專利名稱：組合式液壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體地，涉及一種組合式液壓缸。
背景技術(shù)：
帶伸縮機(jī)構(gòu)的工程機(jī)械通常設(shè)置有液壓缸，用于控制和驅(qū)動(dòng)伸縮機(jī)構(gòu)的伸展和縮 回，例如混凝土泵車、隨車起重機(jī)和全路面起重機(jī)等工程車輛的支腿。由于混凝土泵車、隨 車起重機(jī)和全路面起重機(jī)等工程車輛作業(yè)時(shí)車體受力較大，傾翻力矩較大，所以工作穩(wěn)定 性必須要有保障。因此，支腿的作用是將整車穩(wěn)定地支撐在地面上，直接承受整車的負(fù)載力 矩和重量。具有支腿的工程車輛在作業(yè)時(shí)必須先打開支腿，使得車體穩(wěn)固的支撐在平整的 地面上后，才可以開始作業(yè)，以保證整車的穩(wěn)定性，避免車體傾翻。支腿的展開和收回一般由普通液壓缸控制和驅(qū)動(dòng)，因此普通液壓缸的長(zhǎng)度會(huì)較 大，安裝距也會(huì)較長(zhǎng)，但伸縮行程卻較短，不適于伸展跨度較大的支腿安裝要求，而且支腿 的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜且結(jié)構(gòu)不緊湊。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種組合式液壓缸，該組合式液壓缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，安 裝距短，行程長(zhǎng)，并且能夠順序伸縮，同時(shí)占用空間小，制造成本低。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種組合式液壓缸，其中，該組合式液壓缸包 括第一液壓缸和第二液壓缸，該第一液壓缸和第二液壓缸并排固定連接且彼此反向。優(yōu)選地，所述組合式液壓缸的兩端對(duì)稱地設(shè)置有連接板，所述第一液壓缸與所述 第二液壓缸通過所述連接板固定連接。優(yōu)選地，所述連接板包括與所述第一液壓缸的外側(cè)壁貼合固定的上板和與所述第 二液壓缸的外側(cè)壁貼合固定的下板，所述上板和所述下板相互對(duì)接且通過螺栓固定。優(yōu)選地，沿所述組合式液壓缸的軸向方向，所述上板和所述下板相互卡接。優(yōu)選地，所述第一液壓缸和所述第二液壓缸分別具有帶活塞桿的活塞，所述第一 液壓缸的無桿腔和所述第二液壓缸的無桿腔通過第一油管連通，所述第一液壓缸的有桿腔 和所述第二液壓缸的有桿腔通過第二油管連通。優(yōu)選地，所述第二液壓缸的活塞桿的右端設(shè)置有第一油口和第二油口，所述第一 油口和所述第二液壓缸的無桿腔連通，所述第二油口和所述第二液壓缸的有桿腔連通。優(yōu)選地，所述第二液壓缸的活塞桿的內(nèi)腔設(shè)置有中心導(dǎo)管，所述第一油口和所述 第二液壓缸的無桿腔通過所述中心導(dǎo)管連通。優(yōu)選地，所述第二液壓缸的活塞桿的左端設(shè)置有通孔，所述第二油口和所述第二 液壓缸的活塞桿的內(nèi)腔連通，所述第二液壓缸的活塞桿的內(nèi)腔和所述第二液壓缸的有桿腔 通過所述通孔連通。優(yōu)選地，所述第一液壓缸的無桿腔內(nèi)設(shè)置有第一隔板，所述第二液壓缸的無桿腔 內(nèi)設(shè)置有第二隔板。[0014]優(yōu)選地，所述第一液壓缸的左端和所述第二液壓缸的右端分別設(shè)置有安裝孔。按照本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，第一液壓缸和第二液壓缸在橫向并排，即第一 液壓缸和第二液壓缸的軸線相互平行，并且兩者固定連接在一起，從而它們之間不會(huì)發(fā)生 相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使其結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、緊湊，因此該組合式液壓缸的安裝距為單個(gè)液壓缸的長(zhǎng)度。另外， 第一液壓缸和第二液壓缸的活塞桿的伸縮方向相反，即第一液壓缸的活塞桿沿軸向在一個(gè) 方向伸縮運(yùn)動(dòng)，第二液壓缸的活塞桿沿軸向在相反的方向伸縮，二者疊加的行程為單個(gè)液 壓缸行程的兩倍。因此，整個(gè)組合式液壓缸既占用的空間小，行程又較長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)也簡(jiǎn)單。本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面 的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1是本實(shí)用新型的組合式液壓缸的立體視圖；圖2是本實(shí)用新型的組合式液壓缸的主視圖；圖3是本實(shí)用新型的組合式液壓缸的俯視圖；圖4是本實(shí)用新型的組合式液壓缸的左視圖。附圖標(biāo)記說明1第一液壓缸3 活塞5 第二油口7第一油管9連接板11第二隔板31活塞桿91 上板
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常 是指如圖1所示的組合式液壓缸的上邊、下邊、左邊和右邊，“內(nèi)、外”是指液壓缸的內(nèi)部或外 部。結(jié)合圖1，本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
提供的一種組合式液壓缸，其中，該組合式 液壓缸包括第一液壓缸1和第二液壓缸2，該第一液壓缸1和第二液壓缸2并排固定連接且 彼此反向。按照本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，第一液壓缸1和第二液壓缸2在橫向并排，即第 一液壓缸1和第二液壓缸2的軸線相互平行，并且兩者固定連接在一起，從而它們之間不會(huì) 發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使其結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、緊湊，因此該組合式液壓缸的安裝距為單個(gè)液壓缸的長(zhǎng)度。 另外，第一液壓缸1和第二液壓缸2的活塞桿的伸縮方向相反，即第一液壓缸1的活塞桿沿
2第二液壓缸 4第一油口 6中心導(dǎo)管 8第二油管 10第一隔板 12安裝孔 32通孔 92下板軸向在一個(gè)方向伸縮運(yùn)動(dòng)，第二液壓缸2的活塞桿沿軸向在相反的方向伸縮，二者疊加的 行程為單個(gè)液壓缸行程的兩倍。因此，整個(gè)組合式液壓缸既占用的空間小，行程又較長(zhǎng)，結(jié) 構(gòu)也簡(jiǎn)單。第一液壓缸1和第二液壓缸2之間可采用焊接、捆綁等方式連接，或者第一液壓缸 1和第二液壓缸2 —體形成為整體結(jié)構(gòu)，如圖2所示，優(yōu)選地，所述組合式液壓缸的兩端對(duì) 稱地設(shè)置有連接板9，所述第一液壓缸1與所述第二液壓缸2通過所述連接板9固定連接。 通過對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)連接板9分別在組合式液壓缸的兩端將第一液壓缸1和第二液壓缸2 固定連接，從而該組合式液壓缸的結(jié)構(gòu)對(duì)稱而穩(wěn)固，并且通過連接板9連接第一液壓缸1和 第二液壓缸2其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)單，也不用對(duì)第一液壓缸1和第二液壓缸2的結(jié)構(gòu)做任何 的改變就能達(dá)到將其固定連接的目的。連接板9與第一液壓缸1和第二液壓缸2之間可采用卡接、粘接使得連接板9與第 一液壓缸1和第二液壓缸2分別連接，由于第一液壓缸1和第二液壓缸2均為圓柱形，要獲 得連接板9與第一液壓缸1和第二液壓缸2之間穩(wěn)定的連接，如圖4所示，優(yōu)選地，所述連 接板9包括與所述第一液壓缸1的外側(cè)壁貼合固定的上板91和與所述第二液壓缸2的外 側(cè)壁貼合固定的下板92，所述上板91和所述下板92相互對(duì)接且通過螺栓固定。由于上板 91與第一液壓缸1的外側(cè)壁貼合，并且通過焊接與第一液壓缸1的外側(cè)壁固定在一起，下板 92與第二液壓缸2的外側(cè)壁貼合，并且通過焊接與第二液壓缸2的外側(cè)壁固定在一起，上板 91和下板92對(duì)接在一起，并且通過均布在連接板9上的四個(gè)螺栓固定在一起，使得第一液 壓缸1和第二液壓缸2之間的連接結(jié)構(gòu)緊固、連接方便，因此第一液壓缸1和第二液壓缸2 在徑向不會(huì)發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，且不會(huì)發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)。由于第一液壓缸1和第二液壓缸2為圓柱形狀，其不僅需要徑向的固定，還需要 軸向的固定，從而它們的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，連接牢靠，如圖1和圖2所示，優(yōu)選地，沿所述組合式液 壓缸的軸向方向，所述上板91和所述下板92相互卡接。上板91具有平坦的平板，下板92 具有L形的曲板，上板91的平板容納在下板92的曲板的凹部，兩者相互卡接，使得第一液 壓缸1和第二液壓缸2在軸向固定，從而組合式液壓缸在伸縮時(shí)，受到外界壓力作用的過程 中，不會(huì)發(fā)生軸向的移動(dòng)，其結(jié)構(gòu)的受力強(qiáng)度更大。由于第一液壓缸1和第二液壓缸2結(jié)構(gòu)上采用并排連接的形式，但要使其油路相 通，從而簡(jiǎn)化與其連接的管路結(jié)構(gòu)，如圖2和圖3所示，優(yōu)選地，所述第一液壓缸1和所述第 二液壓缸2分別具有帶活塞桿31的活塞3，所述第一液壓缸1的無桿腔和所述第二液壓缸 2的無桿腔通過第一油管7連通，所述第一液壓缸1的有桿腔和所述第二液壓缸2的有桿 腔通過第二油管8連通。從而進(jìn)入第二液壓缸2的無桿腔的液壓油可通過第一油管7流入 第一液壓缸1的無桿腔，從第一液壓缸1的無桿腔流出的液壓油也可通過第一油管7流入 第二液壓缸2的無桿腔，從而流出該組合式液壓缸。并且進(jìn)入第二液壓缸2的有桿腔的液 壓油可通過第二油管8流入第一液壓缸1的有桿腔，從第一液壓缸1的有桿腔流出的液壓 油也可通過第二油管8流入第二液壓缸2的有桿腔，從而流出該組合式液壓缸。第一油管 7和第二油管8均可以設(shè)置為相互串聯(lián)的多根油管，其中直的部分可以采用硬管，沿著液壓 缸盤繞的部分可以采用軟管，使得各管與第一液壓缸1和第二液壓缸2之間的結(jié)構(gòu)緊湊，連 接緊密。各管之間可以采用螺紋連接對(duì)接，使得第一油管7和第二油管8的安裝方便，連接 簡(jiǎn)單。[0039]液壓缸一般均設(shè)置有通過液壓油的油口，通過油口液壓油可以進(jìn)出液壓缸，如圖1 和圖2所示，優(yōu)選地，所述第二液壓缸2的活塞桿31的右端設(shè)置有第一油口 4和第二油口 5，所述第一油口 4和所述第二液壓缸2的無桿腔連通，所述第二油口 5和所述第二液壓缸 2的有桿腔連通。通過第一油口 4液壓油可以進(jìn)出第二液壓缸2的無桿腔，通過第二油口 5 液壓油可以進(jìn)出第二液壓缸2的有桿腔。第一液壓缸1和第二液壓缸2均采用設(shè)置于第二 液壓缸2的活塞桿31的右端的第一油口 4和第二油口 5作為液壓油進(jìn)出的油口，避免了多 油口設(shè)置帶來的液壓油管路設(shè)置的復(fù)雜性，簡(jiǎn)化了該組合式液壓缸的結(jié)構(gòu)。同時(shí)，液壓油可 以在第一液壓缸1和第二液壓缸2之間流動(dòng)，使其成為一個(gè)整體的裝置，達(dá)到內(nèi)部油路的連 接。由于第一油口 4和第二液壓缸2的無桿腔要連通，則需要在它們之間設(shè)置管路，如 圖2所示，優(yōu)選地，所述第二液壓缸2的活塞桿31的內(nèi)腔設(shè)置有中心導(dǎo)管6，所述第一油口 4和所述第二液壓缸2的無桿腔通過所述中心導(dǎo)管6連通。通過設(shè)置在第二液壓缸2的活 塞桿31的內(nèi)腔的中心導(dǎo)管6，從第一油口 4進(jìn)入組合式液壓缸的液壓油進(jìn)入第二液壓缸2 的無桿腔，液壓油的流動(dòng)不受外界環(huán)境的干擾，管路連接順暢、簡(jiǎn)單，并且結(jié)構(gòu)密封性好，液 壓油的行程短。由于第二油口 5和第二液壓缸2的有桿腔連通，如圖2所示，優(yōu)選地，所述第二液 壓缸2的活塞桿31的左端設(shè)置有通孔32，所述第二油口 5和所述第二液壓缸2的活塞桿 31的內(nèi)腔連通，所述第二液壓缸2的活塞桿31的內(nèi)腔和所述第二液壓缸2的有桿腔通過所 述通孔32連通。液壓油通過第二油口 5進(jìn)入第二液壓缸2的活塞桿31的內(nèi)腔，再通過設(shè) 置在第二液壓缸2的活塞桿31左端的通孔32進(jìn)入第二液壓缸2的有桿腔。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè) 置，使得第二油口 5和第二液壓缸2的有桿腔之間的連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且可靠性高。僅需要在 第二液壓缸2的活塞桿31上設(shè)置通孔32就能使其連通，不用再另外設(shè)置連接結(jié)構(gòu)，使得結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便。由于該組合式液壓缸需要達(dá)到較大的行程，如圖2和圖3所示，優(yōu)選地，所述第一 液壓缸1的無桿腔內(nèi)設(shè)置有第一隔板10，所述第二液壓缸2的無桿腔內(nèi)設(shè)置有第二隔板 11。第一隔板10的設(shè)置使得第一液壓缸1的活塞3在第一隔板10的一側(cè)伸縮運(yùn)動(dòng)，第一 隔板10的另一側(cè)形成一個(gè)封閉的空腔，第二隔板11的設(shè)置使得第二液壓缸2的活塞3在 第二隔板11的一側(cè)伸縮運(yùn)動(dòng)，第二隔板11的另一側(cè)形成一個(gè)封閉的空腔，從而第一液壓缸 1和第二液壓缸2的活塞桿31均完全伸出后，整個(gè)組合式液壓缸的長(zhǎng)度大于活塞桿31長(zhǎng)度 的三倍，增加了該組合式液壓缸的伸縮長(zhǎng)度。為了便于組合式液壓缸的安裝，如圖1、圖2和圖3所示，優(yōu)選地，所述第一液壓缸 1的左端和所述第二液壓缸2的右端分別設(shè)置有安裝孔12。該安裝孔用于將該液壓缸安裝 到需要驅(qū)動(dòng)或控制的裝備上。下面結(jié)合本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型的組合式液壓缸的工作原理 進(jìn)行描述。當(dāng)?shù)谝挥涂?4進(jìn)油時(shí)，液壓油通過第一油口 4進(jìn)入中心導(dǎo)管6，從而進(jìn)入第二液壓 缸2的無桿腔，液壓油推動(dòng)第二液壓缸2的活塞3向右運(yùn)動(dòng)，第二液壓缸2的活塞桿31伸 出第二液壓缸2。同時(shí)，第二液壓缸2的無桿腔的液壓油通過第一油管7進(jìn)入第一液壓缸1 的無桿腔。但由于沿程壓力損失，當(dāng)?shù)诙簤焊?的活塞桿31完全伸出之后，液壓油開始推動(dòng)第一液壓缸1的活塞3向左運(yùn)動(dòng)，第一液壓缸1的活塞桿31伸出第一液壓缸1，第一液 壓缸1的有桿腔的液壓油通過第二油管8進(jìn)入第二液壓缸2的有桿腔，同時(shí)第二液壓缸2 的有桿腔的液壓油通過通孔32進(jìn)入第二液壓缸2的活塞桿31的內(nèi)腔，從而通過第二油口 5流出。因此，組合式液壓缸的整個(gè)展開過程完成。當(dāng)?shù)诙涂?5進(jìn)油時(shí)，液壓油進(jìn)入第二液壓缸2的活塞桿31的內(nèi)腔，并且通過通 孔32進(jìn)入第二液壓缸2的有桿腔，液壓油推動(dòng)第二液壓缸2的活塞3向左運(yùn)動(dòng)，第二液壓 缸2的活塞桿31收回第二液壓缸2內(nèi)。同時(shí)，第二液壓缸2的有桿腔的液壓油通過第二油 管8進(jìn)入第一液壓缸1的有桿腔。但由于沿程壓力損失，當(dāng)?shù)诙簤焊?的活塞桿31完全 收回之后，液壓油開始推動(dòng)第一液壓缸1的活塞3向右運(yùn)動(dòng)，第一液壓缸1的活塞桿31收 回第一液壓缸1內(nèi)，第一液壓缸1的無桿腔的液壓油通過第一油管7進(jìn)入第二液壓缸2的 無桿腔，同時(shí)第二液壓缸2的無桿腔的液壓油通過中心導(dǎo)管6從第一油口 4流出。因此，組 合式液壓缸的整個(gè)收回過程完成。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛 盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各 種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違 背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種組合式液壓缸，其特征在于，該組合式液壓缸包括第一液壓缸(1)和第二液壓 缸O)，該第一液壓缸(1)和第二液壓缸O)并排固定連接且彼此反向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式液壓缸，其特征在于，所述組合式液壓缸的兩端對(duì)稱 地設(shè)置有連接板(9)，所述第一液壓缸(1)與所述第二液壓缸( 通過所述連接板(9)固定 連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式液壓缸，其特征在于，所述連接板(9)包括與所述第一 液壓缸(1)的外側(cè)壁貼合固定的上板(91)和與所述第二液壓缸O)的外側(cè)壁貼合固定的 下板(92)，所述上板(91)和所述下板(9 相互對(duì)接且通過螺栓固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組合式液壓缸，其特征在于，沿所述組合式液壓缸的軸向方 向，所述上板(91)和所述下板(9 相互卡接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式液壓缸，其特征在于，所述第一液壓缸(1)和所述第二 液壓缸( 分別具有帶活塞桿(31)的活塞(3)，所述第一液壓缸(1)的無桿腔和所述第二 液壓缸O)的無桿腔通過第一油管(7)連通，所述第一液壓缸(1)的有桿腔和所述第二液 壓缸O)的有桿腔通過第二油管(8)連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組合式液壓缸，其特征在于，所述第二液壓缸O)的活塞桿 (31)的右端設(shè)置有第一油口(4)和第二油口(5)，所述第一油口(4)和所述第二液壓缸(2) 的無桿腔連通，所述第二油口( 和所述第二液壓缸O)的有桿腔連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的組合式液壓缸，其特征在于，所述第二液壓缸O)的活塞桿 (31)的內(nèi)腔設(shè)置有中心導(dǎo)管(6)，所述第一油口(4)和所述第二液壓缸O)的無桿腔通過 所述中心導(dǎo)管(6)連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的組合式液壓缸，其特征在于，所述第二液壓缸O)的活塞桿 (31)的左端設(shè)置有通孔(32)，所述第二油口 (5)和所述第二液壓缸O)的活塞桿(31)的 內(nèi)腔連通，所述第二液壓缸( 的活塞桿(31)的內(nèi)腔和所述第二液壓缸( 的有桿腔通過 所述通孔(3 連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式液壓缸，其特征在于，所述第一液壓缸(1)的無桿腔內(nèi) 設(shè)置有第一隔板(10)，所述第二液壓缸O)的無桿腔內(nèi)設(shè)置有第二隔板(11)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式液壓缸，其特征在于，所述第一液壓缸(1)的左端和 所述第二液壓缸O)的右端分別設(shè)置有安裝孔(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種組合式液壓缸，其中，該組合式液壓缸包括第一液壓缸(1)和第二液壓缸(2)，該第一液壓缸(1)和第二液壓缸(2)并排固定連接且彼此反向。該組合式液壓缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，安裝距短，行程長(zhǎng)，并且能夠順序伸縮，同時(shí)占用空間小，制造成本低。
文檔編號(hào)F15B15/08GK201891690SQ201020603070
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
發(fā)明者于紅霞, 張愛武, 李濤, 譚碧峰, 韓術(shù)亭 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司