專利名稱：減振皮帶輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車傳動(dòng)部件，具體涉及一種減振皮帶輪。技術(shù)背景現(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件傳動(dòng)輪系日趨復(fù)雜。皮帶驅(qū)動(dòng)附件功率及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也越來(lái)越大。輪系設(shè)計(jì)直接影響整車的可靠性，因此受到世界上各大汽車公司的高度重視。皮帶輪系是由曲軸皮帶輪驅(qū)動(dòng)，因內(nèi)燃機(jī)的特性決定，各缸內(nèi)點(diǎn)火做功造成曲軸的轉(zhuǎn)速波動(dòng)，一般低速時(shí)在士50RPM左右。皮帶輪與曲軸成剛性連接，曲軸的轉(zhuǎn)速波動(dòng)直接傳動(dòng)到皮帶輪上，造成了對(duì)皮帶的沖擊載荷，影響了各附件傳動(dòng)平穩(wěn)性；加大了對(duì)皮帶的沖擊作用，降低了皮帶使用壽命，加劇了振動(dòng)噪音。對(duì)于上述技術(shù)問(wèn)題，目前均采取在皮帶輪外圈和皮帶輪內(nèi)圈之間設(shè)置橡膠圈的方法來(lái)解決振動(dòng)問(wèn)題，但是皮帶輪外圈、皮帶輪內(nèi)圈、橡膠圈三者之間的安裝準(zhǔn)確性難以保證，帶來(lái)了嚴(yán)重的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種能提高皮帶輪外圈、皮帶輪內(nèi)圈、橡膠圈三者之間安裝準(zhǔn)確性的減振皮帶輪。為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種減振皮帶輪，它包括皮帶輪外圈、皮帶輪內(nèi)圈、設(shè)置在皮帶輪外圈和皮帶輪內(nèi)圈之間的橡膠圈，其中，所述皮帶輪外圈的外邊緣開設(shè)有皮帶輪槽，所述皮帶輪外圈通過(guò)橡膠圈與皮帶輪內(nèi)圈摩擦傳動(dòng)連接，所述皮帶輪外圈的內(nèi)邊緣設(shè)有與皮帶輪內(nèi)圈配合的壓裝限位擋邊。所述橡膠圈的橡膠硬度范圍40 75邵氏硬度。所述皮帶輪外圈通過(guò)橡膠圈與皮帶輪內(nèi)圈過(guò)盈配合。所述皮帶輪外圈和皮帶輪內(nèi)圈與橡膠圈的接觸面均為波紋型。本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)設(shè)置壓裝限位擋邊提高了皮帶輪外圈、皮帶輪內(nèi)圈、橡膠圈三者之間安裝準(zhǔn)確性，消除了由于三者之間安裝不到位所帶來(lái)的安全隱患。另外，通過(guò)在皮帶輪外圈和皮帶輪內(nèi)圈之間設(shè)置橡膠圈，減小了驅(qū)動(dòng)皮帶受到的沖擊，延長(zhǎng)了皮帶的使用壽命，使得附件轉(zhuǎn)動(dòng)更加平穩(wěn)，提高了輪系驅(qū)動(dòng)的可靠性，降低了振動(dòng)噪音。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1-皮帶輪外圈、2-皮帶輪內(nèi)圈、3-橡膠圈、4-皮帶輪槽、5-壓裝限位擋邊。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明如圖1所示的一種減振皮帶輪，它包括皮帶輪外圈1、皮帶輪內(nèi)圈2、設(shè)置在皮帶輪外圈1和皮帶輪內(nèi)圈2之間的橡膠圈3，其中，皮帶輪外圈1的外邊緣開設(shè)有皮帶輪槽4，皮
3帶輪外圈1通過(guò)橡膠圈3與皮帶輪內(nèi)圈2摩擦傳動(dòng)連接，皮帶輪外圈1和皮帶輪內(nèi)圈2之間通過(guò)橡膠圈3的摩擦力來(lái)保持同步轉(zhuǎn)動(dòng)。皮帶輪槽4用于安裝皮帶輪。上述技術(shù)方案中，皮帶輪外圈1的內(nèi)邊緣設(shè)有與皮帶輪內(nèi)圈2配合的壓裝限位擋邊5。該壓裝限位擋邊5用于皮帶輪外圈1、皮帶輪內(nèi)圈2和橡膠圈3裝配時(shí)限制皮帶輪外圈1和皮帶輪內(nèi)圈2之間的相對(duì)位置。提高了皮帶輪外圈1、皮帶輪內(nèi)圈2和橡膠圈3之間裝配的準(zhǔn)確性。上述技術(shù)方案中，橡膠圈3的橡膠硬度范圍40 75邵氏硬度。該橡膠硬度保證了減振效果。上述技術(shù)方案中，皮帶輪外圈1通過(guò)橡膠圈3與皮帶輪內(nèi)圈2過(guò)盈配合。上述皮帶輪外圈1和皮帶輪內(nèi)圈2與橡膠圈3的接觸面均為波紋型，保證壓裝后連接強(qiáng)度及增大橡膠與內(nèi)外圈的接觸面。本實(shí)用新型的皮帶輪內(nèi)圈2與曲軸連接，皮帶輪外圈1驅(qū)動(dòng)皮帶，皮帶輪外圈1和皮帶輪內(nèi)圈2由壓緊的橡膠圈3連接保證空間位置。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速急劇變化時(shí)，皮帶輪內(nèi)圈2隨曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，皮帶輪外圈1通過(guò)皮帶連接由于輪系的慣性保持原有速度轉(zhuǎn)動(dòng)。因此皮帶輪外圈1和皮帶輪內(nèi)圈2存在一定的速差。此速差通過(guò)中間橡膠圈3的阻尼進(jìn)行短暫摩擦滯后，此時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速波動(dòng)換向，由此來(lái)降低皮帶輪外圈1的速度變化幅值及速度。本實(shí)用新型還可應(yīng)用于其他附件皮帶輪如水泵、發(fā)電機(jī)等，用于減小各附件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量對(duì)皮帶的沖擊作用。本說(shuō)明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種減振皮帶輪，它包括皮帶輪外圈(1)、皮帶輪內(nèi)圈O)、設(shè)置在皮帶輪外圈(1)和皮帶輪內(nèi)圈( 之間的橡膠圈(3)，其中，所述皮帶輪外圈(1)的外邊緣開設(shè)有皮帶輪槽G)，所述皮帶輪外圈(1)通過(guò)橡膠圈C3)與皮帶輪內(nèi)圈( 摩擦傳動(dòng)連接，其特征在于所述皮帶輪外圈(1)的內(nèi)邊緣設(shè)有與皮帶輪內(nèi)圈( 配合的壓裝限位擋邊(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振皮帶輪，其特征在于所述橡膠圈(3)的橡膠硬度范圍40 75邵氏硬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減振皮帶輪，其特征在于所述皮帶輪外圈(1)通過(guò)橡膠圈⑶與皮帶輪內(nèi)圈⑵過(guò)盈配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減振皮帶輪，其特征在于所述皮帶輪外圈(1)和皮帶輪內(nèi)圈(2)與橡膠圈(3)的接觸面均為波紋型。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種減振皮帶輪，它包括皮帶輪外圈、皮帶輪內(nèi)圈、設(shè)置在皮帶輪外圈和皮帶輪內(nèi)圈之間的橡膠圈，其中，所述皮帶輪外圈的外邊緣開設(shè)有皮帶輪槽，皮帶輪外圈通過(guò)橡膠圈與皮帶輪內(nèi)圈摩擦傳動(dòng)連接，皮帶輪外圈的內(nèi)邊緣設(shè)有與皮帶輪內(nèi)圈配合的壓裝限位擋邊。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置壓裝限位擋邊提高了皮帶輪外圈、皮帶輪內(nèi)圈、橡膠圈三者之間安裝準(zhǔn)確性，消除了由于三者之間安裝不到位所帶來(lái)的安全隱患。
文檔編號(hào)F16F15/124GK202326997SQ201120459940
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者吳囿林, 吳紅亮, 張芳, 涂志濤 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司