專利名稱：一種剎車片的制作方法
專利說明本實(shí)用新型涉及汽車制動器的零部件領(lǐng)域，具體涉及一種剎車片。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的汽車剎車片基本都包括鋼片與摩擦基材，在汽車剎車片的制造過程中，除 了鋼片及摩擦基材質(zhì)量的好壞影響到整個剎車片的性能外，最關(guān)鍵的還是鋼片與摩擦基材 粘接程度的好壞。傳統(tǒng)的汽車剎車片都是通過將鋼片與摩擦基材高溫壓制制成，其鋼片與摩擦基材 貼合面通常呈平板狀設(shè)置，因此有粘接度不足以及咬合力不夠的缺點(diǎn)，這種剎車片在經(jīng)過 長時(shí)間使用過程后，因粘接度不夠造成摩擦基材松動甚至脫落情況，因此存在嚴(yán)重的安全
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發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種有效提高鋼片與摩擦 基材粘合度以減少安全隱患的剎車片。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案一種剎車片，包括鋼片、以及 與鋼片相粘接的摩擦基材，其特征在于所述的鋼片與摩擦基材粘接面設(shè)置有若干向摩擦 基材凸起的凸柱。通過采用上述技術(shù)方案，由于凸柱作用，鋼片與摩擦基材高溫壓制粘合時(shí)，凸柱嵌 入摩擦基材，因此，提高了鋼片與摩擦基材的粘合度，有效減少了因剎車片粘結(jié)度不夠造成 的摩擦基材松動或脫落而產(chǎn)生的安全隱患。本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為所述的凸柱呈楔形狀設(shè)置，凸柱頂端橫截面積大于凸 柱與鋼片連接端橫截面積。通過采用上述技術(shù)方案，更大程度的增強(qiáng)了鋼片與摩擦基材的粘合度，使得摩擦 基材更加不易松動或脫落。本實(shí)用新型更進(jìn)一步設(shè)置為所述的鋼片與摩擦基材粘接面設(shè)置有若干通孔。通過采用上述技術(shù)方案，鋼片與摩擦基材高溫壓制粘合時(shí)，摩擦基材可部分嵌入 鋼片通孔，更進(jìn)一步增強(qiáng)鋼片與摩擦基材的粘合度。本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為所述的通孔設(shè)置為兩個，所述凸柱設(shè)置為四個，所述 凸柱分別兩兩設(shè)置在通孔兩側(cè)。綜上所述，本實(shí)用新型剎車片技術(shù)方案，具有結(jié)構(gòu)簡單、有效提高鋼片與摩擦基材 粘合度以減少安全隱患的效果。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型剎車片的鋼片結(jié)構(gòu)圖；[0015]圖2為本實(shí)用新型剎車片結(jié)構(gòu)圖；圖3為圖2的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖1、附圖2、附圖3，本實(shí)用新型公開的剎車片，包括鋼片1、以及與鋼片1 相粘接的摩擦基材2，鋼片1與摩擦基材2粘接面設(shè)置有若干向摩擦基材凸起的凸柱101。 通過采用上述技術(shù)方案，由于凸柱101作用，鋼片1與摩擦基材2高溫壓制粘合時(shí)，凸柱101 嵌入摩擦基材2，因此，提高了鋼片1與摩擦基材2的粘合度，有效減少了因剎車片粘結(jié)度不 夠造成的摩擦基材2松動或脫落而產(chǎn)生的安全隱患。凸柱101可以通過對鋼片1進(jìn)行沖壓 成型。凸柱101可以形狀可以為棱柱狀或其他形狀，優(yōu)選的，本實(shí)施例凸柱101設(shè)置為圓 柱形，凸柱101呈楔形狀設(shè)置，凸柱101頂端橫截面積大于凸柱101與鋼片1連接端橫截面 積。通過采用上述技術(shù)方案，更大程度的增強(qiáng)了鋼片1與摩擦基材2的粘合度，使得摩擦基 材2更加不易松動或脫落。本實(shí)施例鋼片1與摩擦基材2粘接面還設(shè)置有若干通孔102。通過采用上述技術(shù) 方案，鋼片1與摩擦基材2高溫壓制粘合時(shí)，摩擦基材2可部分嵌入鋼片通孔102，更進(jìn)一步 增強(qiáng)鋼片1與摩擦基材2的粘合度。通孔102與凸柱101的設(shè)置數(shù)量可以是一個或者多個，通孔102與凸柱101設(shè)置 在鋼片1上的位置也可以以多種方式，優(yōu)選的，本實(shí)施例通孔102設(shè)置為兩個，兩個通孔102 設(shè)置在鋼片1長度方向的中間軸線上，且呈以鋼片1中心對稱設(shè)置；凸柱101設(shè)置為四個， 凸柱101分別兩兩以鋼片1寬度方向設(shè)置在通孔102兩側(cè)。
權(quán)利要求一種剎車片，包括鋼片、以及與鋼片相粘接的摩擦基材，其特征在于所述的鋼片與摩擦基材粘接面設(shè)置有若干向摩擦基材凸起的凸柱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車片，其特征在于所述的凸柱呈楔形狀設(shè)置，凸柱頂端橫 截面積大于凸柱與鋼片連接端橫截面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剎車片，其特征在于所述的鋼片與摩擦基材粘接面設(shè) 置有若干通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的剎車片，其特征在于所述的通孔設(shè)置為兩個，所述凸柱設(shè)置 為四個，所述凸柱分別兩兩設(shè)置在通孔兩側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種剎車片，包括鋼片、以及與鋼片相粘接的摩擦基材，其特征在于所述的鋼片與摩擦基材粘接面設(shè)置有若干向摩擦基材凸起的凸柱。本實(shí)用新型剎車片技術(shù)方案，由于凸柱作用，鋼片與摩擦基材高溫壓制粘合時(shí)，凸柱嵌入摩擦基材，因此，提高了鋼片與摩擦基材的粘合度，有效減少了因剎車片粘結(jié)度不夠造成的摩擦基材松動或脫落而產(chǎn)生的安全隱患。
文檔編號F16D69/04GK201730998SQ201020273299
公開日2011年2月2日 申請日期2010年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月28日
發(fā)明者林仁義 申請人:浙江耐磨達(dá)剎車片有限公司