專利名稱：裝載機液壓傳動、工作裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是一種工程機械中裝載機用的液壓傳動、工作裝置。
背景技術：
目前的ZL30、35等型號裝載機使用的液壓傳動裝置為變矩器加變速箱的結(jié)構形式，該結(jié)構是利用變矩器能根據(jù)負荷大小、自動無級地調(diào)整工作速度的特性，防止發(fā)動機熄火，提高工作效率，減少變速箱的檔位。但變矩器最大的缺點是傳動效率低，發(fā)動機始終在高功率下運轉(zhuǎn)，因而要求發(fā)動機的功率大，造成能耗高。工作液壓裝置為齒輪泵通過普通工作閥控制工作油缸來實現(xiàn)作業(yè)，在暫停作業(yè)時，齒輪泵不能停止運轉(zhuǎn)，始終在工作，造成空轉(zhuǎn)損耗，且損耗高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種裝載機液壓傳動、工作裝置。它可以改善發(fā)動機的功率和耗油量，并根據(jù)工作負荷情況馬達會自動實現(xiàn)變量，通過有負流量控制的閥對泵進行控制和調(diào)節(jié)，改變泵輸出油量來達到整個裝置的自動控制和調(diào)節(jié)，具有傳動效率高、降低發(fā)動機匹配的功率，節(jié)約能耗等特點。
為達到上述目的，本發(fā)明采取的技術方案是由發(fā)動機驅(qū)動由兩個變量泵串聯(lián)的雙聯(lián)變量泵，每個變量泵各驅(qū)動一個油路，即其中一個變量泵驅(qū)動行走油路，實現(xiàn)裝載機的前后行走；另一個變量泵驅(qū)動工作及轉(zhuǎn)向油路，實現(xiàn)裝載機的轉(zhuǎn)向和作業(yè)。另外，在兩個油路中均設置有控制變量泵輸出油量的控制裝置，可根據(jù)使用情況來控制變量泵。
所述的工作及轉(zhuǎn)向油路包含有優(yōu)先閥、工作油路、優(yōu)先供油的液壓轉(zhuǎn)向器等，優(yōu)先閥與工作油路、液壓轉(zhuǎn)向器連通，變量泵輸出的油優(yōu)先滿足液壓轉(zhuǎn)向器，多余的供給工作油路。這樣保證了裝載機的作業(yè)安全。
即本發(fā)明包含有雙聯(lián)變量泵、行走油路、行走馬達、工作及轉(zhuǎn)向油路、油箱等組成，雙聯(lián)變量泵與發(fā)動機聯(lián)接，雙聯(lián)變量泵中的一個變量泵I與行走油路連通，行走油路與行走馬達連通，行走馬達與裝載機傳動裝置聯(lián)接，由行走馬達驅(qū)動裝載機實現(xiàn)行走；雙聯(lián)變量泵中的另一個變量泵II與工作及轉(zhuǎn)向油路連通，工作及轉(zhuǎn)向油路中設置有優(yōu)先閥、工作油路、優(yōu)先供油的液壓轉(zhuǎn)向器，變量泵II與優(yōu)先閥連通，優(yōu)先閥與工作油路、液壓轉(zhuǎn)向器連通，變量泵II輸出的液壓油通過優(yōu)先閥優(yōu)先供給液壓轉(zhuǎn)向器，多余的液壓油供給工作油路；工作油路與裝載機的舉升油缸、翻斗油缸連通，由舉升油缸、翻斗油缸來實現(xiàn)裝載機的作業(yè)；液壓轉(zhuǎn)向器與裝載機的轉(zhuǎn)向油缸連通，由轉(zhuǎn)向油缸實現(xiàn)裝載機的轉(zhuǎn)向。在行走油路中設置有控制變量泵I輸出油量的控制裝置I，在工作油路中也設置有控制變量泵II輸出油量的控制裝置II；由控制裝置I、II根據(jù)行走和作業(yè)情況來調(diào)控變量泵I、II的輸出油量；油箱與雙聯(lián)變量泵、行走油路、工作及轉(zhuǎn)向油路連通。
所述的控制裝置I、II可采用負流量控制閥等結(jié)構形式。
為平衡裝載機的綜合性能和提高作業(yè)效率，變量泵II采用雙聯(lián)變量泵中輸出流量大的一個變量泵。
所述的雙聯(lián)變量泵中的兩個變量泵均為高壓柱塞式變量泵；以提高效率。
所述的行走油路，其結(jié)構形式很多，可包含有行走操縱閥、安全保護閥I、制動卸荷閥、控制裝置I、主安全閥I等?？刂蒲b置I可采用負流量控制閥I。變量泵I通過制動卸荷閥、主安全閥I與行走操縱閥連通，行走操縱閥與安全保護閥I、行走馬達連通，安全保護閥I與行走馬達連通，以保護行走馬達，行走操縱閥還通過負流量控制閥I與變量泵I連通，由負流量控制閥I根據(jù)裝載機行走工況控制變量泵I的斜盤擺動，來控制變量泵I的輸出流量。
行走操縱閥可采用三位六通閥，安全保護閥I可采用雙聯(lián)過載保護溢流閥，制動卸荷閥可采用液或氣控兩位三通換向閥，主安全閥I可采用溢流閥。
所述的工作及轉(zhuǎn)向油路中的工作油路的結(jié)構形式也很多，可包含有翻斗操縱閥、舉升操縱閥、安全保護閥II、控制裝置II、主安全閥II等?？刂蒲b置II可采用負流量控制閥II。變量泵II通過主安全閥II與翻斗操縱閥、舉升操縱閥連通，翻斗操縱閥與安全保護閥II連通，翻斗操縱閥、安全保護閥II與翻斗油缸連通，以保護翻斗油缸；舉升操縱閥與舉升油缸連通，翻斗操縱閥、舉升操縱閥還通過負流量控制閥II與變量泵II連通，由負流量控制閥II根據(jù)裝載機轉(zhuǎn)向、作業(yè)情況控制變量泵II的斜盤擺動，來控制變量泵II的輸出流量。
翻斗操縱閥可采用三位六通閥，舉升操縱閥可采用四位六通閥，安全保護閥II可采用雙聯(lián)過載保護溢流閥，主安全閥II可采用溢流閥。
為了降低液壓油的工作溫度，保證整個液壓裝置的正常工作、可靠，可在行走油路與油箱之間的回油路上設置散熱器，使行走油路經(jīng)散熱器散熱后再流回油箱，以降低液壓油的溫度。
由于本發(fā)明設計了一個由發(fā)動機驅(qū)動由兩個變量泵串聯(lián)的雙聯(lián)變量泵，每個變量泵各驅(qū)動一個油路，其中變量泵I驅(qū)動行走油路，實現(xiàn)裝載機的前后行走；變量泵II驅(qū)動工作及轉(zhuǎn)向油路，實現(xiàn)裝載機的轉(zhuǎn)向和作業(yè)。并在兩個油路中均設置有控制變量泵輸出油量的控制裝置——負流量控制閥，可根據(jù)使用情況自動控制變量泵輸出的油量。也就是說，當需要變量泵大流量時，需要發(fā)動機的功率輸出大；反之，當需要變量泵小流量時，需要發(fā)動機的功率輸出??；改變了發(fā)動機始終在高功率下運轉(zhuǎn)的狀況，從而達到節(jié)約能源的目的。本發(fā)明的雙聯(lián)變量泵中的兩個變量泵均采用高壓柱塞式變量泵，高壓柱塞式變量泵的效率高，這樣可降低發(fā)動機的功率，又進一步節(jié)約了燃油，且降低了裝載機的制造成本。因此，本發(fā)明具有可以改善發(fā)動機的功率和耗油量，并根據(jù)工作負荷情況通過有負流量控制的閥對泵進行控制和調(diào)節(jié)，改變泵輸出油量來達到整個裝置的自動控制和調(diào)節(jié)，具有傳動效率高、降低發(fā)動機匹配的功率，節(jié)約能耗等特點。
四

附圖為本發(fā)明示意圖。
五具體實施例方式
附圖為本發(fā)明用于ZL30、35型裝載機一個實施例，包含有雙聯(lián)變量泵1、行走油路2、行走馬達3、工作及轉(zhuǎn)向油路、油箱4等組成。雙聯(lián)變量泵1采用L3V112DT，其兩個變量泵均為高壓柱塞泵。雙聯(lián)變量泵1與發(fā)動機聯(lián)接，裝在發(fā)動機的動力輸出軸上，雙聯(lián)變量泵1中的一個變量泵I 11與行走油路2連通，變量泵I 11為雙聯(lián)變量泵1中的前泵，其流量為93ml/r，行走油路2與行走馬達3連通，行走馬達3采用LY-A6V160HA2FZ10750(SY)(T1)，行走馬達3與裝載機傳動裝置聯(lián)接，由行走馬達3驅(qū)動裝載機實現(xiàn)行走。雙聯(lián)變量泵1中的另一個變量泵II 12與工作及轉(zhuǎn)向油路連通，變量泵II 12為雙聯(lián)變量泵1中的后泵，其流量為100ml/r。工作及轉(zhuǎn)向油路中設置有優(yōu)先閥5、工作油路6、優(yōu)先供油的液壓轉(zhuǎn)向器7，變量泵II 12與優(yōu)先閥5連通，優(yōu)先閥5采用YXL-F250F-N7。優(yōu)先閥5與工作油路6、液壓轉(zhuǎn)向器7連通，液壓轉(zhuǎn)向器7采用BZZ5-E400C。變量泵II 12輸出的液壓油通過優(yōu)先閥5優(yōu)先供給液壓轉(zhuǎn)向器7，多余的液壓油供給工作油路6；工作油路6與裝載機的舉升油缸8、翻斗油缸9連通，由舉升油缸8、翻斗油缸9來實現(xiàn)裝載機的作業(yè)；液壓轉(zhuǎn)向器7與裝載機的轉(zhuǎn)向油缸10連通，由轉(zhuǎn)向油缸10實現(xiàn)裝載機的轉(zhuǎn)向。在行走油路2中設置有控制變量泵I 11輸出油量的負流量控制閥I 23，在工作油路6中也設置有控制變量泵II 12輸出油量的負流量控制閥II 28。由負流量控制閥I 23、II 28根據(jù)行走和作業(yè)情況來調(diào)控變量泵I 11、II 12的輸出油量；油箱4與雙聯(lián)變量泵1、行走油路2、工作及轉(zhuǎn)向油路連通。
所述的行走油路2，其結(jié)構形式很多，可包含有行走操縱閥21、安全保護閥I 25、制動卸荷閥24、負流量控制閥I 23和主安全閥I 22等。行走操縱閥21可采用三位六通閥，安全保護閥I 25可采用雙聯(lián)過載保護溢流閥，制動卸荷閥24可采用液控或氣控兩位三通換向閥，主安全閥I 22可采用溢流閥。變量泵I 11通過制動卸荷閥24、主安全閥I 22與行走操縱閥21連通，行走操縱閥21與安全保護閥I 25、行走馬達3連通，安全保護閥I 25與行走馬達3連通，行走操縱閥21、還通過負流量控制閥I 23與變量泵I 11連通，由負流量控制閥I 23根據(jù)裝載機行走工況控制變量泵I 11的斜盤擺動，從而實現(xiàn)控制變量泵I 11的輸出流量。
在行走馬達3的耐壓能力大于安全保護閥I 25的設定壓力值的1.25倍時，可以考慮省去安全保護閥I 25。
所述的行走油路2，也可采用最近研制的一種行走組合閥，該閥是將行走油路2的行走操縱閥21、安全保護閥I 25、制動卸荷閥24、負流量控制閥I23和主安全閥I 22等組合在一起，并進行適當改進。其保持了行走油路2所需的功能，且體積小，結(jié)構緊湊，便于安裝，油路中能量損耗小。
所述的工作及轉(zhuǎn)向油路中的工作油路6的結(jié)構形式也很多，可包含有翻斗操縱閥26、舉升操縱閥27、安全保護閥II 29、負流量控制閥II 28和主安全閥II 30等。翻斗操縱閥26可采用三位六通閥，舉升操縱閥27可采用四位六通閥，安全保護閥II 29可采用雙聯(lián)過載保護溢流閥，主安全閥II 30可采用溢流閥。變量泵II 12通過主安全閥II 30與翻斗操縱閥26、舉升操縱閥27連通，翻斗操縱閥26、舉升操縱閥27與安全保護閥II 29連通，翻斗操縱閥26、安全保護閥II 29與翻斗油缸9連通，舉升操縱閥27、安全保護閥II 29與舉升油缸8連通，翻斗操縱閥26、舉升操縱閥27還通過負流量控制閥II 28與變量泵II 12連通，由負流量控制閥II 28根據(jù)裝載機的轉(zhuǎn)向、作業(yè)情況通過控制變量泵II 12的斜盤擺動，從而實現(xiàn)控制變量泵II 12的輸出流量。
所述的工作及轉(zhuǎn)向油路中的工作油路6，也可采用最近研制的一種工作組合閥，是將翻斗操縱閥26、舉升操縱閥27、安全保護閥II 29、負流量控制閥II 28和主安全閥II 30等組合在一起，并進行適當改進。其保持了工作油路6所需的功能，且體積小，結(jié)構緊湊，便于安裝，油路中能量損耗小。
為了降低液壓油的工作溫度，保證整個液壓裝置的正常工作、可靠，可在行走油路6與油箱4之間的回油路上設置散熱器13，使行走油路6經(jīng)散熱器13散熱后再流回油箱4，以降低液壓油的溫度。
由上可見，由于本發(fā)明設計了一個由發(fā)動機驅(qū)動由兩個變量泵串聯(lián)的雙聯(lián)變量泵1，其中變量泵I 11驅(qū)動行走油路，實現(xiàn)裝載機的前后行走；變量泵II 12驅(qū)動工作及轉(zhuǎn)向油路，實現(xiàn)裝載機的轉(zhuǎn)向和作業(yè)。并在兩個油路中均設置有控制變量泵輸出油量的控制裝置——負流量控制閥，可根據(jù)使用情況自動控制變量泵輸出的油量。改變了發(fā)動機始終在高功率下運轉(zhuǎn)的狀況，從而達到節(jié)約能源的目的。本發(fā)明的雙聯(lián)變量泵中的兩個變量泵均采用高壓柱塞式變量泵，高壓柱塞式變量泵的效率高，這樣可降低發(fā)動機的功率，又進一步節(jié)約了燃油，且降低了裝載機的制造成本。因此，本發(fā)明具有可以改善發(fā)動機的功率和耗油量，并根據(jù)工作負荷情況通過有負流量控制的閥對泵進行控制和調(diào)節(jié)，改變泵輸出油量來達到整個裝置的自動控制和調(diào)節(jié)，具有傳動效率高、降低發(fā)動機匹配的功率，節(jié)約能耗等特點。
權利要求
1.一種裝載機液壓傳動、工作裝置，包含有行走油路(2)、工作及轉(zhuǎn)向油路和油箱(4)，工作及轉(zhuǎn)向油路中設置有優(yōu)先閥(5)、工作油路(6)、優(yōu)先供油的液壓轉(zhuǎn)向器(7)，優(yōu)先閥(5)與工作油路(6)、液壓轉(zhuǎn)向器(7)連通，工作油路(6)與裝載機的舉升油缸(8)、翻斗油缸(9)連通，液壓轉(zhuǎn)向器(7)與裝載機的轉(zhuǎn)向油缸(10)連通，其特征在于還包含有雙聯(lián)變量泵(1)、行走馬達(3)；雙聯(lián)變量泵(1)與發(fā)動機聯(lián)接，雙聯(lián)變量泵(1)中的一個變量泵I(11)與行走油路(2)連通，行走油路(2)與行走馬達(3)連通，行走馬達(3)與裝載機傳動裝置聯(lián)接，雙聯(lián)變量泵(1)中的另一個變量泵II(12)與工作及轉(zhuǎn)向油路中的優(yōu)先閥(5)連通，變量泵II(12)輸出的液壓油通過優(yōu)先閥(5)優(yōu)先供給液壓轉(zhuǎn)向器(7)，在行走油路(2)中設置有控制變量泵I(11)輸出油量的控制裝置I，在工作油路(6)中也設置有控制變量泵II(12)輸出油量的控制裝置II；油箱(4)與雙聯(lián)變量泵(1)、行走油路(2)、工作及轉(zhuǎn)向油路連通。
2.根據(jù)權利要求1所述的裝載機液壓傳動、工作裝置，其特征在于所述的行走油路(2)包含有行走操縱閥(21)、安全保護閥I(25)、制動卸荷閥(24)、控制裝置I和主安全閥I(22)；控制裝置I為負流量控制閥I(23)；變量泵I(11)通過制動卸荷閥(24)、安全閥I(22)與行走操縱閥(21)連通，行走操縱閥(21)與行走馬達(3)連通，安全保護閥I(25)與行走馬達(3)連通，行走操縱閥(21)還通過負流量控制閥I(23)與變量泵I(11)連通，由負流量控制閥I(23)控制變量泵I(11)的斜盤擺動來控制變量泵I(11)的輸出流量。
3.根據(jù)權利要求2所述的裝載機液壓傳動、工作裝置，其特征在于所述的行走操縱閥(21)為三位六通閥，安全保護閥I(25)為雙聯(lián)過載保護溢流閥，制動卸荷閥(24)為液控或氣控兩位三通換向閥，主安全閥I(22)為溢流閥。
4.根據(jù)權利要求1所述的裝載機液壓傳動、工作裝置，其特征在于所述的工作及轉(zhuǎn)向油路中的工作油路(6)包含有翻斗操縱閥(26)、舉升操縱閥(27)、安全保護閥II(29)、控制裝置II和主安全閥II(30)；控制裝置II為負流量控制閥II(28)；變量泵II(12)通過主安全閥II(30)與翻斗操縱閥(26)、舉升操縱閥(27)連通，翻斗操縱閥(26)、舉升操縱閥(30)與安全保護閥II(29)連通，翻斗操縱閥(26)、安全保護閥II(30)與翻斗油缸(9)連通，舉升操縱閥(27)、安全保護閥II(30)與舉升油缸(8)連通，翻斗操縱閥(28)、舉升操縱閥(27)還通過負流量控制閥II(28)與變量泵II(12)連通，由流量控制閥II(28)控制變量泵II(12)的斜盤擺動來控制變量泵II(12)的輸出流量。
5.根據(jù)權利要求4所述的裝載機液壓傳動、工作裝置，其特征在于所述的翻斗操縱閥(26)為三位六通閥，舉升操縱閥(27)為四位六通閥，安全保護閥II(29)為雙聯(lián)過載保護溢流閥，主安全閥II(30)為溢流閥。
6.根據(jù)權利要求1所述的裝載機液壓傳動、工作裝置，其特征在于所述的變量泵II(12)為雙聯(lián)變量泵(1)中輸出流量大的一個變量泵()。
7.根據(jù)權利要求1所述的裝載機液壓傳動、工作裝置，其特征在于所述的雙聯(lián)變量泵(1)中的兩個變量泵均為高壓柱塞式變量泵。
8.根據(jù)權利要求1所述的裝載機液壓傳動、工作裝置，其特征在于所述的行走油路(2)與油箱(4)之間的回油路上設置散熱器()。
9.根據(jù)權利要求1所述的裝載機液壓傳動、工作裝置，其特征在于所述的行走油路(2)為行走操縱閥(21)、安全保護閥I(25)、制動卸荷閥(24)、負流量控制閥I(23)、主安全閥I(22)組合在一起的行走組合閥。
10.根據(jù)權利要求1所述的裝載機液壓傳動、工作裝置，其特征在于所述的工作油路(6)為翻斗操縱閥(26)、舉升操縱閥(27)、安全保護閥II(29)、負流量控制閥II(28)、主安全閥II(30)組合在一起的工作組合閥。
全文摘要
本發(fā)明是一種裝載機用的液壓傳動、工作裝置。包含有兩個串聯(lián)變量泵I(11)、II(12)并與發(fā)動機聯(lián)接的雙聯(lián)變量泵(1)，與變量泵I(11)連通并設有負流量控制閥I(23)的行走油路(2)、行走馬達(3)，與變量泵II(12)連通并設有負流量控制閥II(28)的工作及轉(zhuǎn)向油路和油箱(4)等組成。行走油路(2)通過行走馬達(3)實現(xiàn)行走；工作及轉(zhuǎn)向油路設有優(yōu)先閥(5)、工作油路(6)、優(yōu)先供油的液壓轉(zhuǎn)向器(7)，由液壓轉(zhuǎn)向器(7)實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，由工作油路(6)實現(xiàn)作業(yè)；根據(jù)負荷情況由負流量控制閥I(23)、II(28)自動調(diào)控變量泵I(11)、II(12)的輸出油量，具有傳動效率高、降低發(fā)動機功率、節(jié)能等特點。
文檔編號F16H39/00GK1908467SQ20061006842
公開日2007年2月7日 申請日期2006年8月23日 優(yōu)先權日2006年8月23日
發(fā)明者高明發(fā), 趙金海 申請人:泰安龍?zhí)C械有限公司