專利名稱：后置式飛輪殼的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油發(fā)動機構件，具體地說，涉及一種后置式飛輪殼，屬于機械技術領域。
背景技術：
目前，傳統(tǒng)的柴油機飛輪殼一般放置在發(fā)動機的后端，用來與變速箱連接，將啟動機齒輪、飛輪齒圈、飛輪、離合器封閉在飛輪殼的腔體內，起隔離和安全防護作用；當發(fā)動機需要增加另外的動力輸出功能時，就需要在發(fā)動機的其它部位設置安裝裝置，增加了發(fā)動機整體的制造和安裝難度，體積需要設計得比較大；柴油機齒輪室作為一個空腔體，將曲軸齒輪、凸輪軸齒輪、噴油泵齒輪、惰齒輪等柴油機齒輪系封閉在腔體內，通過齒輪傳動，實現(xiàn)柴油機內部構件的運動，傳統(tǒng)的柴油機齒輪室一般設置在發(fā)動機的前端，這種設計增加了發(fā)動機的長度。

實用新型內容本實用新型要解決的問題是針對以上不足，提供一種能夠使發(fā)動機結構緊湊、減小發(fā)動機體積、增加發(fā)動機分支動力的后置式飛輪殼。為解決以上問題，本實用新型所采用的技術方案是后置式飛輪殼，包括飛輪殼本體，其特征在于飛輪殼本體的前端設有齒輪室，飛輪殼本體與齒輪室上下交錯設置為一體結構，齒輪室的上部伸出飛輪殼本體，飛輪殼本體與齒輪室之間設有一個共用側壁。作為上述技術方案的進一步改進所述齒輪室殼體的底部設有油底殼安裝面。所述齒輪室伸出飛輪殼本體位置處的共用側壁上設有后取力連接孔。所述齒輪室伸出飛輪殼本體位置處的共用側壁上還設有液壓轉向泵連接孔。所述共用側壁上設有曲軸連接孔。本實用新型采取以上技術方案，與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點將飛輪殼本體與齒輪室交錯設置為一體結構，結構更緊湊，有利于減小發(fā)動機的體積，在齒輪室殼體的底部設有油底殼安裝面，實現(xiàn)了安裝時定位準確、方便，有利于提高效率，齒輪室伸出飛輪殼本體位置處的共用側壁上設有后取力連接孔和液壓轉向泵連接孔，實現(xiàn)了柴油機后端取力輸出和增加了分支動力輸出。
以下結合附圖和實施對本實用新型作進一步說明。
附圖1為本實用新型實施例中后置式飛輪殼的結構示意圖；附圖2為附圖1的左視圖；附圖3為附圖1的后視圖；圖中，[0016]1-后取力連接孔，2-液壓轉向泵連接孔，3-曲軸連接孔，4-啟動馬達孔，5-油底殼安裝面，6-飛輪殼本體，7-齒輪室，8-共用側壁。
具體實施方式
[0017]實施例，如圖1、圖2、圖3所示，后置式飛輪殼，包括飛輪殼本體6，飛輪殼本體6的前端設有齒輪室7，飛輪殼本體6與齒輪室7上下交錯設置為一體結構，齒輪室7的上部伸出飛輪殼本體6，飛輪殼本體6與齒輪室7之間設有一個共用側壁8，在共用側壁8上設有曲軸連接孔3，曲軸連接孔3分別與飛輪殼本體6的腔室、齒輪室7連通，位于齒輪室7外的共用側壁8下方設有啟動馬達孔4，啟動機齒輪從飛輪殼本體6前端的啟動馬達孔4安裝在齒輪室7內，在齒輪室7殼體的底部設有油底殼安裝面5，實現(xiàn)了安裝時定位準確、方便，有利于提高效率，齒輪室7伸出飛輪殼本體6位置處的共用側壁8上設有后取力連接孔1和液壓轉向泵連接孔2，后取力連接孔1和液壓轉向泵連接孔2與齒輪室7連通，將飛輪殼本體與齒輪室交錯設置為一體結構，結構更緊湊，有利于減小發(fā)動機的體積，在齒輪室殼體的底部設有油底殼安裝面，實現(xiàn)了安裝時定位準確、方便，有利于提高效率，齒輪室伸出飛輪殼本體位置處的共用側壁上設有后取力連接孔和液壓轉向泵連接孔，實現(xiàn)了柴油機后端取力輸出和增加了分支動力輸出。。
權利要求1.后置式飛輪殼，包括飛輪殼本體(6)，其特征在于飛輪殼本體(6)的前端設有齒輪室(7)，飛輪殼本體(6)與齒輪室(7)上下交錯設置為一體結構，齒輪室(7)的上部伸出飛輪殼本體(6 )，飛輪殼本體(6 )與齒輪室(7 )之間設有一個共用側壁(8 )。
2.如權利要求1所述的后置式飛輪殼，其特征在于所述齒輪室(7)殼體的底部設有油底殼安裝面(5)。
3.如權利要求1或2所述的后置式飛輪殼，其特征在于所述齒輪室(7)伸出飛輪殼本體(6)位置處的共用側壁(8)上設有后取力連接孔(1)。
4.如權利要求3所述的后置式飛輪殼，其特征在于所述齒輪室(7)伸出飛輪殼本體 (6)位置處的共用側壁(8)上還設有液壓轉向泵連接孔(2)。
5.如權利要求4所述的后置式飛輪殼，其特征在于所述共用側壁(8)上設有曲軸連接孔(3)。
6.如權利要求5所述的后置式飛輪殼，其特征在于位于齒輪室(7)外的共用側壁(8) 下方設有啟動馬達孔(4)。
專利摘要本實用新型公開了一種后置式飛輪殼，包括飛輪殼，飛輪殼的前端設有齒輪室，飛輪殼與齒輪室上下交錯設置為一體結構，齒輪室的上部伸出飛輪殼，飛輪殼與齒輪室之間設有一個共用側壁，在齒輪室殼體的底部設有油底殼安裝面，齒輪室伸出飛輪殼位置處的共用側壁上設有后取力連接孔和液壓轉向泵連接孔，位于齒輪室外的共用側壁下方設有啟動馬達孔，將飛輪殼與齒輪室交錯設置為一體結構，結構更緊湊，有利于減小發(fā)動機的體積，在齒輪室殼體的底部設有油底殼安裝面，實現(xiàn)了安裝時定位準確、方便，有利于提高效率，齒輪室伸出飛輪殼位置處的共用側壁上設有后取力連接孔和液壓轉向泵連接孔，實現(xiàn)了柴油機后端取力輸出和增加了分支動力輸出。
文檔編號F16M1/026GK202252644SQ20112031863
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月29日 優(yōu)先權日2011年8月29日
發(fā)明者劉祥伍, 張立, 李昌信 申請人:濰坊盛瑞動力機械科技有限公司