專利名稱：八速變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有四個(gè)行星齒輪組的動(dòng)力變速器，這些行星齒 輪組由五個(gè)扭矩傳遞裝置控制，以提供八個(gè)前進(jìn)速度比和一個(gè)倒檔速 度比。
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背景技術(shù)：
客車包括由發(fā)動(dòng)機(jī)、多速變速器和差速或主減速器組成的動(dòng)力 系。多速變速器通過容許發(fā)動(dòng)機(jī)在其扭矩范圍內(nèi)多次操作而提高了車 輛的整個(gè)操作范圍。變速器中可得到的前進(jìn)速度比的數(shù)量確定了發(fā)動(dòng) 機(jī)扭矩范圍重復(fù)的次數(shù)。早前的自動(dòng)變速器具有兩個(gè)速度范圍。這嚴(yán) 15 格地限制了車輛的整個(gè)速度范圍，并因此需要相對(duì)較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，其 可產(chǎn)生較寬的速度和扭矩范圍。這導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在巡航期間操作在某個(gè) 比燃料消耗點(diǎn)上，而非最有效點(diǎn)。因此，手動(dòng)換檔(中間軸變速器)是 最通用的。
隨著三速和四速自動(dòng)變速器的到來，自動(dòng)換檔(行星齒輪)變速器
20提高了汽車大眾化的普及性。這些變速器改進(jìn)了車輛的操作性能和燃
料經(jīng)濟(jì)性。速度比的數(shù)量增加將減少在速度比之間的比階大小(step
size)，并因此通過在正常車輛加速下使操作員基本察覺不到速度比替
換而改進(jìn)變速器的換檔質(zhì)量。
六速變速器提供了幾個(gè)超越四速和五速變速器的優(yōu)勢(shì)，包括改進(jìn)
25的車輛加速度和改進(jìn)的燃料經(jīng)濟(jì)性。雖然許多貨車采用具有六個(gè)或更
多前進(jìn)速度比的動(dòng)力變速器，但是由于這些變速器的尺寸和復(fù)雜性， 客車仍然制造成帶有三速和四速自動(dòng)變速器，以及相對(duì)較少的五速或
六速裝置。七速、八速和九速變速器在加速度和燃料經(jīng)濟(jì)性方面提供了超越 六速變速器的進(jìn)一步改進(jìn)。然而，類似于上面論述的六速變速器，七 速、八速和九速變速器的發(fā)展由于復(fù)雜性、尺寸和成本而被排除在外。
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發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種改進(jìn)的變速器，其具有四個(gè)受控制的行星齒輪 組，以提供至少八個(gè)前進(jìn)速度比和至少一個(gè)倒檔速度比。
本發(fā)明的變速器系列具有四個(gè)行星齒輪組，其各包括第 一部件、 第二部件和第三部件，這些部件可包括任何順序的恒星齒輪、環(huán)形齒
10 輪或行星托架組件。
在本說明書和權(quán)利要求中引用第一齒輪組、第二齒輪組、第三齒 輪組和第四齒輪組時(shí)，這些齒輪組可以圖中任何順序(即，從左至右或 從右至左等等)從"第一，，計(jì)數(shù)到"第四"。另外，對(duì)于各齒輪組，各 齒輪組的第一部件、第二部件或第三部件可以圖中任何順序(即，從上 15至下或從下至上等等)從"第一，，計(jì)數(shù)到"第三，，。
各個(gè)托架部件可以是單個(gè)小齒輪托架部件(簡(jiǎn)單)或雙小齒輪托架 部件(復(fù)合)。具有長(zhǎng)的小齒輪的實(shí)施例也是可行的。
第一互連部件持續(xù)地將第一行星齒輪組的第三部件與第二行星 齒輪組的第一部件，并與第三行星齒輪組的第三部件，以及第四行星 20齒輪組的第二部件連接。
第二互連部件持續(xù)地將第一行星齒輪組的第二部件與第二行星 齒輪組的第二部件連接。
輸入部件持續(xù)地與第三行星齒輪組的第一部件相連接。輸出部件 持續(xù)地與第四行星齒輪組的第三部件相連接。 25 第一行星齒輪組的第一部件持續(xù)地與固定部件(變速器外殼/殼體) 相連接。
第一扭矩傳遞裝置，例如制動(dòng)器，其選擇性地將第三4亍星齒輪組 的第二部件與固定部件(變速器外殼/殼體)連接。第二扭矩傳遞裝置，例如離合器，其選擇性地將第一行星齒輪組 的第二部件與第三行星齒輪組的第 一部件連接。
第三扭矩傳遞裝置，例如離合器，其選擇性地將第二行星齒輪組 的第三部件與第四行星齒輪組的第 一部件連接。 5 第四扭矩傳遞裝置，例如離合器，其選擇性地將第三行星齒輪組
的第 一部件與第四行星齒輪組的第 一部件連接。
第五扭矩傳遞裝置選擇性地將第三行星齒輪組的所述第二部件 與第四行星齒輪組的第一部件連接。
這五個(gè)扭矩傳遞裝置可選擇性地以兩個(gè)組合的方式進(jìn)行接合，以 10 產(chǎn)生至少八個(gè)前進(jìn)速度比和至少一個(gè)倒檔速度比。各檔是單躍遷換 檔，并提供了四倍超速傳動(dòng)。
各種速度比和速度比范圍可通過恰當(dāng)?shù)剡x擇行星齒輪組的齒數(shù) 比而實(shí)現(xiàn)。
從以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式的詳細(xì)描述中，將很容 15 易明晰本發(fā)明的上述特征和其它特征及優(yōu)點(diǎn)。


圖la是包括根據(jù)本發(fā)明的行星變速器的動(dòng)力系的示意圖； 圖lb是顯示圖la中所示的動(dòng)力系的某些操作特征的真值表和圖 20 表；和
圖lc是杠桿圖形式顯示的圖la動(dòng)力系的示意圖。
具體實(shí)施例方式
參照附圖，圖la中顯示了動(dòng)力系10,其具有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和扭 25 矩變換器12、行星變速器14和傳統(tǒng)的主減速器機(jī)構(gòu)16。發(fā)動(dòng)機(jī)12 可利用各種類型的燃料來驅(qū)動(dòng)，以提高特定應(yīng)用的效率和燃料經(jīng)濟(jì) 性。這種燃料可包括例如汽油、柴油、乙醇、二甲醚等等。
行星變速器14包括持續(xù)地與發(fā)動(dòng)機(jī)12相連接的輸入部件17、行星齒輪裝置18以及持續(xù)地與主減速器機(jī)構(gòu)16相連接的輸出部件19。 行星齒輪裝置18包括四個(gè)行星齒輪組20,30,40和50。
行星齒輪組20包括恒星齒輪部件22、環(huán)形齒輪部件24和行星托 架組件26。行星托架組件26包括多個(gè)可旋轉(zhuǎn)地安裝在托架部件29上， 5并設(shè)置成與環(huán)形齒輪部件24及恒星齒輪部件22構(gòu)成嚙合關(guān)系的小齒 輪27。
行星齒輪組30包括恒星齒輪部件32、環(huán)形齒輪部件34和行星托 架組件36。行星托架組件36包括多個(gè)安裝在托架部件39上，并設(shè)置 成與環(huán)形齒輪部件34及恒星齒輪部件32構(gòu)成嚙合關(guān)系的小齒輪37。 10 行星齒輪組40包括恒星齒輪部件42、環(huán)形齒輪部件44和行星托
架組件46。行星托架組件46包括多個(gè)可旋轉(zhuǎn)地安裝在托架部件49上 的小齒輪47,48。小齒輪47設(shè)置成與恒星齒輪部件42構(gòu)成嚙合關(guān)系， 并且小齒輪48設(shè)置成與環(huán)形齒輪部件44及相應(yīng)的小齒輪47構(gòu)成嚙 合關(guān)系。
15 行星齒輪組50包括恒星齒輪部件52、環(huán)形齒輪部件54和行星托
架組件56。行星托架組件56包括多個(gè)安裝在托架部件59上，并設(shè)置 成與環(huán)形齒輪部件54及恒星齒輪部件52構(gòu)成嚙合關(guān)系的小齒輪57。
該行星齒輪裝置還包括五個(gè)扭矩傳遞裝置80,82,84,85和86。扭 矩傳遞裝置80是一種固定類型的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)，通常稱為制動(dòng)器或 20 反作用離合器(reaction clutch)。扭矩傳遞裝置82,84,85和86是旋轉(zhuǎn)類 型的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)，通常稱為離合器。
輸入部件17持續(xù)地與行星齒輪組40的恒星齒輪部件42相連接。 輸出部件19持續(xù)地與行星齒輪組50的環(huán)形齒輪部件54相連接。
行星齒輪組20的恒星齒輪部件22持續(xù)地與變速器外殼60相連
25 接。
第一互連部件70持續(xù)地將行星齒輪組20的環(huán)形齒輪部件24與 行星齒輪組30的恒星齒輪部件32、行星齒輪組40的環(huán)形齒輪部件 44及行星齒輪組50的行星托架組件56連接起來。第二互連部件72持續(xù)地將行星齒輪組20的行星托架組件26與行星齒輪組30的行星 托架組件36連接起來。
第一扭矩傳遞裝置，例如制動(dòng)器80，其選擇性地將行星齒輪組 40的行星托架組件46與變速器外殼60連接起來。第二扭矩傳遞裝置， 5 例如離合器82，其選擇性地通過互連部件72而將行星齒輪組20的行 星托架組件26及行星齒輪組30的行星托架組件36與行星齒輪組40 的恒星齒輪部件42連接起來。第三扭矩傳遞裝置，例如離合器84, 其選擇性地將行星齒輪組30的環(huán)形齒輪部件34與行星齒輪組50的 恒星齒輪部件52連接起來。第四扭矩傳遞裝置，例如離合器85，其
10 選擇性地將行星齒輪組40的恒星齒輪部件42與行星齒輪組50的恒 星齒輪部件52連接起來。第五扭矩傳遞裝置，例如離合器86，其選 擇性地將行星齒輪組40的行星托架組件46與行星齒輪組50的恒星 齒輪部件52連接起來。
如圖lb中所示，尤其此處所公開的真值表中所示，這些扭矩傳
15 遞機(jī)構(gòu)可選擇性地以兩個(gè)組合的方式進(jìn)行接合，以沖是供至少八個(gè)前進(jìn) 速度比和至少 一個(gè)倒檔棒度比，所有都帶單躍遷換檔。
如上所述，在圖lb的真值表中顯示了用于扭矩傳遞機(jī)構(gòu)的接合 一覽表。圖lb的圖表描述了上述變速器中所達(dá)到的比階(ratio step)。 例如，在第一前進(jìn)速度比和第二前進(jìn)速度比之間的階比(step ratio)為
201.41,而在倒檔速度比和第一前進(jìn)速度比之間的階比為-0.87。
參看圖lc,其以杠桿圖形式顯示了圖a中所示的動(dòng)力系10的實(shí) 施例。杠桿圖是機(jī)械裝置例如自動(dòng)變速器的構(gòu)件的示意圖。各個(gè)單獨(dú) 的杠桿代表一個(gè)行星齒輪組，其中行星齒輪組的三個(gè)基本的機(jī)械構(gòu)件 各由一個(gè)節(jié)點(diǎn)表示。因此，單個(gè)杠桿包含三個(gè)節(jié)點(diǎn) 一個(gè)用于恒星齒
25輪部件， 一個(gè)用于行星齒輪托架部件，以及一個(gè)用于環(huán)形齒輪部件。
形-恒星杠桿比。這些杠桿比則用于改變變速器的齒輪比，以取得合適 的比和比級(jí)l丈(ratio progression),在各種行星齒專侖組的節(jié)點(diǎn)之間的才幾才成聯(lián)接或相互連接由薄的水平線表示，并且扭矩傳遞裝置例如離合器和 制動(dòng)器由交錯(cuò)的指狀物表示。如果裝置是制動(dòng)器，那么就將一組指狀
物接地。在Benford， Howard和Leising, Maurice的SAE論文810102， 1981年的"The Lever Analogy: A New Tool in Transmission Analysis"中
5可找到杠桿圖的格式、目的和用途的進(jìn)一步說明，該論文通過引用而 完整地結(jié)合在本文中。
動(dòng)力系10包括輸入部件17、輸出部件19、具有三個(gè)節(jié)點(diǎn)第一 節(jié)點(diǎn)22A、第二節(jié)點(diǎn)26A和第三節(jié)點(diǎn)24A的第一行星齒輪組20A;具 有三個(gè)節(jié)點(diǎn)第一節(jié)點(diǎn)32A、第二節(jié)點(diǎn)36A和第三節(jié)點(diǎn)34A的第二行
10 星齒輪組30A;具有三個(gè)節(jié)點(diǎn)第一節(jié)點(diǎn)42A、第二節(jié)點(diǎn)46A和第三 節(jié)點(diǎn)44A的第三行星齒輪組40A;以及具有三個(gè)節(jié)點(diǎn)第一節(jié)點(diǎn)52A、 第二節(jié)點(diǎn)56A和第三節(jié)點(diǎn)54A的第四行星齒輪組50A。
輸入部件17持續(xù)地與節(jié)點(diǎn)42A相連接。輸出部件19持續(xù)地與節(jié) 點(diǎn)54A相連接。
15 節(jié)點(diǎn)22A持續(xù)地與變速器外殼60相連接。
節(jié)點(diǎn)24A, 32A, 44A和56A通過互連部件70而持續(xù)地連接在一 起。節(jié)點(diǎn)26A通過互連部件72而持續(xù)地與節(jié)點(diǎn)36A相連接。
第一扭矩傳遞裝置，例如制動(dòng)器80，其選擇性地將節(jié)點(diǎn)46A與 變速器外殼60連接起來。第二扭矩傳遞裝置，例如離合器82,其選
20 擇性地通過互連部件72而將節(jié)點(diǎn)26A及節(jié)點(diǎn)36A與節(jié)點(diǎn)42A連接起 來。第三扭矩傳遞裝置，例如離合器84,其選擇性地將節(jié)點(diǎn)34A與 節(jié)點(diǎn)52A連接起來。第四扭矩傳遞裝置，例如離合器85,其選擇性 地將節(jié)點(diǎn)42A與節(jié)點(diǎn)52A連接起來。第五扭矩傳遞裝置，例如離合器 86,其選擇性地將節(jié)點(diǎn)46A與節(jié)點(diǎn)52A連接起來。
25 為了建立傳動(dòng)比，對(duì)于各個(gè)齒輪狀態(tài)可使兩個(gè)扭矩傳遞裝置接
合。接合的扭矩傳遞裝置由圖lb中的每個(gè)相應(yīng)的行中的"X"代表。 例如，為了建立倒檔齒輪比，使制動(dòng)器80和離合器85接合。制動(dòng)器 80使節(jié)點(diǎn)46A與變速器外殼60接合。離合器85使節(jié)點(diǎn)42A與節(jié)點(diǎn)52A接合。類似地，按照?qǐng)Dlb通過離合器接合的不同組合可獲得八 個(gè)前進(jìn)速度比。
動(dòng)力系10可與混合動(dòng)力車輛共享構(gòu)件，并且這種組合可在"電 量損耗模式"下操作。對(duì)于本發(fā)明的目的，"電量損耗模式"是一種 5主要由電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)為車輛提供動(dòng)力，使得當(dāng)車輛到達(dá)其目的地時(shí)， 蓄電池被耗盡或幾乎耗盡的模式。換句話說，在電量損耗模式期間， 發(fā)動(dòng)機(jī)12只是在必須確保蓄電池在到達(dá)目的地之前沒有被耗盡的程 度下進(jìn)行操作。傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車輛以"電量維持模式"進(jìn)行操作， 其中如果蓄電池電量水平下降到預(yù)定的水平以下(例如，25%)時(shí)，發(fā)
10 動(dòng)機(jī)自動(dòng)地運(yùn)行，以對(duì)蓄電池充電。因此，通過在電量損耗模式下操 作，混合動(dòng)力車輛可保留某些或所有將被消耗燃料，以保持25%的傳 統(tǒng)混合動(dòng)力車輛中的蓄電池電量水平。應(yīng)該懂得如果蓄電池可在到達(dá) 目的地之后，通過將其插入到某一能源中進(jìn)行再充電，那么混合動(dòng)力 車輛的動(dòng)力系優(yōu)選只在電量損耗模式下進(jìn)行操作。
15 雖然已經(jīng)詳細(xì)介紹了用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式，但是與本發(fā)明
相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該懂得在附屬權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可制作各種 備選設(shè)計(jì)和實(shí)施例來實(shí)踐本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種多速變速器，包括輸入部件；輸出部件；第一行星齒輪組、第二行星齒輪組、第三行星齒輪組和第四行星齒輪組，其各具有第一部件、第二部件和第三部件；第一互連部件，其持續(xù)地將所述第一行星齒輪組的所述第三部件與所述第二行星齒輪組的所述第一部件、所述第三行星齒輪組的所述第三部件以及所述第四行星齒輪組的所述第二部件連接；第二互連部件，其持續(xù)地將所述第一行星齒輪組的所述第二部件與所述第二行星齒輪組的所述第二部件連接；所述第一行星齒輪組的所述第一部件持續(xù)地與固定部件相連接；和五個(gè)扭矩傳遞裝置，用于選擇性地將所述行星齒輪組的所述部件與固定部件，或與所述行星齒輪組的其它部件互連，所述五個(gè)扭矩傳遞裝置以兩個(gè)組合的方式進(jìn)行接合，以在所述輸入部件和所述輸出部件之間建立至少八個(gè)前進(jìn)速度比和至少一個(gè)倒檔速度比。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，所述五個(gè)扭矩 20 傳遞裝置的其中第一個(gè)扭矩傳遞裝置可操作用于選擇性地將所述第三行星齒輪組的所述第二部件與所述固定部件連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器，其特征在于，所述五個(gè)扭矩 傳遞裝置的其中第二個(gè)扭矩傳遞裝置可操作用于選擇性地將所述第 一行星齒輪組的所述第二部件與所述第三行星齒輪組的所述第一部25 件連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器，其特征在于，所述五個(gè)扭矩 傳遞裝置的其中第三個(gè)扭矩傳遞裝置可操作用于選擇性地將所述第 二行星齒輪組的所述第三部件與所述第四行星齒輪組的所述第一部件連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器，其特征在于，所述五個(gè)扭矩 傳遞裝置的其中第四個(gè)扭矩傳遞裝置可操作用于選擇性地將所述第 三行星齒輪組的所述第一部件與所述第四行星齒輪組的所述第一部 5 件連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速器，其特征在于，所述五個(gè)扭矩傳遞裝置的其中第五個(gè)扭矩傳遞裝置可操作用于選擇性地將所述第 三行星齒輪組的所述第二部件與所述第四行星齒輪組的所述第一部 件連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，所述五個(gè)扭矩傳遞裝置的所述第一扭矩傳遞裝置包括制動(dòng)器，并且所述五個(gè)扭矩傳 遞裝置的所述第二扭矩傳遞裝置、第三扭矩傳遞裝置、第四扭矩傳遞 裝置和第五扭矩傳遞裝置包括離合器。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，所述第一行星 15 齒輪組、第二行星齒輪組、第三行星齒輪組和第四行星齒輪組的所述第一部件、第二部件和第三部件分別包括恒星齒輪部件、行星托架組 件和環(huán)形齒輪部件。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，所述輸入部件 持續(xù)地與所述第三行星齒輪組的所述第一部件互連，并且所述輸出部20 件持續(xù)地與所述第四行星齒輪組的所述第三部件互連。
10. —種多速變速器，包括 輸入部件；輸出部件；第一行星齒輪組、第二行星齒輪組、第三行星齒輪組和第四行星 25齒輪組，其各具有第一部件、第二部件和第三部件；所述輸入部件持緣地與所述第三行星齒輪組的所述第一部件互 連，并且所述輸出部件持續(xù)地與所述第四行星齒輪組的所述第三部件 互連；第一互連部件，其持續(xù)地將所述第一行星齒輪組的所述第三部件 與所述第二行星齒輪組的所述第一部件、所述第三行星齒輪組的所述 第三部件以及所述第四行星齒輪組的所述第二部件連接；第二互連部件，其持續(xù)地將所述第一行星齒輪組的所述第二部件與所述第二行星齒輪組的所述第二部件連接；所述第一行星齒輪組的所述第一部件持續(xù)地與固定部件相連接；第一扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第三行星齒輪組的所述第二部件與所述固定部件連接；第二扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述第 二部件與所述第三行星齒輪組的所述第一部件連接；第三扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第二行星齒輪組的所述第三部件與所述第四行星齒輪組的所述第一部件連接；第四扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第三行星齒輪組的所述第一部件與所述第四行星齒輪組的所述第一部件連接； 15 第五扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第三行星齒輪組的所述第二部件與所述第四行星齒輪組的所述第一部件連接；且所述五個(gè)扭矩傳遞裝置以兩個(gè)組合的方式進(jìn)行接合，以便在所述 輸入部件和所述輸出部件之間建立至少八個(gè)前進(jìn)速度比和至少 一 個(gè) 倒檔速度比。
11. —種多速變速器，包括輸入部件； 輸出部件；第一行星齒輪組、第二行星齒輪組、第三行星齒輪組和第四行星 齒輪組，其各具有恒星齒輪部件、行星托架組件和環(huán)形齒輪部件； 所述輸入部件持續(xù)地與所述第三行星齒輪組的所述恒星齒輪部 件互連；所述輸出部件持續(xù)地與所述第四行星齒輪組的所述環(huán)形齒輪部 件互連；第 一互連部件，其持續(xù)地將所述第 一行星齒輪組的所述環(huán)形齒輪 部件與所述第二行星齒輪組的所述恒星齒輪部件、所述第三行星齒輪 組的所述環(huán)形齒輪部件以及所述第四行星齒輪組的所述行星托架組件連接； 第二互連部件，其持續(xù)地將所述第一行星齒輪組的所述行星托架組件與所述第二行星齒輪組的所述行星托架組件連接；所述第一行星齒輪組的所述恒星齒輪部件持續(xù)地與固定部件相 連接； -第一扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第三行星齒輪組的所述行 10 星托架組件與所述固定部件連接；第二扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述行 星托架組件與所述第三行星齒輪組的所述恒星齒輪部件連接；第三扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第二行星齒輪組的所述環(huán) 形齒輪部件與所述第四行星齒輪組的所述恒星齒輪部件連接； 15 第四扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第三行星齒輪組的所述恒星齒輪部件與所述第四行星齒輪組的所述恒星齒輪部件連接；第五扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第三行星齒輪組的所述行 星托架組件與所述第四行星齒輪組的所述恒星齒輪部件連接；且 所述扭矩傳遞才幾構(gòu)以兩個(gè)組合的方式進(jìn)行接合，以i更在所述輸入 20 部件和所述輸出部件之間建立至少八個(gè)前進(jìn)速度比和至少 一 個(gè)倒檔 速度比。
全文摘要
本發(fā)明變速器具有多個(gè)部件，其可用于動(dòng)力系，以提供八個(gè)前進(jìn)速度比和一個(gè)倒檔速度比。這種變速器包括四個(gè)行星齒輪組，其具有五個(gè)扭矩傳遞機(jī)構(gòu)，兩個(gè)固定的互連部件以及一個(gè)接地部件。該動(dòng)力系包括發(fā)動(dòng)機(jī)和持續(xù)地連接在至少一個(gè)行星齒輪部件上的扭矩變換器，以及持續(xù)地與另一行星齒輪部件相連接的輸出部件。這五個(gè)扭矩傳遞機(jī)構(gòu)提供了在各種齒輪部件和變速器外殼之間的互連，并且以兩個(gè)組合的方式進(jìn)行操作，以建立至少八個(gè)前進(jìn)速度比和至少一個(gè)倒檔速度比。
文檔編號(hào)F16H3/62GK101319714SQ20081010941
公開日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2008年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月4日
發(fā)明者A·W·菲利普斯, C·E·凱里, J·M·哈特, S·H·維特科普 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司