專利名稱：高度集成化比例流量分配閥的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種比例流量分配閥，特別是一種適宜在叉車上安裝使用的高度集成化比例流量分配閥。
背景技術：
隨著工程機械技術的不斷發(fā)展和廣泛應用，用戶和主機單位不僅對叉車上各部分液壓系統(tǒng)的技術要求越來越高，同時還對叉車整車的液壓系統(tǒng)提出了更高的要求，要求整車液壓系統(tǒng)高度集成化、無管化、微動性及節(jié)能減排程度高，使用方便、安全。專利申請?zhí)朇N200910100151. 3“適用多種變量泵系統(tǒng)的多路比例流量分配閥組”， 雖也提供了一種適宜在各類液壓汽車起重機各操縱機構中使用，實現(xiàn)數(shù)個執(zhí)行機構在各自不同負荷下的比例無級調速，但其結構較復雜，而各閥組間的流道由于液動力的相互作用影響，最后將導致液壓卡閥現(xiàn)象，比例流量分配閥在待命工況下其待命油壓過高，從而引發(fā)安全事故。待命壓力做功發(fā)熱引起能量的損耗和浪費，嚴重降低了液壓系統(tǒng)的工作效率，但在有負載的情況下，叉車油缸在負載作用下又易發(fā)生下沉的弊端。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種高度集成化比例流量分配閥，能徹底解決現(xiàn)有叉車液壓系統(tǒng)中所存在的諸多問題，并能節(jié)能減排提高工作效率，保證自鎖裝置啟閉特性平穩(wěn)，有效實現(xiàn)整車液壓系統(tǒng)的安全保護及消除誤操作引發(fā)的安全事故。本發(fā)明解決上述問題所采用的技術方案為高度集成化比例流量分配閥，由進油聯(lián)、垂直油缸控制聯(lián)、垂直油缸換向聯(lián)、傾斜油缸換向聯(lián)、傾斜油缸控制聯(lián)經緊固件固定成的整體，所述進油聯(lián)上安裝卸荷電磁閥，卸荷電磁閥分別與回油口 T、負載敏感流道LS連接，進油聯(lián)上還橫向安裝與進油口 P、回油口 T相通的由高壓溢流閥、三通流量閥構成的比例流量分配閥，所述垂直油缸控制聯(lián)、傾斜油缸控制聯(lián)結構相同，在聯(lián)體中間橫截面上分別安裝有第一液控單向閥、第二液控單向閥，在聯(lián)體上端分別固定和第一液控單向閥的一端相連接的第一電磁換向閥，和第二液控單向閥一端連接的第二電磁換向閥；所述的第一、第二電磁換向閥、第一、第二液控單向閥的另一端還通過垂直、傾斜油缸換向聯(lián)和進油口 P連接，通過工作口 A1、A2與回油口 T連接，垂直油缸換向聯(lián)、傾斜油缸換向聯(lián)結構相同，在其聯(lián)體上橫向安裝換向閥的閥桿，聯(lián)體內平行安裝有鑄造的進油流道、回油流道，每個聯(lián)體上聯(lián)動的與兩油口 Al、A2連接的兩工作油口 Bi、B2的回油接通到回油流道，并經回油流道從回油口 T流出聯(lián)體外，垂直、傾斜油缸換向聯(lián)的上端面垂直安裝有補償閥的閥芯，兩補償閥通過負載敏感流道LS連接成一體。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于此閥結構緊湊、高度集成化成一體的組合閥、體積小，并閥中的三通流量閥、高壓溢流閥都水平方向安裝在進油聯(lián)內，能有效降低比例流量分配閥在待命工況下，由于閥芯自重產生壓力造成的發(fā)熱及能量的損耗。在油缸前安裝電磁換向閥、液控單向閥通過對第一、第二電磁換向閥的通斷來實現(xiàn)對第一、第二液控單向閥的啟、閉，控制壓力信號反向開啟或關閉液控單向閥，實現(xiàn)油缸的零泄漏，從而完成垂直油缸、傾斜油缸的動作，達到油缸在負載的作用下叉車不會產生下沉的現(xiàn)象，從而避免引發(fā)安全事故的可能，在換向閥的聯(lián)體內有進油、回油流道均為鑄造流道，能減少流道產生的壓降和降低發(fā)熱量、提高工作效率。回油流道的設置可將每聯(lián)動的兩個工作油口的回油都通過回油流道接通，改變了原回油流道的方向和回油出口的位置，使閥桿不會受進油流道、回油流道壓力的影響而產生彎曲變形，因此徹底解決了比例流量閥組因液動力引發(fā)的液壓卡緊力，從而避免了液壓卡閥現(xiàn)象的產生。原閥無卸荷電磁閥，此閥組每次工作后負載敏感壓力的釋放都是通過閥芯的閥隙慢慢釋放到回油流道，造成整車無動作時待命油壓過高，過高的待命油壓做功發(fā)熱，大大降低液壓系統(tǒng)的工作效率?，F(xiàn)還在進油聯(lián)的比例流量分配閥的壓力補償信號油流道上設置有卸荷電磁閥，電磁閥每次動作后，迅速將負載敏感殘余壓力和三通流量閥彈簧腔內的壓力釋放到回油流道，確保待命壓力正常，因此大大減少發(fā)熱的浪費，達到節(jié)能減排的目的。卸荷電磁閥不得電時不工作，切斷了負載敏感流道與回油流道連接，有效實現(xiàn)整車液壓系統(tǒng)的安全保護及消除誤操作引發(fā)的安全事故。在卸荷電磁閥得電情況下整車才能正常工作。在控制信號的輸出口上還有阻尼節(jié)流結構，可保障自鎖裝置啟閉特性平穩(wěn)。此閥從根本上解決了現(xiàn)有叉車在使用中一直存在又未能解決的很多疑難問題，使叉車質量提高一檔次，使用更安全、可靠。。


圖1、本發(fā)明的結構示意圖。
圖2、圖1的俯視圖。
圖3、圖1的左視圖。
圖4、圖1的E-E視圖。
圖5、圖1的F-F視圖。
圖6、圖3的C-C視圖。
圖7、垂直油缸控制聯(lián)的結構示意圖。
圖8、圖7的D D視圖。
圖9、垂直油缸換向聯(lián)的剖視圖。
圖10、本發(fā)明的原理線路圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明的實施例作進一步描述。比例流量分配閥，由進油聯(lián)2、垂直油缸控制聯(lián)4、垂直油缸換向聯(lián)5、傾斜油缸換向聯(lián)6、傾斜油缸控制聯(lián)8經緊固件11固定成的整體。所述進油聯(lián)2上安裝卸荷電磁閥1，在垂直油缸控制聯(lián)4、傾斜油缸控制聯(lián)8的左、 右端上方分別安裝有第一電磁換向閥3、第二電磁換向閥7，第一、二電磁換向閥3、7、卸荷電磁閥1均為板式連接。在進油聯(lián)2的上端面有進油口 P、出油口 T和回油測壓口 GT，外端面上有進油測壓口 MP，縱截面上有負載敏感流道LS，進油聯(lián)下端的橫截面上安裝有橫向放置的三通流量閥 10，如圖4所示。進油聯(lián)上端橫截面上安裝有橫向放置的高壓溢流閥9，如圖5所示。進油聯(lián)上的負載敏感流道LS和三通流量閥10上還安裝有阻尼節(jié)流器16，如圖4、圖6所示。高壓溢流閥9與三通流量閥10構成比例流量分配閥，分別與回油口 T、進油口 P相通，因其水平方向安裝，能有效的降低比例流量分配閥在待命工況下，克服原垂直安裝因自重作用產生的壓力使閥體發(fā)熱而浪費能源，進油聯(lián)2的外側面用螺釘固定卸荷電磁閥1。垂直油缸換向聯(lián)5、傾斜油缸換向聯(lián)6結構完全相同，換向聯(lián)的前、后端面上橫向安裝有換向閥的閥桿12，縱截面上有相通并平行的鑄造流道回油流道6-2、5-2(圖未畫)， 進油流道6-1、5-1 (圖未畫)，上端面中間垂直安裝有補償閥的閥芯13，閥芯13兩側有堵塞或工作油口 Bl對Al或B2對A2構成手動換向閥，如圖9所示。垂直油缸控制聯(lián)4、傾斜油缸控制聯(lián)8結構完全相同，如圖7所示，并在兩控制聯(lián)的左、右端上方分別連接第一、第二電磁換向閥3、7。在中間橫截面處安裝有第一、第二液控單向閥14、15，其的出油口接工作油口 Al、A2，如圖1、圖2、圖10所示，并第一、第二液控單向閥14、15分別與第一、第二電磁換向閥3、7連接，在中間縱截面上有直、橫相通并與回油口 T相通的油流道。使用時，將此閥用螺釘固定在所使用的叉車上，當叉車處于不工作狀態(tài)時，卸荷電磁閥不得電，P 口油液均流向T 口 ；當叉車處于待機狀態(tài)時，卸荷電磁閥1得電，閥處于待命狀態(tài)，拉動換向聯(lián)閥桿，使換向聯(lián)處于右位機能狀態(tài)，Al (A2)油口油液與P 口油液接通， 叉車傾斜(垂直)油缸做伸出動作；當閥桿處于中位狀態(tài)時，油缸保持固定位置不動；當拉動換向聯(lián)閥桿使換向聯(lián)處于左位機能狀態(tài)但第一電磁換向閥(第二電磁換向閥)不得電， Bl (B2)油口進油，叉車傾斜(垂直)油缸不動作；當拉動換向聯(lián)閥桿處于左位機能狀態(tài)且第一電磁換向閥(第二電磁換向閥)得電，叉車油缸做縮回動作。
權利要求
1.一種高度集成化比例流量分配閥，由進油聯(lián)O)、垂直油缸控制聯(lián)G)、垂直油缸換向聯(lián)(5)、傾斜油缸換向聯(lián)(6)、傾斜油缸控制聯(lián)(8)經緊固件(11)固定成的整體，其特征在于所述進油聯(lián)O)上安裝卸荷電磁閥(1)，卸荷電磁閥分別與回油口 T、負載敏感流道LS 連接，進油聯(lián)上還橫向安裝與進油口 P、回油口 T相通的由高壓溢流閥(9)、三通流量閥(10) 構成的比例流量分配閥，所述垂直、傾斜油缸控制聯(lián)(4、8)結構相同，在聯(lián)體中間橫截面上分別安裝有第一液控單向閥(14)、第二液控單向閥(15)，在聯(lián)體上端分別固定和第一液控單向閥(14)的一端相連接的第一電磁換向閥(3)，和第二液控單向閥(1 一端連接的第二電磁換向閥(7)；所述的第一、第二電磁換向閥(3、7)、第一、第二液控單向閥(14、15)的另一端還通過垂直、傾斜油缸換向聯(lián)(5、6)和進油口 P連接，通過工作口 A1、A2與回油口 T 連接，垂直、傾斜油缸換向聯(lián)(5、6)結構相同，在其聯(lián)體上橫向安裝垂直傾斜換向閥(12)的閥桿，聯(lián)體內平行安裝有鑄造的進油流道(6-1、5-1)、回油流道(5-2、6-2)，每個聯(lián)體上聯(lián)動的工作油口 B1、B2的回油接通，并經中間的回油流道(5-2、6-2)從回油口 T流出聯(lián)體外， 垂直、傾斜油缸換向聯(lián)(5、6)的上端面垂直安裝有補償閥(1 的閥芯，兩補償閥通過負載敏感流道LS連接成一體。
2.根據權利要求1所述的高度集成化比例流量分配閥，其特征在于所述三通流量閥 (10)和進油聯(lián)O)的縱截面負載敏感流道LS上還安裝有阻尼節(jié)流器(16)。
全文摘要
一種高度集成化比例流量分配閥，由進油聯(lián)、垂直、傾斜油缸控制聯(lián)、換向聯(lián)構成，進油聯(lián)上安裝卸荷電磁閥，電磁閥每次動作會迅速將負載敏感殘余壓力釋放到回油流道，確保待命油壓正常，減少熱量排放達到節(jié)能，垂直、傾斜油缸換向聯(lián)內安裝進、回油流道，將每個聯(lián)體上聯(lián)動的工作油口的回油接通，經回油流道從回油口流出，改變回油流道方向和回油出口，徹底解決因液動力引發(fā)液壓卡緊力發(fā)生液壓卡閥現(xiàn)象，垂直、傾斜油缸控制聯(lián)上安裝第一、第二液控單向閥與安裝在其上的第一、第二電磁換向閥連接，通過對第一、第二電磁換向閥的通斷來實現(xiàn)對第一、第二液控單向閥的啟閉，實現(xiàn)油缸的零泄漏在負載作用下叉車不會發(fā)生下沉現(xiàn)象，避免引發(fā)安全事故，使用安全、可靠。
文檔編號F15B13/02GK102242745SQ201110215030
公開日2011年11月16日 申請日期2011年7月29日 優(yōu)先權日2011年7月29日
發(fā)明者竺浩君 申請人:竺浩君