專利名稱：汽車變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及汽車變速箱的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
變速箱是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要部件，變速箱的功能在于維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變的前 提下，通過(guò)不同擋位的變速率來(lái)改變汽車的行車速度。變速箱內(nèi)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由傳動(dòng)軸和齒 輪組成，傳動(dòng)軸分為第一軸、第二軸、中間軸和輸出軸，在第一軸上加工有一軸輸入齒輪，二 軸上套裝有副箱主動(dòng)齒輪、二軸倒擋齒輪、二軸一擋齒輪、二軸二擋齒輪、二軸三擋齒輪、二 軸四擋齒輪和二軸五擋齒輪，中間軸上安裝有常嚙合齒輪、付五擋齒輪、付四擋齒輪、付三 擋齒輪并加工有中間軸I齒及II齒，倒擋惰輪與中間軸II齒和二軸倒擋齒輪同時(shí)嚙合以 變換方向用于倒車，輸出軸上套裝有副箱低擋齒輪，該副箱低擋齒輪和副箱主動(dòng)齒輪與雙 聯(lián)齒輪相嚙合。 傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的齒輪均采用標(biāo)準(zhǔn)齒輪，一軸輸入齒輪的齒數(shù) 為22、模數(shù)為3.5、壓力角為22.5。、螺旋角為23° ，中間軸常嚙合齒輪的齒數(shù)為43、模數(shù) 為3.5、壓力角為22.5° 、螺旋角為23。，中間軸I齒的齒數(shù)為19、模數(shù)為3. 5、壓力角為 22.5° 、螺旋角為18。，中間軸II齒的齒數(shù)為11、模數(shù)為4.5、壓力角為22.5° ，二軸一擋 齒輪的齒數(shù)為43、模數(shù)為4. 5、壓力角為22. 5° ，二軸二擋齒輪的齒數(shù)為47、模數(shù)為3. 5、壓 力角為22.5° 、螺旋角為18。 ，二軸倒擋齒輪的齒數(shù)為40、模數(shù)為4.5、壓力角為22.5。， 倒擋惰輪的齒數(shù)為23、模數(shù)為4. 5、壓力角為22. 5° 。采用以上標(biāo)準(zhǔn)型齒輪所存在的不足在 于扭矩容量小、齒輪精度較低、噪音大、傳動(dòng)的平穩(wěn)性差，使用壽命不長(zhǎng)，副箱直接擋時(shí)速 度較慢，掛入低速擋汽車的爬坡能力不強(qiáng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種扭矩容量大、齒輪精度高，并且傳 動(dòng)平穩(wěn)的變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在第一軸上加工有一軸 輸入齒輪，第二軸上套裝有副箱主動(dòng)齒輪、二軸倒擋齒輪、二軸一擋齒輪、二軸二擋齒輪、二 軸三擋齒輪、二軸四擋齒輪和二軸五擋齒輪，中間軸上安裝有常嚙合齒輪并加工有中間軸I 齒及II齒，中間軸II齒與二軸倒擋齒輪之間設(shè)置倒擋惰輪，輸出軸上套裝有副箱低擋齒 輪，該副箱低擋齒輪和副箱主動(dòng)齒輪與雙聯(lián)齒輪相嚙合，其關(guān)鍵在于 所述一軸輸入齒輪的齒數(shù)為18、模數(shù)為3.75、壓力角為20。、螺旋角為21° ; 所述中間軸常嚙合齒輪的齒數(shù)為43、模數(shù)為3.75、壓力角為20。、螺旋角為20° ; 所述中間軸I齒的齒數(shù)為16、模數(shù)為4.25、壓力角為20。、螺旋角為14° ; 所述中間軸II齒的齒數(shù)為9、模數(shù)為4.75、壓力角為22.5。，螺旋角為7。；所述二軸一擋齒輪的齒數(shù)為41、模數(shù)為4.75、壓力角為22.5。，螺旋角為7。；所述二軸二擋齒輪的齒數(shù)為39、模數(shù)為4.25、壓力角為20。、螺旋角為14° ;[0012] 所述二軸倒擋齒輪的齒數(shù)為36、模數(shù)為4.75、壓力角為22.5。，螺旋角為7。； 所述倒擋惰輪的齒數(shù)為22、模數(shù)為4.75、壓力角為22.5。，螺旋角為7。； 所述副箱主動(dòng)齒輪的齒數(shù)為19、模數(shù)為6、壓力角為22.5。； 所述副箱低擋齒輪的齒數(shù)為24、模數(shù)為6、壓力角為22.5。； 所述雙聯(lián)齒輪I齒的齒數(shù)為19、模數(shù)為6、壓力角為22. 5° ， II齒的齒數(shù)為25、模
數(shù)為6、壓力角為22.5° 。 本實(shí)用新型的有益效果是 1、通過(guò)改變齒輪的參數(shù)、優(yōu)化齒輪配置，采用高齒制、大壓力角、齒根強(qiáng)化噴丸，整 體結(jié)構(gòu)緊湊、扭矩容量大、齒輪精度高、噪音低、傳動(dòng)平穩(wěn)、使用壽命長(zhǎng)，并無(wú)需改變裝配結(jié) 構(gòu)。 2、一二擋及倒擋為加強(qiáng)型齒輪，提高了變速箱的承載能力；三四五擋為大容量鎖
環(huán)式，一二擋為鋼環(huán)噴鉬鎖銷式，操縱簡(jiǎn)單靈活，同步環(huán)的使用壽命長(zhǎng)。 3、一擋傳動(dòng)比從7. 64提高到10. 37，二擋傳動(dòng)比從4. 85提高到5. 55，三擋傳動(dòng)比
從2. 86提高到3. 33，四擋傳動(dòng)比從1. 89提高到2. 21，五擋傳動(dòng)比從1. 33提高到1. 56，倒
擋傳動(dòng)比從7. 10提高到7. ll，副箱直接擋時(shí)速比小，速度較快，適合在平原地區(qū)行駛，當(dāng)掛
入低速擋時(shí)，爬坡性能加強(qiáng)，更適合在高原地區(qū)行駛，增強(qiáng)了汽車的爬坡能力。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明 如圖l所示，本實(shí)用新型由第一軸1、一軸輸入齒輪2、第二軸3、副箱主動(dòng)齒輪4、 二軸倒擋齒輪5、二軸一擋齒輪6、二軸二擋齒輪7、二軸三擋齒輪8、二軸四擋齒輪9、二軸 五擋齒輪10、中間軸11、常嚙合齒輪12、倒擋惰輪13、中間軸I齒14、中間軸II齒15、輸出 軸16、副箱低擋齒輪17和雙聯(lián)齒輪18等部件構(gòu)成，其中第二軸3位于第一軸1與輸出軸 16之間。中間軸11位于第二軸3的旁邊，并且中間軸11與第二軸3相平行。在所述第一 軸1朝向第二軸3的一端一體成型有一軸輸入齒輪2，第二軸3上依次套裝有副箱主動(dòng)齒輪 4、二軸倒擋齒輪5、二軸一擋齒輪6、二軸二擋齒輪7、二軸三擋齒輪8、二軸四擋齒輪9和二 軸五擋齒輪10。中間軸11上安裝有常嚙合齒輪12并加工有中間軸I齒14及II齒15，中 間軸II齒15與二軸倒擋齒輪5之間設(shè)置倒擋惰輪13。輸出軸16上套裝有副箱低擋齒輪 17，該副箱低擋齒輪17和副箱主動(dòng)齒輪4與雙聯(lián)齒輪18相嚙合。本實(shí)用新型的其余結(jié)構(gòu) 以及所述各傳動(dòng)軸和齒輪的設(shè)置形式為現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。 本實(shí)用新型與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的區(qū)別在于所述一軸輸入齒輪2的齒數(shù)為18、模數(shù)為 3.75、壓力角為20° 、螺旋角為2r ;中間軸常嚙合齒輪12的齒數(shù)為43、模數(shù)為3.75、壓力 角為20° 、螺旋角為20。；中間軸I齒14的齒數(shù)為16、模數(shù)為4.25、壓力角為20。、螺旋 角為14° ;中間軸II齒15的齒數(shù)為9、模數(shù)為4.75、壓力角為22.5。，螺旋角為7。 ；二軸 一擋齒輪6的齒數(shù)為41、模數(shù)為4.75、壓力角為22.5。，螺旋角為7。 ；二軸二擋齒輪7的 齒數(shù)為39、模數(shù)為4.25、壓力角為20。、螺旋角為14。
；二軸倒擋齒輪5的齒數(shù)為36、模數(shù)為4.75、壓力角為22.5。，螺旋角為7。；倒擋惰輪13的齒數(shù)為22、模數(shù)為4. 75、壓力角為 22.5° ，螺旋角為7。；副箱主動(dòng)齒輪4的齒數(shù)為19、模數(shù)為6、壓力角為22.5° ;副箱低擋 齒輪17的齒數(shù)為24、模數(shù)為6、壓力角為22. 5° ;雙聯(lián)齒輪181齒的齒數(shù)為19、模數(shù)為6、 壓力角為22.5° ，1I齒的齒數(shù)為25、模數(shù)為6、壓力角為22.5。。
權(quán)利要求一種汽車變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在第一軸(1)上加工有一軸輸入齒輪(2)，第二軸(3)上套裝有副箱主動(dòng)齒輪(4)、二軸倒擋齒輪(5)、二軸一擋齒輪(6)、二軸二擋齒輪(7)、二軸三擋齒輪(8)、二軸四擋齒輪(9)和二軸五擋齒輪(10)，中間軸(11)上安裝有常嚙合齒輪(12)并加工有中間軸I齒(14)及II齒(15)，中間軸II齒(15)與二軸倒擋齒輪(5)之間設(shè)置倒擋惰輪(13)，輸出軸(16)上套裝有副箱低擋齒輪(17)，該副箱低擋齒輪(17)和副箱主動(dòng)齒輪(4)與雙聯(lián)齒輪(18)相嚙合，其特征在于所述一軸輸入齒輪(2)的齒數(shù)為18、模數(shù)為3.75、壓力角為20°、螺旋角為21°；所述中間軸常嚙合齒輪(12)的齒數(shù)為43、模數(shù)為3.75、壓力角為20°、螺旋角為20°；所述中間軸I齒(14)的齒數(shù)為16、模數(shù)為4.25、壓力角為20°、螺旋角為14°；所述中間軸II齒(15)的齒數(shù)為9、模數(shù)為4.75、壓力角為22.5°，螺旋角為7°；所述二軸一擋齒輪(6)的齒數(shù)為41、模數(shù)為4.75、壓力角為22.5°，螺旋角為7°；所述二軸二擋齒輪(7)的齒數(shù)為39、模數(shù)為4.25、壓力角為20°、螺旋角為14°；所述二軸倒擋齒輪(5)的齒數(shù)為36、模數(shù)為4.75、壓力角為22.5°，螺旋角為7°；所述倒擋惰輪(13)的齒數(shù)為22、模數(shù)為4.75、壓力角為22.5°，螺旋角為7°；所述副箱主動(dòng)齒輪(4)的齒數(shù)為19、模數(shù)為6、壓力角為22.5°；所述副箱低擋齒輪(17)的齒數(shù)為24、模數(shù)為6、壓力角為22.5°；所述雙聯(lián)齒輪(18)I齒的齒數(shù)為19、模數(shù)為6、壓力角為22.5°，II齒的齒數(shù)為25、模數(shù)為6、壓力角為22.5°。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在第一軸上加工有一軸輸入齒輪，第二軸上套裝有副箱主動(dòng)齒輪、二軸倒擋齒輪、二軸一擋齒輪、二軸二擋齒輪、二軸三擋齒輪、二軸四擋齒輪和二軸五擋齒輪，中間軸上安裝有常嚙合齒輪并加工有中間軸I齒及II齒，中間軸II齒與二軸倒擋齒輪之間設(shè)置倒擋惰輪，輸出軸上套裝有副箱低擋齒輪，該副箱低擋齒輪和副箱主動(dòng)齒輪與雙聯(lián)齒輪相嚙合。本實(shí)用新型通過(guò)改變齒輪的參數(shù)、優(yōu)化齒輪配置，整體結(jié)構(gòu)緊湊、扭矩容量大、齒輪精度高、噪音低、傳動(dòng)平穩(wěn)、使用壽命長(zhǎng)；副箱直接擋時(shí)速比小，速度較快，適合在平原地區(qū)行駛，當(dāng)掛入低速擋時(shí)，爬坡性能加強(qiáng)，更適合在高原地區(qū)行駛，增強(qiáng)了汽車的爬坡能力。
文檔編號(hào)F16H3/08GK201539540SQ200920207578
公開(kāi)日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月8日
發(fā)明者楊毓中, 胡云金, 陳鑫 申請(qǐng)人:綦江金馬齒輪傳動(dòng)有限公司