專利名稱：一種離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種離合器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的一種應(yīng)用于玉米收割機(jī)的離合器，它含有帶輪、后蓋、左摩擦片總成、右摩擦片總成、中壓板、壓盤、彈簧和分離機(jī)構(gòu)。帶輪為內(nèi)空結(jié)構(gòu)，帶輪的一端設(shè)有端面、另一端為敞口。后蓋設(shè)置在帶輪的敞口上，在后蓋與帶輪的端面之間左摩擦片總成、中壓板、右摩擦片總成和壓盤依次排列，彈簧位于壓盤與帶輪的端面之間。分離機(jī)構(gòu)分離機(jī)構(gòu)含有拉桿、分尚杠桿和分尚杠桿座，分尚杠桿座設(shè)置在帶輪端面的外側(cè)上，分尚杠桿裝在分尚杠桿座上，拉桿的一端穿過帶輪端面設(shè)有的通孔與壓盤相連，拉桿的另一端與分離杠桿的一端構(gòu)成活動(dòng)連接。使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶將動(dòng)力傳遞到上述離合器的帶輪，由于帶輪中的彈簧緊壓壓盤，使壓盤向帶輪的后端移動(dòng)，從而將左摩擦片總成、中壓板、右摩擦片總成和壓盤緊緊地壓在一起，在摩擦力作用下，這時(shí)穿裝在左摩擦片總成和右摩擦片總成中央設(shè)有的花鍵孔中的花鍵軸將動(dòng)力傳遞給變速箱。當(dāng)需要切斷動(dòng)力傳輸時(shí)，可能通過撥叉壓下帶輪上的分離杠桿，使壓盤克服彈簧的彈力向帶輪的端面移動(dòng)，這時(shí)左摩擦片總成與后蓋和中壓板之間產(chǎn)生間隙，右摩擦片總成與中壓板和壓盤之間產(chǎn)生間隙，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的切斷。在上述離合器中所述彈簧為螺旋彈簧，為了提高傳遞扭矩，通常采用的方法是增大螺旋彈簧的彈力，由于螺旋彈簧彈力的增大，根據(jù)螺旋彈簧的特性，壓向撥叉的力量也在提高，從而導(dǎo)致拉動(dòng)撥叉的操縱桿的力量變大，甚至拉不動(dòng)，可靠性差。由于左摩擦片總成和右摩擦片總成無減震性能，因此在傳遞動(dòng)力的初始時(shí)刻沖擊載荷較大，打壞變速箱齒輪的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。在上述離合器中，由于拉桿的另一端與分離杠桿的一端構(gòu)成活動(dòng)連接，因松動(dòng)而導(dǎo)致較大的異響，從而造成噪音污染。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種離合器，該離合器不僅能夠在傳遞動(dòng)力的初始時(shí)刻減小沖擊載荷，避免打壞變速箱齒輪的現(xiàn)象發(fā)生，而且在動(dòng)力切合過程中保持較好的可靠性，同時(shí)能夠避免異響現(xiàn)象的發(fā)生。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一種離合器，含有帶輪、后蓋、左摩擦片總成、右摩擦片總成、中壓板、壓盤、彈簧和分離機(jī)構(gòu)，帶輪為內(nèi)空結(jié)構(gòu)，帶輪的一端設(shè)有端面、另一端為敞口，后蓋設(shè)置在帶輪的敞口上，在后蓋與帶輪的端面之間左摩擦片總成、中壓板、右摩擦片總成和壓盤依次排列，彈簧位于壓盤與帶輪的端面之間，分離機(jī)構(gòu)含有拉桿、分離杠桿和分尚杠桿座，分尚杠桿座設(shè)置在帶輪端面的外側(cè)上，分尚杠桿通過銷軸穿裝在分尚杠桿座上，拉桿的一端穿過帶輪端面設(shè)有的通孔與壓盤相連，拉桿的另一端與分離杠桿的一端構(gòu)成活動(dòng)連接，還含有扭簧，該扭簧設(shè)置在所述分離杠桿座上，該扭簧的扭力桿緊壓在分離杠桿的另一端上，使分離杠桿的一端緊貼在所述拉桿的另一端；所述左摩擦片總成含有摩擦片、夾片、從動(dòng)盤、減振盤、減振彈簧、盤轂和阻尼墊圈，摩擦片設(shè)置在夾片上，夾片設(shè)置在從動(dòng)盤上，從動(dòng)盤與減振盤之間通過限位銷連接固定，盤轂穿裝在從動(dòng)盤中心孔與減振盤中心孔之間，減振彈簧裝在從動(dòng)盤與減振盤上設(shè)有的窗孔之間，且減振彈簧位于盤轂上設(shè)有的通孔內(nèi)，阻尼墊圈裝在盤轂的兩側(cè)，盤轂的中央設(shè)有花鍵孔，所述右摩擦片總成的結(jié)構(gòu)與左摩擦片總成的結(jié)構(gòu)相同，所述彈簧為碟形彈簧。在上述離合器中，由于左摩擦片總成和右摩擦片總成采用了減振彈簧，使傳遞動(dòng)力的初始時(shí)刻的載荷沖擊得到了緩沖，因此避免打壞變速箱齒輪的現(xiàn)象發(fā)生；由于壓盤與帶輪端面之間的彈簧采用碟形彈簧，根據(jù)碟形彈簧的特性，實(shí)踐表明，傳遞扭矩增加20%，而拉動(dòng)撥叉的操縱桿的力量減小50%，克服了現(xiàn)有技術(shù)拉不動(dòng)操縱桿、可靠性差的不足，從而使動(dòng)力在切合過程中保持較好的可靠性；由于在所述分離杠桿座上設(shè)置扭簧，該扭簧的扭力桿緊壓在分離杠桿的另一端上，且使分離杠桿的一端緊貼在所述拉桿的另一端，因此克服了現(xiàn)有技術(shù)因松動(dòng)而導(dǎo)致較大異響現(xiàn)象的發(fā)生，避免了噪音污染。

圖1是本實(shí)用新型一種離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是左摩擦片總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2的左視圖。圖中1.減振彈簧，2.盤轂，3.阻尼墊圈，4.減振盤，5.限位銷，6.從動(dòng)盤，7.夾片，8.后蓋，9.帶輪，10.左摩擦片總成，11.中壓板，12.右摩擦片總成，13.壓盤，14.拉桿，15.端面，16.碟形彈簧，17.分離杠桿的一端，18.拉桿的另一端，19.銷軸,20.扭簧,21.扭力桿，22.分離杠桿的另一端，23.摩擦片。
具體實(shí)施方式
圖1中，一種離合器，含有帶輪9、后蓋8、左摩擦片總成10、右摩擦片總成12、中壓板11、壓盤13、彈簧和分離機(jī)構(gòu)。帶輪9為內(nèi)空結(jié)構(gòu)，帶輪9的一端設(shè)有端面15、另一端為敞口。后蓋8設(shè)置在帶輪9的敞口上。在后蓋8與帶輪6的端面15之間左摩擦片總成10、中壓板11、右摩擦片總成12和壓盤13依次排列，彈簧位于壓盤13與帶輪9的端面15之間。分尚機(jī)構(gòu)含有拉桿14、分尚杠桿和分尚杠桿座,分尚杠桿座設(shè)置在帶輪9端面15的外側(cè)上，分離杠桿通過銷軸19穿裝在分離杠桿座上，拉桿的一端穿過帶輪9端面15設(shè)有的通孔與壓盤13相連，拉桿的另一端18與分離杠桿的一端17構(gòu)成活動(dòng)連接。上述離合器還含有扭簧20,該扭簧20設(shè)置在所述分尚杠桿座上,該扭簧20的扭力桿21緊壓在分尚杠桿的另一端22上，使分離杠桿的一端17緊貼在所述拉桿的另一端18。如圖2和圖3所示，圖2為圖3的A-A剖視圖，所述左摩擦片總成10含有摩擦片23、夾片7、從動(dòng)盤6、減振盤4、減振彈簧1、盤轂2和阻尼墊圈3。摩擦片23設(shè)置在夾片7上，夾片7設(shè)置在從動(dòng)盤6上，從動(dòng)盤6與減振盤4之間通過限位銷5連接固定。盤轂2穿裝在從動(dòng)盤6中心孔與減振盤4中心孔之間，減振彈簧I裝在從動(dòng)盤6與減振盤4上設(shè)有的窗孔之間，且減振彈簧I位于盤轂2上設(shè)有的通孔內(nèi)，阻尼墊圈3裝在盤轂2的兩側(cè)，盤轂2的中央設(shè)有花鍵孔，所述右摩擦片總成12的結(jié)構(gòu)與左摩擦片總成10的結(jié)構(gòu)相同，所述彈簧為碟形彈簧16。在上述離合器中，由于左摩擦片總成10和右摩擦片總成12采用了減振彈簧1，使傳遞動(dòng)力的初始時(shí)刻的載荷沖擊得到了緩沖，因此避免打壞變速箱齒輪的現(xiàn)象發(fā)生；由于壓盤13與帶輪9端面15之間的彈簧采用碟形彈簧16，根據(jù)碟形彈簧16的特性，實(shí)踐表明，傳遞扭矩增加20%，而拉動(dòng)撥叉的操縱桿的力量減小50%，克服了現(xiàn)有技術(shù)拉不動(dòng)操縱桿，可靠性差的不足，從而使動(dòng)力在切合過程中保持較好的可靠性；由于在分離杠桿座上設(shè)有該扭簧20，該扭簧20的扭力桿21緊壓在分離杠桿的另一端22上，使分離杠桿的一端17緊貼在所述拉桿的另一端18，因此克服了現(xiàn)有技術(shù)因活動(dòng)連接而松動(dòng)所產(chǎn)生的較大異響現(xiàn)象的發(fā)生，避免了噪音污染。使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶將動(dòng)力傳遞到上述離合器的帶輪9，由于帶輪9中的碟形彈簧16緊壓壓盤13，使壓盤13向帶輪9的后端8移動(dòng)，從而將左摩擦片總成10、中壓板11、右摩擦片總成12和壓盤13緊緊地壓在一起，在摩擦力作用下，左摩擦片總成10和右摩擦片總成12上的從動(dòng)盤和減振盤首先轉(zhuǎn)動(dòng)，然后通過各自的減振彈簧帶動(dòng)各自的盤轂轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣使傳遞動(dòng)力的初始時(shí)刻的載荷沖擊得到了緩沖，最后由穿裝在盤轂2的花鍵孔中的花鍵軸將動(dòng)力傳遞給變速箱。
權(quán)利要求1.一種離合器，含有帶輪、后蓋、左摩擦片總成、右摩擦片總成、中壓板、壓盤、彈簧和分離機(jī)構(gòu)，帶輪為內(nèi)空結(jié)構(gòu)，帶輪的一端設(shè)有端面、另一端為敞口，后蓋設(shè)置在帶輪的敞口上，在后蓋與帶輪的端面之間左摩擦片總成、中壓板、右摩擦片總成和壓盤依次排列，彈簧位于壓盤與帶輪的端面之間，分尚機(jī)構(gòu)含有拉桿、分尚杠桿和分尚杠桿座，分尚杠桿座設(shè)置在帶輪端面的外側(cè)上，分離杠桿通過銷軸穿裝在分離杠桿座上，拉桿的一端穿過帶輪端面設(shè)有的通孔與壓盤相連，拉桿的另一端與分離杠桿的一端構(gòu)成活動(dòng)連接，其特征在于:還含有扭簧，該扭簧設(shè)置在所述分離杠桿座上，該扭簧的扭力桿緊壓在分離杠桿的另一端上，使分離杠桿的一端緊貼在所述拉桿的另一端；所述左摩擦片總成含有摩擦片、夾片、從動(dòng)盤、減振盤、減振彈簧、盤轂和阻尼墊圈，摩擦片設(shè)置在夾片上，夾片設(shè)置在從動(dòng)盤上，從動(dòng)盤與減振盤之間通過限位銷連接固定，盤轂穿裝在從動(dòng)盤中心孔與減振盤中心孔之間，減振彈簧裝在從動(dòng)盤與減振盤上設(shè)有的窗孔之間，且減振彈簧位于盤轂上設(shè)有的通孔內(nèi)，阻尼墊圈裝在盤轂的兩側(cè)，盤轂的中央設(shè)有花鍵孔，所述右摩擦片總成的結(jié)構(gòu)與左摩擦片總成的結(jié)構(gòu)相同，所述彈簧為碟形彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種離合器，含有帶輪、后蓋、左摩擦片總成、右摩擦片總成、中壓板、壓盤、彈簧和分離機(jī)構(gòu)，還含有扭簧，該扭簧設(shè)置在分離杠桿座上，該扭簧的扭力桿緊壓在分離杠桿的另一端上，使分離杠桿的一端緊貼在拉桿的另一端；左摩擦片總成含有摩擦片、夾片、從動(dòng)盤、減振盤、減振彈簧、盤轂和阻尼墊圈，摩擦片設(shè)置在夾片上，夾片設(shè)置在從動(dòng)盤上，從動(dòng)盤與減振盤之間通過限位銷連接固定，盤轂穿裝在從動(dòng)盤中心孔與減振盤中心孔之間，減振彈簧裝在從動(dòng)盤與減振盤上設(shè)有的窗孔之間，且減振彈簧位于盤轂上設(shè)有的通孔內(nèi)，阻尼墊圈裝在盤轂的兩側(cè)，盤轂的中央設(shè)有花鍵孔，右摩擦片總成的結(jié)構(gòu)與左摩擦片總成的結(jié)構(gòu)相同，所述彈簧為碟形彈簧。
文檔編號F16F15/133GK203035803SQ20132001023
公開日2013年7月3日 申請日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月9日
發(fā)明者姚紅軍, 金中誠, 李紅翠 申請人:江蘇名豪汽車零部件有限公司