專利名稱：三分流高速傳動(dòng)用齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及齒輪箱設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種三分流高速傳
動(dòng)用齒輪箱。
背景技術(shù)：
當(dāng)前大功率、高速漸開線齒輪傳動(dòng)裝置中，一種結(jié)構(gòu)型式是采用漸開線行星齒輪 傳動(dòng)裝置，另一種結(jié)構(gòu)型式是采用三分流漸開線雙斜齒輪加扭力軸調(diào)同步的傳動(dòng)裝置。 行星齒輪傳動(dòng)裝置當(dāng)行星架線速度大于20m/s后，行星齒輪離心力就基本上制約 了行星齒輪傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)速的提高和傳動(dòng)功率增大，所以行星齒輪傳動(dòng)一般只適合齒輪線速 度不大于80m/s的中小型齒輪高速傳動(dòng)裝置；三分流漸開線雙斜齒輪加扭力軸調(diào)同步的傳 動(dòng)裝置雖然齒輪線速度能達(dá)到150m/s左右，傳動(dòng)功率可以做的更大，但是由于雙斜齒輪是 由兩個(gè)單斜齒分別加工而成，必然出現(xiàn)較大的累積誤差，使運(yùn)動(dòng)精度和接觸精度降低，齒輪 的修形修向也不好實(shí)施，承載能力大大降低。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種三分流高速傳動(dòng)用齒輪箱，以實(shí)現(xiàn)承載能力高， 齒輪線速度達(dá)170m/s以上。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案 —種三分流高速傳動(dòng)用齒輪箱，包括箱體、箱蓋、滾動(dòng)軸承、高速軸、低速軸和分 流齒輪軸，所述低速軸和所述高速軸分別與箱蓋、箱體相配合部分插入箱體中，所述低速 軸上設(shè)置有低速齒輪，所述高速軸上設(shè)置有高速齒輪；在箱體和箱蓋上分別設(shè)置有三等分 120°夾角的滾動(dòng)軸承，所述分流齒輪軸兩端與所述滾動(dòng)軸承相配合；所述分流齒輪軸數(shù)量 為三個(gè)，所述低速齒輪與三個(gè)分流齒輪軸上的小齒輪相嚙合，所述高速齒輪與三個(gè)分流齒 輪軸上的大齒輪相嚙合。 優(yōu)選的，上述三分流高速傳動(dòng)用齒輪箱，所述分流齒輪軸上安裝大齒輪位置設(shè)置
有銷子
優(yōu)選的，上述三分流高速傳動(dòng)用齒輪箱，所述銷子的數(shù)量為四個(gè)。 優(yōu)選的，上述三分流高速傳動(dòng)用齒輪箱，所述齒輪和軸承均為浸油潤滑。 優(yōu)選的，上述三分流高速傳動(dòng)用齒輪箱，所述齒輪均為漸開線單斜齒齒輪。 從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例采用三分流齒輪軸，令三個(gè)軸將 扭矩傳遞到高速軸上，受力均勻，運(yùn)轉(zhuǎn)同步，工作平穩(wěn)，其承載能力大大提高，另外由于承載 能力提高，所以齒輪線速度也相應(yīng)提高，可達(dá)170m/s ;由于齒形均為漸開線單斜齒，齒輪的 修形修向也便于實(shí)施，裝配也便于找正，同時(shí)軸向尺寸可做的比雙斜齒小，從而節(jié)省了空 間，節(jié)省了材料，外形尺寸減小30%左右，重量輕15%以上。
為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的三分流高速傳動(dòng)用齒輪箱結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的A向視圖。
具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。 本實(shí)用新型提供了一種三分流高速傳動(dòng)用齒輪箱，以實(shí)現(xiàn)承載能力高，齒輪線速 度達(dá)170m/s以上。 本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的基本思想為采用三分流齒輪軸，令三個(gè)軸將扭 矩傳遞到高速軸上，受力均勻，運(yùn)轉(zhuǎn)同步，工作平穩(wěn)，其承載能力大大提高，另外由于承載能 力提高，所以齒輪線速度也相應(yīng)提高，可達(dá)170m/s ;由于齒形均為漸開線單斜齒，齒輪的修 形修向也便于實(shí)施，裝配也便于找正，同時(shí)軸向尺寸可做的比雙斜齒小，從而節(jié)省了空間， 節(jié)省了材料，外形尺寸減小30%左右，重量輕15%以上。 請(qǐng)參閱圖1，圖2，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的三分流高速傳動(dòng)用齒輪箱結(jié)構(gòu) 示意圖；圖2為圖1的A向視圖。 其中，1為高速軸，2為滾動(dòng)軸承，3為滾動(dòng)軸承，4為分流齒輪軸，5為柱銷，6為箱 蓋，7為箱體，8為滾動(dòng)軸承，9為低速軸。 低速軸9和高速軸1分別與箱蓋6、箱體7相配合部分插入箱體7中，所述低速軸 9上設(shè)置有低速齒輪，所述高速軸上設(shè)置有高速齒輪；在箱體7和箱蓋6上分別設(shè)置有三等 分120°夾角的滾動(dòng)軸承2，分流齒輪軸4兩端與所述滾動(dòng)軸承2相配合；所述分流齒輪軸 4數(shù)量為三個(gè)，所述低速齒輪與三個(gè)分流齒輪軸上的小齒輪相嚙合，所述高速齒輪與三個(gè)分 流齒輪軸上的大齒輪相嚙合。 低速軸9為輸入軸，低速軸9通過其上的齒輪分別和三個(gè)分流齒輪軸4上的小齒 輪(齒輪軸)配合，將轉(zhuǎn)矩傳遞到三個(gè)分流齒輪軸4，三個(gè)分流齒輪軸通過其上的大齒輪和 高速軸1上的齒輪配合，將轉(zhuǎn)矩傳遞到高速軸1上。 在三個(gè)分流齒輪軸4每根軸上裝有四顆柱銷5，柱銷5用于裝配時(shí)精確調(diào)整，調(diào)整 時(shí)需要工裝輔助，以使得傳動(dòng)裝置各分流傳動(dòng)件達(dá)到受力均均勻，運(yùn)轉(zhuǎn)同步，工作平穩(wěn)的目 的，其承載能力大大提高，齒輪線速度可達(dá)170m/s以上。 增速時(shí)， 一個(gè)低速軸9同時(shí)帶動(dòng)三個(gè)分流齒輪軸4，隨后是裝在分流齒輪軸4上的 三個(gè)大齒輪同時(shí)使一個(gè)高速齒輪1將扭矩輸出；減速時(shí)，傳動(dòng)路線相反。 整機(jī)全部軸承、齒輪都是浸油潤滑，不需要專用的潤滑站，也減少了輔助成本。 整機(jī)外形呈圓柱形，箱體為整體式，接合面在橫截面上剛性好，而且體積小，重量
4輕，也便于加工，裝配也簡單。 低速軸9、高速軸1、分流齒輪軸4均采用軸承定位，齒形均為漸開線單斜齒，齒輪 的修形修向也便于實(shí)施，裝配也便于找正，同時(shí)軸向尺寸可做的比雙斜齒小，從而節(jié)省了空 間，節(jié)省了材料，外形尺寸減小30%左右，重量輕15%以上。 本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。 對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求一種三分流高速傳動(dòng)用齒輪箱，包括箱體、箱蓋、滾動(dòng)軸承、高速軸、低速軸和分流齒輪軸，其特征在于，所述低速軸和所述高速軸分別與箱蓋、箱體相配合，且部分插入箱體中，所述低速軸上設(shè)置有低速齒輪，所述高速軸上設(shè)置有高速齒輪；在箱體和箱蓋上分別設(shè)置有三等分120°夾角的滾動(dòng)軸承，所述分流齒輪軸兩端與所述滾動(dòng)軸承相配合；所述分流齒輪軸數(shù)量為三個(gè)，所述低速齒輪與三個(gè)分流齒輪軸上的小齒輪相嚙合，所述高速齒輪與三個(gè)分流齒輪軸上的大齒輪相嚙合。
2. 如權(quán)利要求1所述的三分流高速傳動(dòng)用齒輪箱，其特征在于，所述分流齒輪軸上安 裝大齒輪位置設(shè)置有銷子。
3. 如權(quán)利要求2所述的三分流高速傳動(dòng)用齒輪箱，其特征在于，所述銷子的數(shù)量為四個(gè)。
4. 如權(quán)利要求1所述的三分流高速傳動(dòng)用齒輪箱，其特征在于，所述齒輪和軸承均為 浸油潤滑。
5. 如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的三分流高速傳動(dòng)用齒輪箱，其特征在于，所述齒輪均 為漸開線單斜齒齒輪。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種三分流高速傳動(dòng)用齒輪箱，包括箱體、箱蓋、滾動(dòng)軸承、高速軸、低速軸和分流齒輪軸，所述低速軸和所述高速軸分別與箱蓋、箱體相配合部分插入箱體中，所述低速軸上設(shè)置有低速齒輪，所述高速軸上設(shè)置有高速齒輪；在箱體和箱蓋上分別設(shè)置有三等分120°夾角的滾動(dòng)軸承，所述分流齒輪軸兩端與所述滾動(dòng)軸承相配合；所述分流齒輪軸數(shù)量為三個(gè)，所述低速齒輪與三個(gè)分流齒輪軸上的小齒輪相嚙合，所述高速齒輪與三個(gè)分流齒輪軸上的大齒輪相嚙合。采用三分流齒輪軸，令三個(gè)軸將扭矩傳遞到高速軸上，受力均勻，運(yùn)轉(zhuǎn)同步，工作平穩(wěn)，其承載能力大大提高，齒輪線速度也相應(yīng)提高，可達(dá)170m/s。
文檔編號(hào)F16H57/04GK201507617SQ20092020643
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者但海峽, 楊波, 鐘鋼 申請(qǐng)人:重慶永進(jìn)重型機(jī)械成套設(shè)備有限責(zé)任公司