專(zhuān)利名稱(chēng)：一種轎車(chē)用前驅(qū)動(dòng)軸移動(dòng)端節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轎車(chē)用前驅(qū)動(dòng)軸的移動(dòng)端節(jié)，屬于汽車(chē)零部件領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為了降低新車(chē)型開(kāi)發(fā)時(shí)間、成本、延長(zhǎng)現(xiàn)有移動(dòng)端節(jié)的產(chǎn)品壽命，將原夏利D075型移動(dòng)端節(jié)，移植到某新車(chē)型轎車(chē)的前驅(qū)動(dòng)軸總成中繼續(xù)使用，但夏利D075型移動(dòng)端節(jié)應(yīng)用在新車(chē)型轎車(chē)的驅(qū)動(dòng)軸中在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生異響，經(jīng)過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)是因?yàn)橐苿?dòng)端節(jié)內(nèi)的星形套外球面與保持架內(nèi)表面的配合面為對(duì)應(yīng)的兩弧面，兩弧面緊密貼合后將兩弧面之間的油脂排開(kāi)，使兩弧面金屬硬接觸，導(dǎo)致異響產(chǎn)生，同時(shí)，移動(dòng)端節(jié)內(nèi)安裝的鋼球與保持架的窗口為過(guò)渡配合，因受驅(qū)動(dòng)軸安裝角度的影響，各鋼球形成的平面與保持架各窗口形成的平面具有一定的角度，當(dāng)保持架的窗口內(nèi)緣尺寸與鋼球直徑尺寸配合過(guò)盈時(shí)，鋼球與保持架窗口之間產(chǎn)生摩擦和干涉就會(huì)加劇異響的產(chǎn)生。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在原有夏利D075型移動(dòng)端節(jié)的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，使其應(yīng)用在某新車(chē)型轎車(chē)的前驅(qū)動(dòng)軸總成中，消除車(chē)輛運(yùn)行時(shí)移動(dòng)端節(jié)產(chǎn)生的異響。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種轎車(chē)用前驅(qū)動(dòng)軸移動(dòng)端節(jié)，包括保持架、星形套和鋼球，其特征在于:保持架內(nèi)表面與星形套外球面配合的弧面中設(shè)有一段平面，該平面兩端與保持架的弧面相連接，保持架的窗口與鋼球的最小裝配間隙為0.0028_，保持架的窗口與鋼球的最大裝配間隙為0.0298mm。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:保持架內(nèi)表面與星形套外球面配合的弧面中設(shè)有一段平面，該平面兩端與保持架的弧面相連接，能使保持架內(nèi)表面與星形套外球面配合后，還留有儲(chǔ)存油脂的空間，油脂能起到阻尼和降低噪聲的作用，消除保持架內(nèi)表面與星形套外球面金屬硬接觸產(chǎn)生的異響；保持架的窗口與鋼球的最小裝配間隙為0.0028_，保持架的窗口與鋼球的最大裝配間隙為0.0298_，可使鋼球與保持架的窗口的間隙存儲(chǔ)油脂，同時(shí)使各鋼球不受驅(qū)動(dòng)軸安裝角度的影響，消除因鋼球與保持架窗口之間產(chǎn)生摩擦和干涉所產(chǎn)生的異響。

圖1是本實(shí)用新型一種轎車(chē)用前驅(qū)動(dòng)軸移動(dòng)端節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A部放大示意圖；圖3是夏利D075型移動(dòng)端節(jié)的剖面圖；圖4是圖3的B部放大示意圖。圖中I星形套、2鋼球、3鐘形殼、4保持架、5保持架的窗口、6保持架的內(nèi)表面、7星形套外球面。
具體實(shí)施方式
[0012]一種轎車(chē)用前驅(qū)動(dòng)軸移動(dòng)端節(jié)，包括保持架4、星形套I和鋼球2，保持架內(nèi)表面6與星形套外球面7配合的弧面中設(shè)有一段平面，該平面兩端與保持架的弧面相連接，保持架的窗口 5與鋼球的最小裝配間隙為0.0028mm，保持架的窗口與鋼球的最大裝配間隙為
0.0298mm。圖3和圖4為夏利D075型移動(dòng)端節(jié)，為了降低新車(chē)型開(kāi)發(fā)時(shí)間、成本、延長(zhǎng)現(xiàn)有移動(dòng)端節(jié)的產(chǎn)品壽命，將原夏利D075型移動(dòng)端節(jié)，移植到某新車(chē)型轎車(chē)的前驅(qū)動(dòng)軸總成中繼續(xù)使用，但夏利D075型移動(dòng)端節(jié)應(yīng)用在新車(chē)型轎車(chē)的驅(qū)動(dòng)軸中在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生異響，經(jīng)過(guò)發(fā)明人對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行反復(fù)的臺(tái)架試驗(yàn)，是因?yàn)轵?qū)動(dòng)軸在威志轎車(chē)安裝后，車(chē)軸相對(duì)于變速箱輸出軸具有一定角度，從圖4中可看到星形套外球面與保持架內(nèi)表面的配合面為對(duì)應(yīng)的兩弧面，轎車(chē)啟動(dòng)時(shí)，突然旋轉(zhuǎn)的鐘形殼3通過(guò)鋼球帶動(dòng)星形套旋轉(zhuǎn)，兩弧面緊密貼合后將兩弧面之間的油脂排開(kāi)，使兩弧面金屬硬接觸，導(dǎo)致異響產(chǎn)生，同時(shí)，移動(dòng)端節(jié)內(nèi)安裝的鋼球與保持架的窗口為過(guò)渡配合，因受驅(qū)動(dòng)軸安裝角度的影響，各鋼球形成的平面與保持架各窗口形成的平面具有一定的角度，當(dāng)保持架的窗口與鋼球直徑尺寸配合過(guò)盈時(shí)，鋼球與保持架窗口之間產(chǎn)生摩擦和干涉就會(huì)加劇異響的產(chǎn)生。為了消除因驅(qū)動(dòng)軸安裝角度變化后帶來(lái)的傳動(dòng)軸異響，發(fā)明人經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)和改進(jìn)，最終解決了上述問(wèn)題，如圖1圖2所示本實(shí)用新型的一種轎車(chē)用前驅(qū)動(dòng)軸移動(dòng)端節(jié)，發(fā)明人將持架的內(nèi)表面由原來(lái)的弧面改成由弧面、柱面、弧面依次順接構(gòu)成的不連續(xù)面，能使保持架內(nèi)表面與星形套外球面配合后，還留有儲(chǔ)存油脂的空間，油脂能起到阻尼和降低噪聲的作用，消除保持架內(nèi)表面與星形套外球面金屬硬接觸產(chǎn)生的異響；將保持架的窗口與鋼球的裝配尺寸改為間隙配合，最小間隙為0.0028mm，最大間隙為0.0298mm，可使鋼球與保持架的窗口的間隙存儲(chǔ)油脂，同時(shí)使各鋼球不受驅(qū)動(dòng)軸安裝角度的影響，消除因鋼球與保持架窗口 之間產(chǎn)生摩擦和干涉所產(chǎn)生的異響。
權(quán)利要求1.一種轎車(chē)用前驅(qū)動(dòng)軸移動(dòng)端節(jié)，包括保持架、星形套和鋼球，其特征在于:保持架內(nèi)表面與星形套外球面配合的弧面中設(shè)有一段平面，該平面兩端與保持架的弧面相連接，保持架的窗口與鋼球的最小裝配間隙為0.0028mm,保持架的窗口與鋼球的最大裝配間隙為·0.0298mm?！ぁ?br> 專(zhuān)利摘要一種轎車(chē)用前驅(qū)動(dòng)軸移動(dòng)端節(jié)，包括保持架、星形套和鋼球，保持架內(nèi)表面與星形套外球面配合的弧面中設(shè)有一段平面，該平面兩端與保持架的弧面相連接，能使保持架內(nèi)表面與星形套外球面配合后，還留有儲(chǔ)存油脂的空間，油脂能起到阻尼和降低噪聲的作用，消除保持架內(nèi)表面與星形套外球面金屬硬接觸產(chǎn)生的異響；保持架的窗口與鋼球的最小裝配間隙為0.0028mm，保持架的窗口與鋼球的最大裝配間隙為0.0298mm，可使鋼球與保持架的窗口的間隙存儲(chǔ)油脂，同時(shí)使各鋼球不受驅(qū)動(dòng)軸安裝角度的影響，消除因鋼球與保持架窗口之間產(chǎn)生摩擦和干涉所產(chǎn)生的異響。
文檔編號(hào)F16N1/00GK203114930SQ201320119979
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月15日
發(fā)明者李丹, 劉德偉, 董禮宏, 馬曉東, 母丹, 趙長(zhǎng)偉, 趙鑫 申請(qǐng)人:吉林北方捷凱傳動(dòng)軸有限公司