一種液壓油箱油溫智能冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種液壓油箱油溫智能冷卻系統(tǒng)，包括油箱、設(shè)置在油箱內(nèi)部的吸熱板和設(shè)置在油箱上的散熱板，吸熱板通過設(shè)置在油箱上的匯流箱體與散熱板連通，吸熱板與散熱板的內(nèi)部均具有導(dǎo)熱工質(zhì)，散熱板的側(cè)面具有用于散熱風扇，風扇和設(shè)置在油箱內(nèi)的溫度傳感器均與控制風扇轉(zhuǎn)速的上位機連接，吸熱板與散熱板進行熱交換，設(shè)置在油箱內(nèi)的溫度傳感器實時采集數(shù)據(jù)給上位機，上位機根據(jù)設(shè)計人員所預(yù)設(shè)的算法控制風扇的啟動或者停止，實現(xiàn)智能化冷卻油箱油溫，此發(fā)明用于油箱油溫冷卻領(lǐng)域。
【專利說明】
一種液壓油箱油溫智能冷卻系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及油箱油溫冷卻領(lǐng)域，特別是涉及一種液壓油箱油溫智能冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]數(shù)控機床的精度主要包括幾何精度、傳動精度、運動精度和位置精度等，為了提高數(shù)控機床的加工精度及工作效率，必須把數(shù)控機床油箱溫度控制在一定的范圍內(nèi)。因為油溫的變化，直接影響數(shù)控機床溫度場的變化，而溫度場的變化，又影響位移場的變化，位移場變化，不可避免地影響加工精度。另一方面，溫度變化，影響油液的黏度。通常來說，溫度上升，油液的黏度下降，黏度過高，阻力太大，不利液壓栗的起動和工作;黏度過低，容易引起漏油，影響整個液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性。另外，溫度過高，會影響液壓元件的壽命并改變液壓油本身的特性。
[0003]將油溫保持在一定的范圍內(nèi)對液壓系統(tǒng)正常工作至關(guān)重要。由于液壓系統(tǒng)種類繁多，其性能要求和工作條件差別很大，因而對油溫的最佳工作范圍的確定也就各不相同。但一般情況下，系統(tǒng)油溫以不超出10?65°C范圍為宜，如果油溫高于65°C，要采用冷卻器散熱。
[0004]現(xiàn)有油箱油溫控制，將溫控裝置設(shè)計為手動控制，通過人來觀察油溫值來判斷是否開啟冷卻器。但對于自動化程度要求較高或者對油溫變化范圍要求較嚴格的液壓系統(tǒng)，則應(yīng)將冷卻系統(tǒng)設(shè)計為自動控制的模式。目前許多液壓系統(tǒng)生產(chǎn)廠家通常采用兩塊電接點溫度計來冷卻器工作，以實現(xiàn)油溫的自動控制，但對于一個設(shè)計精良的液壓系統(tǒng)來說，這種方法顯得過于繁瑣，且當油溫過高冷卻系統(tǒng)會失效。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種能夠精確、智能地降低油溫的液壓油箱油溫智能冷卻系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:
一種液壓油箱油溫智能冷卻系統(tǒng)，包括油箱、設(shè)置在油箱內(nèi)部的吸熱板和設(shè)置在油箱上的散熱板，吸熱板通過設(shè)置在油箱上的匯流箱體與散熱板連通，吸熱板與散熱板的內(nèi)部均具有導(dǎo)熱工質(zhì)，散熱板的側(cè)面設(shè)有用于散熱的風扇，風扇和設(shè)置在油箱內(nèi)的溫度傳感器均與控制風扇轉(zhuǎn)速的上位機連接。
[0007]進一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進，上位機包括存儲系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)，存儲系統(tǒng)收集溫度傳感器采集到的溫度數(shù)據(jù)，控制系統(tǒng)根據(jù)PID控制算法控制風扇的啟動或者停止，顯示系統(tǒng)實時顯示溫度控制曲線。
[0008]進一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進，匯流箱體包括靠近油箱的底板和上蓋板，底板具有便于吸熱板插入的孔洞，吸熱板通過底板連通匯流箱體。
[0009]進一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進，吸熱板包括兩組以上的小微通道管，小微通道管一端連通匯流箱體，一端連通集流管，兩相鄰的小微通道管之間設(shè)置有吸熱翅片。
[0010]進一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進，散熱板包括兩組以上的大微通道管，大微通道管一端連通匯流箱體、一端連通上集箱，兩相鄰的大微通道管之間設(shè)置有散熱翅片。
[0011]進一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進，吸熱板至少設(shè)置一組，小微通道管的內(nèi)表面具有用于增加內(nèi)表面積的凸起。
[0012]進一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進，散熱板分別設(shè)置在匯流箱體兩側(cè)，大微通道管的內(nèi)表面具有用于增加內(nèi)表面積的凸起。
[0013]進一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進，集流管包括兩同心的薄壁圓管，薄壁圓管兩端密封，小微通道管連通兩薄壁圓管之間的空腔。
[0014]本發(fā)明的有益效果:此液壓油箱油溫智能冷卻系統(tǒng)通過吸熱板與散熱板進行熱交換，設(shè)置在油箱內(nèi)的溫度傳感器實時采集數(shù)據(jù)給上位機，上位機根據(jù)設(shè)計人員所預(yù)設(shè)的算法控制風扇的啟動或者停止，控制散熱板的散熱效果，實現(xiàn)智能化冷卻油箱油溫。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明:
圖1是本發(fā)明實施例的主視圖；
圖2是本發(fā)明實施例的左視圖；
圖3是本發(fā)明實施例的小微通道管的放大圖；
圖4是本發(fā)明實施例的大微通道管的放大圖；
圖5是本發(fā)明實施例的吸熱翅片的放大圖；
圖6是本發(fā)明實施例的散熱翅片的放大圖。
【具體實施方式】
[0016]參照圖1?圖6，本發(fā)明為一種液壓油箱油溫智能冷卻系統(tǒng)，包括油箱1、設(shè)置在油箱I內(nèi)部的吸熱板8和設(shè)置在油箱I上的散熱板6，吸熱板8通過設(shè)置在油箱I上的匯流箱體3與散熱板6連通，吸熱板8與散熱板6的內(nèi)部均具有導(dǎo)熱工質(zhì)。散熱板6分別設(shè)置在匯流箱體3兩側(cè)，具有用于散熱的風扇7，具體參照圖1，兩風扇7從中間吸入空氣，將熱量吹向外側(cè)，風扇7和設(shè)置在油箱I內(nèi)的溫度傳感器均與控制風扇7轉(zhuǎn)速的上位機連接。吸熱板8與散熱板6進行熱交換，設(shè)置在油箱I內(nèi)的溫度傳感器實時采集數(shù)據(jù)給上位機，上位機根據(jù)設(shè)計人員所預(yù)設(shè)的算法控制風扇7的啟動或者停止，控制散熱板6的散熱效果，實現(xiàn)智能化冷卻油箱I中的油溫。
[0017]作為本發(fā)明優(yōu)選的實施方式，上位機包括存儲系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)，存儲系統(tǒng)收集溫度傳感器采集到的溫度數(shù)據(jù);控制系統(tǒng)根據(jù)PID控制算法控制風扇7的啟動或者停止，把油溫控制在65°C以下；顯示系統(tǒng)實時顯示溫度控制曲線，給操作人員查看。
[0018]作為本發(fā)明優(yōu)選的實施方式，匯流箱體3包括靠近油箱I的底板4和上蓋板，散熱板6安裝在上蓋板上，底板4具有便于吸熱板8插入的孔洞，吸熱板8通過底板4連通匯流箱體3。
[0019]在工作時，導(dǎo)熱工質(zhì)從吸熱板8吸收熱量后汽化上升直接進入?yún)R流箱體3，進而進入散熱板6，受風扇7制冷;散熱板6液化后的導(dǎo)熱工質(zhì)受重力回流到匯流箱體3，通過底板4與油箱I的接口流入油箱，如此往復(fù)即可降低油溫。匯流箱體3相當于中轉(zhuǎn)站，避免在設(shè)計時必須保證吸熱板8與散熱板6孔位對齊、增加設(shè)計難度，匯流箱體3的設(shè)計使得吸熱板8與散熱板6能夠自由地安裝在需要的位置，使吸熱板8與散熱板6均發(fā)揮各自的優(yōu)勢，同時避免了吸熱后的導(dǎo)熱工質(zhì)直接與冷卻后的導(dǎo)熱工質(zhì)直接沖突，降低制冷效果。
[0020]作為本發(fā)明優(yōu)選的實施方式，吸熱板8包括兩組以上的小微通道管9，小微通道管9一端連通匯流箱體3，一端連通集流管2，小微通道管9之間設(shè)置有吸熱翅片10。散熱板6包括兩組以上的大微通道管11，大微通道管11 一端連通匯流箱體3，一端連通上集箱5，大微通道管11之間設(shè)置有散熱翅片12。其中導(dǎo)熱工質(zhì)就存儲在集流管2和小微通道管9之內(nèi)。
[0021]吸熱板8與散熱板6除尺寸大小具有差異外，結(jié)構(gòu)基本一致，參照圖1?圖4。若干條小微通道管9等間距沿集流管2的軸向方向安裝，同時兩相鄰的小微通道管9之間夾入吸熱翅片10，吸熱翅片10經(jīng)捆扎固定成型后釬焊定型，與小微通道管9形成一組吸熱板8。吸熱翅片10為介于小微通道管9之間的、與小微通道管9接觸的波浪形鐵片。散熱板6的結(jié)構(gòu)與吸熱板8同理，若干條大微通道管11等間距沿上集箱5長度方向安裝，同時兩相鄰的大微通道管11之間夾入散熱翅片12，散熱翅片12經(jīng)捆扎固定成型后釬焊定型，與大微通道管11形成一組散熱板6。散熱翅片12為介于大微通道管11之間的、與大微通道管11接觸的波浪形鐵片，具體參照圖5和圖6。
[0022]作為本發(fā)明優(yōu)選的實施方式，集流管2包括兩同心的薄壁圓管，薄壁圓管兩端密封，小微通道管9連通兩薄壁圓管之間的空腔。吸熱翅片10、散熱翅片12、集流管2、小微通道管9和大微通道管11均采用傳熱效果良好的鋼鐵材質(zhì)。
[0023]存儲有導(dǎo)熱工質(zhì)的圓環(huán)形的集流管2在內(nèi)表面具有較大表面積，同時高溫潤滑油能夠穿過集流管2，集流管2作為吸熱板8的一部分，集流管2也具有良好的吸熱性能。當油溫較高時，導(dǎo)熱工質(zhì)汽化后能夠集中到用于緩沖存儲的上集箱5。
[0024]作為本發(fā)明優(yōu)選的實施方式，吸熱板8至少設(shè)置一組，在本實施例中，吸熱板8設(shè)置了七組，均設(shè)置在油箱I中部。小微通道管9的內(nèi)表面具有用于增加內(nèi)表面積的凸起，大微通道管11的內(nèi)表面也具有用于增加內(nèi)表面積的凸起，該凸起外形為向內(nèi)凹陷的矩形，具體參照圖3和圖4。
[0025]當然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種液壓油箱油溫智能冷卻系統(tǒng)，其特征在于:包括油箱(I)、設(shè)置在所述油箱(I)內(nèi)部的吸熱板(8)和設(shè)置在油箱(I)上的散熱板(6)，所述吸熱板(8)通過設(shè)置在油箱(I)上的匯流箱體(3)與所述散熱板(6)連通，所述吸熱板(8)與散熱板(6)的內(nèi)部均具有導(dǎo)熱工質(zhì)，所述散熱板(6)的側(cè)面設(shè)有用于散熱的風扇(7)，所述風扇(7)和設(shè)置在油箱(I)內(nèi)的溫度傳感器均與控制風扇(I)轉(zhuǎn)速的上位機連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓油箱油溫智能冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述上位機包括存儲系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)，所述存儲系統(tǒng)收集溫度傳感器采集到的溫度數(shù)據(jù)，所述控制系統(tǒng)根據(jù)PID控制算法控制風扇(I)的啟動或者停止，所述顯示系統(tǒng)實時顯示溫度控制曲線。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓油箱油溫智能冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述匯流箱體(3)包括靠近油箱(I)的底板(4)和上蓋板，所述底板(4)具有便于吸熱板(8)插入的孔洞，所述吸熱板(8)通過底板(4)與匯流箱體(3)連通。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓油箱油溫智能冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述吸熱板(8)包括兩組以上的小微通道管(9 )，所述小微通道管(9 ) 一端連通匯流箱體(3 )，一端連通集流管(2)，兩相鄰的所述小微通道管(9)之間設(shè)置有吸熱翅片(10)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓油箱油溫智能冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述散熱板(6)包括兩組以上的大微通道管(11)，所述大微通道管(11) 一端連通匯流箱體(3)、一端連通上集箱(5)，兩相鄰的所述大微通道管(11)之間設(shè)置有散熱翅片(12)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓油箱油溫智能冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述吸熱板(8)至少設(shè)置一組，所述小微通道管(9 )的內(nèi)表面具有用于增加內(nèi)表面積的凸起。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓油箱油溫智能冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述散熱板(6)分別設(shè)置在匯流箱體(3)兩側(cè)，所述大微通道管(11)的內(nèi)表面具有用于增加內(nèi)表面積的凸起。8.根據(jù)權(quán)利要求4或6所述的液壓油箱油溫智能冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述集流管(2)包括兩同心的薄壁圓管，所述薄壁圓管兩端密封，所述小微通道管(9)連通兩薄壁圓管之間的空腔。
【文檔編號】F15B21/04GK106015198SQ201610575867
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月20日
【發(fā)明人】高禹豐, 何順祥
【申請人】廣州市日森機械股份有限公司