專利名稱：超低溫真空絕熱快速連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種連接器，特別是涉及一種超低溫真空絕熱快速連接器。
背景技術(shù)：
隨著全球能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的到來，國(guó)內(nèi)液化天然氣(LNG)接收站和裝卸站以及車船加注站建設(shè)的突飛猛進(jìn)，在LNG接卸和加注過程中實(shí)現(xiàn)快速安全的連接已成為關(guān)鍵性的問題，現(xiàn)有連接方式安裝緩慢或存在不安全性，超低溫流體(LNG、液氮、液氧、液氫等)在裝卸過程中(用法蘭將管道、裝卸臂與汽車槽車、LNG船連接裝卸時(shí))裝卸法蘭接口因結(jié)冰而無(wú)法快速打開。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種超低溫真空絕熱快速連接器，其實(shí)現(xiàn)了超低溫流體在裝卸過程中管道或裝卸臂與汽車槽車或LNG船的快速安全連接和分離。本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的一種超低溫真空絕熱快速連接器，其特征在于，其包括拉桿、真空腔、第一外管、第二外管、第三外管、活塞桿、第一油口、油缸、第二油口、真空口、連接法蘭、支撐環(huán)、連接軸、導(dǎo)向板、導(dǎo)向桿、波紋內(nèi)管、對(duì)接法蘭、卡爪，拉桿與卡爪為一體成型，拉桿通過連接軸與活塞桿銷軸連接，真空腔位于第一外管、第二外管、第三外管和波紋內(nèi)管之間，第一油口位于油缸的前端，第二油口位于油缸的后部，油缸與活塞桿連接，真空口與第三外管相連且與真空腔連通，對(duì)接法蘭、連接法蘭分別與波紋內(nèi)管的兩端焊接，支撐環(huán)位于波紋內(nèi)管與第三外管之間的真空腔內(nèi)，導(dǎo)向板與導(dǎo)向桿焊接在環(huán)型回轉(zhuǎn)體上并同時(shí)固定在第一外管上。優(yōu)選地，所述波紋內(nèi)管內(nèi)設(shè)有一個(gè)流道。優(yōu)選地，所述油缸的外圍固定有一個(gè)保護(hù)罩，保護(hù)罩位于一個(gè)第一油缸夾板和一個(gè)第二油缸夾板之間，第一油缸夾板位于第一外管的一側(cè)，第二油缸夾板位于第三外管的一側(cè)。優(yōu)選地，所述第一外管、第二外管、第三外管依次焊接，第一外管的直徑大于第二外管的直徑，第二外管的直徑大于第三外管的直徑。優(yōu)選地，所述拉桿通過一個(gè)導(dǎo)向軸與導(dǎo)向板連接。優(yōu)選地，所述第二外管上固定有一個(gè)固定環(huán)。優(yōu)選地，所述波紋內(nèi)管的外表面上纏繞有多層絕熱層。本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了超低溫流體在裝卸過程中管道或裝卸臂與汽車槽車或LNG船的快速安全連接和分離，多層絕熱層防止冷熱對(duì)流和輻射造成被裝卸的超低溫流體的氣化和冷損，保證外管表層溫度與自然環(huán)境溫度一致，同時(shí)防止外管結(jié)冰導(dǎo)致套在外管上的液壓裝置無(wú)法正常工作。

[0012]圖1為本實(shí)用新型超低溫真空絕熱快速連接器的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型超低溫真空絕熱快速連接器的平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型超低溫真空絕熱快速連接器的左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型超低溫真空絕熱快速連接器包括拉桿1、真空腔2、第一外管31、第二外管32、第三外管33、活塞桿4、第一油口 5、油缸6、第二油口 7、第一油缸夾板8、真空口 9、第二油缸夾板10、連接法蘭11、支撐環(huán)12、流道13、導(dǎo)向軸14、固定環(huán)15、保護(hù)罩16、連接軸17、導(dǎo)向板18、導(dǎo)向桿19、波紋內(nèi)管20、多層絕熱層21、對(duì)接法蘭22、環(huán)型回轉(zhuǎn)體23、卡爪24，拉桿I與卡爪24為一體成型，拉桿I通過連接軸17與活塞桿4銷軸連接，真空腔2位于第一外管31、第二外管32、第三外管33和波紋內(nèi)管20之間，第一油口5位于油缸6的前端，第二油口 7位于油缸6的后部，油缸6與活塞桿4連接，真空口 9與第三外管33相連且與真空腔2連通，支撐環(huán)12位于波紋內(nèi)管20與第三外管33之間的真空腔2內(nèi)，連接法蘭11焊接在第三外管33的一端，流道13位于波紋內(nèi)管20內(nèi)，固定環(huán)15固定在第二外管32上，保護(hù)罩16固定在油缸6的外圍且位于第一油缸夾板8和第二油缸夾板10之間，第一油缸夾板8位于第一外管31的一側(cè)，第二油缸夾板10位于第三外管33的一側(cè)，導(dǎo)向板18與導(dǎo)向桿19焊接在環(huán)型回轉(zhuǎn)體23上并同時(shí)固定在第一外管31上，導(dǎo)向板18和導(dǎo)向桿19交錯(cuò)排列，對(duì)接法蘭22、連接法蘭11分別與波紋內(nèi)管20的兩端焊接，多層絕熱層21纏繞在波紋內(nèi)管20的外表面上且位于真空腔2內(nèi)。拉桿I通過導(dǎo)向軸14與導(dǎo)向板18連接。第一外管31、第二外管32、第三外管33依次焊接，第一外管31的直徑大于第二外管32的直徑，第二外管32的直徑大于第三外管33的直徑。拉桿與卡爪設(shè)計(jì)為一體成型的鍛件，以增加其抗拉強(qiáng)度，其背上突起部分起到加強(qiáng)作用。多層絕熱層防止冷熱對(duì)流和輻射造成被裝卸的超低溫流體的氣化和冷損，保證外管表層溫度與自然環(huán)境溫度一致，同時(shí)防止外管結(jié)冰導(dǎo)致套在外管上的液壓裝置無(wú)法正常工作。油缸的數(shù)量可以為多個(gè)，多個(gè)油缸分別工作保證了壓在法蘭面上的壓力均衡。波紋內(nèi)管具有可伸縮性，消化自身在通過超低溫流體時(shí)金屬材料產(chǎn)生的冷縮量。所有零部件都采用304型不銹鋼加工而成，一是其低溫特性能夠滿足超低溫流體的需要，二是防止腐蝕保證其配合精度。流道是超低溫氣體或液體流過的通道。第一油缸夾板和第二油缸夾板對(duì)多個(gè)油缸進(jìn)行固定和定位。支撐環(huán)對(duì)波紋內(nèi)管進(jìn)行支撐定位，防止波紋內(nèi)管徑向方向的移動(dòng)。保護(hù)罩具有安全防護(hù)作用，防止操作人員將手指誤伸入縫隙內(nèi)受傷。本實(shí)用新型超低溫真空絕熱快速連接器的制作過程如下步驟一對(duì)接法蘭與波紋內(nèi)管直接焊接成型，將多層絕熱層纏繞在波紋內(nèi)管的外表面上，并將低導(dǎo)熱材料制成的支撐環(huán)套在波紋內(nèi)管上，再將第一外管、第二外管、第三外管由大到小依次焊接且第一外管焊接在對(duì)接法蘭上；步驟二 將均布焊有導(dǎo)向板和導(dǎo)向桿的環(huán)型回轉(zhuǎn)體套在第一外管上，再將活塞桿、第一油口、油缸、第二油口、第一油缸夾板、第二油缸夾板、保護(hù)罩依次套在第二外管處，并用固定環(huán)緊固定位；步驟三將一體成型的拉桿與卡爪放置在導(dǎo)向板中間并穿入導(dǎo)向軸，再用連接軸將拉桿與活塞桿連接起來；步驟四將連接法蘭分別與第三外管和波紋內(nèi)管焊接為一體，形成真空腔和流道，通過真空口進(jìn)行抽真空。[0019]本實(shí)用新型超低溫真空絕熱快速連接器的工作原理如下本實(shí)用新型包括連接工序和分離工序，連接工序包括以下步驟首先由人工推動(dòng)本超低溫真空絕熱快速連接器與要對(duì)接的法蘭接口接近；在導(dǎo)向桿的引導(dǎo)下，對(duì)接法蘭與被連接的法蘭面相對(duì)并吻合；開啟液壓源，使液壓油由第一油口注入油缸的有桿腔，推動(dòng)活塞桿拉動(dòng)拉桿沿導(dǎo)向板的L型導(dǎo)向軌跡向后移動(dòng)，使卡爪與被連接法蘭壓緊。分離工序包括以下步驟開啟液壓源，使液壓油由出第二油口注入油缸的無(wú)桿腔，驅(qū)動(dòng)活塞桿使之推動(dòng)拉桿沿導(dǎo)向板的L型導(dǎo)向軌跡運(yùn)動(dòng)張開卡爪，沿軸向方向拉動(dòng)快速連接器與被連接法蘭分離。本實(shí)用新型的過流部分采用多層絕熱層形式，一是防止在裝卸過程中由于過流流體溫度與自然環(huán)境溫差太大(-200度左右)而結(jié)冰霜造成的冷損，二是防止法蘭連接部分凍死無(wú)法快速分離，為安全和快速裝卸提供保障。本實(shí)用新型的連接部分采用張合式多頭卡爪結(jié)構(gòu)，可直接與槽車或LNG船的管法蘭或閥門法蘭連結(jié)，可以省略傳統(tǒng)式快速接頭的專用配套公頭(或母頭)。工礦條件允許情況下，配裝專用配套接頭使用效果更佳。連接操作時(shí)，在導(dǎo)向桿的引導(dǎo)下將快速接器的中心線與要連接的法蘭中心線及密封面對(duì)應(yīng)后，拉動(dòng)(可以使用液壓系統(tǒng)或手動(dòng)泵站進(jìn)行拉動(dòng))拉桿使卡爪與被連接法蘭緊固，這樣就實(shí)現(xiàn)快速安全連接；裝卸完成后，推動(dòng)拉桿張開卡爪(可以使用液壓系統(tǒng)或手動(dòng)泵站進(jìn)行推動(dòng))，實(shí)現(xiàn)快速安全分離。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改型和改變。因此，本實(shí)用新型覆蓋了落入所附的權(quán)利要求書及其等同物的范圍內(nèi)的各種改型和改變。
權(quán)利要求1.ー種超低溫真空絕熱快速連接器，其特征在于，其包括拉桿、真空腔、第一外管、第二外管、第三外管、活塞桿、第一油ロ、油缸、第二油ロ、真空ロ、連接法蘭、支撐環(huán)、連接軸、導(dǎo)向板、導(dǎo)向桿、波紋內(nèi)管、對(duì)接法蘭、卡爪，拉桿與卡爪為一體成型，拉桿通過連接軸與活塞桿銷軸連接，真空腔位于第一外管、第二外管、第三外管和波紋內(nèi)管之間，第一油ロ位于油缸的前端，第二油ロ位于油缸的后部，油缸與活塞桿連接，真空ロ與第三外管相連且與真空腔連通，對(duì)接法蘭、連接法蘭分別與波紋內(nèi)管的兩端焊接，支撐環(huán)位于波紋內(nèi)管與第三外管之間的真空腔內(nèi)，導(dǎo)向板與導(dǎo)向桿焊接在環(huán)型回轉(zhuǎn)體上并同時(shí)固定在第一外管上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超低溫真空絕熱快速連接器，其特征在于，所述波紋內(nèi)管內(nèi)設(shè)有ー個(gè)流道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超低溫真空絕熱快速連接器，其特征在于，所述油缸的外圍固定有ー個(gè)保護(hù)罩，保護(hù)罩位于ー個(gè)第一油缸夾板和ー個(gè)第二油缸夾板之間，第一油缸夾板位于第一外管的ー側(cè)，第二油缸夾板位于第三外管的ー側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超低溫真空絕熱快速連接器，其特征在于，所述第一外管、第ニ外管、第三外管依次焊接，第一外管的直徑大于第二外管的直徑，第二外管的直徑大于第三外管的直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超低溫真空絕熱快速連接器，其特征在于，所述拉桿通過ー個(gè)導(dǎo)向軸與導(dǎo)向板連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超低溫真空絕熱快速連接器，其特征在于，所述第二外管上固定有ー個(gè)固定環(huán)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超低溫真空絕熱快速連接器，其特征在于，所述波紋內(nèi)管的外表面上纏繞有多層絕熱層。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種超低溫真空絕熱快速連接器，其包括拉桿、真空腔、第一外管、第二外管、第三外管、活塞桿、第一油口、油缸、第二油口、真空口、連接法蘭等元件，拉桿與卡爪為一體成型，拉桿通過連接軸與活塞桿銷軸連接，真空腔位于第一外管、第二外管、第三外管和波紋內(nèi)管之間，第一油口位于油缸的前端，第二油口位于油缸的后部，油缸與活塞桿連接，真空口與第三外管相連且與真空腔連通，對(duì)接法蘭、連接法蘭分別與波紋內(nèi)管的兩端焊接，支撐環(huán)位于波紋內(nèi)管與第三外管之間的真空腔內(nèi)，導(dǎo)向板與導(dǎo)向桿焊接在環(huán)型回轉(zhuǎn)體上并同時(shí)固定在第一外管上。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了超低溫流體在裝卸過程中管道或裝卸臂與汽車槽車或LNG船的快速安全連接和分離。
文檔編號(hào)F16L37/12GK202868167SQ20122050298
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月27日
發(fā)明者不公告發(fā)明人 申請(qǐng)人:李宏