專利名稱：一種變速箱的制作方法
技術領域：
一種變速箱
技術領域：
本實用新型涉及汽車機械傳動技術領域，特別涉及一種變速箱。
背景技術：
隨著高等級公路的修建和公路網的完善，重型載重汽車在降低運輸成本中的優(yōu)勢越發(fā)明顯，與此同時，國民購買力的增加，使得重型載重汽車正逐步替代中低噸位載重汽車成為運輸行業(yè)的主流車型。近年來，國家大力推進節(jié)能減排工作，汽車企業(yè)和個人也越發(fā)重視重型汽車的節(jié)能與環(huán)保。變速箱檔位增多，能夠讓實際換擋曲線更加趨近于理論最佳換擋曲線，讓發(fā)動機保持在經濟轉速下運行，從而達到節(jié)能減排的目標?？梢哉f，多檔位重型變速箱是重型變速箱的必然發(fā)展方向。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種變速箱，以解決上述技術問題。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案一種變速箱，包括一軸、二軸和中間軸；一軸和二軸同心設置，一軸的右端設置有一軸齒輪；一軸齒輪的右端帶有唇口端，唇口端上設有缺口，缺口的寬度大于二軸的左側小端的直徑；中間軸平行設置于一軸和二軸旁側；一軸、二軸和中間軸上均設有若干齒輪，中間軸上的齒輪與一軸和二軸上對應的齒輪相嚙合。本實用新型進一步的改進在于二軸上設有安裝倒檔齒輪墊片的倒檔齒輪墊片槽；倒檔齒輪墊片槽的長度大于倒檔齒輪墊片厚度的二倍。本實用新型進一步的改進在于倒檔齒輪墊片的外周設有一對外圓對稱切口。本實用新型進一步的改進在于所述變速箱在中間軸末端安裝有強制冷卻油泵，冷卻油泵通過出油管連接散熱器，散熱器通過回油管連接變速箱。本實用新型進一步的改進在于所述變速箱包括前副箱、主箱和后副箱；其中前副箱設置有兩個檔位，主箱設置有六個檔位，后副箱設置有兩個檔位。本實用新型進一步的改進在于后副箱包括若干齒輪，該等齒輪均為斜齒齒輪。本實用新型進一步的改進在于所述變速箱為24檔變速箱，最大速比為17. 4，最小速比為0. 74，輸入扭矩為1600Nm。本實用新型進一步的改進在于一軸的一軸齒輪的左側還設有一軸分速齒輪；一軸齒輪和一軸分速齒輪之間裝有鎖環(huán)式同步器；一軸齒輪空套在一軸上，由花鍵墊片和止動環(huán)軸向定位；二軸上空套有6個齒輪；中間軸上設有8個齒輪，其與一軸和二軸上對應的齒輪相嚙合；中間軸上的齒輪除一檔齒輪、二檔齒輪和倒檔齒輪與中間軸制為一體外，其余齒輪均與中間軸過盈配合并輔以月牙鍵或長鍵聯(lián)結。相對于現(xiàn)有技術，本實用新型具有以下優(yōu)點I.檔位多，極差小；24個前進擋，是目前國內檔位數(shù)最多的變速箱；平均I. 14的速比極差，能更好保證實際換擋曲線更加趨近于理論最佳換擋曲線，讓發(fā)動機保持在經濟轉速下運行，從而達到節(jié)能減排的目標；2.爬坡能力強，行駛速度快；一檔速比達到17. 4，而最高檔速比為0. 74。3.體積小，承載能力強，噪音低；前副箱、主箱內除二軸倒擋齒輪、二軸一檔齒輪外均為細齒設計，后副箱中所有齒輪均為斜齒設計；4.裝配方便；對一軸齒輪、二軸和倒檔齒輪墊片結構進行了改進，裝配更加方便；5.使用壽命長；通過在中間軸末端安裝新型油泵，達到冷卻潤滑油目的，延長使用壽命。

圖I為實用新型的結構示意圖；圖2為一軸與二軸配合處的局部示意圖；圖3為二軸上的倒檔齒輪墊片和倒檔齒輪墊片槽的示意圖；圖4為倒檔齒輪墊片的結構示意圖；圖5為變速箱冷卻系統(tǒng)的示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步詳細描述。本實用新型變速箱為一種24檔變速箱，其檔位多達24、最大速比17. 4、最小速比
0.74、輸入扭矩為1600Nm ;其是一種新型多檔位、大速比范圍、大扭矩的變速箱。由于檔位的增多，導致變速箱內部回轉空間有限造成二軸總成安裝難、拆卸難，針對上述問題，對一軸齒輪、中間軸和倒檔齒輪墊片的結構進行改進，增大了二軸總成的回轉空間，解決了上述問題。同時，多檔位變速箱內部空間狹小，速比較大，導致溫升較快，容易造成潤滑油失效等不良后果，針對上述問題，在中間軸末端增加了冷卻油泵，對潤滑油進行冷卻，解決了溫升過快問題，提高了變速箱使用壽命。同時為縮小體積減輕總量，把后副箱所有齒輪均設計為斜齒，以達到縮小體積減輕重量的目的。請參閱圖I所示，本實用新型變速箱包括前副箱部分26、主箱部分22和后副箱15 ;變速箱中間軸21上的齒輪除一檔、二檔和倒檔齒輪與中間軸21制為一體外，其余齒輪均以一定的過盈量與中間軸21相配合并輔以月牙鍵20或長鍵23聯(lián)結。前副箱26中，一軸27上的一軸齒輪24空套在一軸27上，由花鍵墊片4和止動環(huán)5進行軸向定位，結構簡單，裝配方便；一軸齒輪24和一軸分速齒輪I之間裝有鎖環(huán)式同步器25，該同步器25為氣操縱，由上蓋總成6的氣缸2通過撥叉3進行掛檔。主箱22中，二軸上的齒輪空套在二軸19上，由花鍵墊片4、止動環(huán)5和長六角鍵7進行軸向定位，所有齒輪在二軸19上呈徑向浮動狀態(tài)。后副箱15中，副箱驅動齒輪14與二軸19通過花鍵聯(lián)結。副箱主軸減速齒輪12通過花鍵墊片4支撐在副箱主軸13上，且齒輪在徑向也可以浮動，后副箱15采用增強型鎖銷式同步器11，(同步容量大)，可靠性高。變速箱的前副箱部分26、主箱部分22內除二軸倒擋齒輪9、二軸一檔齒輪8外均為細齒設計，重合度大。后副箱15所有齒輪均設計成斜齒，解決了因輸入扭矩增大造成殼體18體積增大、總重量增大的問題；同時，采用斜齒設計，重合度大、承載能力強、嚙合平穩(wěn)、噪音小。請參閱圖2及圖3所示，本實用新型變速箱為提高裝配方便性，對一軸齒輪24和二軸結構進行重新設計，在一軸齒輪24唇口端設計有缺口 28，缺口寬度大于二軸19的小端29軸頸直徑，安裝時將二軸19左側的小端29從缺口 28內裝入。由于一軸齒輪缺口 28的存在，增長了二軸的活動范圍；將二軸19安裝倒檔齒輪墊片17的倒檔齒輪墊片槽30軸向拉長，其長度大于兩個倒檔齒輪墊片17的厚度，且保證二軸六角鍵7安裝定位后，倒檔齒輪墊片17在倒檔齒輪墊片槽30內仍有旋轉的空間，改進設計可以讓倒檔齒輪墊片17在二軸19總裝完成后從二軸后端裝入，用軸承座16對其進行軸向定位。上述兩點改進設計，使原本狹小的二軸總成10裝配空間，由于一軸齒輪缺口 28的存在以及倒檔齒輪墊片17后裝而有所增大，使原本很難轉配的二軸總成10變得比較容易，提高了裝配效率。請參閱圖4所示，本實用新型變速箱在維修拆卸過程中，倒檔齒輪墊片17需要先于二軸總成10拆卸，否則，由于回轉空間狹小，二軸總成10難以取出。為了方便倒檔齒輪墊片17的先行拆卸，對倒檔齒輪墊片結構進行了從新設計，將倒檔齒輪墊片外圓對稱兩邊 圓對稱切口 31的存在，使得倒檔齒輪墊片17與二軸倒檔齒輪9之間的潤滑更加充分，減小了摩擦，降低了油溫。請參閱圖5所示，本實用新型變速箱在中間軸21末端安裝有強制冷卻油泵32，由于中間軸21在離合器不切斷的情況下動力常在，也就是變速箱工作時動力常在，因此，冷卻油泵32安裝在中間軸21末端，有助于變速箱在任何工況下對潤滑油進行冷卻。同時，中間軸的轉速相對比較穩(wěn)定，只與發(fā)動機轉速有關，不受變速箱所處檔位影響，因此，冷卻油泵安裝在中間軸末端，有助于車輛在重載或爬坡階段、變速箱發(fā)熱量較大時對潤滑油進行冷卻。潤滑油被冷卻油泵32抽出變速箱后，經過出油管33到達散熱器35進行風冷或者水冷(可選)后，經回油管34回流到變速箱中，達到冷卻目的。冷卻油泵31的安裝，解決了多檔位變速箱溫升過快的問題。
權利要求1.一種變速箱，其特征在于，包括一軸(27)、二軸(19)和中間軸(21)； 一軸(27)和二軸(19)同心設置,一軸(27)的右端設置有一軸齒輪(24)軸齒輪(24)的右端唇口端上設有缺口(28)，缺口(28)的寬度大于二軸(19)的左側小端(29)的直徑； 中間軸(21)平行設置于一軸(27)和二軸(19)兩側；一軸(27)、二軸(19)和中間軸(21)上均設有若干齒輪，中間軸(21)上的齒輪與一軸(27)和二軸(19)上對應的齒輪相嚙合。
2.根據權利要求I所述的一種變速箱，其特征在于，二軸(19)上設有安裝倒檔齒輪墊片(17)的倒檔齒輪墊片槽(30);倒檔齒輪墊片槽(30)的長度大于倒檔齒輪墊片(17)厚度的二倍。
3.根據權利要求2所述的一種變速箱，其特征在于，倒檔齒輪墊片(17)的外周設有一對外圓對稱切口(31)。
4.根據權利要求I所述的一種變速箱，其特征在于，所述變速箱在中間軸(21)末端安裝有強制冷卻油泵(32)，冷卻油泵(32)通過出油管(33)連接散熱器(35)，散熱器(35)通過回油管(34)連接變速箱。
5.根據權利要求I所述的一種變速箱，其特征在于，所述變速箱包括前副箱部分(26)、主箱部分(22)和后副箱(15);其中前副箱(26)設置有兩個檔位，主箱(22)設置有六個檔位，后副箱(15)設置有兩個檔位。
6.根據權利要求5所述的一種變速箱，其特征在于，后副箱(15)包括若干齒輪，該等齒輪均為斜齒齒輪。
7.根據權利要求I所述的一種變速箱，其特征在于，所述變速箱為24檔變速箱，最大速比為17. 4，最小速比為0. 74，輸入扭矩為1600Nm。
8.根據權利要求I所述的一種變速箱，其特征在于，一軸(27)的一軸齒輪(24)的左側還設有一軸分速齒輪(I);一軸齒輪(24)和一軸分速齒輪(I)之間裝有鎖環(huán)式同步器(25)軸齒輪(24)空套在一軸(27)上，由花鍵墊片(4)和止動環(huán)(5)軸向定位； 二軸(19)上空套有6個齒輪； 中間軸(21)上設有8個齒輪，其與一軸(27)和二軸(19)上對應的齒輪相嚙合；中間軸(21)上的齒輪除一檔齒輪、二檔齒輪和倒檔齒輪與中間軸(21)制為一體外，其余齒輪均與中間軸(21)過盈配合并輔以月牙鍵(20)或長鍵(23)聯(lián)結。
專利摘要本實用新型提供一種變速箱，包括一軸、二軸和中間軸；一軸和二軸同心設置，一軸的右端設置有一軸齒輪；一軸齒輪的右端帶有唇口端，唇口端上設有缺口，缺口的寬度大于二軸的左側小端的直徑；中間軸平行設置于一軸和二軸旁側；一軸、二軸和中間軸上均設有若干齒輪，中間軸上的齒輪與一軸和二軸上對應的齒輪相嚙合。本實用新型變速箱為24檔變速箱，最大速比為17.4，最小速比為0.74，輸入扭矩為1600Nm；本實用新型變速箱檔位多，極差??；爬坡能力強，行駛速度快；體積小，承載能力強，噪音低；裝配方便；使用壽命長。
文檔編號F16H57/04GK202510681SQ201220063149
公開日2012年10月31日 申請日期2012年2月24日 優(yōu)先權日2012年2月24日
發(fā)明者劉義, 彭立印, 許國界, 賈瑞, 趙建平 申請人:陜西法士特齒輪有限責任公司