專利名稱：分體帶輪式帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于帶傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，特別涉及一種分體帶輪結(jié)構(gòu)式帶傳動(dòng) 無(wú)級(jí)變速裝置。
技術(shù)背景帶傳動(dòng)是機(jī)械中傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)的重要傳動(dòng)形式，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng) 平穩(wěn)，價(jià)格低廉，不需潤(rùn)滑及可以緩沖吸振等特點(diǎn)，已得到越來(lái)越廣泛的應(yīng) 用并日益起著更為重要的作用。近年來(lái)，特別是在汽車工業(yè)、石油、家用電 器和辦公機(jī)械以及各種新型機(jī)械裝備中使用相當(dāng)普遍。科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，使 得帶傳動(dòng)的工作能力顯著增強(qiáng)。帶傳動(dòng)通常根據(jù)其傳動(dòng)原理分為摩擦型和嚙合型兩大類；而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變 速傳動(dòng)主要采用橡膠寬V帶或金屬V帶與帶輪槽間的摩擦傳動(dòng)，利用擠壓 力調(diào)節(jié)傳動(dòng)帶和主、從動(dòng)帶輪接觸的工作直徑來(lái)調(diào)節(jié)輸出轉(zhuǎn)速。金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的主要結(jié)構(gòu)包括主動(dòng)輪組，從動(dòng)輪組，金屬帶和液 壓泵等基本部件，金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個(gè)金屬片構(gòu)成。主動(dòng)輪組和從 動(dòng)輪組都由可動(dòng)盤和固定盤組成，與液壓泵靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑 動(dòng)，另一側(cè)則固定?？蓜?dòng)盤與固定盤都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成V型槽 來(lái)與V型金屬傳動(dòng)帶嚙合。調(diào)速時(shí)通過(guò)液壓油缸推動(dòng)主動(dòng)輪可動(dòng)盤向右作軸 向移動(dòng)、V型槽的徑向分力推動(dòng)金屬帶增大工作直徑，同時(shí)從動(dòng)輪的可動(dòng)盤 向左作軸向移動(dòng)，根據(jù)帶長(zhǎng)不變的要求，減小工作直徑。改變主動(dòng)輪、從動(dòng) 輪錐面與V型傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動(dòng)比?？蓜?dòng)盤的軸向移動(dòng) 量是根據(jù)調(diào)節(jié)傳動(dòng)比的需要通過(guò)控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動(dòng)輪、從動(dòng)輪的液壓泵壓力 來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)無(wú) 級(jí)變速。裝備有無(wú)級(jí)變速技術(shù)的汽車市場(chǎng)，由最初的日本、歐洲、已經(jīng)滲透 到北美市場(chǎng)。因此無(wú)級(jí)變速汽車是當(dāng)今汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)。其它領(lǐng)域中也有利用橡膠寬V帶無(wú)級(jí)變速器，調(diào)速工作原理相同。目前擠壓式帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速器存在的主要問(wèn)題-1、 金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的核心部件金屬帶由380多個(gè)鋼片及兩匝9層 的金屬環(huán)組成。由于鋼帶結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，造成傳動(dòng)中的滑移，產(chǎn)生摩擦動(dòng)力損失。 傳動(dòng)比<1時(shí)，造成傳動(dòng)效率下降較大；2、 由于液壓泵的擠壓作用，調(diào)速時(shí)主、從動(dòng)輪鋼帶不工作在同一平面 內(nèi)，產(chǎn)生偏移，造成帶與帶輪的附加磨損，降低傳動(dòng)性能和效率；3、 傳遞的有效圓周拉力與作用在可動(dòng)錐形盤上的擠壓力有關(guān)，超出柔 性體傳動(dòng)設(shè)計(jì)的歐拉公式應(yīng)用范圍；4、 作用在可動(dòng)錐形盤上用于調(diào)速的軸向力增大了傳動(dòng)帶的摩擦力，特 別是普通V帶傳動(dòng)，摩擦熱使橡膠體產(chǎn)生變形，縮短傳動(dòng)帶的壽命；5、 由于金屬帶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，要求金屬帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的零部件加工 精度和安裝精度高，帶輪的槽形與普通V帶不同，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型旨在為了避免上述技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足之處，而提供不 僅設(shè)計(jì)科學(xué)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，既不增加帶傳動(dòng)中V帶側(cè)面擠壓摩擦力， 又提高傳動(dòng)帶的工作效率和壽命，而且具有操作安全，使用十分方便的一種 分體帶輪式帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置。本實(shí)用新型的目的是采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的所述的分體帶輪式帶傳 動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，包括輸入軸、V帶無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、輸出軸，其特征在于: 于輸入軸、輸出軸相同位置的軸段上，在輸入軸上連接主動(dòng)帶輪殼，輸出軸上 連接從動(dòng)帶輪殼，其主動(dòng)帶輪殼，從動(dòng)帶輪殼兩端的軸套分別由軸承座支撐， 于主動(dòng)帶輪殼內(nèi)的軸段上設(shè)由液壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)錐輪，與主動(dòng)錐輪相對(duì)應(yīng)， 于從動(dòng)帶輪殼內(nèi)的軸段上設(shè)有與主動(dòng)錐輪半錐角相同方向相反由液壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng) 的從動(dòng)錐輪，于主動(dòng)帶輪殼的居中位置，沿主動(dòng)錐輪圓周面上連接分體式主動(dòng) 帶輪，與分體式主動(dòng)帶輪相對(duì)應(yīng)，于從動(dòng)錐輪圓周面上連接分體式從動(dòng)帶輪， 在兩帶輪上置入V型傳動(dòng)帶組成V帶無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述的主動(dòng)錐輪，其半錐角a在40°以下，與輸入軸連成一體，且錐頭朝 向驅(qū)動(dòng)輸入軸的電機(jī)一側(cè)。所述的分體式主動(dòng)帶輪，是在主動(dòng)錐輪圓周面上以燕尾槽連接6 8個(gè)扇形 的T形塊，將主動(dòng)帶輪的外徑等分，制成形狀、尺寸相同的6 8個(gè)扇形的T形塊，且相鄰的扇形的T形塊頭部之間留有間距，所述的每個(gè)扇形的T形塊，其 頭部加工有能容納V帶的溝槽，底部加工成燕尾，于主動(dòng)錐輪圓周面上加工有 相應(yīng)的燕尾槽，將每個(gè)扇形的T形塊的燕尾插裝裝在主動(dòng)錐輪圓周面上的燕尾 槽內(nèi)拼裝成分體式主動(dòng)帶輪。所述的分體式從動(dòng)帶輪，是在從動(dòng)錐輪圓周面上以燕尾槽連接6 8個(gè)扇形 的T塊，將從動(dòng)帶輪的外徑等分，制成形狀、尺寸相同的6 8個(gè)扇形的T形±央， 且相鄰的扇形的T形塊頭部之間留有間距，所述的每個(gè)扇形的T形塊，其頭部 加工有能容納V帶的溝槽，底部加工成燕尾，于從動(dòng)錐輪圓周面上加工有相應(yīng) 的燕尾槽，將每個(gè)扇形的T形塊的燕尾插裝裝在從動(dòng)錐輪圓周面上的燕尾槽內(nèi) 拼裝成分體式從動(dòng)帶輪。所述的主動(dòng)帶輪殼，由兩半殼體、緊固螺栓組成，在兩半殼體的相對(duì)面內(nèi) 活動(dòng)裝入分體式主動(dòng)帶輪，于兩半殼體外側(cè)面布以緊固螺栓將兩半殼體連接成 一體。所述的從動(dòng)帶輪殼，由兩半殼體、緊固螺栓組成，在兩半殼體的相對(duì)面內(nèi) 活動(dòng)裝入分體式從動(dòng)帶輪，于兩半殼體外側(cè)面布以緊固螺栓將兩半殼體連接成 一體。所述的每個(gè)液壓機(jī)構(gòu)，分別連接在主動(dòng)錐輪、從動(dòng)錐輪一側(cè)的輸入軸、輸 出軸的控制軸端上，它由液壓缸、C形連接頭、止推軸承組成，止推軸承緊圈分 別與輸入軸、輸出軸的控制端聯(lián)結(jié)，松圈通過(guò)C形連接頭與液壓缸活塞桿相連 接。本實(shí)用新型的操作原理分述于下電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器、輸入軸與分體式主動(dòng) 帶輪相連輸入轉(zhuǎn)速，通過(guò)帶輪與傳動(dòng)帶間的摩擦力帶動(dòng)，將運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳送到 分體式從動(dòng)帶輪，再由輸出軸將運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力輸出。根據(jù)帶傳動(dòng)的傳動(dòng)比，通過(guò) 輸入軸、輸出軸上的液壓缸的調(diào)速操縱帶動(dòng)主動(dòng)帶輪殼內(nèi)的主動(dòng)錐輪，在轉(zhuǎn)動(dòng) 的同時(shí)實(shí)現(xiàn)向右軸向移動(dòng)，利用主動(dòng)錐輪和分體式主動(dòng)帶輪上的扇形的T形塊 的移動(dòng)副配合結(jié)構(gòu)，推動(dòng)分體式主動(dòng)帶輪上的扇形的T形塊沿主動(dòng)帶輪殼上的 徑向滑道向外膨脹，增大主動(dòng)帶輪的工作直徑；同時(shí)，從動(dòng)帶輪殼內(nèi)的從動(dòng)錐 輪在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)向右軸向移動(dòng)，推動(dòng)分體式從動(dòng)帶輪上的扇形的T形塊沿 從動(dòng)帶輪殼上的徑向滑道向內(nèi)收縮，此時(shí)由于傳動(dòng)帶是定長(zhǎng)不變，因此減小從 動(dòng)帶輪的工作直徑；從而改變分主、從動(dòng)帶輪的工作直徑的比值，實(shí)現(xiàn)在一定 范圍內(nèi)連續(xù)無(wú)級(jí)調(diào)速的目的，由于本實(shí)用新型采用了分體式主、從動(dòng)帶輪實(shí)現(xiàn)連續(xù)無(wú)級(jí)調(diào)速，故命名為"分體帶輪式帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置"。綜以上所采取的 技術(shù)措施，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)1、 調(diào)速油缸的軸向作用力直接改變帶輪的工作直徑大小，不增加傳 動(dòng)帶工作面的正壓力，消除現(xiàn)有帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速器調(diào)速時(shí)存在的主、從動(dòng) 輪上傳動(dòng)帶不在同一平面內(nèi)的偏移現(xiàn)象；2、 不增加帶傳動(dòng)中V帶側(cè)面擠壓摩擦力，與現(xiàn)有帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速器相 比較，可以提高傳動(dòng)帶的工作效率和壽命；3、 與現(xiàn)有的金屬帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速器相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低；4、 由于采用分體帶輪中的分體扇形塊徑向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)改變工作直徑的目 的，扇形塊上的槽形與調(diào)速性能無(wú)關(guān)，因此新型無(wú)級(jí)變速帶傳動(dòng)可以適用于 平帶、V帶、圓帶、楔形帶傳動(dòng)。


本實(shí)用新型共有二幅附圖。其中 附圖1是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是圖1中沿A—A線的剖視圖。圖中1、電機(jī)，2、軸承座，3、輸入軸，4、主動(dòng)帶輪殼，5、緊固螺栓， 6、 V型傳動(dòng)帶，7、主動(dòng)錐輪，8、 C形連接頭，9、液壓缸，10、止推軸承， 11、 T型塊，12、輸出軸，13、從動(dòng)帶輪殼，14、從動(dòng)錐輪。
具體實(shí)施方式
圖l、 2所示是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，它是安裝在小型多功能車床上的 分體帶輪式帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置；包括輸入軸3、 V帶無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、輸出 軸12，其特征在于于輸入軸3、輸出軸12的相同位置的軸段上，在輸入軸3 上連接由兩半殼體、五個(gè)緊固螺栓5組成的主動(dòng)帶輪殼4，輸出軸12上連接由兩 半殼體、五個(gè)緊固螺栓5組成的從動(dòng)帶輪殼13，其主動(dòng)帶輪殼4，從動(dòng)帶輪殼 13兩端的軸套分別由內(nèi)裝滾動(dòng)軸承的軸承座2支撐，于主動(dòng)帶輪殼4內(nèi)的軸段 上設(shè)由液壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)錐輪7，所述的主動(dòng)錐輪7，其半錐角a為4(T ，與 輸入軸3制成一體，且錐頭朝向驅(qū)動(dòng)輸入軸3的電機(jī)1的一側(cè)，與主動(dòng)錐輪7 相對(duì)應(yīng)，于從動(dòng)帶輪殼13內(nèi)的軸段上設(shè)有與主動(dòng)錐輪7半錐角相同方向相反由 液壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的從動(dòng)錐輪14，于主動(dòng)帶輪殼4的居中位置，沿主動(dòng)錐輪7圓周面上以燕尾槽分別連接五個(gè)扇形的T形塊11組成的分體式主動(dòng)帶輪，與分體式 主動(dòng)帶輪相對(duì)應(yīng)，于從動(dòng)錐輪14圓周面上以燕尾槽分別連接五個(gè)扇形的T形塊 11組成的分體式從動(dòng)帶輪，在兩帶輪上置入V型傳動(dòng)帶6組成V帶無(wú)級(jí)變速傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的每個(gè)液壓機(jī)構(gòu)，分別連接在主動(dòng)錐輪7、從動(dòng)錐輪14一側(cè)的輸 入軸3、輸出軸12的控制軸端上，它由液壓缸9、 C形連接頭8、止推軸承IO 組成。以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍并不局限于此，所有熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型公開(kāi)的技術(shù) 范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其本實(shí)用新型的構(gòu)思加以等同替換或改 變均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種分體帶輪式帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，包括輸入軸(3)、V帶無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、輸出軸(12)，其特征在于于輸入軸(3)、輸出軸(12)相同位置的軸段上，在輸入軸(3)上連接主動(dòng)帶輪殼，輸出軸(12)上連接從動(dòng)帶輪殼，其主動(dòng)帶輪殼，從動(dòng)帶輪殼兩端的軸套分別由軸承座(2)支撐，于主動(dòng)帶輪殼內(nèi)的軸段上設(shè)由液壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)錐輪(7)，與主動(dòng)錐輪(7)相對(duì)應(yīng)，于從動(dòng)帶輪殼內(nèi)的軸段上設(shè)有與主動(dòng)錐輪(7)半錐角相同方向相反由液壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的從動(dòng)錐輪(14)，于主動(dòng)帶輪殼的居中位置，沿主動(dòng)錐輪(7)圓周面上連接分體式主動(dòng)帶輪，與分體式主動(dòng)帶輪相對(duì)應(yīng)，于從動(dòng)錐輪(14)圓周面上連接分體式從動(dòng)帶輪，在兩帶輪上置入V型傳動(dòng)帶(6)組成V帶無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2、 權(quán)利要求1所述的分體帶輪式帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于所述 的主動(dòng)錐輪(7)，其半錐角a在40。以下，與輸入軸(3)連成一體，且錐頭朝 向驅(qū)動(dòng)輸入軸(3)的電機(jī)(1) 一側(cè)。
3、 按權(quán)利要求1所述的分體帶輪式帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于所 述的分體式主動(dòng)帶輪，是在主動(dòng)錐輪(7)圓周面上以燕尾槽連接6 8個(gè)扇形 的T形塊(ll)，將主動(dòng)帶輪的外徑等分，制成形狀、尺寸相同的6 8個(gè)扇形 的T形塊(11)，且相鄰的扇形的T形塊(11)頭部之間留有間距，所述的每個(gè) 扇形的T形塊(11)，其頭部加工有能容納V型傳動(dòng)帶(6)的溝槽，底部加工 成燕尾，于主動(dòng)錐輪(7)圓周面上加工有相應(yīng)的燕尾槽，將每個(gè)扇形的T形塊(11)的燕尾插裝裝在主動(dòng)錐輪(7)圓周面上的燕尾槽內(nèi)拼裝成分體式主動(dòng)帶 輪。
4、 按權(quán)利要求1所述的所述的分體帶輪式帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在 于所述的分體式從動(dòng)帶輪，是在從動(dòng)錐輪(14)圓周面上以燕尾槽連接6 8 個(gè)扇形的T形塊(11)，將從動(dòng)帶輪的外徑等分，制成形狀、尺寸相同的6 8 個(gè)扇形的T形塊(11)，且相鄰的扇形的T形塊(11)頭部之間留有間距，所述 的每個(gè)扇形的T形塊(11)，其頭部加工有能容納V型傳動(dòng)帶(6)的溝槽，底 部加工成燕尾，于從動(dòng)錐輪(14)圓周面上加工有相應(yīng)的燕尾槽，將每個(gè)扇形 的T形塊(11)的燕尾插裝裝在從動(dòng)錐輪(14)圓周面上的燕尾槽內(nèi)拼裝成分體式從動(dòng)帶輪。
5、 按權(quán)利要求1所述的分體帶輪式帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于所 述的主動(dòng)帶輪殼(4)，由兩半殼體、緊固螺栓(5)組成，在兩半殼體的相對(duì)面 內(nèi)活動(dòng)裝入分體式主動(dòng)帶輪，于兩半殼體外側(cè)面布以緊固螺栓(5)將兩半殼體 連接成一體。
6、 按權(quán)利要求1所述的分體帶輪式帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于所 述的從動(dòng)帶輪殼，由兩半殼體、緊固螺栓(5)組成，在兩半殼體的相對(duì)面內(nèi)活 動(dòng)裝入分體式從動(dòng)帶輪，于兩半殼體外側(cè)面布以緊固螺栓(5)將兩半殼體連接成一體。
7、 按權(quán)利要求1所述的所述的分體帶輪式帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于所述的每個(gè)液壓機(jī)構(gòu)，分別連接在主動(dòng)錐輪(7)、從動(dòng)錐輪(14)錐輪一側(cè)的輸入軸(3)、輸出軸(12)的控制軸端上，它由液壓缸(9)、 C形連接頭(8)、止 推軸承(10)組成，止推軸承(10)緊圈分別與輸入軸(3)、輸出軸(12)的控制端聯(lián)結(jié)， 松圈通過(guò)C形連接頭(8)與液壓缸(9)活塞桿相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種分體帶輪式帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置；特征是在輸入軸上連接主動(dòng)帶輪殼，輸出軸上連接從動(dòng)帶輪殼，主、從動(dòng)帶輪殼兩端的軸套分別由軸承座支撐，主動(dòng)帶輪殼內(nèi)的軸段上設(shè)主動(dòng)錐輪，與主動(dòng)錐輪相對(duì)應(yīng)，于從動(dòng)帶輪殼內(nèi)的軸段上設(shè)有與主動(dòng)錐輪錐角相同方向相反的從動(dòng)錐，沿主動(dòng)錐輪圓周面上連接分體式主動(dòng)帶輪，與分體式主動(dòng)帶輪相對(duì)應(yīng)，于從動(dòng)錐輪圓周面上連接分體式從動(dòng)帶輪，在兩帶輪上置入V型傳動(dòng)帶組成V帶無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；本實(shí)用新型不僅設(shè)計(jì)科學(xué)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，既不增加帶傳動(dòng)中V帶側(cè)面擠壓摩擦力，又提高傳動(dòng)帶的工作效率和壽命，而且具有操作安全，使用十分方便涉及一種操作安全，使用十分方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H9/10GK201083255SQ20072001470
公開(kāi)日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2007年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月25日
發(fā)明者永 崔, 葛宇龍, 葛宰林 申請(qǐng)人:大連交通大學(xué)