專利名稱：電能轉(zhuǎn)換設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電能轉(zhuǎn)換設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前，我們國家主要采用火力、水力等資源將勢(shì)能、動(dòng)能轉(zhuǎn)換為 電能，例如火力發(fā)電廠是利用煤炭、石油或天然氣為燃料，將燃料在 鍋爐中燃燒后釋放熱能，加熱給水，形成飽和蒸汽，經(jīng)進(jìn)一步加熱后 形成具有一定溫度和壓力的過熱蒸汽，過熱蒸汽再經(jīng)蒸汽管道進(jìn)入汽 輪機(jī)膨脹做功，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)電。然而現(xiàn)有的這些發(fā)電方式 都依賴特定的環(huán)境，或需要大規(guī)模的工業(yè)設(shè)備，因此對(duì)于一些無法引 入輸配電網(wǎng)絡(luò)的特定的地點(diǎn)的臨時(shí)用電或小范圍用電情況下，卻很難 實(shí)施。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型克服了上述缺點(diǎn)，提供了一種投入小、應(yīng)用靈活的電 能轉(zhuǎn)換設(shè)備。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是 一種電能轉(zhuǎn)換 設(shè)備，包括滾動(dòng)軸、傳動(dòng)軸和發(fā)電機(jī)，所述滾動(dòng)軸通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和傳 動(dòng)軸傳動(dòng)相連，帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述傳動(dòng)軸與所述發(fā)電機(jī)的主軸軸 向固定連接。
還包括分別通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與滾動(dòng)軸和傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接的中轉(zhuǎn)軸。 所述中轉(zhuǎn)軸與滾動(dòng)軸和傳動(dòng)軸之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 所述傳動(dòng)軸和發(fā)電機(jī)的主軸之間還設(shè)置有緩沖機(jī)構(gòu)。
所述緩沖機(jī)構(gòu)為兩個(gè)相扣的環(huán)扣，兩環(huán)扣分別與轉(zhuǎn)動(dòng)軸和發(fā)電機(jī) 的主軸固定連接。
所述滾動(dòng)軸并排布置的兩個(gè)，且兩個(gè)滾動(dòng)軸都分別通過鏈條傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)和中轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)連接。
所述滾動(dòng)軸、中轉(zhuǎn)軸和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)成對(duì)設(shè)置。
所述滾動(dòng)軸、傳動(dòng)軸和中轉(zhuǎn)軸分別通過帶有軸承的支架支撐固定。
滾動(dòng)軸的外表面設(shè)置有摩擦紋。
本實(shí)用新型中，通過所述滾動(dòng)軸獲得外界給予的動(dòng)力產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)， 再經(jīng)過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸軸向固定連 接的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生電能輸出，此外，所述滾動(dòng)軸為并排布置 的兩個(gè)，使提供動(dòng)力的汽車驅(qū)動(dòng)輪處于兩滾動(dòng)軸之間，使汽車驅(qū)動(dòng)輪 輸出的動(dòng)力能夠更有效的傳遞給所述滾動(dòng)軸。采用本實(shí)用新型可以方 便的利用外界動(dòng)力(例如汽車輸出的動(dòng)力)產(chǎn)生電能，在一些無法引 入輸配電網(wǎng)絡(luò)的情況或地點(diǎn)，或臨時(shí)用電或小范圍用電情況下，方便 的產(chǎn)生電能。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型中A-A出的剖試圖。
具體實(shí)施方式

如圖1中所示，本實(shí)用新型包括滾動(dòng)軸1、中轉(zhuǎn)軸2、傳動(dòng)軸3、 緩沖機(jī)構(gòu)4和發(fā)電機(jī)5，所述滾動(dòng)軸1上設(shè)置有摩擦紋，在滾動(dòng)軸1 的一端、中轉(zhuǎn)軸2的兩端和傳動(dòng)軸3上分別設(shè)置有鏈輪11、 21、 22、 31，所述滾動(dòng)軸1和中轉(zhuǎn)軸2 —端之間通過設(shè)置在鏈輪11、 21上的
鏈條6傳動(dòng)，所述中轉(zhuǎn)軸2的另一端和傳動(dòng)軸3之間通過設(shè)置在鏈輪
22、 31上的另一鏈條7傳動(dòng)，通過設(shè)定各鏈輪的齒數(shù)和分度圓直徑， 實(shí)現(xiàn)各軸之間轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的調(diào)整。所述滾動(dòng)軸l、中轉(zhuǎn)軸2和傳動(dòng)軸 3都分別通過帶有軸承的支架(圖中未標(biāo)示)支撐固定，使得各軸能 夠各自繞軸向自由轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸3、緩沖機(jī)構(gòu)4和發(fā)電機(jī)5的主 軸之間依次軸向連接。所述緩沖機(jī)構(gòu)4為兩個(gè)相扣的環(huán)扣，兩環(huán)扣的 兩端分別與轉(zhuǎn)動(dòng)軸3和發(fā)電機(jī)5的主軸固定。
如圖2中所示，為圖1中A-A處的剖視圖，所述滾動(dòng)軸1為水 平方向上并排布置的兩個(gè)，且兩個(gè)滾動(dòng)軸1上的鏈輪11都分別通過 鏈條6和中轉(zhuǎn)軸2上的鏈輪21連接并傳動(dòng)，采用這種雙重的滾動(dòng)軸 結(jié)構(gòu)，使汽車的驅(qū)動(dòng)輪處于兩滾動(dòng)軸1之間，進(jìn)一步增加滾動(dòng)軸和汽 車驅(qū)動(dòng)輪之間的接觸面積，使汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出的動(dòng)力能夠更有效的傳 遞給所述滾動(dòng)軸。
所述滾動(dòng)軸1、中轉(zhuǎn)軸2以及鏈條6、 7為成對(duì)設(shè)置，如圖1中 所示，每一對(duì)的相對(duì)應(yīng)的滾動(dòng)軸間距a可以與汽車的兩驅(qū)動(dòng)輪的間距 相適應(yīng)，使得兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪都能夠向發(fā)電機(jī)輸出動(dòng)力。
當(dāng)將汽車的驅(qū)動(dòng)輪置于所述成對(duì)的滾動(dòng)軸1上，并發(fā)動(dòng)汽車，使 驅(qū)動(dòng)輪開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于所述滾動(dòng)軸1上的摩擦紋與汽車輪胎之間的 摩擦作用，使得滾動(dòng)軸1隨之開始轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過鏈條6帶動(dòng)中轉(zhuǎn)軸 2轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過鏈條7帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸3的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)過 所述緩沖機(jī)構(gòu)4緩沖后，帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)5的主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使得發(fā)電機(jī) 產(chǎn)生電能。由于所述發(fā)電機(jī)5中的轉(zhuǎn)子質(zhì)量較大，在靜止到啟動(dòng)過程 中的慣性較大，通過所述緩沖機(jī)構(gòu)4可以在發(fā)電機(jī)主軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子開始 轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間起到緩沖的作用，減少車輪啟動(dòng)時(shí)的阻力。為了增加所述
滾動(dòng)軸l與汽車驅(qū)動(dòng)輪之間的摩擦力，可以在汽車上增加載荷，從而 增加驅(qū)動(dòng)輪與滾動(dòng)軸1之間的壓力。本實(shí)用新型還可以采用其他能產(chǎn) 生轉(zhuǎn)動(dòng)力的設(shè)備帶動(dòng)所述滾動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而向發(fā)電機(jī)傳遞動(dòng)力產(chǎn)生電 能。
本實(shí)用新型適用于在一些無法引入輸配電網(wǎng)絡(luò)的情況或地點(diǎn)，或 臨時(shí)用電或小范圍用電情況下，只要發(fā)動(dòng)汽車即可實(shí)現(xiàn)發(fā)電。
以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的電能轉(zhuǎn)換設(shè)備進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文 中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上 實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同 時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí) 施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng) 理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種電能轉(zhuǎn)換設(shè)備，包括滾動(dòng)軸、傳動(dòng)軸和發(fā)電機(jī)，所述滾動(dòng)軸通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸傳動(dòng)相連，帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述傳動(dòng)軸與所述發(fā)電機(jī)的主軸軸向固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電能轉(zhuǎn)換設(shè)備，其特征在于還包括分 別通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與滾動(dòng)軸和傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接的中轉(zhuǎn)軸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電能轉(zhuǎn)換設(shè)備，其特征在于所述中轉(zhuǎn) 軸與滾動(dòng)軸和傳動(dòng)軸之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電能轉(zhuǎn)換設(shè)備，其特征在于所述滾動(dòng) 軸并排布置的兩個(gè)，且兩個(gè)滾動(dòng)軸都分別通過鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和中轉(zhuǎn)軸 傳動(dòng)連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電能轉(zhuǎn)換設(shè)備，其特征在于所述滾動(dòng) 軸、中轉(zhuǎn)軸和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)成對(duì)設(shè)置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電能轉(zhuǎn)換設(shè)備，其特征在于 所述傳動(dòng)軸和發(fā)電機(jī)的主軸之間還設(shè)置有緩沖機(jī)構(gòu)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電能轉(zhuǎn)換設(shè)備，其特征在于所述緩沖 機(jī)構(gòu)為兩個(gè)相扣的環(huán)扣，兩環(huán)扣分別與轉(zhuǎn)動(dòng)軸和發(fā)電機(jī)的主軸固定連 接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1~5中任一項(xiàng)所述的電能轉(zhuǎn)換設(shè)備，其特征在于滾動(dòng)軸的外表面設(shè)置有摩擦紋。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1~5中任一項(xiàng)所述的電能轉(zhuǎn)換設(shè)備，其特征在于所述滾動(dòng)軸、傳動(dòng)軸和中轉(zhuǎn)軸分別通過帶有軸承的支架支撐固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電能轉(zhuǎn)換設(shè)備，包括滾動(dòng)軸、傳動(dòng)軸和發(fā)電機(jī)，所述滾動(dòng)軸通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸傳動(dòng)相連，帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述傳動(dòng)軸與所述發(fā)電機(jī)的主軸軸向固定連接。本實(shí)用新型通過所述滾動(dòng)軸獲得外界給予的動(dòng)力產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，再經(jīng)過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸軸向固定連接的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生電能輸出。采用本實(shí)用新型可以方便的利用外界動(dòng)力(例如汽車輸出的動(dòng)力)產(chǎn)生電能，在一些無法引入輸配電網(wǎng)絡(luò)的情況或地點(diǎn)，或臨時(shí)用電或小范圍用電情況下，方便的產(chǎn)生電能，為了增加所述滾動(dòng)軸與汽車驅(qū)動(dòng)輪之間的摩擦力，可以在汽車上增加載荷，從而增加驅(qū)動(dòng)輪與滾動(dòng)軸之間的壓力。
文檔編號(hào)F16H7/06GK201198895SQ20082000952
公開日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2008年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月8日
發(fā)明者李正江 申請(qǐng)人:李正江