循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)的減速裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于真空壓縮機(jī)，特別涉及一種循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)的減速裝置；包括機(jī)座、電機(jī)和帶傳動(dòng)，其特征在于：其機(jī)座上的電機(jī)通過帶傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)的減速裝置，所述的減速裝置由減速箱體、減速箱蓋、從動(dòng)輪、輸入軸、輸入齒輪、減速齒輪、A過渡齒輪軸和驅(qū)動(dòng)正反變向輪的同步傳動(dòng)組件組成，并在A過渡齒輪軸頂端上裝設(shè)由A過渡齒輪、B過渡齒輪、A過渡齒輪軸和過渡輪支架組成驅(qū)動(dòng)正反變向輪的同步傳動(dòng)組件；通過其同步傳動(dòng)組件實(shí)現(xiàn)兩個(gè)變向輪的正反方向的同步轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明不僅設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，既設(shè)有減速傳動(dòng)組件，又設(shè)有正反變向輪的同步傳動(dòng)組件，而且具有沖擊小，不脫接，傳動(dòng)流暢，性能可靠和運(yùn)行穩(wěn)定等特點(diǎn)。
【專利說明】循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)的減速裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于真空壓縮機(jī)，特別涉及一種循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)的減速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在機(jī)械產(chǎn)品中諸如往復(fù)式真空泵和往復(fù)式壓縮機(jī)的機(jī)械傳動(dòng)裝置，它的結(jié)構(gòu)大都采用電機(jī)、帶傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)曲軸與偏心輪式的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。通過采用滑塊和連桿配合推動(dòng)活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由于受上述傳動(dòng)方式的制約，其缸體分布形式只能是V型，扇型或并聯(lián)雙缸型。由于曲軸與偏心輪傳動(dòng)存在周期性拐點(diǎn)或死點(diǎn)——即輸出轉(zhuǎn)矩為“0”的死點(diǎn)；傳動(dòng)時(shí)必然會(huì)造成震動(dòng)與噪聲，并且曲軸和偏心傳動(dòng)沒有增力系數(shù)；所以動(dòng)力消耗就大，尤其是當(dāng)壓縮比一排出壓力/輸入壓力較大時(shí)動(dòng)力消耗是很不經(jīng)濟(jì)的。這也是目前為什么往反式真空泵和往反式壓縮機(jī)是獨(dú)立設(shè)備的原因；且這些獨(dú)立的往反式真空泵和獨(dú)立的往反式壓縮機(jī)既部件多，既重量重又結(jié)構(gòu)不緊湊。近年來，為了解決上述往復(fù)式真空泵和往復(fù)式壓縮機(jī)的機(jī)械傳動(dòng)裝置存在的問題，人們立圖從利用螺旋傳動(dòng)具有增力系數(shù)大，運(yùn)行平穩(wěn)精確的特性出發(fā)，結(jié)合采用彈力控制絲杠的往返換向裝置，而研究開發(fā)了專利號(hào)為ZL201110158356.4的一種螺旋往復(fù)式真空壓縮機(jī)；其結(jié)構(gòu)包括電機(jī)、從動(dòng)輪支撐軸、齒輪傳動(dòng)換向系統(tǒng)、空心軸、軸承座、中空絲杠、絲母、絲母套管、連接套、換向桿、彈簧機(jī)構(gòu)和牙嵌式離合器組成的螺旋往復(fù)式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其螺旋往復(fù)式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的換向桿的換向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)由缸體、活塞、密封連接管、密封件甲、中隔腔、密封件乙、前隔腔、后隔腔、三通型進(jìn)氣閥，三通型排氣閥、中間三通型排氣閥、中間三通型進(jìn)氣閥、總排氣管和總進(jìn)氣管組成的真空壓縮裝置中的活塞串聯(lián)組，不斷在缸體內(nèi)的往、返運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)該真空壓縮機(jī)的抽真空與壓縮的功能。該螺旋往復(fù)式真空壓縮機(jī)雖然較上述往復(fù)式真空泵和往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，有了進(jìn)步，但其傳動(dòng)裝置仍然存缺點(diǎn)和不足，最主要的缺點(diǎn)是其牙嵌式離合器在正常工作時(shí)易于脫結(jié)和其傳動(dòng)裝置不能在高速條件下進(jìn)行正常工作，制約了真空壓縮機(jī)的抽真空與壓縮功能的效率提高；因此，針對(duì)上述技術(shù)存在的缺和不足；本 申請人:創(chuàng)新構(gòu)思了一種循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)，該循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)是采用正反變向變速式電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)真空壓縮裝置，其中正反變向變速式電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:由機(jī)座、電機(jī)和帶傳動(dòng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)由減速裝置、正反轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪組件、正反變向裝置和增速裝置組成的正反變向變速式傳動(dòng)裝置，其中減速裝置包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)組件。該正反變向變速式傳動(dòng)裝置秉著以高速一減速一變向一增速的傳動(dòng)方案，通過減速裝置和正反變向裝置將輸入的高轉(zhuǎn)速降至低轉(zhuǎn)速及經(jīng)變向裝置的正反轉(zhuǎn)向后，又經(jīng)增速裝置將低轉(zhuǎn)速增速到輸出軸的高轉(zhuǎn)速，通過其正反變向變速式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的輸出軸以高轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)真空壓縮裝置中的活塞串聯(lián)組不斷在真空壓縮缸體的往、返運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)該真空壓縮機(jī)的抽真空與壓縮的高效功能。為此，要求正反變向變速式傳動(dòng)裝置中的減速裝置必須具有結(jié)構(gòu)合理緊湊和沖擊小，不脫接，性能可靠和運(yùn)行穩(wěn)定的功能。因此，創(chuàng)新開發(fā)一種適用于循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)的減速裝置，是十分必要的。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在為了避免上述技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足之處，秉著使正反變向變速式電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的輸出軸以高轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)真空壓縮裝置出發(fā)，而提供一種循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)的減速裝置；該減速裝置不僅設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，既設(shè)有減速傳動(dòng)組件，又設(shè)有正反變向輪的同步傳動(dòng)組件，而且具有沖擊小，不脫接，性能可靠和運(yùn)行穩(wěn)定等特點(diǎn)。
[0004]本發(fā)明的目的是采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:所述的循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)的減速裝置真空壓縮機(jī)，包括機(jī)座、電機(jī)和帶傳動(dòng)，其特征在于:其機(jī)座上的電機(jī)通過帶傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)的減速裝置，所述的減速裝置由減速箱體、減速箱蓋、從動(dòng)輪、輸入軸、輸入齒輪、減速齒輪、A過渡齒輪軸和正反變向輪的同步傳動(dòng)組件組成，所述的減速箱體的頂面通過密封連接減速箱蓋，其減速箱體的底面通過密封連接邊向裝置中的變向箱體，其帶傳動(dòng)的輸入軸一端鍵接在帶傳動(dòng)的從動(dòng)輪，所述的輸入軸的另一端穿過減速箱蓋由軸承支撐在減速箱體內(nèi)底面內(nèi)；緊貼減速箱體內(nèi)底側(cè)的輸入軸上鍵接輸入齒輪，所述的輸入齒輪與A過渡齒輪軸上的減速齒輪相嚙合；所述的A過渡齒輪軸的一端通過軸承支撐在減速箱體內(nèi)底內(nèi)，其A過渡齒輪軸的另一端通過軸承支撐在減速箱蓋內(nèi)，并于該A過渡齒輪軸頂端上裝設(shè)由A過渡齒輪、B過渡齒輪、A過渡齒輪軸和過渡輪支架組成的正反變向輪的同步傳動(dòng)組件，所述的A過渡齒輪軸上鍵接A過渡齒輪；所述的A過渡齒輪的一側(cè)與正向的變向輪相嚙合，該A過渡齒輪的另一側(cè)與A過渡齒輪軸上的B過渡齒輪一側(cè)相嚙合，所述的B過渡齒輪的另一側(cè)與反向的變向輪相嚙合；所述的每個(gè)變向輪通過滾動(dòng)鍵鉸接在變向軸上，所述的A過渡齒輪軸的一端通過軸承支撐在減速箱蓋內(nèi)，其B過渡齒輪軸的另一端通過軸承支撐在過渡輪支架內(nèi)；通過其A過渡齒輪實(shí)現(xiàn)兩個(gè)變向輪的正反方向的同步轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的A過渡齒輪與減速齒輪之間的A過渡齒輪軸上裝設(shè)軸套。
[0005]本發(fā)明的原理和特點(diǎn)分述于下:
[0006]本發(fā)明是根據(jù)正反變向變速式電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中對(duì)減速裝置的減速傳動(dòng)比和技術(shù)參數(shù)要求，設(shè)計(jì)由減速箱體、減速箱蓋、從動(dòng)輪、輸入軸、輸入齒輪、減速齒輪、A過渡齒輪軸和正反變向輪的同步傳動(dòng)組件組成的減速箱，并在箱體內(nèi)設(shè)置了正反變向輪的同步傳動(dòng)組件，其正反變向輪的同步傳動(dòng)組件由由A過渡齒輪、B過渡齒輪、A過渡齒輪軸和過渡輪支架組成，通過其同步傳動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)兩低速的變速軸的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，既減少了傳動(dòng)組件之間的沖擊和脫接，而具有性能可靠和運(yùn)行穩(wěn)定。
[0007]綜合以上所采取的技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。
[0008]因此，本發(fā)明不僅設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，既設(shè)有減速傳動(dòng)組件，又設(shè)有正反變向輪的同步傳動(dòng)組件，而且具有沖擊小，不脫接，傳動(dòng)流暢，性能可靠和運(yùn)行穩(wěn)定等特點(diǎn)
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0010]本發(fā)明共有4幅附圖。其中:
[0011]附圖1是本發(fā)明具體實(shí)施例的的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]附圖2是圖1中沿A— A線的剖視放大示意圖；
[0013]附圖3是圖2中的K處的放大示意圖；[0014]附圖4是圖3中沿F— F線的放大示意圖。
[0015]圖中:1、減速箱體，2、減速箱蓋，3、帶傳動(dòng)，4、變向輪，5、從動(dòng)輪，6、輸入軸，7、過渡輪支架，8、B過渡齒輪，9、B過渡齒輪軸，10、A過渡齒輪軸，11、A過渡齒輪，12、機(jī)座，13、變向軸，14、變向箱體，15、軸套，16、減速齒輪17、輸入齒輪，18、電機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0016]圖1、2、3、4所示是本發(fā)明的具體實(shí)施例,它是循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)的減速裝置，包括機(jī)座12、電機(jī)18和帶傳動(dòng)3，其特征在于:其機(jī)座12上的電機(jī)18通過帶傳動(dòng)3驅(qū)動(dòng)的減速裝置，所述的減速裝置由減速箱體1、減速箱蓋2、從動(dòng)輪5、輸入軸6、輸入齒輪17、減速齒輪16、A過渡齒輪軸10和正反變向輪的同步傳動(dòng)組件組成，所述的減速箱體I的頂面通過密封連接減速箱蓋2，其減速箱體I的底面通過密封連接邊向裝置中的變向箱體14，其帶傳動(dòng)3的輸入軸6 —端鍵接在帶傳動(dòng)3的從動(dòng)輪5上，所述的輸入軸6的另一端穿過減速箱蓋2由軸承支撐在減速箱體I內(nèi)底面內(nèi)；緊貼減速箱體I內(nèi)底側(cè)的輸入軸6上鍵接輸入齒輪17，所述的輸入齒輪17與A過渡齒輪軸10上的減速齒輪16相嚙合；所述的A過渡齒輪軸10的一端通過軸承支撐在減速箱體I內(nèi)底內(nèi)，其A過渡齒輪軸10的另一端通過軸承支撐在減速箱蓋2內(nèi)，并于該A過渡齒輪軸10頂端上裝設(shè)由A過渡齒輪11、B過渡齒輪8、B過渡齒輪軸9和過渡輪支架7組成的正反變向輪的同步傳動(dòng)組件，所述的A過渡齒輪軸10上鍵接A過渡齒輪11 ;所述的A過渡齒輪11的一側(cè)與正向的變向輪4相嚙合，該A過渡齒輪11的另一側(cè)與A過渡齒輪軸9上的B過渡齒輪8 一側(cè)相嚙合，所述的B過渡齒輪8的另一側(cè)與反向的變向輪4相嚙合；所述的每個(gè)變向輪4通過滾動(dòng)鍵鉸接在變向軸13上，所述的B過渡齒輪軸9的一端通過軸承支撐在減速箱蓋2內(nèi)，其B過渡齒輪軸9的另一端通過軸承支撐在過渡輪支架7內(nèi)；通過其A過渡齒輪11實(shí)現(xiàn)兩個(gè)變向輪4的正反方向的同步轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的A過渡齒輪11與減速齒輪16之間的A過渡齒輪軸10上裝設(shè)軸套15。
[0017]所述的電機(jī)18還可通過聯(lián)軸節(jié)方式，實(shí)現(xiàn)由電機(jī)18直接驅(qū)動(dòng)減速裝置。
[0018]所述的過渡輪支架7系設(shè)于減速箱蓋2底面的凸臺(tái)形架體，所述的凸臺(tái)架體根部分布有加強(qiáng)筋。
[0019]所述的減速箱體I與減速箱蓋2的密封連接和該減速箱體I與變向箱體18的密封連接分別采用0型圈。
[0020]所述的輸入齒輪17和減速齒輪16的減速傳動(dòng)比為3:1。
[0021]本具體實(shí)施例中的電機(jī)驅(qū)動(dòng)組件包括機(jī)座12、電機(jī)18和帶傳動(dòng)3。
[0022]以上所述，僅為本發(fā)明的較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，所有熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明公開的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其本發(fā)明的構(gòu)思加以等同替換或改變均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.所述的一種循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)的減速裝置，包括機(jī)座、電機(jī)和帶傳動(dòng)，其特征在于:其機(jī)座(12)上的電機(jī)(18)通過帶傳動(dòng)(3)驅(qū)動(dòng)的減速裝置，所述的減速裝置由減速箱體(I)、減速箱蓋(2)、從動(dòng)輪(5)、輸入軸(6)、輸入齒輪(17)、減速齒輪(16)、A過渡齒輪軸(10)和正反變向輪的同步傳動(dòng)組件組成，所述的減速箱體(I)的頂面通過密封連接減速箱蓋(2)，其減速箱體(I)的底面通過密封連接邊向裝置中的變向箱體(14)，其帶傳動(dòng)(3)的輸入軸(6)—端鍵接在帶傳動(dòng)(3)的從動(dòng)輪(5)上，所述的輸入軸(6)的另一端穿過減速箱蓋(2)由軸承支撐在減速箱體(I)內(nèi)底面內(nèi)；緊貼減速箱體(I)內(nèi)底側(cè)的輸入軸(6)上鍵接輸入齒輪(17)，所述的輸入齒輪(17)與A過渡齒輪軸(10)上的減速齒輪(16)相嚙合；所述的A過渡齒輪軸(10)的一端通過軸承支撐在減速箱體(I)內(nèi)底內(nèi)，其A過渡齒輪軸(10)的另一端通過軸承支撐在減速箱蓋(2)內(nèi)，并于該A過渡齒輪軸(10)頂端上裝設(shè)由A過渡齒輪(11)、B過渡齒輪(8)、B過渡齒輪軸(9)和過渡輪支架(7)組成的正反變向輪的同步傳動(dòng)組件，所述的A過渡齒輪軸(10)上鍵接A過渡齒輪(11);所述的A過渡齒輪(11)的一側(cè)與正向的變向輪(4 )相嚙合，該A過渡齒輪(11)的另一側(cè)與A過渡齒輪軸(9 )上的B過渡齒輪(8 ) —側(cè)相嚙合，所述的B過渡齒輪(8 )的另一側(cè)與反向的變向輪(4 )相嚙合；所述的每個(gè)變向輪(4 )通過滾動(dòng)鍵鉸接在變向軸(13 )上，所述的B過渡齒輪軸(9 )的一端通過軸承支撐在減速箱蓋(2)內(nèi)，其B過渡齒輪軸(9)的另一端通過軸承支撐在過渡輪支架(7)內(nèi)；通過其A過渡齒輪(11)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)變向輪(4)的正反方向的同步轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的A過渡齒輪(11)與減速齒輪(16 )之間的A過渡齒輪軸(10 )上裝設(shè)軸套(15 )。
2.按權(quán)利要求1所述的循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)的減速裝置，其特征在于:所述的電機(jī)(18 )還可通過聯(lián)軸節(jié)方式，實(shí)現(xiàn)由電機(jī)(18 )直接驅(qū)動(dòng)減速裝置。
3.按權(quán)利要求1所述的循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)的減速裝置，其特征在于:所述的過渡輪支架(7)系設(shè)于減速箱蓋(2)底面的凸臺(tái)形架體，所述的凸臺(tái)架體根部分布有加強(qiáng)筋。
4.按權(quán)利要求1所述的循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)的減速裝置，其特征在于:所述的減速箱體(I)與減速箱蓋(2)的密封連接和該減速箱體(I)與變向箱體(18)的密封連接分別采用O型圈。
5.按權(quán)利要求1所述的循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)的減速裝置，所述的減速裝置的減速傳動(dòng)比為3:1。
【文檔編號(hào)】F04B39/00GK103629307SQ201310704852
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月18日
【發(fā)明者】王久祥, 張慶鵬, 王海濤 申請人:大連精功機(jī)械設(shè)備有限公司