專利名稱：掛入空檔故障的系統(tǒng)以及環(huán)形錐盤滾輪式自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明概括地涉及一種包括變速機(jī)構(gòu)的環(huán)形錐盤滾輪式自動(dòng)變速器，更具體地，本發(fā)明涉及一種根據(jù)變速機(jī)構(gòu)和/或離合器相關(guān)故障的偵測來自動(dòng)控制所述變速器達(dá)到掛入空檔狀態(tài)的系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
環(huán)形錐盤滾輪式自動(dòng)變速器可以包括變速機(jī)構(gòu)，一個(gè)或更多個(gè)齒輪組以及許多選擇的可接合摩擦裝置，它們能夠一起協(xié)作以從動(dòng)力裝置將驅(qū)動(dòng)扭矩傳遞到一個(gè)或更多個(gè)負(fù)載。需要監(jiān)測這些裝置的一個(gè)或更多個(gè)運(yùn)行并且根據(jù)偵測的一個(gè)或更多個(gè)具體失效或故障狀況而命令所述變速器達(dá)到掛入空檔狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明可以包括在所附權(quán)利要求書中所述的一個(gè)或更多個(gè)特征，和/或一個(gè)或更多個(gè)下述特征和它們的組合。一種用于包括變速機(jī)構(gòu)的變速器的掛入空檔故障的診斷方法可以包括監(jiān)測壓差閥的狀態(tài)，所述壓差閥以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接被施加在至少一個(gè)致動(dòng)器上的高壓側(cè)壓力并且還以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接被施加在所述至少一個(gè)變速機(jī)構(gòu)上的低壓側(cè)壓力，所述至少一個(gè)致動(dòng)器聯(lián)接所述變速機(jī)構(gòu)的至少一個(gè)相應(yīng)滾輪；從所述壓差閥的狀態(tài)確定對(duì)應(yīng)由所述至少一個(gè)滾輪傳遞的扭矩是正是否的變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)；基于所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行狀況確定預(yù)期的變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)；以及如果所確定的變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)不同于所述預(yù)期的變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)，命令所述變速機(jī)構(gòu)達(dá)到真正掛入空檔狀況。所述壓差閥可以包括一個(gè)這樣的滑柱，它的一個(gè)端部以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接所述高壓側(cè)壓力，它的相反端部以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接所述低壓側(cè)壓力。如果所述高壓側(cè)壓力充分大于所述低壓側(cè)壓力，所述變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)可以具有一值，如果所述低壓側(cè)壓力充分大于所述高壓側(cè)壓力，所述變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)可以具有相反值。從所述壓差閥的狀態(tài)確定變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)可以包括基于所述滑柱相對(duì)于所述壓差閥的位置來確定所述變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)以及。一種壓力轉(zhuǎn)換器可以以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接所述壓差閥，并且可以構(gòu)造成如果所述高壓側(cè)壓力充分大于所述低壓側(cè)壓力以引起所述滑柱相對(duì)于所述壓差閥移動(dòng)到一個(gè)極限，呈現(xiàn)一值，并且如果所述低壓側(cè)壓力充分大于所述高壓側(cè)壓力以引起所述滑柱相對(duì)于所述壓差閥移動(dòng)到相反的極限，呈現(xiàn)相反的狀態(tài)。從所述壓差閥的狀態(tài)確定變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)可以包括從所述壓力轉(zhuǎn)換器的狀態(tài)確定所述變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)。如果所述壓力轉(zhuǎn)換器已經(jīng)呈現(xiàn)所述一狀態(tài)，所述變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)可以具有一值，如果所述壓力轉(zhuǎn)換器已經(jīng)呈現(xiàn)所述相反的狀態(tài)，所述變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)可以具有相反的值。如果所述壓力轉(zhuǎn)換器預(yù)期處于所述一狀態(tài)，所述預(yù)期的變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)可以具有一值，如果所述壓力轉(zhuǎn)換器預(yù)期處于所述相反的狀態(tài)，所述變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)可以具有所述相反值。命令所述變速器達(dá)到真正掛入空檔狀況可以包括如果所述變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)是所述一值并且所述預(yù)期的變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)是所述相反值，和如果所述變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)是所述相反值，所述預(yù)期的變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)是所述一值，命令所述變速器達(dá)到所述真正掛入空檔狀況。所述方法還可以包括如果所確定的變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)不同于所述預(yù)期的變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)，在存儲(chǔ)器單元中記錄失效碼。
一種用于包括變速機(jī)構(gòu)的變速器的掛入空檔故障的診斷系統(tǒng)，可以包括壓差閥，它以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接被施加到至少一個(gè)致動(dòng)器的高壓側(cè)壓力并且也以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接被施加到所述至少一個(gè)致動(dòng)器的低壓側(cè)壓力，其中所述至少一個(gè)致動(dòng)器聯(lián)接所述變速機(jī)構(gòu)；壓力轉(zhuǎn)換器，它以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接所述壓差閥并且構(gòu)造成根據(jù)所述高壓側(cè)壓力和低壓側(cè)壓力何者更大來呈現(xiàn)兩個(gè)相反狀態(tài)中的一個(gè)；以及控制電路。所述控制電路可以包括指令存儲(chǔ)于其中的存儲(chǔ)器，所述指令可由所述控制電路執(zhí)行以從所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行狀況來確定所述壓力轉(zhuǎn)換器的預(yù)期狀態(tài)，并且確定所述壓力轉(zhuǎn)換器的實(shí)際狀態(tài)，并且如果所述壓力轉(zhuǎn)換器的實(shí)際狀態(tài)不同于所述壓力轉(zhuǎn)換器的預(yù)期狀態(tài)，命令所述變速機(jī)構(gòu)達(dá)到真正掛入空檔狀況。所述壓力轉(zhuǎn)換器可以構(gòu)造成如果所述高壓側(cè)壓力充分大于所述低壓側(cè)壓力，呈現(xiàn)一狀態(tài)，如果所述低壓側(cè)壓力充分大于所述高壓側(cè)壓力，呈現(xiàn)相反的狀態(tài)。存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中的指令可以包括如下指令，即所述指令可以由所述控制電路執(zhí)行以便如果所述高壓側(cè)壓力預(yù)期充分大于所述低壓側(cè)壓力，所述壓力轉(zhuǎn)換器的預(yù)期狀態(tài)是所述一狀態(tài)，如果所述低壓側(cè)壓力預(yù)期充分大于所述高壓側(cè)壓力，所述壓力轉(zhuǎn)換器的預(yù)期狀態(tài)是所述相反的狀態(tài)。存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中的指令還可以包括如下指令，即所述指令可以由所述控制電路執(zhí)行以便如果所述壓力轉(zhuǎn)換器已經(jīng)呈現(xiàn)所述一狀態(tài)并且所述壓力轉(zhuǎn)換器的預(yù)期狀態(tài)是所述相反的狀態(tài)，命令所述掛入空檔狀態(tài)，如果所述壓力轉(zhuǎn)換器已經(jīng)呈現(xiàn)所述相反的狀態(tài)并且所述壓力轉(zhuǎn)換器的預(yù)期狀態(tài)是所述一狀態(tài)，命令所述掛入空檔狀態(tài)。存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中的指令還可以包括如下指令，即所述指令可由所述控制電路執(zhí)行以便如果所述壓力轉(zhuǎn)換器的確定的實(shí)際狀態(tài)不同于所述壓力轉(zhuǎn)換器的預(yù)期狀態(tài)，在存儲(chǔ)器單元中記錄失效碼。一種用于包括變速機(jī)構(gòu)的變速器的掛入空檔故障的診斷方法，可以包括監(jiān)測多個(gè)離合器控制閥的運(yùn)行狀態(tài)，所述多個(gè)離合器控制閥以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接所述變速器的相應(yīng)齒輪接合離合器；基于所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行狀況確定所述多個(gè)離合器控制閥中的每一個(gè)離合器控制閥的預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)；并且如果所述多個(gè)離合器控制閥中的至少一個(gè)離合器控制閥的監(jiān)測的運(yùn)行狀態(tài)不同于所述預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)中的相應(yīng)一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)，迫使所述變速器達(dá)到真正掛入空檔狀況。所述變速器可以具有多種運(yùn)行模式，每種運(yùn)行模式可以在承載所述變速器的車輛的不同道路速度范圍內(nèi)運(yùn)行。確定所述多個(gè)離合器控制閥中的每個(gè)離合器控制閥的預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)可以包括所述變速器當(dāng)前正運(yùn)行在所述多種運(yùn)行模式中哪種運(yùn)行模式，并且基于所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行狀況，確定對(duì)應(yīng)所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行模式的所述多個(gè)離合器控制閥中的每個(gè)離合器控制閥的預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)。所述方法還可以包括多個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器中的每個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器流體聯(lián)接所述多個(gè)離合器控制閥中的不同的一個(gè)，并且每個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器都構(gòu)造成根據(jù)所述多個(gè)離合器控制閥中的相應(yīng)一個(gè)離合器控制閥的運(yùn)行狀態(tài)來呈現(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)。監(jiān)測多個(gè)離合器控制閥的運(yùn)行狀態(tài)可以包括監(jiān)測所述多個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器中的每個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器的運(yùn)行狀態(tài)。確定所述多個(gè)離合器控制閥中的每個(gè)離合器控制閥的預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)可以包括確定所述多個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器中的每個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器的預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)。所述方法還可以包括如果所述多個(gè)離合器控制閥中的至少一個(gè)離合器控制閥的監(jiān)測的運(yùn)行狀態(tài)不同于所述預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)中的相應(yīng)一個(gè)預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)，在存儲(chǔ)器單元中記錄失效碼。記錄失效碼可以包括將表示所述變速器的多個(gè)不同運(yùn)行模式中的當(dāng)前一個(gè)運(yùn)行模式的失效碼信息包含進(jìn)去。記錄失效碼還可以包括將識(shí)別所述多個(gè)離合器控制閥中的哪個(gè)離合器控制閥具有不同于相應(yīng)預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測的運(yùn)行狀態(tài)的失效碼信息包含進(jìn)去。一種用于包括變速機(jī)構(gòu)的變速器的掛入空檔故障的診斷系統(tǒng)，可以包括多個(gè)離合器控制閥，每個(gè)離合器控制閥以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接所述變速器的相應(yīng)齒輪接合離合器；多個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器，每個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接所述多個(gè)離合器控制閥中不同的一個(gè)離合器控制閥；以及控制電路。所述控制電路可以包括存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有如下指令，即所述指令可由所述控制電路執(zhí)行以從所述多個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器確定所述多個(gè)離合器控制閥中的每個(gè)離合器控制閥的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，基于所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行狀況確定所述多個(gè)離合器控制閥中的每個(gè)離合器控制閥的預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)，并且如果所述多個(gè)離合器控制閥中的至少一個(gè)離合器控制閥的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)不同于所述預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)中的相應(yīng)一個(gè)預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)，迫使所述變速器達(dá)到真正掛入空檔狀況。所述多個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器中的每個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器可以構(gòu)造成根據(jù)所述多個(gè)離合器控制閥中的相應(yīng)一個(gè)離合器控制閥的運(yùn)行狀態(tài)來呈現(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)。存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中的指令可以包括如下指令，即所述指令可由所述控制電路執(zhí)行以便從所述多個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器通過監(jiān)測所述多個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器中的每個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器的運(yùn)行狀態(tài)來確定所述多個(gè)離合器控制閥中的每個(gè)離合器控制閥的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，并且通過確定所述多個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器中的每個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器的預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)來確定所述多個(gè)離合器控制閥中的每個(gè)離合器控制閥的預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)。所述變速器可以具有多種運(yùn)行模式，每種運(yùn)行模式可以在承載所述變速器的車輛的不同道路速度范圍內(nèi)運(yùn)行。存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中的指令額可以包括如下指令，即所述指令可由所述控制電路執(zhí)行以便通過確定所述變速器正運(yùn)行在所述多種運(yùn)行模式中的哪種運(yùn)行模式中來確定所述多個(gè)離合器控制閥中的每個(gè)離合器控制閥的預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)，然后基于所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行狀況確定對(duì)應(yīng)所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行模式的所述多個(gè)離合器控制閥中的每個(gè)離合器控制閥的預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)。存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的指令可以包括可由控制閥執(zhí)行如下指令，即所述指令可由所述控制電路執(zhí)行以便如果所述多個(gè)離合器控制閥中的至少一個(gè)離合器控制閥的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)不同于所述預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)中的相應(yīng)一個(gè)預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)，在所述存儲(chǔ)器中記錄失效碼。存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的所述指令還可以包括如下指令，即所述指令可由所述控制電路執(zhí)行以便包括表示所述變速器的多個(gè)不同運(yùn)行模式的當(dāng)前運(yùn)行模式的失效碼信息。存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的所述指令還包括識(shí)別所述多個(gè)離合器控制閥中的哪個(gè)離合器控制閥具有不同于相應(yīng)預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)的失效碼信息。

圖I是一個(gè)包括掛入空檔故障控制的環(huán)形錐盤滾輪式自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)的例示實(shí)施例的方框圖。圖2A是顯示一個(gè)變速機(jī)構(gòu)的例示實(shí)施例的例示運(yùn)行簡圖,變速機(jī)構(gòu)構(gòu)成圖I所示的環(huán)形錐盤滾輪式自動(dòng)變速器的一部分。圖2B是另一個(gè)顯示圖2A的變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)行的簡圖。圖3是構(gòu)成圖I所示環(huán)形錐盤滾輪式自動(dòng)變速器的一部分的電動(dòng)-液壓控制系統(tǒng)的一個(gè)例示實(shí)施例的示意圖。圖4是用于監(jiān)測圖3的電動(dòng)-液壓控制系統(tǒng)的特定故障狀態(tài)且根據(jù)至少一些故障 狀態(tài)的偵測命令真正掛入空檔的過程的一個(gè)例示實(shí)施例的流程圖。圖5是所述變速器各種運(yùn)行模式的預(yù)期閥壓狀態(tài)表。圖6是圖3所示故障閥的放大視圖，顯示它的一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)。圖7是圖3所示故障閥的另一放大視圖，顯示它的相反運(yùn)行狀態(tài)。圖8是圖3所示符號(hào)閥的放大視圖，顯示它的一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)。圖9是圖3所示符號(hào)閥的另一放大視圖，顯示它的相反運(yùn)行狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式為了促進(jìn)理解本發(fā)明的原理，現(xiàn)在參考附圖所示的多個(gè)示例性實(shí)施例，并使用具體文字來描述這些示例性實(shí)施例。現(xiàn)在參考圖1，圖I顯示一個(gè)用于控制環(huán)形錐盤滾輪式自動(dòng)變速器14的運(yùn)行的系統(tǒng)10的示例性實(shí)施例的方框圖。在所例示的實(shí)施例中，動(dòng)力裝置或能源中心12聯(lián)接自動(dòng)變速器14，因而動(dòng)力裝置12的可旋轉(zhuǎn)輸出軸16以常規(guī)方式聯(lián)接變速器14的可旋轉(zhuǎn)輸入軸
18。在所例示的實(shí)施例中，輸入軸18聯(lián)接變速機(jī)構(gòu)和齒輪組的組合體20，變速機(jī)構(gòu)和齒輪組的組合體20還包括多個(gè)選擇的可接合的摩擦裝置，例如一個(gè)或更多個(gè)常規(guī)的選擇的可接合離合器等，變速機(jī)構(gòu)和齒輪組的組合體20的輸出端聯(lián)接可選擇的輸出軸22。變速機(jī)構(gòu)和齒輪組的組合體20例示地由電動(dòng)-液壓控制系統(tǒng)24控制，下面將更詳細(xì)地描述其一些細(xì)節(jié)。動(dòng)力裝置12通常是在輸出軸16產(chǎn)生可旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。動(dòng)力裝置12的實(shí)例包括但不限于一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或任何組合，例如火花點(diǎn)火、壓燃或其它類型的內(nèi)燃機(jī)，蒸汽機(jī)或從一個(gè)或更多其它燃料源產(chǎn)生機(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)類型，一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)等。變速機(jī)構(gòu)和齒輪組的組合體20例示地包括常規(guī)全環(huán)形錐盤滾輪式變速機(jī)構(gòu)，它聯(lián)接常規(guī)齒輪組。參考圖2A和圖2B，圖2A和圖2B顯示這個(gè)全環(huán)形錐盤滾輪式變速機(jī)構(gòu)40的一些結(jié)構(gòu)特征。在所例示的實(shí)施例中，變速機(jī)構(gòu)40包括一對(duì)彼此獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的相對(duì)的環(huán)形盤42和44。例如，盤42剛性聯(lián)接變速器14的輸入軸18，從而盤42由動(dòng)力裝置12可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)。盤44剛性聯(lián)接變速機(jī)構(gòu)40的輸出軸46，并且可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接軸18，從而盤44圍繞軸18自由地旋轉(zhuǎn)。變速機(jī)構(gòu)40的輸出軸46直接，或間接通過一個(gè)或更多個(gè)變速齒輪，聯(lián)接變速器14的輸出軸22，從而變速機(jī)構(gòu)40的輸出軸46驅(qū)動(dòng)車輛的一個(gè)或更多個(gè)車輪(未顯示)，車輪承載動(dòng)力裝置12和變速器14。許多滾輪48示例性地定位在盤42和44的相對(duì)的內(nèi)部弧形表面之間，牽引流體(未顯示)配置在每個(gè)這種滾輪48的滾動(dòng)表面和盤42與44的內(nèi)表面之間。在所例示的實(shí)施例中，各滾輪48的滾動(dòng)表面因而在結(jié)構(gòu)意義上不接觸每個(gè)盤42、44的內(nèi)表面；而扭矩經(jīng)過所述牽引流體通過各滾輪48在兩個(gè)盤42、44之間傳遞。因?yàn)榕ぞ卦趦蓚€(gè)盤42、44之間經(jīng)過所述牽引流體而不是經(jīng)過滾輪48的滾動(dòng)表面與盤42、44的弧形內(nèi)表面之間的結(jié)構(gòu)接觸傳遞，其中，變速機(jī)構(gòu)稱為牽弓I驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。在圖2A和圖2B所例示的實(shí)施例中，顯示兩個(gè)這種滾輪481和482可運(yùn)行地定位在兩個(gè)盤42、44的相對(duì)內(nèi)表面之間。滾輪致動(dòng)器50:，例如形式為常規(guī)液壓致動(dòng)的活塞，經(jīng)托架52:聯(lián)接滾輪48:，另一滾輪致動(dòng)器502，例如形式為另一常規(guī)液壓致動(dòng)的活塞，經(jīng)托架522聯(lián)接滾輪482。應(yīng)當(dāng)理解的是，托架52:和522不表示滾輪48:和482可以圍繞其被可旋轉(zhuǎn)地 驅(qū)動(dòng)的可旋轉(zhuǎn)的軸。相反地，托架52:和522表示滾輪48:和482圍繞其旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。在一個(gè)實(shí)際實(shí)施方式中，例如，托架52i和522構(gòu)造成在它的任一側(cè)上附著到滾輪48i和482的中心輪轂，使得托架52:和522和致動(dòng)器50:和502將一般垂直于圖2A和2B的頁面進(jìn)行延伸。液壓控制的致動(dòng)器50:和502分別例示為可控制的，通過選擇地控制被施加到致動(dòng)器的一側(cè)上的高壓側(cè)液壓壓力和被施加到致動(dòng)器的相對(duì)側(cè)上的低壓側(cè)液壓壓力，以藉此控制從相應(yīng)滾輪48:和482相對(duì)于兩個(gè)盤42、44的內(nèi)部環(huán)形表面?zhèn)鬟f的扭矩。致動(dòng)器SO1和502例示地控制傳動(dòng)系扭矩而不是滾輪48i和482的位置和節(jié)距。滾輪48i和482自動(dòng)提升(free-castoring),響應(yīng)致動(dòng)器SO1和502以尋找根據(jù)輸入能量等于輸出能量來提供發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系速度的正確比率匹配的位置。在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，變速機(jī)構(gòu)40包括兩組盤42和44，其中，所述對(duì)的盤42彼此剛性聯(lián)接，所述對(duì)的盤44也彼此剛性聯(lián)接，因而圖2A和圖2B所示實(shí)施例表示這種實(shí)施方式的一般。在這個(gè)示例性實(shí)施方式中，三個(gè)滾輪定位在用于全部六個(gè)滾輪
六個(gè)相應(yīng)液壓控制的致動(dòng)器SO1-SO6的每個(gè)相對(duì)組的盤42、44之間。然而，應(yīng)當(dāng)理解，所顯示和描述的變速機(jī)構(gòu)40的這個(gè)特殊實(shí)施方式僅僅是實(shí)例，可以替代地使用變速機(jī)構(gòu)40的其它實(shí)施例，例如變速機(jī)構(gòu)40包括更多或更少對(duì)盤42、44、包括更多或更少滾輪48和液壓控制的致動(dòng)器50，和/或構(gòu)造成僅局部是環(huán)形的。還應(yīng)當(dāng)理解盡管這里所例示和描述的變速機(jī)構(gòu)40的運(yùn)行一般是液壓控制的，本發(fā)明意欲包括變速機(jī)構(gòu)40的運(yùn)行通過純電動(dòng)或電動(dòng)-機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制的實(shí)施例。再次參考圖I，變速機(jī)構(gòu)和齒輪組的組合體20中的齒輪組示例性地包括一個(gè)或更多個(gè)常規(guī)行星齒輪組和/或限定至少兩個(gè)自動(dòng)可選擇的齒輪比并且聯(lián)接所述變速機(jī)構(gòu)或與所述變速機(jī)構(gòu)成一體的其它齒輪組，所述變速機(jī)構(gòu)例如是關(guān)于圖2所例示和描述的變速機(jī)構(gòu)40。變速機(jī)構(gòu)和齒輪組的組合體20還示例性地包括許多常規(guī)摩擦裝置，例如離合器，它們可以被選擇地控制以藉此控制變速器14在兩個(gè)或更多個(gè)齒輪比之間的轉(zhuǎn)換。在替代實(shí)施例中，所述齒輪組可以包括多于一個(gè)行星齒輪組，一個(gè)或更多個(gè)行星齒輪組與一個(gè)或更多其它常規(guī)齒輪組組合，或者與僅一個(gè)或更多個(gè)非行星齒輪組組合。在圖I所示的實(shí)例性實(shí)施例中，變速器14包括三個(gè)摩擦裝置，例如形式為三個(gè)常規(guī)離合器Cl、C2和C3。在這個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)離合器Cl、C2和C3以常規(guī)方式通過在電動(dòng)-液壓控制系統(tǒng)24控制下的流體壓力進(jìn)行運(yùn)行。在這方面，流體路徑25:以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接在電動(dòng)-液壓控制系統(tǒng)24和離合器Cl之間，流體路徑252以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接在電動(dòng)-液壓控制系統(tǒng)24與離合器C2之間，并且流體路徑253以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接在電動(dòng)-液壓控制系統(tǒng)24和離合器C3之間。所述齒輪組和離合器Cl、C2和C3示例性地布置成提供變速器14的四種單獨(dú)運(yùn)行模式，并且變速器14的各種運(yùn)行模式被離合器Cl、C2和C3的運(yùn)行選擇地控制。在第一運(yùn)行模式Ml中，例如，應(yīng)用離合器Cl，例如，接合，而離合器C2和C3釋放，例如脫離接合，并且在這個(gè)模式中能夠?qū)崿F(xiàn)前進(jìn)或倒退啟動(dòng)，承載變速器14的車輛能夠以至多約10英里/小時(shí)的車速運(yùn)行。在第二運(yùn)行模式M2中，作為另一實(shí)例，離合器C2接合，而離合器Cl和C3脫離接合，并且在這個(gè)模式中，車輛能夠在約10-30英里/小時(shí)范圍內(nèi)的車速運(yùn)行。在第三運(yùn)行模式M3中，也作為另一實(shí)例，離合器C3接合，而離合器Cl和C2脫離接合，并且在這個(gè)模式中，車輛能夠以大于30英里/小時(shí)的車速運(yùn)行。在第四模式MO中，作為最后一個(gè)實(shí)例，離合器Cl、C2和C3都脫離接合，并且在這個(gè)模式中，變速器14處于所謂“真正掛入空檔”。在各種運(yùn)行模式Ml、M2和M3之間的過渡狀態(tài)中，變速機(jī)構(gòu)扭矩示例性地轉(zhuǎn)向輔助從一個(gè)運(yùn)行模式到另一運(yùn)行模式的過渡。 系統(tǒng)10還包括變速器控制電路30，它控制和管理變速器14的全部運(yùn)行。變速器控制電路30包括許多(M)個(gè)運(yùn)行操作輸入，OP1-OPm,它們通過對(duì)應(yīng)的信號(hào)路徑Ze1Iesi連接到包括在電動(dòng)-液壓控制系統(tǒng)24中的對(duì)應(yīng)的運(yùn)行參數(shù)傳感器，其中，M可以是任意正整數(shù)。包括在電動(dòng)-液壓控制系統(tǒng)24中的所述一個(gè)或多個(gè)運(yùn)行參數(shù)傳感器是下面將要描述的實(shí)例，產(chǎn)生信號(hào)路徑上的對(duì)應(yīng)運(yùn)行參數(shù)信號(hào)，它們被變速器控制電路30接收。變速器14還包括許多個(gè)(N個(gè))電力可控制的致動(dòng)器，包括在電動(dòng)-液壓控制系統(tǒng)24中，它們分別經(jīng)過對(duì)應(yīng)的信號(hào)路徑28i-28N電連接到變速器控制電路30的對(duì)應(yīng)數(shù)量的致動(dòng)器控制輸出AC1-ACn中不同的一個(gè)上，其中，N可以是任意正整數(shù)。包括在電動(dòng)-液壓控制系統(tǒng)24中的一個(gè)或多個(gè)電力可控制的致動(dòng)器是下面將要描述的實(shí)例，它們響應(yīng)在對(duì)應(yīng)的信號(hào)路徑28i-28N上有變速器控制電路30產(chǎn)生的致動(dòng)器控制信號(hào)，以控制變速器14的各種運(yùn)行特征。示例性地，變速器控制電路30是基于微處理器的，并且包括存儲(chǔ)單元32，存儲(chǔ)單元32具有存儲(chǔ)在其中的指令，這些指令可由控制電路30執(zhí)行以概括地控制變速器14的運(yùn)行，并且更具體地，控制電動(dòng)-液壓控制系統(tǒng)24的運(yùn)行，如這里所將要描述的。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明意欲包括這樣的實(shí)施例，即變速器控制電路30不是基于微處理器的，而是構(gòu)造成基于一組或更多組存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元32中的硬件指令和/或軟件指令，概括地控制變速器14的運(yùn)行，更具體地，控制電動(dòng)-液壓系統(tǒng)24的運(yùn)行。現(xiàn)在參考圖3，圖3顯示圖I的電動(dòng)-液壓控制系統(tǒng)24的一個(gè)示例性實(shí)施例的示意圖。在所例示的實(shí)施例中，電動(dòng)-液壓控制系統(tǒng)24粗略地分為兩種單獨(dú)的控制部分變速機(jī)構(gòu)控制部分56和離合器控制部分58。常規(guī)流體泵60構(gòu)造成從變速器流體源64，例如常規(guī)變速器貯槽，供給變速器流體，例如常規(guī)變速器油，到變速機(jī)構(gòu)控制部分56。在所例示的實(shí)施例中，流體泵60的流體入口通過流體通路62以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接貯槽64。泵60的流體出口流體聯(lián)接變速機(jī)構(gòu)主調(diào)節(jié)塊66的入口，并且控制電路30的一個(gè)輸出信號(hào)路徑286電連接變速機(jī)構(gòu)主調(diào)節(jié)塊66。變速機(jī)構(gòu)主調(diào)節(jié)塊66包括常規(guī)部件，例如一個(gè)或多個(gè)閥，其相應(yīng)由變速器控制電路30在信號(hào)路徑286上產(chǎn)生的控制信號(hào)以常規(guī)方式在塊66的流體出口供給壓力調(diào)節(jié)的變速器流體。
變速機(jī)構(gòu)主調(diào)節(jié)塊66的流體出口通過變速機(jī)構(gòu)主流體路徑67 (VAM)以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接失效閥68，控制電路30的另一輸出信號(hào)路徑28:電連接失效閥68的電子致動(dòng)器70，例如常規(guī)螺線管。失效閥68構(gòu)造成響應(yīng)由變速器控制電路30在信號(hào)路徑28:上產(chǎn)生的控制信號(hào)以控制失效閥68在動(dòng)作位置和不動(dòng)作位置之間的運(yùn)行，如下面將更詳細(xì)地描述的。變速機(jī)構(gòu)流體路徑72流體聯(lián)接在失效閥68和兩個(gè)單獨(dú)變速機(jī)構(gòu)校正閥(trimvalve) 74與78的流體入口之間。對(duì)于本文件，流體路徑72在這里可稱為變速機(jī)構(gòu)流體(VF)供給路徑。變速機(jī)構(gòu)校正閥74和78分別包括致動(dòng)器76和80，它們分別通過信號(hào)路徑282和283電連接到變速器控制電路30。變速機(jī)構(gòu)校正閥74的流體出口通過流體路徑82以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接電動(dòng)-液壓控制系統(tǒng)24的變速機(jī)構(gòu)控制部分56的高壓側(cè)流體入口，變 速機(jī)構(gòu)校正閥78的流體出口通過流體路徑94以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接電動(dòng)-液壓控制系統(tǒng)24的變速機(jī)構(gòu)控制部分56的低壓側(cè)流體入口。對(duì)于本文件，流體路徑82和94在這里分別可以稱為SI和S2。在所例示的實(shí)施例中，致動(dòng)器76和80是示例性的常規(guī)電力致動(dòng)的螺線管，校正閥74和78是示例性的可變泄放閥，根據(jù)變速器控制電路30分別在信號(hào)路徑282和283上產(chǎn)生的控制信號(hào)在它們的流體出口產(chǎn)生可變壓力的變速器流體。因而變速器控制電路30分別通過電子控制校正閥74和78從VF流體路徑(連接失效閥68)控制SI和S2流體路徑中的流體壓力。S流體路徑(82)以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接常規(guī)阻尼器84的一個(gè)端部，它的相反端部以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接變速機(jī)構(gòu)高壓側(cè)流體通路86。在圖3所示的實(shí)施例中，所述變速機(jī)構(gòu)包括六個(gè)致動(dòng)器SO1-SO6,例如常規(guī)活塞，變速機(jī)構(gòu)高壓側(cè)流體通路86通過對(duì)應(yīng)的常規(guī)阻尼器SS1-SS6以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接每個(gè)這種致動(dòng)器SO1-SO6的一側(cè)，例如高壓側(cè)。常規(guī)止回閥85插入在變速機(jī)構(gòu)高壓側(cè)流體通路86和控制主(COM)流體路徑104之間，另一常規(guī)止回閥87插入在變速機(jī)構(gòu)高壓側(cè)流體通路86和端負(fù)荷(endload)流體通路90之間。S2流體通路94類似地流體聯(lián)接另一常規(guī)阻尼器96的一個(gè)端部，它的相反端部以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接變速機(jī)構(gòu)低壓側(cè)流體通路98。變速機(jī)構(gòu)低壓側(cè)流體通路98通過對(duì)應(yīng)的常規(guī)阻尼器Ioo1-Ioo6以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接變速機(jī)構(gòu)的每個(gè)致動(dòng)器SO1-SO6的相反側(cè)，例如低壓側(cè)。常規(guī)止回閥89插入在變速機(jī)構(gòu)低壓側(cè)流體通路98和控制主(COM)流體路徑104之間，另一常規(guī)止回閥102插入在變速機(jī)構(gòu)低壓側(cè)流體通路98和端負(fù)荷流體通路90之間。端負(fù)荷流體通路90以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接端負(fù)荷釋放閥92，它還以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接在致動(dòng)器506的高壓側(cè)和低壓側(cè)之間。關(guān)于端負(fù)荷釋放閥92的一個(gè)示例性結(jié)構(gòu)和運(yùn)行方法的更詳細(xì)細(xì)節(jié)在共同待決的美國專利申請(qǐng)No. 61/287，020、代理人案卷號(hào)No. 46582-209632 (ATP-0047-USP)中提供，該美國專利申請(qǐng)公開的內(nèi)容以參引的方式合并于此。另一常規(guī)流體泵106構(gòu)造成從貯槽64供給變速器流體到電動(dòng)-液壓控制系統(tǒng)24的離合器控制部分58。在所例示的實(shí)施例中，流體泵106的流體入口通過流體通路62以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接貯槽64，泵106的流體出口通過流體通路108以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接失效閥68與離合器和控制主調(diào)節(jié)、冷卻器和潤滑油塊110的流體入口?？刂齐娐?0的另一輸出信號(hào)路徑287電連接所述離合器和控制主調(diào)節(jié)、冷卻器和潤滑油塊110。所述離合器和控制主調(diào)節(jié)、冷卻器和潤滑油塊110包括常規(guī)部件，例如一個(gè)或更多個(gè)閥，響應(yīng)變速器控制單元30在信號(hào)路徑287上產(chǎn)生的控制信號(hào)以常規(guī)方式供給壓力調(diào)節(jié)的變速器流體到離合器主(CLM)流體通路108和控制主(COM)流體通路104。控制主流體通路104還以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接失效閥68。排出回填閥(exhaust backfill valve) 113在排出回填流體通路116中引起排出回填壓力EB，排出回填流體通路116也流體聯(lián)接離合器和控制主調(diào)節(jié)、冷卻器和潤滑油塊110與失效閥68。離合器和控制主調(diào)節(jié)、冷卻器和潤滑油塊110還包括用于冷卻和過濾所述變速器流體與提供潤滑路徑到所述變速機(jī)構(gòu)和齒輪組的各種齒輪。所述離合器主流體通路(CLM)以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接失效閥68，離合器流體(CF)通路118以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接在失效閥和一對(duì)離合器校正閥120與122之間。一般地，失效閥68構(gòu)造成響應(yīng)變速器控制電路30在信號(hào)路徑28:上產(chǎn)生的控制信號(hào)以控制失效閥68的運(yùn)行，從而選擇地供給和禁止變速器流體運(yùn)行壓力到電動(dòng)-液壓控制系統(tǒng)24的變速機(jī)構(gòu)控制部分56和離合器控制部分58,如下面將詳細(xì)描述的。
離合器校正閥120和122分別示例性地包括電子致動(dòng)器，例如電力控制的螺線管126和128，它們分別通過信號(hào)路徑284和285電連接到變速器控制電路30。每個(gè)離合器校正閥120和122的流體入口以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接控制主(COM)流體通路104。每個(gè)閥120和122響應(yīng)變速器控制電路30分別在信號(hào)路徑28和28上產(chǎn)生的控制信號(hào)以選擇地施加或阻塞控制主壓力(COM)到分別由每個(gè)閥120和122承載的滑柱(spool) 125和127的控制端。每個(gè)離合器校正閥120和122還以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接排出回填壓力(EB)通路116和離合器流體(CF)通路118。離合器校正閥122還以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接C2離合器流體路徑252，離合器校正閥122示例性地響應(yīng)由變速器控制電路30在信號(hào)路徑285上供給到致動(dòng)器128的控制信號(hào)以通過離合器流體路徑252選擇地致動(dòng)，即接合，和停用，即脫離接合，離合器C2。例如，在圖3所示視圖中，離合器校正閥122顯示處于其停用狀態(tài)，其中，由致動(dòng)器128進(jìn)給的滑柱127的控制端被排出，從而閥122的滑柱127以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接離合器流體路徑252到排出回填(EB)壓力通路116，藉此停用或脫離接合離合器C2。在它的致動(dòng)狀態(tài)下，致動(dòng)器128進(jìn)給控制主壓力(COM)到滑柱127的控制端，藉此引起滑柱127向下移動(dòng)(在圖3中)并且以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接離合器流體路徑252到離合器流體(CF)通路118，藉此致動(dòng)或接合離合器C2。離合器校正閥120還經(jīng)由流體通路132以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接離合器多路閥124。離合器多路閥124示例性地包括電子致動(dòng)器134，例如電力控制的螺旋管，它經(jīng)由信號(hào)路徑286電連接變速器控制電路30。離合器多路閥124的流體入口以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接控制主(COM)流體通路104，離合器多路閥124響應(yīng)由變速器控制電路30在信號(hào)路徑286上產(chǎn)生的控制信號(hào)以選擇地施加或阻塞控制主壓力(COM)到由閥124承載的滑柱135的控制端。離合器多路閥124還以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接排出回填壓力(EB)通路116和Cl離合器流體路徑25:和C3流體路徑253。離合器校正閥120示例性地響應(yīng)在信號(hào)路徑284上由變速器控制電路30供給到致動(dòng)器126的控制信號(hào)以選擇地將離合器流體(CF)從離合器流體通路118或排出回填壓力(EB)從排出回填通路116供給到離合器多路閥124。例如，在圖3所示的視圖中，離合器校正閥120顯示處于它的致動(dòng)狀態(tài)，其中，由致動(dòng)器126進(jìn)給的滑柱125的控制端由控制主壓力(COM)進(jìn)給，從而閥120的滑柱125以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接流體路徑132到離合器流體(CF)流體通路118，藉此供給離合器流體壓力(CF)到離合器多路閥124。在它的停用狀態(tài)中，致動(dòng)器126將排出滑柱125的控制端，藉此引起滑柱125向上移動(dòng)(在圖3中)和以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接流體通路132到排出回填(EB)流體通路116，藉此供給排出回填壓力(EB)到離合器多路閥124。離合器多路閥124示例性地響應(yīng)在信號(hào)路徑286上由變速器控制電路30供給到致動(dòng)器134的控制信號(hào)以選擇地聯(lián)接流體通路132到Cl離合器流體路徑25:或C3離合器流體路徑253，從而藉此通過離合器流體路徑25i致動(dòng)，即接合，和停用，即脫離接合，離合器Cl或通過離合器流體路徑253致動(dòng)，即接合，和停用，即脫離接合，離合器C3。例如，在圖3所示的視圖中，離合器多路閥124顯示處于它的停用狀態(tài)中，其中，由致動(dòng)器134進(jìn)給的滑柱135的控制端被排出，因而閥124的滑柱135以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接Cl離合器流體路徑25i到流體路徑132。如果校正閥120如圖3所示處于它的致動(dòng)位置，Cl離合器流體路徑25:因而將以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接離合器流體(CF)通路118，藉此致動(dòng)或接合Cl離合器。同時(shí)，閥124以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接C3離合器流體路徑253到排出回填(EB)流體 通路116，以藉此停用或脫離接合C3離合器。另一方面，如果校正閥120處于它的停用位置中，排出回填(EB)壓力通路116將以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接Cl離合器流體路徑25i和C3離合器流體路徑253，藉此停用或脫離接合離合器Cl和C3。如果離合器多路閥124相反地處于它的致動(dòng)狀態(tài)中，在其中，由致動(dòng)器134進(jìn)給的滑柱135的控制端以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接控制主(COM)流體通路104，閥124的滑柱135以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接C3離合器流體路徑253到流體路徑132。如果校正閥120如圖3所示處于它的致動(dòng)位置，C3離合器流體路徑253因而將以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接離合器流體(CF)通路118，藉此致動(dòng)或接合C3離合器，并且同時(shí)，閥124將以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接Cl離合器流體路徑25i到排出回填(EB)流體通路116以藉此停用或脫離接合Cl離合器。另一方面，如果校正閥120處于它的停用位置中，排出回填(EB)壓力通路116將以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接Cl離合器流體路徑25:和C3離合器流體路徑253，藉此停用或脫離接合離合器Cl和C3。在圖3所示的實(shí)施例中，電動(dòng)-液壓控制系統(tǒng)24的變速機(jī)構(gòu)部分156還包括壓差閥150，壓差閥150包括滑柱154，滑柱154在一個(gè)端部以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接SI流體通路82，即變速機(jī)構(gòu)致動(dòng)器SO1-SO6的高壓側(cè)壓力，在它的相反端部連接S2流體通路94，即變速機(jī)構(gòu)致動(dòng)器SO1-SO6的低壓側(cè)壓力。壓差閥150還以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接控制主(COM)流體通路104。在所例示的實(shí)施例中，傳感器相對(duì)于每個(gè)閥68，120，122，124和150可操作地定位，以便能夠監(jiān)測這些閥68，120，122，124和150中的每一個(gè)閥。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，所述傳感器提供為常規(guī)壓力轉(zhuǎn)換器，但應(yīng)理解常規(guī)壓力傳感器可代替任意一個(gè)或多個(gè)所述壓力轉(zhuǎn)換器。無論如何，每個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器電連接變速器控制電路30以使變速器控制電路30監(jiān)測所述壓力轉(zhuǎn)換器的狀態(tài)并進(jìn)而監(jiān)測閥68，120，122，124和150的運(yùn)行狀態(tài)。在圖3所示的實(shí)施例中，例如壓力轉(zhuǎn)換器75以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接失效閥68，并且經(jīng)過一個(gè)信號(hào)路徑26:電連接變速器控制電路30。另一壓力轉(zhuǎn)換器130以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接校正閥120，并請(qǐng)求經(jīng)過一個(gè)信號(hào)路徑262電連接變速器控制電路30。仍另一壓力轉(zhuǎn)換器136以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接多路閥124，并且經(jīng)過一個(gè)信號(hào)路徑263電連接變速器控制電路30。還另一壓力轉(zhuǎn)換器142以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接校正閥122，并且經(jīng)過一個(gè)信號(hào)路徑264電連接變速器控制電路30。另一壓力轉(zhuǎn)換器152以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接壓差閥150，并且經(jīng)過一個(gè)信號(hào)路徑265電連接變速器控制電路30。變速器控制電路30可運(yùn)行以處理壓力轉(zhuǎn)換器75，130，136，142和152以已知方式產(chǎn)生的信號(hào)以確定響應(yīng)的運(yùn)行狀態(tài)，即或者致動(dòng)或者停用各閥68，120，122，124和150?，F(xiàn)在參考圖4，圖4的流程圖顯示用于監(jiān)測各壓力轉(zhuǎn)換器75，130，136，142和152的狀態(tài)并且根據(jù)特定壓力轉(zhuǎn)換器失效或故障的偵測而命令真正掛入空檔，并且記錄或存儲(chǔ)任何偵測的壓力轉(zhuǎn)換器失效或故障的過程160的一個(gè)示例性實(shí)施例。術(shù)語“真正掛入空檔”對(duì)于本文件定義為變速器的運(yùn)行狀況，其中，離合器C1-C3都不致動(dòng)或接合，并且對(duì)應(yīng)上面標(biāo)定和描述的變速器運(yùn)行模式MO。過程160以指令的形式示例性地存儲(chǔ)在變速器控制電路30的存儲(chǔ)器32中，所述指令能夠被變速器控制電路30執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)過程160的運(yùn)行，如下面將詳細(xì)地描述的那樣。
過程160以步驟162開始，此后在步驟164，變速器控制電路30可運(yùn)行以確定變速器14的當(dāng)前運(yùn)行模式0M。一般地，如上所述，變速器14可在三個(gè)非掛入空檔運(yùn)行模式M1-M3中運(yùn)行，并且變速器14在任意給定瞬間的運(yùn)行模式及時(shí)主要取決于承載變速器14的車輛的道路速度。因?yàn)樽兯倨骺刂齐娐?0控制和管理變速器14的全部運(yùn)行，變速器控制電路30將通常知道變速器14在任意給定時(shí)間的當(dāng)前運(yùn)行模式(OM)。變速器控制電路30因而執(zhí)行步驟164，在內(nèi)部確定變速器14的當(dāng)前運(yùn)行模式(OM)。此后，在步驟166，變速器控制電路30可運(yùn)行以確定每個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器75、130、136、142和152的狀態(tài)，例如通過對(duì)所述壓力轉(zhuǎn)換器在對(duì)應(yīng)的信號(hào)路徑26r265上產(chǎn)生的壓力轉(zhuǎn)換信號(hào)進(jìn)行抽樣和處理。在步驟166之后，過程160前進(jìn)執(zhí)行步驟168，在步驟168，變速器控制電路30可運(yùn)行以比較在步驟166確定的壓力轉(zhuǎn)換器的狀態(tài)與基于變速器14的當(dāng)前運(yùn)行模式的預(yù)期壓力轉(zhuǎn)換器狀態(tài)。示例性地，變速器運(yùn)行模式的預(yù)期壓力轉(zhuǎn)換器狀態(tài)值的表或其它形式的變速器運(yùn)行模式的預(yù)期壓力轉(zhuǎn)換狀態(tài)值存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器32中，并且變速器控制電路30執(zhí)行步驟168，比較在步驟166確定的壓力轉(zhuǎn)換狀態(tài)器與在存儲(chǔ)器32中存儲(chǔ)的預(yù)期壓力轉(zhuǎn)換器狀態(tài)值的這個(gè)表或其它形式的預(yù)期壓力轉(zhuǎn)換器狀態(tài)值。參考圖5，圖5顯示了一個(gè)這種預(yù)期壓力轉(zhuǎn)換器狀態(tài)表190的實(shí)例，預(yù)期壓力轉(zhuǎn)換器狀態(tài)表190列出了變速器的三種運(yùn)行模式中的每一種運(yùn)行模式的預(yù)期壓力轉(zhuǎn)換器狀態(tài)值。再次返回圖4，過程160從步驟168前進(jìn)到步驟170，在步驟170，變速器控制電路30根據(jù)步驟168的比較來確定是否偵測到與失效閥68相關(guān)聯(lián)的失效或故障。如圖5的壓力轉(zhuǎn)換器狀態(tài)表190所例示的，壓力轉(zhuǎn)換器75預(yù)期對(duì)變速器14的三種運(yùn)行模式M1-M3中的每一種運(yùn)行模式都具有值“I”。因而，如果在步驟168的比較表明壓力轉(zhuǎn)換器75的實(shí)際值是“ I ”，則變速器控制電路30確定在步驟170沒有偵測到失效閥失效，過程160前進(jìn)執(zhí)行步驟172。否則，變速器控制電路30在步驟170確定存在失效閥失效，過程160前進(jìn)執(zhí)行步驟178，在步驟178，變速器控制電路30在存儲(chǔ)器32中存儲(chǔ)或記錄適當(dāng)?shù)氖Тa。在步驟172，變速器控制電路30根據(jù)步驟168的比較來確定是否偵測到與離合器閥120、122和124相關(guān)的失效或故障。如圖5的壓力轉(zhuǎn)換器狀態(tài)表190所示，壓力轉(zhuǎn)換器136、130和142預(yù)期對(duì)于模式I分別具有值“010”，對(duì)于模式2分別具有值“001”和對(duì)于模式3分別具有值“110”。如果在步驟168的比較表明壓力轉(zhuǎn)換器136、130和142的實(shí)際值匹配變速器14的當(dāng)前運(yùn)行模式的預(yù)期值，則變速器控制電路30在步驟172確定沒有偵測到離合器閥失效，過程160前進(jìn)到步驟174。否則，變速器控制電路30在步驟172確定存在離合器閥失效，過程160前進(jìn)到步驟176，在步驟176，變速器控制電路30命令真正掛入空檔。示例性地，如果壓力轉(zhuǎn)換器136、130和142的至少一個(gè)實(shí)際值不同于壓力轉(zhuǎn)換器136、130和142的對(duì)應(yīng)的一個(gè)預(yù)期值，變速器控制電路30可運(yùn)行以便通過停用或不動(dòng)作失效閥68，藉此迫使變速器14達(dá)到真正掛入空檔狀態(tài)以命令真正掛入空檔。現(xiàn)在參考圖6和7，圖6和7顯示了失效閥68的放大視圖，其中，圖6例示失效閥68處于它的致動(dòng)或動(dòng)作位置(也如圖3所示)，圖7例示失效閥68處于它的停用或不動(dòng)作位置。在圖6所示的它的致動(dòng)或動(dòng)作位置中，滑柱200受到被施加到它的將要定位在失效閥68中的控制端202的控制主壓力(COM)作用，引起變速機(jī)構(gòu)主壓力(VAM)以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接變速機(jī)構(gòu)流體(VF)通路116，從而引起離合器主壓力(CLM)以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接離合器流體(CF)通路118并且引起控制主壓力(COM)以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接壓力轉(zhuǎn)換器75，從而壓力轉(zhuǎn)換器75產(chǎn)生邏輯高信號(hào)，或“I”。在這個(gè)正常致動(dòng)或動(dòng)作位置中， 失效閥68因而通過流體通路72進(jìn)給所述變速機(jī)構(gòu)主壓力(VAM)到兩個(gè)變速機(jī)構(gòu)校正閥74和78，并且通過流體通路118 (見圖3)進(jìn)給所述離合器主壓力(CLM)到兩個(gè)離合器校正閥120 和 122。在圖7所示的它的停用或不動(dòng)作位置中，所述滑柱的控制端202被排出，滑柱200藉此被迫使定位在失效閥68中以引起控制主壓力(COM)以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接變速機(jī)構(gòu)流體(VF)通路116，從而引起排出回填壓力(EB)以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接離合器流體(CF)通路118并且引起排出回填壓力(EB)也以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接壓力轉(zhuǎn)換器75，使得壓力轉(zhuǎn)換器75產(chǎn)生邏輯低信號(hào)，或“O”。在這個(gè)停用或不動(dòng)作位置中，失效閥68因而通過流體通路72進(jìn)給所述控制主壓力(COM)到兩個(gè)變速機(jī)構(gòu)校正閥74和78，并且通過流體通路116和118進(jìn)給排出回填壓力(EB)到兩個(gè)離合器校正閥120和122。再次參考圖3，排出回填壓力(EB)供給到流體路徑118，無論任意離合器閥120、122和124的運(yùn)行狀態(tài)，沒有一個(gè)離合器C1-C3能夠致動(dòng)或接合，并且變速器14藉此處于真正掛入空檔狀態(tài)中。再次參考圖4，過程160從步驟176前進(jìn)到步驟178，在步驟178，變速器控制電路30在存儲(chǔ)器32中存儲(chǔ)或記錄適當(dāng)?shù)氖Тa，即對(duì)離合器閥失效或故障適當(dāng)?shù)氖Тa。所存儲(chǔ)或記錄的失效碼可以包括只關(guān)于離合器閥存在失效或故障的信息，涉及當(dāng)偵測到離合器閥失效或故障時(shí)，變速器運(yùn)行模式(即模式1、2或3)被啟動(dòng)的信息，涉及如下信息，即被偵測到失效或故障的具體壓力轉(zhuǎn)換器，和/或因?yàn)楫?dāng)預(yù)期是“0”時(shí)，所討論的壓力轉(zhuǎn)換器的被監(jiān)測狀態(tài)是“ I ”，發(fā)生離合器閥失效或故障，或者反之亦然。在步驟174，基于步驟168的比較，變速器控制電路30確定是否偵測到與壓差閥150相關(guān)的失效或故障。如圖5的壓力轉(zhuǎn)換器狀態(tài)表所示，壓力轉(zhuǎn)換器152在三種運(yùn)行模式中的每一種模式可以具有值“I”或“O”?，F(xiàn)在參考圖8和9，圖8和9顯示壓差閥150的放大視圖，例示壓力轉(zhuǎn)換器152的兩種相反狀態(tài)。在圖8中，例如，也是圖3所示的閥150的狀態(tài)，滑柱154被向上驅(qū)動(dòng)，表示壓力S2大于壓力SI，這意味著通過流體通路98施加到變速機(jī)構(gòu)致動(dòng)器SO1-SO2的低壓側(cè)壓力大于通過流體通路86施加到變速機(jī)構(gòu)致動(dòng)器SO1-SO6的高壓側(cè)壓力。在這個(gè)位置，滑柱154以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接壓力轉(zhuǎn)換器152以排出，并且在這個(gè)位置，壓力轉(zhuǎn)換器152因而產(chǎn)生邏輯低信號(hào)或“O”。在圖9中，相反地，滑柱154被向下驅(qū)動(dòng)，表示壓力SI大于壓力S2，這意味著通過流體通路86施加到變速機(jī)構(gòu)致動(dòng)器50r506的高壓側(cè)壓力大于通過流體通路98施加到變速機(jī)構(gòu)致動(dòng)器SO1-SO6的低壓側(cè)壓力。在這個(gè)位置，滑柱154以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接壓力轉(zhuǎn)換器152到控制主壓力(COM)，并且在這個(gè)位置，壓力轉(zhuǎn)換器152因而產(chǎn)生邏輯高信號(hào)或“I”。示例性地，壓差閥150被設(shè)計(jì)成在壓力轉(zhuǎn)換器152的轉(zhuǎn)換狀態(tài)之間具有特定量的滯后，并且在一個(gè)實(shí)施例中，所述滯后是大約15-20%，從而在壓力轉(zhuǎn)換器152改變狀態(tài)之前，SI和S2之間的壓力差必須大于約15-20%。本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解，這個(gè)滯后值只提供為實(shí)例，可以使用其它滯后值或者沒有滯后值。
如具有運(yùn)行模式M1-M3，變速器控制電路30同樣控制和管理所述變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)行，并且變速器控制電路30因而在任意給定瞬間根據(jù)當(dāng)前變速器運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)知道所述變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)行扭矩是正的或負(fù)的。示例性地，如果壓差閥150被定位成使壓力轉(zhuǎn)換器152產(chǎn)生“1”，如圖9所示，所述變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)行扭矩為正，如果壓差閥150定位成使壓力轉(zhuǎn)換器152產(chǎn)生“0”，如圖8所示，所述變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)行扭矩為負(fù)，雖然所述壓差閥可以替代地設(shè)計(jì)成使壓力轉(zhuǎn)換器152在負(fù)的變速機(jī)構(gòu)力矩期間產(chǎn)生“1”，在正的變速機(jī)構(gòu)力矩期間產(chǎn)生“O”。變速器控制電路30因而能夠從所述壓差閥的狀態(tài)，例如從壓力轉(zhuǎn)換器152的狀態(tài)，確定對(duì)應(yīng)由至少一個(gè)滾輪傳遞到所述變速機(jī)構(gòu)的扭矩是正或負(fù)的變速機(jī)構(gòu)力矩符號(hào)。因?yàn)樽兯倨骺刂齐娐?0已經(jīng)知道所述變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)行扭矩是正的或負(fù)的，變速器控制電路30因而還已經(jīng)在任意瞬間及時(shí)知道壓力轉(zhuǎn)換器152的預(yù)期值。在步驟168，如果所述比較表明壓力轉(zhuǎn)換器152的實(shí)際值匹配壓力轉(zhuǎn)換器152的預(yù)期值，則變速器控制電路30在步驟174確定沒有偵測到壓差閥失效，過程160循環(huán)回步驟164。否則，變速器控制電路30在步驟174確定存在壓差閥失效，過程160前進(jìn)到步驟176，在步驟176，變速器控制電路30命令真正掛入空檔，如上所述。此后，在步驟178，變速器控制電路30存儲(chǔ)或記錄對(duì)應(yīng)壓差閥失效或故障的失效碼。所述存儲(chǔ)或記錄的失效碼可以包括只關(guān)于存在失效閥失效或故障的彳目息，和/或可以包括如下信息，即涉及因?yàn)樵陬A(yù)期為“0”時(shí)所述壓力轉(zhuǎn)換器152的被監(jiān)測狀態(tài)是“ I ”，發(fā)生所述壓差閥失效或故障，或者反之亦然。盡管本發(fā)明已經(jīng)在前面的附圖和描述中進(jìn)行了詳細(xì)的例示和描述，這些附圖或描述在性質(zhì)上應(yīng)認(rèn)為是示例性的而非限制性的，應(yīng)當(dāng)理解，只已經(jīng)顯示和描述了本發(fā)明的示例性實(shí)施例，在本發(fā)明的精神范圍內(nèi)所得到的所有修改和改型都要求得到保護(hù)。
權(quán)利要求
1.一種用于包括變速機(jī)構(gòu)的變速器掛入空檔故障的診斷方法，所述方法包括 監(jiān)測壓差閥的狀態(tài)，所述壓差閥流體聯(lián)接被施加到至少一個(gè)致動(dòng)器的高壓側(cè)壓力并且也以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接被施加到所述至少一個(gè)致動(dòng)器的低壓側(cè)壓力，所述至少一個(gè)致動(dòng)器聯(lián)接所述變速機(jī)構(gòu)的至少一個(gè)相應(yīng)滾輪， 從所述壓差閥的狀態(tài)確定對(duì)應(yīng)由所述至少一個(gè)滾輪傳遞的扭矩是正或負(fù)的變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)， 基于所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)確定預(yù)期變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)，以及 如果所確定的變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)不同于所述預(yù)期的變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)，命令所述變速機(jī)構(gòu)達(dá)到真正掛入空檔狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于， 所述壓差閥包括一個(gè)滑柱，它的一個(gè)端部以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接所述高壓側(cè)壓力，它的相反端部以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接所述低壓側(cè)壓力，并且其中，當(dāng)所述高壓側(cè)壓力充分大于所述低壓側(cè)壓力時(shí)，所述變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)具有一值，當(dāng)所述低壓側(cè)壓力充分大于所述高壓側(cè)壓力時(shí)，所述變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)具有相反值。
并且其中，從所述壓差閥的狀態(tài)確定變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)包括基于所述滑柱相對(duì)于壓差閥的位置來確定所述變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括壓力轉(zhuǎn)換器以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接所述壓差閥，所述壓力轉(zhuǎn)換器構(gòu)造成當(dāng)所述高壓側(cè)壓力充分大于所述低壓側(cè)壓力以引起所述滑柱移動(dòng)到相對(duì)于所述壓差閥的一個(gè)極限位置時(shí)呈現(xiàn)一狀態(tài)，并且當(dāng)所述低壓側(cè)壓力充分大于所述高壓側(cè)壓力以引起所述滑柱移動(dòng)到相對(duì)于所述壓差閥的相反極限位置時(shí)呈現(xiàn)相反的狀態(tài)， 其中，從所述壓差閥的狀態(tài)確定變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)包括從所述壓力轉(zhuǎn)換器的狀態(tài)確定所述變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)，當(dāng)所述壓力轉(zhuǎn)換器已經(jīng)呈現(xiàn)所述一狀態(tài)時(shí)，所述變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)具有一值，并且當(dāng)所述壓力轉(zhuǎn)換器已經(jīng)假定所述相反狀態(tài)時(shí)，所述變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)具有相反值。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于， 如果所述壓力轉(zhuǎn)換器預(yù)期處于所述一狀態(tài)，所述預(yù)期的變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)具有一值，并且如果所述壓力轉(zhuǎn)換器預(yù)期處于所述相反狀態(tài)，所述預(yù)期的變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)具有所述相反值， 并且其中，命令所述變速器達(dá)到真正掛入空檔狀態(tài)包括如果所述變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)是所述一值并且所述預(yù)期的變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)是所述相反值，和如果所述變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)是所述相反值并且所述預(yù)期的變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)是所述一值，命令所述變速器達(dá)到所述真正掛入空檔狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于， 所述方法還包括如果所述確定的變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)不同于所述預(yù)期的變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)，在存儲(chǔ)器中記錄失效碼。
6.一種用于包括變速機(jī)構(gòu)的變速器的掛入空檔故障診斷系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括 壓差閥，所述壓差閥以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接被施加到至少一個(gè)致動(dòng)器的高壓側(cè)壓力，并且也以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接被施加到所述至少一個(gè)致動(dòng)器的低壓側(cè)壓力，其中，所述至少一個(gè)致動(dòng)器聯(lián)接所述變速機(jī)構(gòu)， 壓力轉(zhuǎn)換器，所述壓力轉(zhuǎn)換器以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接所述壓差閥，并且構(gòu)造成根據(jù)所述高壓側(cè)壓力和低壓側(cè)壓力中的哪一個(gè)大于另一個(gè)來呈現(xiàn)兩個(gè)相反狀態(tài)中的一個(gè)，以及控制電路，所述控制電路包括存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有指令，即所述指令能夠由所述控制電路執(zhí)行以從所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)確定所述壓力轉(zhuǎn)換器的預(yù)期狀態(tài)，以確定所述壓力轉(zhuǎn)換器的實(shí)際狀態(tài)，并且如果所述壓力轉(zhuǎn)換器的實(shí)際狀態(tài)不同于所述壓力轉(zhuǎn)換器的預(yù)期狀態(tài)，命令所述變速器達(dá)到真正掛入空檔狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述壓力轉(zhuǎn)換器構(gòu)造成如果所述高壓側(cè)壓力充分大于所述低壓側(cè)壓力，呈現(xiàn)一狀態(tài)，并且如果所述低壓側(cè)壓力充分大于所述高壓側(cè)壓力，呈現(xiàn)相反的狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于， 在所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的指令包括如下指令，即所述指令能夠由所述控制電路執(zhí)行以確 定如果所述高壓側(cè)壓力預(yù)期充分大于所述低壓側(cè)壓力，所述壓力轉(zhuǎn)換器的預(yù)期狀態(tài)是所述一狀態(tài)，并且如果所述低壓側(cè)壓力預(yù)期充分大于所述高壓側(cè)壓力，所述壓力轉(zhuǎn)換器的預(yù)期狀態(tài)是所述相反的狀態(tài)， 并且其中，在所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的指令包括如下指令，即所述指令能夠由所述控制電路執(zhí)行以便如果所述壓力轉(zhuǎn)換器已經(jīng)呈現(xiàn)所述一狀態(tài)并且所述壓力轉(zhuǎn)換器的預(yù)期狀態(tài)是所述相反的狀態(tài)，命令所述掛入空檔狀態(tài)，并且如果所述壓力轉(zhuǎn)換器已經(jīng)呈現(xiàn)所述相反的狀態(tài)并且所述壓力轉(zhuǎn)換器的預(yù)期狀態(tài)是所述一狀態(tài)，命令所述掛入空檔狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于， 在所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的指令包括如下指令，即所述指令能夠由所述控制電路執(zhí)行以便如果所述壓力轉(zhuǎn)換器的確定的實(shí)際狀態(tài)不同于所述壓力轉(zhuǎn)換器的預(yù)期狀態(tài)，在存儲(chǔ)器單元中記錄失效碼。
10.一種用于包括變速機(jī)構(gòu)的變速器的掛入空檔故障診斷方法，所述方法包括 監(jiān)測多個(gè)離合器控制閥的運(yùn)行狀態(tài)，每個(gè)所述多個(gè)離合器控制閥都以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接所述變速器的相應(yīng)齒輪接合離合器， 根據(jù)所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，確定每個(gè)所述多個(gè)離合器控制閥的預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)，以及 如果所述多個(gè)離合器控制閥中的一個(gè)離合器控制閥的被監(jiān)測的運(yùn)行狀態(tài)不同于所述預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)中相應(yīng)的一個(gè)，迫使所述變速器達(dá)到真正掛入空檔狀態(tài)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于， 所述變速器具有多種運(yùn)行模式，每種運(yùn)行模式都可以使承載所述變速器的車輛的不同道路速度范圍運(yùn)行， 并且其中，確定每個(gè)所述多個(gè)離合器控制閥的運(yùn)行狀態(tài)包括確定所述變速器當(dāng)前以所述多個(gè)運(yùn)行模式中的哪個(gè)運(yùn)行，并且根據(jù)所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)確定對(duì)應(yīng)所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行模式的多個(gè)離合器控制閥中的每一個(gè)離合器控制閥的預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于， 所述方法還包括 如果所述多個(gè)離合器控制閥中的至少一個(gè)離合器控制閥的被監(jiān)測運(yùn)行狀態(tài)不同于所述預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)中的相應(yīng)一個(gè)，在存儲(chǔ)器單元中記錄失效碼，并且 所述失效碼信息包括指示所述變速器的多個(gè)不同運(yùn)行模式中當(dāng)前的一個(gè)運(yùn)行模式。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于， 所述方法還包括如果所述多個(gè)離合器控制閥中的至少一個(gè)離合器控制閥的被監(jiān)測運(yùn)行狀態(tài)不同于所述預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)的相應(yīng)一個(gè)，在存儲(chǔ)器單元中記錄失效碼。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于， 所述方法還包括所述失效碼信息包括識(shí)別多個(gè)離合器控制閥中的哪個(gè)離合器控制閥具有不同于相應(yīng)預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)的被監(jiān)測的運(yùn)行狀態(tài)。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述方法還包括多個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器分別以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接所述多個(gè)離合器控制閥中不同的一個(gè)離合器控制閥，并且分別構(gòu)造成根據(jù)所述多個(gè)離合器控制閥中的相應(yīng)一個(gè)離合器控制閥的運(yùn)行狀態(tài)呈現(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)， 其中，監(jiān)測多個(gè)離合器控制閥的運(yùn)行狀態(tài)包括監(jiān)測所述多個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器中的每一個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器的運(yùn)行狀態(tài)， 以及其中，確定所述多個(gè)離合器控制閥中每一個(gè)離合器控制閥的預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)包括確定所述多個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器中每一個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器的預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)。
16.一種用于包括變速機(jī)構(gòu)的變速器的掛入空檔故障診斷系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括 多個(gè)離合器控制閥，每個(gè)所述離合器控制閥都以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接所述變速器的相應(yīng)齒輪接合離合器， 多個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器，每個(gè)所述壓力轉(zhuǎn)換器都以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接所述多個(gè)離合器控制閥中不同的一個(gè)離合器控制閥，以及 控制電路，所述控制電路包括存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有指令，所述指令能夠由所述控制電路執(zhí)行以從所述多個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器確定所述多個(gè)離合器控制閥中每個(gè)離合器控制閥的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)確定所述多個(gè)離合器控制閥中的一個(gè)離合器控制閥的預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)，并且如果所述多個(gè)離合器控制閥中的至少一個(gè)離合器控制閥的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)不同于所述預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)中的相應(yīng)一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)，迫使所述變速器達(dá)到所述真正掛入空檔狀態(tài)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述多個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器中的每個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器都構(gòu)造成根據(jù)所述多個(gè)離合器控制閥中的對(duì)應(yīng)一個(gè)離合器控制閥的運(yùn)行狀態(tài)，呈現(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)， 并且其中，存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中的指令包括如下指令，即所述指令能夠由所述控制電路執(zhí)行以從所述多個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器，通過監(jiān)測所述多個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器中的每一個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器的運(yùn)行狀態(tài)來確定所述多個(gè)離合器控制閥中的每個(gè)離合器控制閥的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，并且通過確定所述多個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器中的每一個(gè)壓力轉(zhuǎn)換器的預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)來確定所述多個(gè)離合器控制閥中的每個(gè)離合器控制閥的預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述變速器具有多個(gè)運(yùn)行模式，每個(gè)運(yùn)行模式可在承載所述變速器的車輛的不同道路 速度范圍內(nèi)運(yùn)行， 并且其中，存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中的指令包括如下指令，即所述指令可由所述控制電路執(zhí)行以通過確定所述變速器當(dāng)前正在所述多個(gè)運(yùn)行模式中哪種運(yùn)行模式運(yùn)行來確定所述多個(gè)離合器控制閥中的每個(gè)離合器控制閥的預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)，然后，基于所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，確定對(duì)應(yīng)所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行模式的所述多個(gè)離合器控制閥中的每個(gè)離合器控制閥的預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其特征在于， 存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的指令包括如下指令，即所述指令可由所述控制電路執(zhí)行以便如果所述多個(gè)離合器控制閥中的至少一個(gè)離合器控制閥的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)不同于所述預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)中的相應(yīng)一個(gè)預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)，在所述存儲(chǔ)器中記錄失效碼， 并且其中，存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的指令包括如下指令，即所述指令可由所述控制電路執(zhí)行以包括表示所述變速器的多個(gè)不同運(yùn)行模式中的當(dāng)前一個(gè)運(yùn)行模式的失效碼信息。
20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其特征在于， 存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的指令包括如下指令，即所述指令可由所述控制電路執(zhí)行，以便如果所述多個(gè)離合器控制閥中的至少一個(gè)離合器控制閥的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)不同于所述預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)中的相應(yīng)一個(gè)預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)，在所述存儲(chǔ)器中記錄失效碼。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，其特征在于， 存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的指令包括如下指令，即所述指令可由所述控制電路執(zhí)行以便包括識(shí)別所述多個(gè)離合器控制閥中的哪個(gè)離合器控制閥具有不同于相應(yīng)預(yù)期運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)的失效碼息。
全文摘要
一種用于包括變速機(jī)構(gòu)的變速器掛入空檔故障的診斷技術(shù)可以包括監(jiān)測壓差閥的狀態(tài)，所述壓差閥以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接被施加到至少一個(gè)致動(dòng)器的高壓側(cè)壓力，其中所述至少一個(gè)致動(dòng)器聯(lián)接到所述變速機(jī)構(gòu)的至少一個(gè)滾輪，并且所述壓差閥還以使流體流動(dòng)的方式聯(lián)接被施加到所述至少一個(gè)致動(dòng)器的低壓側(cè)壓力，從所述壓差閥的狀態(tài)確定變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)，其中所述變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)對(duì)應(yīng)由所述至少一個(gè)滾輪傳遞的扭矩是正或負(fù)，基于所述變速器的當(dāng)前運(yùn)行條件確定預(yù)期的變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)，并且如果所確定的變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)不同于是預(yù)期的變速機(jī)構(gòu)扭矩符號(hào)，命令所述變速器達(dá)到真正掛入空檔狀況。
文檔編號(hào)F16H61/02GK102762902SQ201080064032
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者C·F·朗, D·J·韋伯, J·W·富勒 申請(qǐng)人:艾里遜變速箱公司