專利名稱：三軸式單箱倍擋汽車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車變速器類，具體是一種三軸式單箱倍擋汽車變速器。
背景技術(shù)：
目前汽車變速器多擋化的趨勢發(fā)展很快，多擋箱大多采用前插半擋和后副倍擋， 前插半擋是在兩個(gè)擋中插入一個(gè)中間速比的半檔，后副倍擋是在主箱擋位乘以倍數(shù)等于多 了一倍的擋位，前插半檔一般和后副倍擋一同使用。這種多擋變速器傳動方式分主箱和副 箱(前副箱或后副箱)，變速器總成長度較長，同時(shí)增加了副箱殼體、副箱輸出軸和中間軸， 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動不夠靈活。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種既能保證倍擋，同時(shí)又不采 用副箱的軸向尺寸短的三軸式單箱倍擋汽車變速器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種三軸式單箱倍擋汽車變速器，其特征是包括主箱、一軸、二軸和中間軸，為單 箱三軸式(不包括倒檔軸)，各軸上都有齒輪，通過齒輪傳遞扭矩，二軸上或一軸上裝一個(gè) 雙聯(lián)齒輪，同時(shí)在中間軸上裝一個(gè)中間軸雙聯(lián)齒輪，在二軸上裝有同步器，同時(shí)在中間軸上 安裝一個(gè)操縱倍擋的中間軸同步器?，F(xiàn)有的三軸式變速器通過二級傳動，速比范圍狹窄，擋位多為5 6擋箱，本實(shí)用 新型增加四級傳動倍擋部分，在原擋位基礎(chǔ)上增加一倍，如5擋箱可增加到10擋箱。本實(shí) 用新型巧妙地利用現(xiàn)有的三軸來實(shí)現(xiàn)四級傳動，無需采用副箱，通過單箱三軸式結(jié)構(gòu)即可 達(dá)到倍擋的要求，軸向尺寸短，結(jié)構(gòu)簡單，傳動靈活。

圖1是本實(shí)用新型一軸上裝有雙聯(lián)齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型二軸上裝有雙聯(lián)齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種三軸式單箱倍擋汽車變速器，其特征是包括主箱13、一軸1、二 軸2和中間軸3，為單箱三軸式(不包括倒檔軸)，二軸2上裝有二軸空套齒輪4、同步器11， 中間軸3上裝有中間軸固定齒輪5和中間軸空套齒輪9，通過二軸空套齒輪4和中間軸固 定齒輪5相互嚙合傳遞扭矩，在一軸1上空套一個(gè)一軸雙聯(lián)齒輪6，在中間軸3上空套一個(gè) 中間軸雙聯(lián)齒輪7，一軸1上的一軸固定齒輪8與中間軸雙聯(lián)齒輪7相互嚙合，一軸雙聯(lián)齒 輪6與中間軸雙聯(lián)齒輪7及中間軸空套齒輪9相互嚙合，在中間軸3上安裝有一個(gè)操縱倍 擋的中間軸同步器10，中間軸同步器10與兩側(cè)的中間軸空套齒輪9及中間軸雙聯(lián)齒輪7嚙 合實(shí)現(xiàn)倍擋轉(zhuǎn)換。
3[0010]如圖2所示，一種三軸式單箱倍擋汽車變速器，其特征是包括主箱13、一軸1、二 軸2和中間軸3，為單箱三軸式(不包括倒檔軸)，二軸2上裝有二軸空套齒輪4、同步器11， 中間軸3上裝有中間軸固定齒輪5、中間軸空套齒輪9，通過二軸空套齒輪4和中間軸固定 齒輪5相互嚙合傳遞扭矩，一軸1上裝一軸固定齒輪8，二軸2上空套一個(gè)二軸雙聯(lián)齒輪12， 中間軸3上空套一個(gè)中間軸雙聯(lián)齒輪7，一軸固定齒輪8與中間軸雙聯(lián)齒輪7嚙合，中間軸 雙聯(lián)齒輪7、中間軸空套齒輪9與二軸雙聯(lián)齒輪12嚙合，在中間軸3上安裝有一個(gè)操縱倍擋 的中間軸同步器10，中間軸同步器10與兩側(cè)的中間軸空套齒輪9及中間軸雙聯(lián)齒輪7嚙合 實(shí)現(xiàn)倍擋轉(zhuǎn)換。本實(shí)用新型可在一軸上空套雙聯(lián)齒輪和在二軸上空套雙聯(lián)齒輪任選其一，都能達(dá) 到相同效果，在實(shí)際中主要考慮扭矩大小及定位方式選擇一種。本實(shí)用新型為單箱結(jié)構(gòu)變速器，無需副箱，通過中間軸上同步器操縱使擋位增加 一倍，可用于現(xiàn)有所有的手動擋變速器，也可用于機(jī)械式自動變速器，在生產(chǎn)及批量化方面 與現(xiàn)有的三軸式相同。
權(quán)利要求1.一種三軸式單箱倍擋汽車變速器，其特征是包括主箱、一軸、二軸和中間軸，為單 箱三軸式，各軸上都有齒輪，通過齒輪傳遞扭矩，一軸上上裝一個(gè)一軸雙聯(lián)齒輪，同時(shí)在中 間軸上裝一個(gè)中間軸雙聯(lián)齒輪，在二軸上裝有同步器，同時(shí)在中間軸上安裝一個(gè)操縱倍擋 的中間軸同步器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三軸式單箱倍擋汽車變速器，其特征在于所述的一軸雙聯(lián) 齒輪空套在一軸上，所述的中間軸雙聯(lián)齒輪空套在中間軸上，二軸上裝有二軸空套齒輪、同 步器，中間軸上裝有中間軸固定齒輪、中間軸空套齒輪，通過二軸空套齒輪和中間軸固定齒 輪相互嚙合傳遞扭矩，一軸上的一軸固定齒輪與中間軸雙聯(lián)齒輪相互嚙合，一軸雙聯(lián)齒輪 與中間軸雙聯(lián)齒輪及中間軸空套齒輪相互嚙合，所述的中間軸同步器與兩側(cè)的中間軸空套 齒輪及中間軸雙聯(lián)齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)倍擋轉(zhuǎn)換。
3.—種三軸式單箱倍擋汽車變速器，其特征是包括主箱、一軸、二軸和中間軸，為單 箱三軸式，各軸上都有齒輪，通過齒輪傳遞扭矩，二軸上上裝一個(gè)二軸雙聯(lián)齒輪，同時(shí)在中 間軸上裝一個(gè)中間軸雙聯(lián)齒輪，在二軸上裝有同步器，同時(shí)在中間軸上安裝一個(gè)操縱倍擋 的中間軸同步器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三軸式單箱倍擋汽車變速器，其特征在于所述的二軸雙聯(lián) 齒輪空套在二軸上，所述的中間軸雙聯(lián)齒輪空套在中間軸上，二軸上裝有二軸空套齒輪、同 步器，中間軸上裝有中間軸固定齒輪、中間軸空套齒輪，通過二軸空套齒輪和中間軸固定齒 輪相互嚙合傳遞扭矩，一軸上的一軸固定齒輪與中間軸雙聯(lián)齒輪相互嚙合，二軸雙聯(lián)齒輪 與中間軸雙聯(lián)齒輪及中間軸空套齒輪相互嚙合，所述的中間軸同步器與兩側(cè)的中間軸空 套齒輪及中間軸雙聯(lián)齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)倍擋轉(zhuǎn)換。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車變速器類，具體是一種三軸式單箱倍擋汽車變速器，其特征是包括主箱、一軸、二軸和中間軸，為單箱三軸式(不包括倒檔軸)，各軸上都有齒輪，通過齒輪傳遞扭矩，二軸上或一軸上裝一個(gè)雙聯(lián)齒輪，同時(shí)在中間軸上裝一個(gè)中間軸雙聯(lián)齒輪，在二軸上裝有同步器，同時(shí)在中間軸上安裝一個(gè)操縱倍擋的中間軸同步器。本實(shí)用新型巧妙地利用現(xiàn)有的三軸來實(shí)現(xiàn)四級傳動，無需采用副箱，通過單箱三軸式結(jié)構(gòu)即可達(dá)到倍擋的要求，軸向尺寸短，結(jié)構(gòu)簡單，傳動靈活。
文檔編號F16H3/12GK201884574SQ20102051834
公開日2011年6月29日 申請日期2010年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月1日
發(fā)明者申文權(quán), 金立紅, 陸曉平 申請人:浙江萬里揚(yáng)變速器股份有限公司