公交車扶手管連接用三通的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種三通,特別涉及一種公交車扶手管連接用三通。公交車扶手管連接用三通,該三通為分體結(jié)構(gòu),包括兩個半殼體,兩個半殼體上均開設(shè)有供立桿插入的豎向孔和供橫桿插入的橫向孔,橫向孔位于豎向孔的上部,兩個半殼體上還均設(shè)有支耳和凸臺,支耳位于半殼體上豎向孔的兩側(cè),凸臺位于半殼體上橫向孔的上側(cè)。與現(xiàn)有技術(shù)相比,采用該三通不需要在扶手管上開設(shè)孔,從而避免了扶手管上的孔磨損和開裂的風(fēng)險(xiǎn),因而可實(shí)現(xiàn)三通與扶手管之間的可靠連接,且該三通可適用于鋁合金和鎂合金扶手管。
【專利說明】公交車扶手管連接用三通
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種三通,特別涉及一種公交車扶手管連接用三通。
【背景技術(shù)】
[0002]公交車的扶手管包括立管和橫管,立管和橫管之間通過三通連接。專利號為201320122421.2的中國專利公布了一種公交車扶手連接裝置,該連接裝置是一種公交車扶手管連接用三通,該連接裝置為分體結(jié)構(gòu),其包括兩個半殼體,半殼體上開設(shè)有T形孔,該T形孔的垂直于T形孔軸向的截面為半圓形,兩個半殼體對扣后可形成圓孔,該T形孔包括豎向孔和橫向孔,豎向孔用于插裝立桿,橫向孔用于插裝橫桿,在使用時(shí),需在扶手管上開設(shè)安裝孔,兩個半殼體與扶手管通過螺釘和螺母連接。
[0003]現(xiàn)有的公交車扶手管通常采用鋁合金材料制成。目前,公交車輕量化迫在眉睫,鎂合金材料的應(yīng)用能最大幅度減輕客車的重量。然而鎂合金扶手管應(yīng)用現(xiàn)有的三通會存在以下問題:1)出現(xiàn)連接不可靠問題,例如,扶手管上安裝孔變形、安裝孔處開裂;2)由于鎂管相對鋁管剛度小,在鎂管的管壁上鉆孔易形成應(yīng)力集中,隨著車行駛振動會造成應(yīng)力集中逐步加強(qiáng),直至管斷裂。
[0004]如果為了提高鎂合金扶手管的可靠性,就需要提高鎂管的壁厚來提高剛度,但是一旦增加鎂管的厚度,鎂管相對比鋁管的輕量化優(yōu)勢會不明顯,并可能會增加較多的成本。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種公交車扶手管連接用三通,以實(shí)現(xiàn)三通與公交車扶手管之間的可靠連接。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:公交車扶手管連接用三通,該三通為分體結(jié)構(gòu),包括兩個半殼體,兩個半殼體上均開設(shè)有供立桿插入的豎向孔和供橫桿插入的橫向孔,橫向孔位于豎向孔的上部,兩個半殼體上還均設(shè)有支耳和凸臺,支耳位于半殼體上豎向孔的兩側(cè),凸臺位于半殼體上橫向孔的上側(cè)。
[0007]支耳和凸臺上均開設(shè)有安裝孔。
[0008]所述豎向孔和橫向孔的垂直于自身軸線的截面均為弧度小于180度的圓弧。
[0009]該三通為鎂合金材料。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:由于半殼體上設(shè)有支耳和凸臺,在使用時(shí),兩個半殼體扣裝于扶手管上,通過焊接或螺紋連接的方式將兩個半殼體上對應(yīng)的支耳和凸臺固定連接在一起,可實(shí)現(xiàn)該三通與扶手管的固定連接,與現(xiàn)有技術(shù)相比,采用該三通不需要在扶手管上開設(shè)孔,從而避免了扶手管上的孔磨損和開裂的風(fēng)險(xiǎn),因而可實(shí)現(xiàn)三通與扶手管之間的可靠連接,且該三通可適用于鋁合金和鎂合金扶手管。采用該三通連接鎂合金扶手管的可靠性能達(dá)到現(xiàn)有的鋁合金扶手的水平。
[0011]進(jìn)一步的,支耳和凸臺上均開設(shè)有安裝孔,可以通過螺紋連接的形式將兩個半殼體上對應(yīng)的支耳和凸臺固定連接在一起,與焊接連接的方式相比,該連接方式具有簡單可靠的優(yōu)點(diǎn)。
[0012]進(jìn)一步的,豎向孔和橫向孔的截面的圓弧的弧度小于180度,在使用時(shí),兩半殼扣裝在扶手管后,兩半殼之間具有一定的間隙,該間隙可作為螺紋連接的緊固余量。
[0013]進(jìn)一步的,該三通為輕質(zhì)的鎂合金材料,可現(xiàn)有的鋁合金制成的三通相比,可滿足輕量化的要求。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的公交車扶手管連接用三通的實(shí)施例1的使用狀態(tài)圖;
[0015]圖2是半殼體的主視圖;
[0016]圖3是半殼體的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]本實(shí)用新型的公交車扶手管連接用三通的實(shí)施例1,如圖1-3所示:公交車扶手管連接用三通,該三通為分體結(jié)構(gòu),其包括兩個半殼體。兩個半殼體的結(jié)構(gòu)相同。
[0018]兩個半殼體上均開設(shè)有T形孔,該T形孔包括供立桿11插入的豎向孔I和供橫桿12插入的橫向孔2,橫向孔2位于豎向孔I的上部。兩個半殼體上還均設(shè)有支耳3和凸臺4,支耳3位于半殼體上豎向孔I的兩側(cè),凸臺4位于半殼體上橫向孔2的上側(cè)。兩個半殼體上的支耳3和凸臺4的對應(yīng)分布。支耳3和凸臺4上均開設(shè)有安裝孔5,其中凸臺4上的安裝孔5為兩個,每個支耳3上的安裝孔5為一個。凸臺4上的安裝孔5沿橫向孔2的軸線延伸方向間隔分布。豎向孔I和橫向孔2的垂直于自身軸線的截面均為弧度小于180度的圓弧。該三通為鎂合金材料。
[0019]上述實(shí)施例1的使用過程:將兩個半殼體扣裝于扶手管的兩側(cè),使兩個半殼體上相應(yīng)的安裝孔對齊,然后通過螺釘和螺母將兩個半殼體連接在一起,然后依次再將對角螺釘預(yù)緊,接著按照力矩要求依次將對角螺釘擰緊。該連接方式,簡單可靠,不會使扶手管發(fā)生斷裂,能滿足鎂合金扶手管的使用要求。
[0020]在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中,豎向孔和橫向孔的垂直于自身軸線的截面還可以均為半圓弧。
[0021]在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中,還可省去支耳和凸臺上的安裝孔,豎向孔和橫向孔的垂直于自身軸線的截面還可以均為半圓弧,通過焊接的方式將兩個半殼體上對應(yīng)的支耳和凸臺固定連接在一起,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)該三通與扶手管的固定連接。
[0022]在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中,凸臺上的安裝孔還可以為一個或至少三個。
【權(quán)利要求】
1.公交車扶手管連接用三通,該三通為分體結(jié)構(gòu),包括兩個半殼體,兩個半殼體上均開設(shè)有供立桿插入的豎向孔和供橫桿插入的橫向孔,橫向孔位于豎向孔的上部,其特征在于:兩個半殼體上還均設(shè)有支耳和凸臺,支耳位于半殼體上豎向孔的兩側(cè),凸臺位于半殼體上橫向孔的上側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車扶手管連接用三通,其特征在于:支耳和凸臺上均開設(shè)有安裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公交車扶手管連接用三通,其特征在于:所述豎向孔和橫向孔的垂直于自身軸線的截面均為弧度小于180度的圓弧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的公交車扶手管連接用三通,其特征在于:該三通為鎂合金材料。
【文檔編號】F16B7/08GK203641197SQ201320808105
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月7日
【發(fā)明者】趙琛, 金泉軍, 閻備戰(zhàn), 湯望 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司