 張春雷 申請人:長城汽車股份有限公司