專利名稱：順向機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種順向機(jī)，特別是用于地鐵二合一系統(tǒng)中能正反向可逆、多工 況高效運(yùn)行、動葉角度可調(diào)的可逆式高效順向機(jī)。
背景技術(shù)：
地鐵可逆式順向機(jī)運(yùn)用于地鐵環(huán)控系統(tǒng)，從當(dāng)前地鐵環(huán)控系統(tǒng)發(fā)展趨勢來分析， 要求地鐵可逆式軸流風(fēng)機(jī)從過去的僅用于區(qū)間隧道事故救災(zāi)，轉(zhuǎn)變?yōu)榧瓤捎糜趨^(qū)間隧道事 故救災(zāi)平時擔(dān)負(fù)車站空調(diào)通風(fēng)的作用，即適用于地鐵二合一集成環(huán)控系統(tǒng)模式。地鐵二合一環(huán)控集成系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)必須滿足兩個要求，一、在區(qū)間事故救災(zāi)運(yùn)行 模式時，要求可逆式順向機(jī)按需要正向或方向運(yùn)行，風(fēng)量、風(fēng)壓滿足救災(zāi)要求。二、風(fēng)機(jī)須能 滿足在空調(diào)通風(fēng)運(yùn)行模式下多工況高效連續(xù)運(yùn)行要求，因?yàn)樵诙弦幌到y(tǒng)中由于地鐵空調(diào) 日負(fù)載在不同時間段內(nèi)波動較大，不同季節(jié)段相差較大，各車站空調(diào)風(fēng)量也相差較大，故同 一風(fēng)機(jī)存在多種不同性能要求的運(yùn)行工況，且要求均在高效區(qū)運(yùn)行。目前國內(nèi)地鐵可逆式順向機(jī)，動葉片均采取對稱翼型，由于對稱翼型的升力系數(shù) 和升阻比均較小，故其運(yùn)行效率降低，綜合性能較差，只能滿足傳統(tǒng)地鐵環(huán)控系統(tǒng)(只用于 區(qū)間隧道事故救災(zāi)，僅在事故下用，不兼用于空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng))。但由于其運(yùn)行效率低、高效運(yùn) 行范圍窄，故長期運(yùn)行能耗高，不適合于通風(fēng)空調(diào)運(yùn)行模式下多工況高效運(yùn)行要求，即不能 滿足當(dāng)前新發(fā)展的地鐵二合一環(huán)控集成系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型可逆式高效順向機(jī)，其目的在于提供一種適用于地鐵二合一集成環(huán)控 系統(tǒng)模式的風(fēng)機(jī)，其能滿足地鐵二合一環(huán)控集成系統(tǒng)對風(fēng)機(jī)的要求。本實(shí)用新型可逆式高效順向機(jī)，其由電機(jī)(1)，機(jī)殼(2)，葉輪(3)，調(diào)角傳動機(jī)構(gòu) ⑷，轉(zhuǎn)軸(5)，電動執(zhí)行器(6)，整流罩(7)組成；電機(jī)⑴裝于機(jī)殼(2)內(nèi)，葉輪(3)安裝在 輸出軸上，調(diào)角傳動機(jī)構(gòu)(4)通過轉(zhuǎn)軸(5)由電動執(zhí)行器(6)驅(qū)動，調(diào)角傳動機(jī)構(gòu)(4)位于 整流罩(7)內(nèi)，電動執(zhí)行器(6)固定于風(fēng)機(jī)機(jī)殼(2)上，所述的葉輪(3)包括輪轂(3-1)， 曲柄機(jī)構(gòu)(3-2)，滑動機(jī)構(gòu)(3-3)和單向非對稱機(jī)翼型動葉片(3-4)，機(jī)殼(2)內(nèi)安裝有支 撐電機(jī)的機(jī)翼型導(dǎo)葉柵(8)，電動執(zhí)行器(6)采用多回旋式，具有動葉角度位置指示器，適 用于閉環(huán)控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型的有益效果是1、由于傳統(tǒng)地鐵可逆式順向機(jī)采取低升力系數(shù)、低升阻比的對稱翼，本實(shí)用新型 采用了單向非對稱機(jī)翼翼型，其升阻比、升力系數(shù)明顯高于對稱翼型，故風(fēng)機(jī)運(yùn)行效率明顯 高于傳統(tǒng)風(fēng)機(jī)。2、傳統(tǒng)地鐵可逆式順向機(jī)正反轉(zhuǎn)運(yùn)行切換，是采用通過改變?nèi)~輪的旋轉(zhuǎn)方向，而 其葉角不可調(diào)，運(yùn)行范圍窄，本實(shí)用新型采用正反向切換方法是直接改變動葉安裝角，將葉 角調(diào)至對稱安裝，且其葉片安裝角可調(diào)。該有點(diǎn)是能滿足事故救災(zāi)運(yùn)行模式下正反向運(yùn)行
3風(fēng)量風(fēng)壓基本相同，且能通過葉片安裝角度改變風(fēng)機(jī)性能，風(fēng)機(jī)高效區(qū)運(yùn)行范圍較傳統(tǒng)可 逆式風(fēng)機(jī)顯著擴(kuò)大，從而滿足空調(diào)通風(fēng)模式多工況運(yùn)行要求。3、傳統(tǒng)地鐵可逆式順向機(jī)不設(shè)導(dǎo)葉，風(fēng)機(jī)空氣切向速度得不到回收，故而風(fēng)機(jī)效 率低下，本實(shí)用新型加入了可逆導(dǎo)葉設(shè)計，使得風(fēng)機(jī)正向運(yùn)動時，起后導(dǎo)葉作用，當(dāng)風(fēng)機(jī)反 向運(yùn)行時起前導(dǎo)葉作用。

圖1為本實(shí)用新型順向機(jī)主視圖，圖2為本實(shí)用新型順向機(jī)左視圖，圖3為本實(shí)用新型順向機(jī)性能曲線示意圖，圖4為本實(shí)用新型順向機(jī)氣動設(shè)計示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型順向機(jī)，其由電機(jī)(1)，機(jī)殼(2)，葉輪(3)，調(diào)角傳動機(jī)構(gòu)(4)，轉(zhuǎn)軸 (5)，電動執(zhí)行器(6)，整流罩(7)；所述的葉輪包括輪轂(3-1)，曲柄機(jī)構(gòu)(3-2)，滑動機(jī)構(gòu) (3-3)和單向非對稱機(jī)翼型動葉片(3-4)，機(jī)殼內(nèi)安裝有支撐電機(jī)的機(jī)翼型導(dǎo)葉柵(8)，電 動執(zhí)行器(6)采用多回旋式，具有動葉角度位置指示器，適用于閉環(huán)控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型的有益效果是1、由于傳統(tǒng)地鐵可逆式順向機(jī)采取低升力系數(shù)、低升阻比的對稱翼，本實(shí)用新型 采用了單向非對稱機(jī)翼翼型，其升阻比、升力系數(shù)明顯高于對稱翼型，故風(fēng)機(jī)運(yùn)行效率明顯 高于傳統(tǒng)風(fēng)機(jī)。2、傳統(tǒng)地鐵可逆式順向機(jī)正反轉(zhuǎn)運(yùn)行切換，是采用通過改變?nèi)~輪的旋轉(zhuǎn)方向，而 其葉角不可調(diào)，運(yùn)行范圍窄，本實(shí)用新型采用正反向切換方向是直接改變動葉安裝角，將葉 角調(diào)至對稱安裝，且其葉片安裝角可調(diào)。該有點(diǎn)是能滿足事故救災(zāi)運(yùn)行模式下正反向運(yùn)行 風(fēng)量風(fēng)壓基本相同，且能通過葉片安裝角度改變風(fēng)機(jī)性能，風(fēng)機(jī)高效區(qū)運(yùn)行范圍較傳統(tǒng)可 逆式風(fēng)機(jī)顯著擴(kuò)大，從而滿足空調(diào)通風(fēng)模式多工況運(yùn)行要求。3、傳統(tǒng)地鐵可逆式順向機(jī)不設(shè)導(dǎo)葉，風(fēng)機(jī)空氣切向速度得不到回收，故而風(fēng)機(jī)效 率低下，本實(shí)用新型加入了可逆導(dǎo)葉結(jié)構(gòu)，使得風(fēng)機(jī)正向運(yùn)動時，起后導(dǎo)葉作用，當(dāng)風(fēng)機(jī)反 向運(yùn)行時起前導(dǎo)葉作用。下面參考說明書附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明按照地鐵環(huán)控系統(tǒng)要求風(fēng)機(jī)正向運(yùn)行時，地鐵空調(diào)送風(fēng)工況(對應(yīng)圖3工作點(diǎn) A)，當(dāng)空調(diào)負(fù)荷降低后要求風(fēng)機(jī)減小風(fēng)量運(yùn)行(對應(yīng)工作點(diǎn)A”)；正向運(yùn)行區(qū)間事故送風(fēng)工 況(對應(yīng)圖3工作點(diǎn)B)。反向運(yùn)行工作點(diǎn)為區(qū)間排煙事故救災(zāi)工況(對應(yīng)工作點(diǎn)C)。按地鐵環(huán)控系統(tǒng)要求，可能存在的工況轉(zhuǎn)換為工況A/A”一 B工況A —A”工況A/A” —C這些工況轉(zhuǎn)換的原理是一致的，現(xiàn)以工況A/A”一 C加以說明。參看圖4 夏季空調(diào)送風(fēng)工況點(diǎn)A”對應(yīng)圖4正向運(yùn)行方向，此時動葉安裝角度為正向al，送風(fēng)量為ql，風(fēng)機(jī)壓力為pl，此時導(dǎo)葉起后導(dǎo)葉作用。現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行模式需要，要求 風(fēng)機(jī)反向運(yùn)行以排出區(qū)間火災(zāi)煙氣，上級設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)控制器將信號送至風(fēng)機(jī)電動執(zhí)行器 (6)，電動執(zhí)行器輸出軸帶動轉(zhuǎn)軸(5)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸(5)帶動調(diào)角傳動機(jī)構(gòu)(4)動作，使其蝸桿 沿風(fēng)機(jī)軸線運(yùn)動，從而帶動滑動機(jī)構(gòu)(3-3)在電機(jī)軸上沿軸線滑動，滑動機(jī)構(gòu)(3-3)帶動曲 柄機(jī)構(gòu)(3-2)動作，使其圍繞相對應(yīng)的葉片軸線旋轉(zhuǎn)至反向安裝角a2，反向排風(fēng)量為q2，風(fēng) 機(jī)壓力為P2，此時導(dǎo)葉起前導(dǎo)葉作用。 由于風(fēng)機(jī)采取了單向非對稱高效機(jī)翼翼型，且角度可調(diào)，故各工況點(diǎn)均能設(shè)計在 高效區(qū)運(yùn)行范圍，特別是長時間運(yùn)行的空調(diào)通風(fēng)工況運(yùn)行效率較傳統(tǒng)地鐵可逆式順向機(jī)明 顯提高，是一種新型節(jié)能產(chǎn)品。
權(quán)利要求一種順向機(jī)，其由電機(jī)，機(jī)殼，葉輪，調(diào)角傳動機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)軸，電動執(zhí)行器，整流罩組成，其特征在于所述的電機(jī)裝于機(jī)殼內(nèi)，葉輪安裝在輸出軸上，調(diào)角傳動機(jī)構(gòu)通過轉(zhuǎn)軸由電動執(zhí)行器驅(qū)動，調(diào)角傳動機(jī)構(gòu)位于整流罩內(nèi)，電動執(zhí)行器固定于風(fēng)機(jī)機(jī)殼上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種順向機(jī)，其特征在于所述的葉輪包括輪轂，曲柄機(jī)構(gòu)， 滑動機(jī)構(gòu)和葉片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種順向機(jī)，其特征在于機(jī)殼內(nèi)安裝有支撐電機(jī)的機(jī)翼型 導(dǎo)葉柵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種順向機(jī)，其特征在于電動執(zhí)行器采用多回旋式，內(nèi)有動 葉角度位置指示器。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種順向機(jī)，其特征在于所述的葉片為單向非對稱機(jī)翼型 動葉片。
專利摘要本實(shí)用新型順向機(jī)，其目的在于提供一種適用于地鐵二合一集成環(huán)控系統(tǒng)模式的風(fēng)機(jī)，其能滿足地鐵二合一環(huán)控集成系統(tǒng)對風(fēng)機(jī)的要求，電機(jī)裝于機(jī)殼內(nèi)，葉輪安裝在輸出軸上，調(diào)角傳動機(jī)構(gòu)通過轉(zhuǎn)軸由電動執(zhí)行器驅(qū)動，調(diào)角傳動機(jī)構(gòu)位于整流罩內(nèi)，電動執(zhí)行器固定于風(fēng)機(jī)機(jī)殼上，所述的葉輪包括輪轂，曲柄機(jī)構(gòu)，滑動機(jī)構(gòu)和單向非對稱機(jī)翼型動葉片，機(jī)殼內(nèi)安裝有支撐電機(jī)的機(jī)翼型導(dǎo)葉柵，電動執(zhí)行器采用多回旋式，具有動葉角度位置指示器，適用于閉環(huán)控制系統(tǒng)。
文檔編號F04D29/54GK201763637SQ20102023425
公開日2011年3月16日 申請日期2010年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月23日
發(fā)明者陸海雷 申請人:南通弘謇農(nóng)業(yè)機(jī)械有限公司