一種礦用自卸車(chē)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種礦用自卸車(chē)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置，本實(shí)用新型液壓泵安裝在PTO上，液壓泵的吸油口與液壓油箱連接，出油口與減壓閥連接；減壓閥的第一輸出口與液壓馬達(dá)連接，液壓馬達(dá)與風(fēng)扇連接；減壓閥的第一輸出口還與節(jié)流閥連接，節(jié)流閥與所述液壓泵的LS口連接；減壓閥的第二輸出口與壓力調(diào)節(jié)閥連接，壓力調(diào)節(jié)閥的與液壓油箱連接。該系統(tǒng)將礦用自卸車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇由皮帶傳動(dòng)的方式改為液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的方式，其工作過(guò)程是PTO驅(qū)動(dòng)液壓泵旋轉(zhuǎn)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，壓力能驅(qū)動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，將壓力能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)使散熱器達(dá)到冷卻的目的。該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可靠、運(yùn)行穩(wěn)定，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗，減少噪音同時(shí)也不用更換皮帶，提高了車(chē)輛對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種礦用自卸車(chē)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于剛性礦用自卸車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種礦用自卸車(chē)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]礦用自卸車(chē)屬于非公路自卸車(chē)，主要用于大型露天礦山礦石的運(yùn)輸，礦用自卸車(chē)主要由剛性車(chē)架、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)箱、后橋總成、駕駛室總成、液壓裝置、散熱裝置等組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)散熱裝置是礦用自卸車(chē)的重要組成部分，尤其對(duì)自卸車(chē)的穩(wěn)定性和可靠性有著至關(guān)重要的影響。
[0003]目前礦用自卸車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)普遍采用皮帶帶動(dòng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)方式，形成了如下的結(jié)構(gòu)，即在風(fēng)扇正前方配置有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液冷卻用的散熱器，利用風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)將大量的冷風(fēng)吸入并流經(jīng)散熱器以達(dá)到使冷卻液降溫的目的，因此，冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度相同。由于這種皮帶驅(qū)動(dòng)方式中沒(méi)有檢測(cè)冷卻液的溫度傳感器，所以風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與冷卻液的溫度沒(méi)有關(guān)系，這樣在實(shí)際工作中就出現(xiàn)了如下一些問(wèn)題，在冬季寒冷的時(shí)候，由于風(fēng)扇轉(zhuǎn)速無(wú)法降低強(qiáng)制冷卻使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液長(zhǎng)時(shí)間低于正常的工作溫度，車(chē)輛維修保養(yǎng)人員就不得不用棉被遮擋在散熱器正前方，反而在夏季炎熱的時(shí)候，由于風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速無(wú)法提高使冷卻液的溫度不能有效降低，時(shí)間長(zhǎng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較高，有時(shí)還影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。
[0004]隨著液壓技術(shù)的發(fā)展使得液壓風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置在工程機(jī)械方面得到廣泛的應(yīng)用，但在礦用自卸車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用很少，近幾年隨著各大礦山注重提高燃油消耗率及對(duì)環(huán)境保護(hù)要求的提高，液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇裝置在礦用自卸車(chē)上逐漸有了應(yīng)用，本裝置就是提供了一種獨(dú)立的液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠提高自卸車(chē)散熱器的冷卻效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗，安全可靠的礦用自卸車(chē)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置。
[0006]技術(shù)方案
[0007]本實(shí)用新型包括:油箱、液壓泵，液壓泵安裝在PTO上，所述液壓泵的吸油口與油箱連接，所述液壓泵出油口與減壓閥連接，所述減壓閥的B 口與液壓馬達(dá)連接，所述液壓馬達(dá)與風(fēng)扇連接，風(fēng)扇安裝在散熱器的后面。
[0008]上述技術(shù)方案中，所述液壓泵是本驅(qū)動(dòng)裝置的核心裝置，是整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源，安裝在PTO上，其作用是將PTO輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液體的壓力能。油箱是存儲(chǔ)液壓油的裝置，減壓閥是將液壓泵輸出的高壓油減小至該裝置所需要的壓力值；液壓馬達(dá)是驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其作用將液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，風(fēng)扇安裝在散熱器的后面，其作用是將大量的流動(dòng)空氣吸入并流經(jīng)到散熱器表面，提高了散熱器的散熱效率。
[0009]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述溫度傳感器安裝在散熱器內(nèi)，所述溫度傳感器與控制器連接，控制器與壓力調(diào)節(jié)閥連接。溫度傳感器根據(jù)散熱器內(nèi)冷卻液的溫度輸出一個(gè)電流信號(hào)，該電流信號(hào)控制壓力調(diào)節(jié)閥的E 口成比例的輸出壓力信號(hào)。
[0010]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述減壓閥的B 口還與節(jié)流閥的輸入口連接，所述節(jié)流閥的輸出口與梭閥的第一輸入口 N連接，所述梭閥的第二輸入口 M與現(xiàn)有的液壓系統(tǒng)的其它部分連接，梭閥的輸出口 Q與所述液壓泵的LS 口連接，梭閥的作用就是將液壓系統(tǒng)中最大的壓力反饋信號(hào)傳遞給液壓泵，使液壓泵輸出的壓力滿足整個(gè)系統(tǒng)的要求。
[0011]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述減壓閥的D 口與壓力調(diào)節(jié)閥的輸入口連接，壓力調(diào)節(jié)閥輸出口與油箱連接，所述減壓閥是一個(gè)定值減壓閥，其輸出壓力的大小受壓力調(diào)節(jié)閥E 口的控制。
[0012]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述液壓泵是一個(gè)負(fù)載敏感變量泵，其輸出壓力的大小受液壓泵的LS 口壓力的控制，液壓泵的輸出壓力等于LS 口的壓力與一個(gè)恒定值之和。
[0013]由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有皮帶驅(qū)動(dòng)方式相比具有的優(yōu)點(diǎn)是:
[0014]1、由于本實(shí)用新型中風(fēng)扇轉(zhuǎn)速受發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的控制，當(dāng)冷卻液的溫度較低時(shí)，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速也較低甚至為零，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度逐漸升高時(shí)，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速也提高，這就提高了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的效率，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速或者怠速狀態(tài)下提供高的冷卻效率。
[0015]2、本實(shí)用新型使礦用自卸車(chē)能夠適應(yīng)不同的地區(qū)和氣候，增強(qiáng)車(chē)輛對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性。
[0016]3、本實(shí)用新型降低了燃油消耗量，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放；
[0017]4、本實(shí)用新型降低了噪聲等級(jí)以滿足新的法規(guī)；
[0018]5、本實(shí)用新型沒(méi)有皮帶輪、皮帶需要更換，減少了系統(tǒng)的維護(hù)時(shí)間。
[0019]6、本實(shí)用新型技術(shù)先進(jìn)，可推廣性強(qiáng)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型在工作狀態(tài)的的控制原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述:
[0022]參照?qǐng)D1所示，本實(shí)用新型所述裝置包括:油箱1、液壓泵2、減壓閥3、液壓馬達(dá)4、風(fēng)扇5，散熱器6、溫度傳感器7、壓力調(diào)節(jié)閥8、節(jié)流閥9、PT010、梭閥11和控制器12。
[0023]所述液壓泵2安裝在ΡΤ010上，所述液壓泵2的吸油口與油箱I連接，所述液壓泵2出油口與減壓閥3連接；減壓閥3的B 口與液壓馬達(dá)4連接，液壓馬達(dá)4與風(fēng)扇5連接，風(fēng)扇5安裝在散熱器6的后面。
[0024]進(jìn)一步所述溫度傳感器7安裝在散熱器6上，其根據(jù)散熱器6內(nèi)冷卻液的溫度輸出一個(gè)電流信號(hào)，該電流信號(hào)控制壓力調(diào)節(jié)閥8的E 口成比例的輸出壓力信號(hào)。
[0025]進(jìn)一步的減壓閥3的B 口還與節(jié)流閥9的輸入口連接，所述節(jié)流閥9的輸出口與梭閥11的第一輸入口 N連接，所述梭閥11的第二輸入口 M與液壓系統(tǒng)的其它部分連接，梭閥11的輸出口 Q與所述液壓泵2的LS 口連接。
[0026]進(jìn)一步液壓泵2是一個(gè)負(fù)載敏感變量泵，其輸出壓力的大小受液壓泵2的LS 口壓力的控制，液壓泵2的輸出壓力一般等于20bar加LS 口的壓力，這樣就能保證液壓泵2輸出的壓力值能滿足各個(gè)系統(tǒng)的使用要求。
[0027]進(jìn)一步所述減壓閥的D 口與壓力調(diào)節(jié)閥8的輸入口連接，壓力調(diào)節(jié)閥8輸出口與油箱I連接，所述減壓閥3是一個(gè)定值減壓閥，其輸出壓力的大小受壓力調(diào)節(jié)閥8輸入口 E的控制，減壓閥3的作用是將液壓泵2輸出口的高壓油減到驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇所需的壓力值，B點(diǎn)壓力值始終等于E點(diǎn)的壓力值加上減壓閥彈簧設(shè)定值，彈簧設(shè)定值一般在IObar左右。
[0028]( I)在環(huán)境溫度比較低的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)剛運(yùn)轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體沒(méi)有產(chǎn)生太多的熱量，所以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度很低，安裝在散熱器內(nèi)的溫度傳感器將不輸出電流信號(hào)給控制器，此時(shí)控制器也沒(méi)有輸出電流值給壓力調(diào)節(jié)閥10，壓力調(diào)節(jié)閥10的輸入端E點(diǎn)將沒(méi)有壓力值，同樣減壓閥的D點(diǎn)也沒(méi)有壓力，此時(shí)減壓閥輸出端B點(diǎn)的壓力就由減壓閥的彈簧初始設(shè)定值決定，該彈簧設(shè)定值一般在IObar左右，一般剛好克服液壓馬達(dá)的阻力，所示此時(shí)風(fēng)扇5幾乎不轉(zhuǎn)動(dòng)。節(jié)流閥輸入端C點(diǎn)的壓力值與B點(diǎn)的相同，壓力值經(jīng)過(guò)節(jié)流閥9進(jìn)入梭閥N端，梭閥Q端輸出M端與N端壓力較大值給液壓泵2的LS 口，如果M端得壓力小于N端的壓力值，那么液壓泵2的出口壓力約在30bar，如果M端的壓力大于N端壓力，那么液壓泵2輸出口壓力更大，但經(jīng)過(guò)減壓閥3后最終B點(diǎn)壓力約lObar。
[0029](2)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，冷卻液溫度逐步提高，此時(shí)安裝在散熱器6內(nèi)的溫度傳感器7將輸出一個(gè)較小電流信號(hào)給控制器12，此時(shí)控制器12也將輸出一個(gè)較小電流值給壓力調(diào)節(jié)閥8，此時(shí)壓力調(diào)節(jié)閥8的輸入端E點(diǎn)將有一個(gè)壓力值，此時(shí)減壓閥3的D點(diǎn)也有與E點(diǎn)相同的壓力值，此時(shí)減壓閥3輸出端B點(diǎn)的壓力就等于減壓閥3的彈簧初始設(shè)定值IObar加E點(diǎn)的壓力值之和，B點(diǎn)的壓力大于液壓馬達(dá)4的阻力，所示此時(shí)風(fēng)扇5開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)并逐漸提聞轉(zhuǎn)速。
[0030](3)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)后，冷卻液溫度較高，此時(shí)安裝在散熱器6內(nèi)的溫度傳感器7將輸出一個(gè)較大電流信號(hào)給控制器12，此時(shí)控制器12也將輸出一個(gè)較大電流值給壓力調(diào)節(jié)閥8，此時(shí)壓力調(diào)節(jié)閥8的輸入端E點(diǎn)將有一個(gè)與之對(duì)應(yīng)的較大壓力值，此時(shí)減壓閥3的D點(diǎn)也有與E點(diǎn)相同的壓力值，此時(shí)減壓閥3輸出端B點(diǎn)的壓力就等于減壓閥3的彈簧初始設(shè)定值IObar加E點(diǎn)的壓力值之和，B點(diǎn)的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于液壓馬達(dá)4的阻力，所示此時(shí)風(fēng)扇5維持在一個(gè)較高的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)速。
[0031]總之，液壓馬達(dá)4的轉(zhuǎn)速和散熱器內(nèi)冷卻液的溫度相關(guān)，冷卻液的溫度越高，液壓馬達(dá)4帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速越高，提高散熱器的冷卻效果，反之，冷卻液的溫度越低，液壓馬達(dá)4帶動(dòng)風(fēng)扇5轉(zhuǎn)速越低，降低了散熱器6冷卻效果，如果冷卻液的溫度低于一定值液壓馬達(dá)4將不旋轉(zhuǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種礦用自卸車(chē)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置包括:油箱(I)、液壓泵(2)，所述液壓泵(2)安裝在PTO (10)上，液壓泵(2)的吸油口與油箱(I)連接，其特征在于:液壓泵(2)出油口與減壓閥(3)連接，所述減壓閥(3)的B 口與液壓馬達(dá)(4)連接，所述液壓馬達(dá)(4)與風(fēng)扇(5)連接，風(fēng)扇(5)安裝在散熱器(6)的后面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用自卸車(chē)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述散熱器(6)內(nèi)安裝溫度傳感器(7)，所述溫度傳感器(7)與控制器(12)連接，控制器(12)與壓力調(diào)節(jié)閥(8)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用自卸車(chē)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述減壓閥(3)的B 口還與節(jié)流閥(9)的入口連接，所述節(jié)流閥(9)的出口與梭閥(11)的N 口連接，所述梭閥(11)的Q 口與所述液壓泵(2)的LS 口連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用自卸車(chē)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述減壓閥(3)的D口與壓力調(diào)節(jié)閥(8 )的入口連接，所述壓力調(diào)節(jié)閥(10 )出口與所述油箱(I)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用自卸車(chē)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述液壓泵(2)是一個(gè)負(fù)載敏感變量泵。
【文檔編號(hào)】F04D25/04GK203476735SQ201320438872
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月23日
【發(fā)明者】孟有平, 韓耀坤, 王逢全, 劉強(qiáng), 張波, 鄔畏, 王曉磊, 狄志紅, 郭海全, 高利軍, 賈占軍 申請(qǐng)人:內(nèi)蒙古北方重型汽車(chē)股份有限公司