專利名稱：一種汽車變速器的撥叉定位機構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種撥叉定位機構，特別是一種汽車變速器的撥叉定位機構。
背景技術：
眾所周知，汽車在速度和擋位不協(xié)調時就需要對擋位進行換擋，這就需要涉及到汽車變速器。汽車變速器，是一套用于來協(xié)調發(fā)動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。目前，在變速器設計中，部分檔位有可能不采用同步器結構，在此情況下，有時采用沖壓的卡口撥動齒輪來完成換擋。在此結構中需要對撥叉卡口在運動中進行有效的定位，目前一般采用扭轉彈簧的定位方式來進行定位，這樣由于扭轉彈簧的強度較低，在使用過程中扭轉彈簧容易出現(xiàn)斷開的情況，導致定位失效，影響汽車變速器的正常使用。
發(fā)明內容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種定位效果好、使用壽命更長的汽車變速器的撥叉定位機構。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種汽車變速器的撥叉定位機構，包括撥叉連接板和設置于撥叉連接板一側的叉口組件，其特征在于，在撥叉連接板上軸鉸接一撥叉卡口，所述的叉口架組件與撥叉卡口連接，在撥叉連接板的同一圓周上設有至少兩個的定位孔，在撥叉卡口上開有安裝腔，在安裝腔內設有定位件，在撥叉卡口上設有將定位件的一部分頂出安裝腔進入到定位孔中以定位撥叉卡口的彈力結構。本汽車變速器的撥叉定位機構中的撥叉卡口是通過叉口架組件與撥叉軸相連的， 撥叉連接板是通過螺栓連接在變速器的殼體上的。在初始狀態(tài)下，定位件部分處于撥叉卡口的安裝腔內，部分處于撥叉連接板的其中一個定位孔內，這樣使撥叉卡口和撥叉連接板處于靜止的狀態(tài)；在需要換擋時，通過換擋操作機構撥動叉口架組件，從而帶動撥叉卡口圍繞撥叉撥叉連接板轉動，此時定位件被從初始的定位孔中壓出并隨著撥叉卡口一同轉動， 當轉動到設計的角度后，定位件在彈力結構的作用下被壓入另外一個定位孔內，此時完成換擋定位作用。在上述的汽車變速器的撥叉定位機構中，所述撥叉卡口的安裝腔為一通孔，所述的彈力結構為一彈簧壓片，所述的彈簧壓片固定在撥片卡口上，且位于上述的撥片卡口的安裝腔外。通過彈簧壓片使定位件不會脫離撥叉卡口的通孔。作為另外一種情況，在上述的汽車變速器的撥叉定位機構中，所述撥叉卡口的安裝腔為一安裝凹槽，所述的彈力結構為一彈簧，所述的彈簧一端作用在安裝凹槽的槽底，另一端作用在上述的定位件上。在上述的汽車變速器的撥叉定位機構中，所述的定位件為一鋼珠。[0009]在上述的汽車變速器的撥叉定位機構中，所述的撥叉卡口通過撥叉轉軸鉚接在撥叉連接板上。通過這樣的設計使撥叉卡口能與撥叉連接板相對轉動。在上述的汽車變速器的撥叉定位機構中，所述的彈簧壓片通過焊接或者鉚接的方式固定在撥叉卡口上。 在上述的汽車變速器的撥叉定位機構中，所述的叉口架組件包括軸套和固定在軸套上的推桿，所述的軸套套設在變速器的撥叉軸上，所述推桿頂靠在上述的撥叉卡口上。軸套在撥叉軸上上下移動，推桿也隨著軸套上下移動，推桿推動撥叉卡口繞著撥叉軸轉動。與現(xiàn)有技術相比，本汽車變速器的撥叉定位機構通過鋼珠同時在撥叉連接板的定位孔和撥叉卡口的安裝腔內，實現(xiàn)兩者的定位，結構簡單、定位更準確、定位效果更好，同時也大大的提高了使用壽命。

圖1是本實用新型的結構示意圖。圖2是圖1中的A-A方向的局部剖視圖。圖3是撥叉連接板的結構示意圖。圖中，1、撥叉連接板；11、定位孔；2、撥叉卡口 ；21、通孔；3、彈簧壓片；4、鋼珠；5、 撥叉轉軸；6、軸套；7、推桿；8、撥叉軸。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。實施例一本汽車變速器的撥叉定位機構，包括撥叉連接板1和設置于撥叉連接板1 一側的叉口組件，在撥叉連接板1上軸鉸接一撥叉卡口 2，具體的說，撥叉卡口 2是通過撥叉轉軸5 鉚接在撥叉連接板1上的。在撥叉連接板1設有兩個定位孔11，這兩個定位孔11的孔心處于以撥叉轉軸5為圓心的同一圓周上。在撥叉卡口 2上開有通孔21，在通孔21內設有鋼珠 4，在撥叉卡口 2上設有將鋼珠4的一部分頂出通孔21進入到定位孔11中以定位撥叉卡口 2的彈簧壓片3。具體的，彈簧壓片3通過焊接的方式固定在撥片卡口上，且位于撥片卡口的通孔21外，當然彈簧壓片3也可以通過鉚接的方式固定在撥片卡口上。在本實施例一中，叉口架組件包括軸套6和固定在軸套6上的推桿7，所述的軸套 6套設在變速器的撥叉軸8上，所述推桿7頂靠在上述的撥叉卡口 2上。軸套6在撥叉軸8 上上下移動，推桿7也隨著軸套6上下移動，推桿7推動撥叉卡口 2繞著撥叉轉軸5轉動。本汽車變速器的撥叉定位機構中的撥叉卡口 2是通過叉口架組件與撥叉軸8相連的，撥叉連接板1是通過螺栓連接在變速器的殼體上的。在初始狀態(tài)下，定位球部分處于撥叉卡口 2的通孔21內，部分處于撥叉連接板1的其中一個定位孔11內，這樣使撥叉卡口 2 和撥叉連接板1處于靜止的狀態(tài)；在需要換擋時，通過換擋操作機構使軸套6在撥叉軸8上上下移動，推桿7也隨著軸套6上下移動，推桿7推動撥叉卡口 2繞著撥叉轉軸5轉動，此時鋼珠4被從初始的定位孔11中壓出并隨著撥叉卡口 2 —同轉動，當轉動到設計的角度后， 鋼珠4在彈簧壓片3的作用下被壓入另外一個定位孔11內，此時完成換擋定位作用。[0022]實施例二 本實施例二中的內容大致與實施例一中的內容相同，所不同的是實施例一中在撥叉卡口 2上開有通孔21，在撥叉卡口 2上固定有彈簧壓片3，且該彈簧壓片3處于通孔21 的外側；而在本實施例二中，在撥叉卡口 2上開有安裝凹槽，在安裝凹槽內設有彈簧，彈簧一端作用在安裝凹槽的槽底，另一端作用在上述的定位件上。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 1、撥叉連接板；11、定位孔；2、撥叉卡口 ；21、通孔；3、彈簧壓片；4、鋼珠；5、撥叉轉軸；6、軸套；7、推桿；8、撥叉軸等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種汽車變速器的撥叉定位機構，包括撥叉連接板(1)和設置于撥叉連接板(1) 一側的叉口組件，其特征在于，在撥叉連接板(1)上軸鉸接一撥叉卡口 O)，所述的叉口架組件與撥叉卡口( 連接，在撥叉連接板(1)的同一圓周上設有至少兩個的定位孔(11)，在撥叉卡口( 上開有安裝腔，在安裝腔內設有定位件，在撥叉卡口( 上設有將定位件的一部分頂出安裝腔進入到定位孔(11)中以定位撥叉卡口(2)的彈力結構。
2.根據權利要求1所述的汽車變速器的撥叉定位機構，其特征在于，所述的撥叉卡口 (2)的安裝腔為一通孔(21)，所述的彈力結構為一彈簧壓片(3)，所述的彈簧壓片(3)固定在撥片卡口上，且位于上述的撥片卡口的安裝腔外。
3.根據權利要求1所述的汽車變速器的撥叉定位機構，其特征在于，所述的撥叉卡口(2)的安裝腔為一安裝凹槽，所述的彈力結構為一彈簧，所述的彈簧一端作用在安裝凹槽的槽底，另一端作用在上述的定位件上。
4.根據權利要求1或2所述的汽車變速器的撥叉定位機構，其特征在于，所述的定位件為一鋼珠⑷。
5.根據權利要求1或2所述的汽車變速器的撥叉定位機構，其特征在于，所述的撥叉卡口(2)通過撥叉轉軸( 鉚接在撥叉連接板(1)上。
6.根據權利要求2所述的汽車變速器的撥叉定位機構，其特征在于，所述的彈簧壓片(3)通過焊接或者鉚接的方式固定在撥叉卡口( 上。
7.根據權利要求1或2所述的汽車變速器的撥叉定位機構，其特征在于，所述的叉口架組件包括軸套(6)和固定在軸套(6)上的推桿(7)，所述的軸套(6)套設在變速器的撥叉軸 ⑶上，所述推桿(7)頂靠在上述的撥叉卡口(2)上。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車變速器的撥叉定位機構，屬于機械技術領域。它解決了現(xiàn)有汽車變速器的撥叉定位機構存在定位效果差、使用壽命短等技術問題。本汽車變速器的撥叉定位機構，包括撥叉連接板和設置于撥叉連接板一側的叉口組件，在撥叉連接板上軸鉸接一撥叉卡口，所述的叉口架組件與撥叉卡口連接，在撥叉連接板的同一圓周上設有至少兩個的定位孔，在撥叉卡口上開有安裝腔，在安裝腔內設有定位件，在撥叉卡口上設有將定位件的一部分頂出安裝腔進入到定位孔中以定位撥叉卡口的彈力結構。本實用新型具有結構簡單、定位更準確、定位效果更好等優(yōu)點。
文檔編號F16H63/34GK202023913SQ20112007494
公開日2011年11月2日 申請日期2011年3月21日 優(yōu)先權日2011年3月21日
發(fā)明者李清泉, 潘躍升, 羅大國, 趙福全, 陳勇 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司