一種鐵路貨車柔性連接三通的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車柔性連接三通，其特征在于：它包括一直管，直管的中部連接有一支管，支管的端部連接有一具有連接孔的法蘭，直管的兩端對(duì)稱設(shè)置有一承插口，每一承插口的端部邊緣均為圓弧狀的過渡接口，在每一側(cè)直管的中部分別設(shè)置有一環(huán)形凸緣的限位擋。各三通管均為整體鑄造一體成型加工而成，每一法蘭的端面和每一限位擋連接外端面均加工為光滑的平面。每一法蘭根據(jù)安裝密封要求增設(shè)放置密封圈的環(huán)形凹槽。本實(shí)用新型可以廣泛用于各種鐵路貨車制造中使用。
【專利說明】一種鐵路貨車柔性連接三通
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種管道連接與密封，特別是關(guān)于一種適用于制動(dòng)系統(tǒng)的鐵路貨車柔性連接三通。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)中，漏泄已成為一種慣性故障，在車輛運(yùn)行過程中，由于制動(dòng)管振動(dòng)、管接頭緊固螺栓松動(dòng)、彎管回彈變形等因素的存在，極易造成制動(dòng)管密封失效，從而造成制動(dòng)系統(tǒng)的管路連接處(尤其是三通連接部位)泄漏，直接影響車輛的正常使用。而制動(dòng)系統(tǒng)的管路與三通之間的連接方式主要是采用法蘭的連接，這種連接方式屬于剛性連接，不能有效的釋放三通連接處的應(yīng)力集中問題。因此改變?nèi)ㄟB接處的受力狀況，減少漏泄，保證車輛安全穩(wěn)定運(yùn)行極為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種在三通的連接處各個(gè)方向都能夠具有調(diào)節(jié)量，同時(shí)既能降低工藝組裝難度，還能緩解車輛振動(dòng)的鐵路貨車柔性連接三通。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種鐵路貨車柔性連接三通，其特征在于:它包括一直管，所述直管的中部連通有一支管，所述支管的端部連接有一具有連接孔的法蘭，所述直管的兩端對(duì)稱設(shè)置有一承插口，每一所述承插口的端部邊緣均為圓弧狀的過渡接口，在每一側(cè)所述直管的中部分別設(shè)置有一環(huán)形凸緣的限位擋。
[0005]所述支管與所述直管的兩中心線互為垂直設(shè)置，所述直管的中心連通的所述支管為一向徑向彎曲延伸的弧形管。
[0006]所述支管與所述直管的兩中心線共在同一垂面上設(shè)置，所述直管的中心連通的所述支管為一向軸向彎曲延伸的弧形管。
[0007]所述支管與所述直管的兩中心線為垂直相交設(shè)置，所述直管的中心連通的所述支管為一垂直向上延伸的垂管。
[0008]每一所述三通管均為整體鑄造一體成型加工而成，每一所述法蘭的端面和每一所述限位擋連接外端面均為光滑的平面。
[0009]各所述法蘭設(shè)置有一放置密封圈的環(huán)形凹槽。
[0010]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型的三通管由于采用柔性連接頭連接主管，因此能夠釋放三通管該處的應(yīng)力集中，減少漏泄及后續(xù)維修工作，提高車輛運(yùn)行安全。2、本實(shí)用新型的三通管連接由于采用柔性連接頭連接制動(dòng)系統(tǒng)，因此使連接的制動(dòng)系統(tǒng)的管路不僅具有較大的誤差補(bǔ)償能力，同時(shí)還能減輕該處組裝的難度。3、本實(shí)用新型的三通管由于采用質(zhì)量較輕的柔性連接頭連接，因此可以減小車輛運(yùn)行過程中該處制動(dòng)管吊裝緊固的壓力。本實(shí)用新型可以廣泛用于各種鐵路貨車制造制動(dòng)系統(tǒng)中。【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖
[0012]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖
[0013]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖
[0014]圖4是本實(shí)用新型的柔性連接三通管狀態(tài)示意圖
[0015]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例一的連接狀態(tài)示意圖
[0016]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例二的連接狀態(tài)示意圖
[0017]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例三的連接狀態(tài)示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0019]實(shí)施例一:
[0020]如圖1所示,本實(shí)施例為支管11與直管12的兩中心線互為垂直設(shè)置的三通管10,直管12的中心連通的支管11為一向徑向彎曲延伸的弧形管，支管11的伸出端連接有一具有連接孔的法蘭13，直管12的兩端對(duì)稱設(shè)置有一承插口 14，每一承插口 14的端部邊緣均為圓弧狀的過渡接口 15，以便于密封圈的安裝，在每一側(cè)直管12的中部分別設(shè)置有一環(huán)形凸緣的限位擋16，以用于裝配和定位柔性連接。
[0021]實(shí)施例二:
[0022]如圖2所示，本實(shí)施例為支管21與直管22的兩中心線共在同一垂面上設(shè)置的三通管20,直管22的中心連通的支管21為一向軸向彎曲延伸的弧形管,支管21的伸出端連接的法蘭23以及直管22上的承插口 24及過渡接口 25、限位擋26的設(shè)置均與實(shí)施例一的法蘭13和直管12上的承插口 14及過渡接口 15、限位擋16均相同。也可以在法蘭23的端面中心增設(shè)一用于放置密封圈的環(huán)形凹槽27，以增加其連接的密封性。
[0023]實(shí)施例三:
[0024]如圖3所示，本實(shí)施例為支管31與直管32的兩中心線為垂直相交設(shè)置的三通管30，直管32的中心連通的支管31為一垂直向上延伸的垂管，支管31的伸出端連接的法蘭33以及直管32上的承插口 34及過渡接口 35、限位擋36的設(shè)置均與實(shí)施例一的法蘭13和和直管12上的承插口 14及過渡接口 15、限位擋16均相同。
[0025]上述實(shí)施例中，上述各三通管10、20、30均為整體鑄造一體成型加工而成，每一法蘭13、23、33的端面和每一限位擋16、26、36連接外端面均加工為光滑的平面。
[0026]上述實(shí)施例中，如圖4所示，柔性連接三通管30的支管31端均為法蘭33通過螺栓固定與制動(dòng)系統(tǒng)的分支管I連通，三通管30的每一直管32通過承插口 34和限位擋36配合與柔性連接接頭3組裝連通主管2。由于三通管30的每一直管32端部與每一柔性連接接頭3組裝均留有一定量的間隙4，可以用于調(diào)節(jié)軸向上的尺寸誤差及組裝誤差；同時(shí)，柔性連接接頭3內(nèi)部通過一具有一定寬度的橡膠密封圈5分別連接主管2和三通管30，當(dāng)三通管30處組裝存在角度誤差時(shí)，也可以起到較好的補(bǔ)償作用，同時(shí)也能釋放該處的應(yīng)力集中。
[0027]上述實(shí)施例中，三通管10、20、30的法蘭13、23、33根據(jù)安裝密封要求增設(shè)放置密封圈的環(huán)形凹槽。[0028]本實(shí)用新型各三通管連接使用時(shí):
[0029]I)將三通管10的直管12兩端分別通過一個(gè)柔性連接頭3連通制動(dòng)系統(tǒng)的主管2，三通管10的法蘭13通過螺栓固定連通制動(dòng)系統(tǒng)的分支管I (如圖5所示)；
[0030]2)將三通管20的直管22兩端分別通過一個(gè)柔性連接頭3連通制動(dòng)系統(tǒng)的主管2，三通管20的法蘭23通過螺栓固定連接一截?cái)嗳T6 (如圖6所示)。
[0031]3)將三通管30的直管32兩端分別通過一個(gè)柔性連接頭3連通制動(dòng)系統(tǒng)的主管2，三通管30的法蘭33通過螺栓固定連通制動(dòng)系統(tǒng)的分支管I (如圖7所示)。
[0032]上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車柔性連接三通，其特征在于:它包括一直管，所述直管的中部連通有一支管，所述支管的端部連接有一具有連接孔的法蘭，所述直管的兩端對(duì)稱設(shè)置有一承插口，每一所述承插口的端部邊緣均為圓弧狀的過渡接口，在每一側(cè)所述直管的中部分別設(shè)置有一環(huán)形凸緣的限位擋。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車柔性連接三通，其特征在于:所述支管與所述直管的兩中心線互為垂直設(shè)置，所述直管的中心連通的所述支管為一向徑向彎曲延伸的弧形管。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車柔性連接三通，其特征在于:所述支管與所述直管的兩中心線共在同一垂面上設(shè)置，所述直管的中心連通的所述支管為一向軸向彎曲延伸的弧形管。
4.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車柔性連接三通，其特征在于:所述支管與所述直管的兩中心線為垂直相交設(shè)置，所述直管的中心連通的所述支管為一垂直向上延伸的垂管。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車柔性連接三通，其特征在于:每一所述三通管均為整體鑄造一體成型加工而成，每一所述法蘭的端面和每一所述限位擋連接外端面均為光滑的平面。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車柔性連接三通，其特征在于:各所述法蘭設(shè)置有一放置密封圈的環(huán)形凹槽。
7.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路貨車柔性連接三通，其特征在于:各所述法蘭設(shè)置有一放置密封圈的環(huán)形凹槽。
【文檔編號(hào)】F16L41/02GK203628114SQ201320839951
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月18日
【發(fā)明者】王力, 陳時(shí)虎, 李雪 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司