電動汽車多擋線控自動變速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車多擋線控自動變速器。輸入軸內(nèi)齒圈的一端與變速器輸入軸連接，輸入軸內(nèi)齒圈的另一端沿齒輪周向內(nèi)側(cè)依次與一擋高速齒輪、二擋高速齒輪、三擋高速齒輪、四擋高速齒輪常嚙合；一擋高速齒輪、二擋高速齒輪、三擋高速齒輪、四擋高速齒輪分別通過一擋電磁離合器、二擋電磁離合器、三擋電磁離合器、四擋電磁離合器與一擋主軸、二擋主軸、三擋主軸、四擋主軸連接；一擋主軸、二擋主軸、三擋主軸、四擋主軸分布在變速器中間軸的外周；由電控單元控制各擋電磁離合器的各擋高速齒輪與主動齒輪的接合與分離，實現(xiàn)電動汽車多擋線控自動變速器線控換擋控制。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)緊湊、采用線控動力換擋、無機械或液壓換擋部件等優(yōu)點。
【專利說明】 電動汽車多擋線控自動變速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電動汽車傳動【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種電動汽車自動變速器，更確切的說是一種電動汽車多擋線控自動變速器。

【背景技術(shù)】
[0002]為解決能源危機與環(huán)境污染這兩大世界性難題，電動汽車技術(shù)成為未來汽車發(fā)展的主要方向。作為電動汽車的動力源，電動機具有低速恒扭矩，高速恒功率的機械特性，并且有較寬的調(diào)速范圍，因此目前的電動汽車傳動系統(tǒng)中多采用固定速比的一擋減速器，但其對電機的輸出要求很高，需要電機具有較高的峰值轉(zhuǎn)矩和很寬的調(diào)速范圍。為了更好地滿足動力性與經(jīng)濟性要求，電動汽車傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨于多擋化。
[0003]自動變速器被廣泛應用于汽車、電動汽車、工程機械等各種車輛?，F(xiàn)有自動變速器主要有液力機械式自動變速器(AT)、金屬帶式無級自動變速器(CVT)、機械式自動變速器(AMT)、雙離合器式自動變速器(DCT)四大類型。
[0004]上述四類自動變速器均采用電控液壓伺服裝置，實現(xiàn)換擋過程控制，結(jié)構(gòu)復雜、成本高且增加了控制難度和復雜度。尤其是DCT的執(zhí)行機構(gòu)包括:由液壓泵、液壓閥及蓄能器組成的供油機構(gòu)、由液壓或電機驅(qū)動的換擋執(zhí)行機構(gòu)、由液壓或電機驅(qū)動的離合器操縱機構(gòu)。這些液壓控制機構(gòu)使得變速器整體結(jié)構(gòu)復雜、成本高且增加了控制難度和復雜度。
[0005]隨著汽車電子技術(shù)、自動控制技術(shù)的逐步成熟和汽車網(wǎng)絡通信技術(shù)的廣泛應用，汽車線控技術(shù)已成為汽車未來的發(fā)展趨勢；汽車線控(X-By-Wire)技術(shù)就是以電線和電子控制器來代替機械和液壓系統(tǒng)，將駕駛員的操縱動作經(jīng)過傳感器變成電信號，輸入到電控單元，由電控單元產(chǎn)生控制信號驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)進行所需操作。汽車線控技術(shù)可以降低部件的復雜度，減少液壓與機械傳動裝置，同時電線走向布置的靈活性，擴大了汽車設計的自由空間。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有各種自動變速器技術(shù)的不足，提供一種既能實現(xiàn)動力換擋，又具有可靠性高、成本低的新型電動汽車多擋線控自動變速器；其利用多個獨立環(huán)形布置的電磁離合器控制變速器的升降擋。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種電動汽車多擋線控自動變速器，包括輸入軸內(nèi)齒圈、變速器輸入軸、變速器中間軸、變速器輸出軸、殼體、電控單兀；所述輸入軸內(nèi)齒圈的一端與變速器輸入軸的一端連接；所述變速器中間軸上依次固定連接有四擋從動齒輪、三擋從動齒輪、二擋從動齒輪、一擋從動齒輪，在所述變速器中間軸的遠離輸入軸內(nèi)齒圈的一端還固定連接有太陽輪；其特征在于:
所述輸入軸內(nèi)齒圈的另一端沿齒輪周向內(nèi)側(cè)依次與一擋高速齒輪、二擋高速齒輪、三擋高速齒輪、四擋高速齒輪常嚙合； 所述一擋高速齒輪、二擋高速齒輪、三擋高速齒輪、四擋高速齒輪分別與一擋電磁離合器的被動端、二擋電磁離合器的被動端、三擋電磁離合器的被動端、四擋電磁離合器的被動端連接；所述一擋電磁離合器的主動端、二擋電磁離合器的主動端、三擋電磁離合器的主動端、四擋電磁離合器的主動端分別通過一擋主軸、二擋主軸、三擋主軸、四擋主軸與一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪、四擋主動齒輪連接；所述一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪、四擋主動齒輪分別與一擋從動齒輪、二擋從動齒輪、三擋從動齒輪、四擋從動齒輪常嚙合；
所述太陽輪與行星齒輪常嚙合，所述行星齒輪還與齒圈常嚙合，所述行星齒輪通過其中心承孔滾動安裝在行星架上，所述行星架固定在變速器殼體上，所述齒圈通過花鍵連接在變速器輸出軸的一端，變速器輸出軸的另一端作為變速器動力輸出端；
所述一擋主軸、二擋主軸、三擋主軸、四擋主軸分布在變速器中間軸的外周，且一擋主軸的軸線、二擋主軸的軸線、三擋主軸的軸線、四擋主軸的軸線與變速器中間軸的軸線互相平行；
所述殼體上固定安裝有一擋電磁離合器電刷、二擋電磁離合器電刷、三擋電磁離合器電刷、四擋電磁離合器電刷，所述一擋電磁離合器電刷、二擋電磁離合器電刷、三擋電磁離合器電刷、四擋電磁離合器電刷分別與一擋電磁離合器滑環(huán)、二擋電磁離合器滑環(huán)、三擋電磁離合器滑環(huán)、四擋電磁離合器滑環(huán)保持滑動接觸；所述一擋電磁離合器電刷的接線端子、二擋電磁離合器電刷的接線端子、三擋電磁離合器電刷的接線端子、四擋電磁離合器電刷的接線端子分別通過導線與電控單元的一擋控制輸出端子、二擋控制輸出端子、三擋控制輸出端子、四擋控制輸出端子相連接。
[0008]所述一擋高速齒輪的齒數(shù)、二擋高速齒輪的齒數(shù)、三擋高速齒輪的齒數(shù)、四擋高速齒輪的齒數(shù)分別是輸入軸內(nèi)齒圈齒數(shù)的0.3^0.7倍，因此輸入軸內(nèi)齒圈與各前進擋高速齒輪為增速減扭傳動；這種增速減扭傳動方式使得電磁離合器所需的扭矩為變速器輸入軸輸入扭矩的0.3^0.7倍，縮小了電磁離合器的尺寸，減少了電磁離合器的耗電功率。
[0009]本發(fā)明的電動汽車多擋線控自動變速器各擋的高速齒輪、電磁離合器、主軸與主動齒輪分布在變速器中間軸的外周，在空間上采用環(huán)形布置，結(jié)構(gòu)緊湊，縮短了變速器的軸向長度，節(jié)約了變速箱的空間。
[0010]本發(fā)明的電動汽車多擋線控自動變速器采用線控方式，完全由電控單元通過導線控制電磁離合器的接合與分離，實現(xiàn)自動變速器的線控換擋。
[0011]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點是:
(1)本發(fā)明的電動汽車多擋線控自動變速器取消了傳統(tǒng)變速器的主離合器、同步器和換擋撥叉機構(gòu)，采用線控(CBW-Control By Wire)方式實現(xiàn)換擋,完全由電控單元通過導線控制電磁離合器的接合與分離，實現(xiàn)自動變速器的線控換擋，簡化了結(jié)構(gòu)，降低了成本，同時也減少了故障率；
(2)本發(fā)明的電動汽車多擋線控自動變速器各傳動齒輪之間常嚙合，換擋過程中無需切斷動力，減少了換擋沖擊，提高了汽車的加速性能和駕駛舒適性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明實施例電動汽車多擋線控自動變速器的一擋和二擋的結(jié)構(gòu)示意圖(圖2的A-A截面)。
[0013]圖2是本發(fā)明實施例圖1的1-1截面結(jié)構(gòu)示意圖及各擋高速齒輪位置分布圖。
[0014]圖3是本發(fā)明實施例電動汽車多擋線控自動變速器的三擋和四擋的結(jié)構(gòu)示意圖(圖2的B-B截面)。
[0015]圖中:1.電動機 2.變速器殼體 23.變速器輸入軸 24.變速器中間軸25.變速器輸出軸 3.輸入軸內(nèi)齒圈 41.一擋電磁離合器 411.一擋電磁離合器滑環(huán)412.—擋電磁離合器電刷42.二擋電磁離合器421.二擋電磁離合器滑環(huán)422.二擋電磁離合器電刷 43.三擋電磁離合器431.三擋電磁離合器滑環(huán) 432.三擋電磁離合器電刷44.四擋電磁離合器441.四擋電磁離合器滑環(huán)442.四擋電磁離合器電刷4Z1.—擋主軸4Z2.二擋主軸4Z3.三擋主軸4Z4.四擋主軸51.—擋高速齒輪52.二擋高速齒輪53.三擋高速齒輪54.四擋高速齒輪61.—擋主動齒輪62.二擋主動齒輪63.三擋主動齒輪64.四擋主動齒輪71.—擋從動齒輪72.二擋從動齒輪73.三擋從動齒輪74.四擋從動齒輪91.太陽輪92.行星齒輪93.齒圈94.行星架100.電控單元100a.—擋控制輸出端子100b.二擋控制輸出端子100c.三擋控制輸出端子10d.四擋控制輸出端子。

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中技術(shù)方案進行詳細的描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例；基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0017]如圖1至圖3所示，本發(fā)明的電動汽車多擋線控自動變速器包括電動機1、輸入軸內(nèi)齒圈3、變速器輸入軸23、變速器中間軸24、變速器輸出軸25、殼體2、電控單元100 ;輸入軸內(nèi)齒圈3的一端與變速器輸入軸23的一端連接,變速器輸入軸23的另一端與電動機I連接；變速器中間軸24上依次固定連接有四擋從動齒輪74、三擋從動齒輪73、二擋從動齒輪72、一擋從動齒輪71，在變速器中間軸24的的遠離輸入軸內(nèi)齒圈3的一端還固定連接有太陽輪91。
[0018]輸入軸內(nèi)齒圈3的另一端沿齒輪周向內(nèi)側(cè)依次與一擋高速齒輪51、二擋高速齒輪52、三擋高速齒輪53、四擋高速齒輪54常嚙合。
[0019]本實施例中，一擋高速齒輪51、二擋高速齒輪52、三擋高速齒輪53、四擋高速齒輪54采用相同的齒數(shù)和結(jié)構(gòu)尺寸，減少了加工零件的種類，使一擋高速齒輪51、二擋高速齒輪52、三擋高速齒輪53、四擋高速齒輪54與輸入軸內(nèi)齒圈3的增速比相同。
[0020]一擋高速齒輪51、二擋高速齒輪52、三擋高速齒輪53、四擋高速齒輪54分別與一擋電磁離合器41的被動端、二擋電磁離合器42的被動端、三擋電磁離合器43的被動端、四擋電磁離合器44的被動端連接；一擋電磁離合器41的主動端、二擋電磁離合器42的主動端、三擋電磁離合器43的主動端、四擋電磁離合器44的主動端分別通過一擋主軸4Z1、二擋主軸4Z2、三擋主軸4Z3、四擋主軸4Z4與一擋主動齒輪61、二擋主動齒輪62、三擋主動齒輪
63、四擋主動齒輪64連接；一擋主動齒輪61、二擋主動齒輪62、三擋主動齒輪63、四擋主動齒輪64分別與一擋從動齒輪71、二擋從動齒輪72、三擋從動齒輪73、四擋從動齒輪74常嚙人口 O
[0021]當輸入軸內(nèi)齒圈3的齒數(shù)和一擋高速齒輪51的齒數(shù)一旦確定，一擋主動齒輪61與一擋從動齒輪71的齒數(shù)比決定了一擋的傳動比；二擋主動齒輪62與二擋從動齒輪72的齒數(shù)比決定了二擋的傳動比；三擋主動齒輪63與三擋從動齒輪73齒數(shù)比決定了三擋的傳動比；四擋主動齒輪64與四擋從動齒輪74齒數(shù)比決定了四擋的傳動比。
[0022]殼體2上固定安裝有一擋電磁離合器電刷412、二擋電磁離合器電刷422、三擋電磁離合器電刷432、四擋電磁離合器電刷442，一擋電磁離合器電刷412、二擋電磁離合器電刷422、三擋電磁離合器電刷432、四擋電磁離合器電刷442分別與一擋電磁離合器滑環(huán)411、二擋電磁離合器滑環(huán)421、三擋電磁離合器滑環(huán)431、四擋電磁離合器滑環(huán)441保持滑動接觸；一擋電磁離合器電刷412的接線端子、二擋電磁離合器電刷422的接線端子、三擋電磁離合器電刷432的接線端子、四擋電磁離合器電刷442的接線端子分別通過導線與電控單元100的一擋控制輸出端子100a、二擋控制輸出端子100b、三擋控制輸出端子100c、四擋控制輸出端子10d相連接。
[0023]電控單元100通過控制一擋電磁離合器電刷412、二擋電磁離合器電刷422、三擋電磁離合器電刷432、四擋電磁離合器電刷442的通電或斷電，控制一擋電磁離合器41、二擋電磁離合器42、三擋電磁離合器43、四擋電磁離合器44的接合和分離；電控單元100通過控制一擋電磁離合器電刷412、二擋電磁離合器電刷422、三擋電磁離合器電刷432、四擋電磁離合器電刷442的通電電壓或電流的大小，控制一擋電磁離合器41、二擋電磁離合器42、三擋電磁離合器43、四擋電磁離合器44的接合和分離的速度。
[0024]太陽輪91與行星齒輪92常嚙合，行星齒輪92還與齒圈93常嚙合，行星齒輪92通過其中心承孔滾動安裝在行星架94上，行星架94固定在變速器殼體2上，齒圈93通過花鍵固定在變速器輸出軸25的一端,變速器輸出軸25的另一端作為變速器動力輸出端；本實施例中，齒圈93的齒數(shù)Z93為五十個齒,太陽輪91的齒數(shù)Z91為十八個齒,行星齒輪的齒數(shù)Z92為十六個齒。
[0025]一擋主軸4Z1、二擋主軸4Z2、三擋主軸4Z3、四擋主軸4Z4分布在變速器中間軸24的外周，且一擋主軸4Z1、二擋主軸4Z2、三擋主軸4Z3、四擋主軸4Z4與變速器中間軸24的軸線互相平行。
[0026]本實施例中，一擋高速齒輪51的齒數(shù)Z51、二擋高速齒輪52的齒數(shù)Z52、三擋高速齒輪53的齒數(shù)Z53、四擋高速齒輪54的齒數(shù)Z54均為二十二個齒，輸入軸內(nèi)齒圈3的齒數(shù)Z3為六十六個齒，即一擋高速齒輪51的齒數(shù)Z51、二擋高速齒輪52的齒數(shù)Z52、三擋高速齒輪53的齒數(shù)Z53、四擋高速齒輪54的齒數(shù)Z54均為輸入軸內(nèi)齒圈3的齒數(shù)Z3的0.33倍，因此，輸入軸內(nèi)齒圈3與各前進擋高速齒輪為增速減扭傳動，且一擋電磁離合器41、二擋電磁離合器42、三擋電磁離合器43、四擋電磁離合器44所需的扭矩為變速器輸入軸23輸入扭矩的0.33倍，因此減小了一擋電磁離合器41、二擋電磁離合器42、三擋電磁離合器43、四擋電磁離合器44所需的扭矩、體積和耗電功率。
[0027]下面結(jié)合圖1、圖3進一步說明本發(fā)明實施例的電動汽車多擋線控自動變速器的各前進擋和倒擋的動力傳遞路線。
[0028]一擋傳動:電動機I正轉(zhuǎn)，電控單元100控制一擋電磁離合器41通電接合，其余電磁離合器斷電分離，電動機I的扭矩通過變速器輸入軸23傳遞給輸入軸內(nèi)齒圈3,輸入軸內(nèi)齒圈3將該扭矩進一步傳遞給一擋高速齒輪51，再通過接合的一擋電磁離合器41由一擋主動齒輪61和一擋從動齒輪71的嚙合將動力傳遞至太陽輪91，最后通過齒圈93的中央花鍵輸出至變速器輸出軸25,實現(xiàn)一擋傳動。取一擋主動齒輪61的齒數(shù)Z61為十四個齒,一擋從動齒輪71的齒數(shù)Z71為五十二個齒,齒圈93的齒數(shù)Z93為五十個齒,太陽輪91的齒數(shù)Z9I為十八個齒，則一擋傳動比I1為-J1= {ZJZ,) * ( ZJZ61) * ( ZJZ91)。
[0029]倒擋傳動:電動機I反轉(zhuǎn)，電控單元100控制一擋電磁離合器41通電接合，其余電磁離合器斷電分離，電動機I的扭矩通過變速器輸入軸23傳遞給輸入軸內(nèi)齒圈3,輸入軸內(nèi)齒圈3將該扭矩進一步傳遞給一擋高速齒輪51，再通過接合的一擋電磁離合器41由一擋主動齒輪61和一擋從動齒輪71的嚙合將動力傳遞至太陽輪91，最后通過齒圈93的中央花鍵輸出至變速器輸出軸25，實現(xiàn)倒擋傳動。倒擋傳動比八為:iK=(Z51/Z3)*(( ZJ
^91)。
[0030]二擋傳動:電動機I正轉(zhuǎn)，電控單元100控制二擋電磁離合器42通電接合，其余電磁離合器斷電分離，電動機I的扭矩通過變速器輸入軸23傳遞給輸入軸內(nèi)齒圈3,輸入軸內(nèi)齒圈3將該扭矩進一步傳遞給二擋高速齒輪52，再通過接合的二擋電磁離合器42由二擋主動齒輪62和二擋從動齒輪72的嚙合將動力傳遞至太陽輪91，最后通過齒圈93的中央花鍵輸出至變速器輸出軸25，實現(xiàn)二擋傳動。取二擋主動齒輪62的齒數(shù)Z62為二i^一個齒，二擋從動齒輪72的齒數(shù)Z72為四十五個齒,齒圈93的齒數(shù)Z93為五十個齒,太陽輪91的齒數(shù)^91 為十八個齒，則二擋傳動比 i2 為-J2= {ZJZ,) * ( Z12/ZQ2) * ( ZJZ91)。
[0031]三擋傳動:電動機I正轉(zhuǎn)，電控單元100控制三擋電磁離合器43通電接合，其余電磁離合器斷電分離，電動機I的扭矩通過變速器輸入軸23傳遞給輸入軸內(nèi)齒圈3,輸入軸內(nèi)齒圈3將該扭矩進一步傳遞給三擋高速齒輪53，再通過接合的三擋電磁離合器43由三擋主動齒輪63和三擋從動齒輪73的嚙合將動力傳遞至太陽輪91，最后通過齒圈93的中央花鍵輸出至變速器輸出軸25，實現(xiàn)三擋傳動。取三擋主動齒輪63的齒數(shù)Z63為二十七個齒，三擋從動齒輪73的齒數(shù)Z73為三十九個齒，齒圈93的齒數(shù)Z93為五十個齒，太陽輪91的齒數(shù)^91為十八個齒，則三擋傳動比h為:i3= {ZJZ,)*( ZJZ^*( ZJZJ。
[0032]四擋傳動:電動機I正轉(zhuǎn)，電控單元100控制四擋電磁離合器44通電接合，其余電磁離合器斷電分離，電動機I的扭矩通過變速器輸入軸23傳遞給輸入軸內(nèi)齒圈3,輸入軸內(nèi)齒圈3將該扭矩進一步傳遞給四擋高速齒輪54，再通過接合的四擋電磁離合器44由四擋主動齒輪64和四擋從動齒輪74的嚙合將動力傳遞至太陽輪91，最后通過齒圈93的中央花鍵輸出至變速器輸出軸25，實現(xiàn)四擋傳動。取四擋主動齒輪64的齒數(shù)Z64為三十二個齒，四擋從動齒輪74的齒數(shù)Z74為三十四個齒,齒圈93的齒數(shù)Z93為五十個齒,太陽輪91的齒數(shù)^91為十八個齒，則四擋傳動比U為--U= (Z54ZZ3) * ( zH/z6i) * ( ZJZ91)。
[0033]空擋:一擋電磁離合器41、二擋電磁離合器42、三擋電磁離合器43、四擋電磁離合器44均處于斷電分離狀態(tài)，實現(xiàn)空擋。
[0034]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式作了詳細說明，但是本發(fā)明并不限于上述實施方式，在所屬【技術(shù)領(lǐng)域】普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車多擋線控自動變速器，包括輸入軸內(nèi)齒圈(3)、變速器輸入軸(23)7^速器中間軸(24)、殼體(2)、電控單兀(100)；所述輸入軸內(nèi)齒圈(3)的一端與變速器輸入軸(23)的一端連接；所述變速器中間軸(24)上依次固定連接有四擋從動齒輪(74)、三擋從動齒輪(73)、二擋從動齒輪(72)、一擋從動齒輪(71),在所述變速器中間軸(24)的遠離輸入軸內(nèi)齒圈(3)的一端還固定連接有太陽輪(91)；其特征在于: 所述輸入軸內(nèi)齒圈(3)的另一端沿齒輪周向內(nèi)側(cè)依次與一擋高速齒輪(51)、二擋高速齒輪(52)、三擋高速齒輪(53)、四擋高速齒輪(54)常嚙合； 所述一擋高速齒輪(51)、二擋高速齒輪(52)、三擋高速齒輪(53)、四擋高速齒輪(54)分別與一擋電磁離合器(41)的被動端、二擋電磁離合器(42)的被動端、三擋電磁離合器(43)的被動端、四擋電磁離合器(44)的被動端連接；所述一擋電磁離合器(41)的主動端、二擋電磁離合器(42)的主動端、三擋電磁離合器(43)的主動端、四擋電磁離合器(44)的主動端分別通過一擋主軸(421), 二擋主軸(422),三擋主軸(423),四擋主軸(424)與一擋主動齒輪(61), 二擋主動齒輪(62),三擋主動齒輪(63),四擋主動齒輪￠4)連接；所述一擋主動齒輪(61),二擋主動齒輪(62),三擋主動齒輪(63),四擋主動齒輪￠4)分別與一擋從動齒輪(71)、二擋從動齒輪(72)、三擋從動齒輪(73)、四擋從動齒輪(74)常嚙合； 所述殼體⑵上固定安裝有一擋電磁離合器電刷(412)、二擋電磁離合器電刷(422),三擋電磁離合器電刷(432)、四擋電磁離合器電刷(442)，所述一擋電磁離合器電刷(412)5二擋電磁離合器電刷(422),三擋電磁離合器電刷(432),四擋電磁離合器電刷(442)分別與一擋電磁離合器滑環(huán)(411)、二擋電磁離合器滑環(huán)(421)、三擋電磁離合器滑環(huán)(431)、四擋電磁離合器滑環(huán)(441)保持滑動接觸；所述一擋電磁離合器電刷(412)的接線端子、二擋電磁離合器電刷(422)的接線端子、三擋電磁離合器電刷(432)的接線端子、四擋電磁離合器電刷(442)的接線端子分別通過導線與電控單元(100)的一擋控制輸出端子(1004,二擋控制輸出端子(100)3)、三擋控制輸出端子(100(:)、四擋控制輸出端子(100(1)相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車多擋線控自動變速器，其特征在于:所述一擋主軸(421),二擋主軸(422),三擋主軸(423),四擋主軸(424)分布在變速器中間軸(24)的外周，且一擋主軸(421)的軸線、二擋主軸(422)的軸線、三擋主軸(423)的軸線、四擋主軸(424)的軸線與變速器中間軸(24)的軸線互相平行。
3.如權(quán)利要求1所述電動汽車多擋線控自動變速器，其特征在于:所述一擋高速齒輪(51)的齒數(shù)、二擋高速齒輪(52)的齒數(shù)、三擋高速齒輪(53)的齒數(shù)、四擋高速齒輪(54)的齒數(shù)分別為輸入軸內(nèi)齒圈(3)的齒數(shù)的0.3^).7倍。
【文檔編號】F16H61/02GK104389958SQ201410471726
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年9月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月15日
【發(fā)明者】曲金玉, 任傳波, 田香玉, 王吉華 申請人:山東理工大學