專利名稱：一體式通氣塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一體式通氣塞技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種變速箱、減速器等封閉齒輪箱的通氣裝置，尤其涉及一種一體式通氣塞。
背景技術(shù)：
[0002]汽車用變速箱、減速箱或主減速器等封閉齒輪箱，其工作時會有溫度變化，在汽車開始行駛到行駛完畢駐車的過程中，齒輪箱內(nèi)的溫度會有一個從升溫到降溫的過程。在這個過程中，齒輪箱內(nèi)的空氣熱脹冷縮，若與外界大氣壓壓差很大時，會使齒輪箱密封件過早磨損，為解決該問題，最常用的就是利用通氣塞將汽車齒輪箱內(nèi)部與外界相聯(lián)通。[0003]通氣塞除起到將汽車齒輪箱內(nèi)的空氣與外界大氣相聯(lián)通，使齒輪箱內(nèi)部與外界氣壓平衡的作用外，還有一個作用就是將外界大氣中的塵?；蛩謸踝?，避免進(jìn)入齒輪箱內(nèi)， 且使齒輪箱內(nèi)部油霧中的油最低限度量地排出齒輪箱外，減少潤滑油損失并防止污染大氣。也就是說，汽車齒輪箱通氣塞在實現(xiàn)將齒輪箱與外界通氣的功能的同時，還應(yīng)具有防塵、防漏油的作用?，F(xiàn)有的通氣塞有以下四種方式[0004](I)由塞體與塞帽等構(gòu)成的常開式通氣塞；[0005](2)常閉式通氣塞，由塞體、塞帽、閥體、閥片和彈簧等組成；[0006](3)鋼球式通氣塞，結(jié)構(gòu)上包括塞體、塞帽、彈簧和鋼球等部件；[0007](4)加長型常閉式通氣塞，組成上包括下座體、上座體、墊密圈、隔片、彈簧和常閉式通氣塞等部件。[0008]以上前三種結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，存在著通氣、防塵效果不佳或成本較高的缺陷，當(dāng)工作環(huán)境惡劣或氣壓較大時很容易出現(xiàn)泄油現(xiàn)象或早期失效，使用壽命較短；而第四種結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，當(dāng)內(nèi)壓增加到O. 5-1. OX 10 4Pa時，空氣能充分與油分離由塞帽排出，但由于這種產(chǎn)品的長度加長到約85_，因此需要的安裝空間大，從而適用環(huán)境受到很大限制。實用新型內(nèi)容[0009]本實用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種一體式通氣塞，在實現(xiàn)通氣、防塵和防泄油的功能的前提下，成本降低、對安裝空間的要求小，適用范圍廣。[0010]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是[0011 ] 一種一體式通氣塞，包括中空的塞體，還包括位于塞體上部外周的塞帽，塞體與塞帽為一體式結(jié)構(gòu)且二者間呈空腔結(jié)構(gòu)，所述塞體設(shè)有下端開口的圓柱孔形中空腔；所述中空腔的開口處設(shè)有上凸?fàn)钊?，所述塞體與所述塞片間過盈配合；[0012]塞體上，高于塞片的位置處，外壁上設(shè)有連通塞體內(nèi)外的通氣孔[0013]塞體頂部，設(shè)有通氣小孔，通氣小孔將塞體的中空腔與塞體、塞帽間的螺旋狀空腔相連通；[0014]塞體上與塞帽底部相接處，外壁上設(shè)有通氣孔，所述通氣孔將塞體的中空腔與塞體、塞帽間的螺旋狀空腔相連通；[0015]塞體的中部位置，外壁上設(shè)有用于與變速箱或減速器等密封箱體的殼體相卡接的結(jié)構(gòu)。[0016]作為本實用新型的優(yōu)化，所述塞體主體結(jié)構(gòu)的頂部，為與塞帽相配合的部分，縱截面為“η字”形結(jié)構(gòu)，外壁上帶有螺旋狀塞片；塞帽開口向下包裹于塞體的螺旋狀塞片外周， 塞體與塞帽配合部分所成整體的縱截面為“空心的η”形且二者間為螺旋狀空腔。[0017]作為本實用新型的另一種優(yōu)化，通氣孔包括第一通氣孔兼回油孔、第二通氣孔，第二通氣孔高于第一通氣孔兼回油孔且二者間于周向相互錯開90。設(shè)置；[0018]塞片的上凸部分的最低處與第一通氣孔兼回油孔連通。[0019]作為第三種優(yōu)化，所述塞體與變速箱或減速器等密封箱體的殼體相卡接的結(jié)構(gòu)， 為于塞體外壁上軸向相隔設(shè)置的第一凸臺和第二凸臺。[0020]本實用新型還有一種優(yōu)化，塞體的頂端與塞帽連接過渡的內(nèi)、外壁處設(shè)有加強(qiáng)筋。[0021]由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于[0022](I)小孔通氣孔的設(shè)置，既實現(xiàn)了通氣功能又能夠破壞油膜防止泄油的功能；[0023](2)兩個凸臺和加強(qiáng)筋分別對塞帽起到限位和增加穩(wěn)定性的作用；[0024](3)塞體外周帶有螺旋式塞片構(gòu)成，與一體式塞帽配合，塞片(可為碗形結(jié)構(gòu)，但不局限于碗形)凸?fàn)钸吘壍淖畹吞幣c第一通氣孔兼回油孔相通，利于回油流出；[0025]部分油霧隨著空氣流入到氣孔較小的通氣小孔處，通氣孔起到破壞油膜的作用， 防止油的流出，起到防油的作用，流回到塞體中腔部的油滴經(jīng)塞體底部的通氣孔兼回油孔流回箱體(變速箱或減速器等密封箱體的殼體)內(nèi)部。剩余的空氣經(jīng)通氣小孔流入塞帽與塞體形成的空腔中，形成“螺旋式氣流通道”最后經(jīng)通氣孔排至大氣中，從而達(dá)到與外界氣壓的平衡，所形成的螺旋空腔增加了氣流的行程，起到了過濾的作用，防止灰塵和雜質(zhì)的進(jìn)入。[0026]綜上，本實用新型能夠保證齒輪箱清潔度，降低零部件磨損，提高齒輪箱總成的壽命。本實用新型在實現(xiàn)通氣、防塵和防泄油的功能的前提下，成本降低、對安裝空間的要求小，適用范圍廣。[0027]本實用新型適用于變速箱、減速器等封閉齒輪箱，用作通氣裝置。[0028]本實用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


[0029]圖I為本實用新型實施例I的剖視圖；[0030]圖2為本實用新型實施例I的整體結(jié)構(gòu)示意圖(塞體2與塞帽10未完全配合狀態(tài))。[0031]圖中1 一碗型塞片，2—塞體,3—第一通氣孔兼回油孔，4 —第二通氣孔，5—第一凸臺，6—第二凸臺，7一加強(qiáng)筋,8一通氣小孔,9一通氣孔,IO—塞帽。
具體實施方式
實施例[0032]一種一體式通氣塞結(jié)構(gòu),如圖I和圖2所示。[0033]它包括一體式結(jié)構(gòu)的塞體2與塞帽10。塞體2中空，中空腔的下端開口 ；塞帽10 位于在塞體2上部外周。塞體2主體結(jié)構(gòu)的頂部，為與塞帽10相配合的部分，縱截面為“η 字”形結(jié)構(gòu)，外壁上帶有螺旋狀塞片；塞帽10開口向下包裹于塞體2的螺旋狀塞片外周外， 塞帽10與塞體2配合部分的整體的縱截面為“空心的η”字形結(jié)構(gòu)，且二者間為螺旋狀空腔。塞帽10與塞體2間的空腔內(nèi)壁為螺旋狀，增加了氣流的行程，起到了過濾的作用，防止灰塵和雜質(zhì)的進(jìn)入，保證了齒輪箱清潔度，降低了零部件磨損，提高了齒輪箱總成的壽命。[0034]塞體2的中空腔為下端開口的柱孔形結(jié)構(gòu)；中空腔的開口處設(shè)有上凸?fàn)畹耐胄腿?，二者間過渡配合。[0035]塞體2上，高于碗型塞片I的位置處，外壁上設(shè)有連通塞體2內(nèi)外的通氣孔，包括第一通氣孔兼回油孔3與第二通氣孔4，第二通氣孔4高于第一通氣孔兼回油孔3且二者間于周向相互錯開90。設(shè)置。第一通氣孔兼回油孔3與第二通氣孔4各有徑向?qū)ΨQ設(shè)置的一對。[0036]碗型塞片I的上凸部分的最低處與第一通氣孔兼回油孔3相連通；[0037]塞體2頂部，設(shè)有通氣小孔8。通氣小孔8將塞體2的中空腔與塞體2、塞帽10間的螺旋狀空腔相連通。[0038]塞體2上與塞帽10底部相配的位置處，外壁上設(shè)有通氣孔9。通氣孔9將塞體2 與塞帽10間的螺旋狀空腔相連通。[0039]塞體2的中部位置，外壁上軸向相隔設(shè)置有第一凸臺5和第二凸臺6，用于與變速箱或減速器等密封箱體的殼體相卡接，增加了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，且也能對塞帽10起到限位的作用。[0040]本實施例在使用過程中，當(dāng)齒輪箱體內(nèi)產(chǎn)生壓強(qiáng)高于外界大氣壓時，油氣混合物從第一通氣孔兼回油孔3和第二通氣孔4進(jìn)入，沿著塞體2內(nèi)部向上流至通氣小孔8。油氣混合物在流經(jīng)通氣小孔8的過程中，油霧會逐漸冷卻沿塞體2的內(nèi)壁流下回至第一通氣孔兼回油孔3 ;塞體2的底端設(shè)有碗形塞片I，碗形塞片I呈上凸?fàn)?，且凸?fàn)钸吘壸畹吞幣c第一通氣孔兼回油孔3相通，促使回油流出；但是會有部分油霧隨著空氣流入到氣孔較小的通氣小孔8處，起到破壞油膜的作用，防止油的流出，起到防油的作用，剩余的空氣經(jīng)通氣小孔8流入塞帽10與塞體2間的空腔中，最后經(jīng)通氣孔9排出，從而達(dá)到與外界氣壓的平衡。
權(quán)利要求1.一種一體式通氣塞，包括中空的塞體(2)，還包括位于在塞體(2)上部外周的塞帽(10)，塞體(2)與塞帽(10)為一體式結(jié)構(gòu)且二者間呈空腔結(jié)構(gòu)，其特征在于所述塞體(2)設(shè)有下端開口的圓柱孔形中空腔；所述中空腔的開口處設(shè)有上凸?fàn)钊?1)，所述塞體(2)與所述塞片(I)間過盈配合； 塞體(2)上，高于塞片(I)的位置處，外壁上設(shè)有連通塞體(2)內(nèi)外的通氣孔(4)； 塞體(2)頂部，設(shè)有通氣小孔(8)，通氣小孔(8)將塞體(2)的中空腔與塞體(2)、塞帽(10)間的空腔相連通； 塞體(2)上與塞帽(10)底部相接處，外壁上設(shè)有通氣孔(9)，所述通氣孔(9)將塞體(2)的中空腔與塞體(2)、塞帽(10)間的空腔相連通； 塞體(2)的中部位置，外壁上設(shè)有用于與密封箱體的殼體相卡接的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一體式通氣塞，其特征在于所述塞體(2)主體結(jié)構(gòu)的頂部與塞帽(10)相配合，縱截面呈“η字”形結(jié)構(gòu)，外壁上帶有螺旋狀塞片；塞帽(10)開口向下包裹于塞體(2)的螺旋狀塞片外周，塞體(2)與塞帽(10)配合部分所成整體的縱截面為“空心的η”形且二者間為螺旋狀空腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一體式通氣塞，其特征在于通氣孔包括第一通氣孔兼回油孔(3)與第二通氣孔(4)，第二通氣孔(4)高于第一通氣孔兼回油孔(3)且二者間于周向相互錯開90。設(shè)置； 塞片(I)的上凸部分的最低處與第一通氣孔兼回油孔(3)相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一體式通氣塞，其特征在于塞體(2)與密封箱體的殼體相卡接的結(jié)構(gòu)，為于塞體(2)外壁上軸向相隔設(shè)置的第一凸臺(5)和第二凸臺(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的一體式通氣塞,其特征在于塞體(2)的頂端與塞帽(10 )連接過渡的內(nèi)、外壁處設(shè)有加強(qiáng)筋(7 )。
專利摘要本實用新型公開了一種一體式通氣塞，包括中空的塞體、位于塞體上部外周的塞帽，塞體與塞帽為一體式結(jié)構(gòu)且二者間為空腔結(jié)構(gòu)，所述塞體的中空腔下端設(shè)有上凸?fàn)畹耐胄腿?；塞體外壁上設(shè)有通氣孔；塞體頂部，設(shè)有通氣小孔；塞體與塞片連接處設(shè)有通氣孔兼回油孔，塞體中部位置的外壁上設(shè)有用于與殼體相卡接的結(jié)構(gòu)。本實用新型上部采用通氣小孔來實現(xiàn)通氣功能，又能破壞油膜實現(xiàn)防止泄油的目的；塞體外周采用螺旋式塞片構(gòu)成，與塞帽間形成“螺旋式氣流通道”，變相增長了氣體行程，達(dá)到過濾灰塵、濾干滲油的作用，保證了齒輪箱清潔度，降低了零部件磨損，提高了齒輪箱總成的壽命。本實用新型適用于變速箱、減速器等封閉齒輪箱，用作通氣裝置。
文檔編號F16H57/027GK202812146SQ201220377798
公開日2013年3月20日 申請日期2012年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月31日
發(fā)明者王馨莉, 陳桃杰, 紀(jì)曉輝 申請人:長城汽車股份有限公司