專利名稱：汽車用直流電動真空泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車用直流電動真空泵
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車用直流電動真空泵。
背景技術(shù)：
目前，由于以電動動力、混合動力等新能源為動力源的轎車發(fā)展迅速，使現(xiàn)有以發(fā)
動機為真空源的制動真空助力器難以適應(yīng)，其主要原因一是以電動動力等為動力源的轎 車由于其本身不需要發(fā)動機，二是以混合動力為動力源的轎車有發(fā)動機但當(dāng)發(fā)動機作間隙
工作時，聯(lián)接在發(fā)動機歧氣管上的制動真空助力器無法獲得真空源，從而導(dǎo)致現(xiàn)有真空助 力器不能工作。為解決該問題，中國專利號為2007201816065的"一種汽車直流電動真空 泵"應(yīng)運而生，提出了改進方案。該方案的汽車直流電動真空泵結(jié)構(gòu)，包括安裝支架、泵體、 直流電機和貯液罐，泵體的一側(cè)設(shè)置真空接嘴，泵體下方設(shè)直流電機，貯液罐設(shè)在泵體一 側(cè)。組裝時，泵體、安裝支架及直流電機三部分經(jīng)螺母和螺栓固定聯(lián)接成整體，貯液罐則安 裝固定在安裝支架一側(cè)。直流電機與泵體之間設(shè)有密封皮碗與0型圈，直流電機軸上設(shè)有 平鍵，平鍵與泵體內(nèi)部的轉(zhuǎn)子鍵槽配合傳動扭力，轉(zhuǎn)子軸上均勻分布的四個槽內(nèi)均裝有旋 片，通過旋片旋轉(zhuǎn)使泵體內(nèi)腔排出空氣形成真空，作為助力器的真空源。因此，這種結(jié)構(gòu)的 真空泵可確保汽車的制動性能，向汽車制動系統(tǒng)提供真空源，可以滿足以電動動力、混合動 力等新能源為動力源的轎車發(fā)展。組裝時，該真空泵的安裝方法有二種對混合動力車型， 真空泵的真空接嘴接在發(fā)動機與助力器相連的真空管管路上；對沒有發(fā)動機的車型，真空 泵的真空接嘴直接與助力器的真空管相連通，補充或滿足助力器真空度要求。 但是，上述真空泵在實際使用中存在如下問題貯液罐與泵體分體，設(shè)置在泵體一 側(cè)，兩者之間用管道連通，不但油路長噪音大、抽真空時間長，而且還使整個真空泵結(jié)構(gòu)過 于膨大、笨重，不利于轎車小型化設(shè)計的新理念。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)新型的汽車用直
流電動真空泵，該真空泵既能很好地滿足各種動力車型制動系統(tǒng)的真空來源，且具有油路
阻力小，噪音低和抽真空時間短的優(yōu)點，結(jié)構(gòu)緊湊小巧，尤其符合轎車設(shè)計新理念。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案這種汽車用直流電動真空泵，
包括安裝支架，以及固定安裝在安裝支架上的泵體、直流電機，泵體由上殼體和下殼體構(gòu)
成，上殼體和下殼體固定后形成一個內(nèi)腔，直流電機的電機軸伸入所述內(nèi)腔，電機軸的上軸
端與轉(zhuǎn)子相聯(lián)接，轉(zhuǎn)子周圍設(shè)置旋片，其特征是所述泵體的上殼體由泵體蓋和泵體壁兩部
分構(gòu)成，在所述內(nèi)腔中部設(shè)有一塊徑向隔板，徑向隔板的上表面與泵體蓋下表面、泵體壁形
成一個儲液腔，徑向隔板的下表面與下殼體上表面、泵體壁形成一個真空腔；所述儲液腔內(nèi)
設(shè)有一軸向的油氣分離網(wǎng)，油氣分離網(wǎng)將儲液腔分成左右兩個腔室，其中，左腔室頂部的泵
體蓋上設(shè)有注油口 ，注油口處設(shè)有消音器，左腔室底部的徑向隔板上設(shè)有進油孔，進油孔與
所述真空腔連通，右腔室與真空腔之間經(jīng)泵體壁內(nèi)設(shè)氣道相連通。[0006] 如上所述的電動真空泵，其特征是在所述注油口下方設(shè)有濾網(wǎng)。 如上所述的電動真空泵，其特征是在所述儲液腔的右腔室內(nèi)設(shè)有液位傳感器，液
位傳感器由感應(yīng)管、浮子構(gòu)成，感應(yīng)管的上端經(jīng)密封圈固定在安裝螺母的內(nèi)孔中，安裝螺母
定位在泵體蓋上，感應(yīng)管的管身置于護套內(nèi)，浮子套置在護套外圍。 如上所述的電動真空泵，其特征是在所述直流電機的驅(qū)動電源線路上串接了一 控制器，控制器由信號取樣電路和控制電路兩部分構(gòu)成，信號取樣電路的輸入端接在真空 接嘴的管路上，信號取樣電路的輸出端與控制電路的輸入端連接，控制電路的輸出端串接 在直流電機的電源線路上。 如上所述的電動真空泵，其特征是所述直流電機的電機軸經(jīng)花鍵與轉(zhuǎn)子相聯(lián)接。 如上所述的電動真空泵，其特征是所述的轉(zhuǎn)子周圍具有三個夾角為120度的徑 向槽，每個徑向槽內(nèi)插有一片旋片。 有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型將儲液罐移入泵體內(nèi)，使兩者合二為一， 并利用泵體壁內(nèi)設(shè)通道作為連通管路，省略了現(xiàn)有技術(shù)中進油排氣連接管，縮短了進油排 氣的距離，因此，具有油路阻力小，噪音低和抽真空時間短，以及結(jié)構(gòu)緊湊小巧，尤其符合轎 車設(shè)計新理念的優(yōu)點。增設(shè)油氣分離網(wǎng)、消聲器和濾網(wǎng)后，不但減少了污染，更進一步降低 了噪音。電機軸與轉(zhuǎn)子采用花鍵聯(lián)接，提高了傳動的平穩(wěn)性和效率。另外，利用液位傳感器 監(jiān)測儲液腔內(nèi)的液位變化，實現(xiàn)了報警目的，有利于車輛安全行駛。再者，在直流電機的驅(qū) 動電源線路上串接控制器后，利用信號取樣電路實現(xiàn)對真空管管路內(nèi)真空壓力值的監(jiān)測， 通過控制電路動態(tài)地啟、閉電機，致使管路內(nèi)的真空壓力能始終保持在所設(shè)定的正常工作 范圍內(nèi)，不但提高了車輛安全性能，也有利于節(jié)約能源。


圖1為本實用新型一個實施例的整體外部結(jié)構(gòu)一側(cè)示意圖。 圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為圖1的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為圖3中A部的放大結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為本實用新型一個實施例的整體部件分解圖。 圖6為本實用新型一個實施例的電路接線框圖。 圖中上殼體l，儲液腔1A，真空腔1B，油氣分離網(wǎng)la，進氣孔lb，密封鋼珠lc，安 裝法蘭ld，進油孔le，排氣孔lf，徑向隔板lg ;真空接嘴2，直流電機3，電機軸31，電機軸 花鍵311 ，電機法蘭32 ;螺栓4，螺母5 ，彈墊51 ，液位傳感器6 ，安裝螺母61 ，密封圈62 ，感應(yīng) 管63，護套64，浮子65 ;泵體蓋7，濾網(wǎng)安裝孔71，液位傳感器安裝孔72，定位銷8，安裝支 架9，半環(huán)形卡箍91，固定孔92，傳感器10，信號取樣電路101，控制電路102，消音器11，密 封皮碗12， O形圈13，下殼體14，軸向限位臺141，皮碗接納孔142， O形圈安裝孔143，旋片 15，轉(zhuǎn)子16，電機軸接納孔161，減重腔162，濾網(wǎng)17，濾網(wǎng)裙邊171。
具體實施方式
參見圖1，并結(jié)合圖2。從外部觀察，該真空泵從上往下由泵體、直流電機3兩部分 構(gòu)成。泵體由分體的泵體蓋7、泵體壁1和下殼體14三部分組成，其中泵體蓋7和泵體壁1構(gòu)成上殼體。圓形的泵體蓋7周邊環(huán)布著若干個固定通孔，與之相匹配，在泵體壁1的上端 面布有螺紋連接沉孔，經(jīng)螺栓將泵體蓋7和泵體壁1聯(lián)接成整體。泵體蓋7上還開有濾網(wǎng) 安裝孔71和液位傳感器安裝孔72，利用該二孔接納消音器11和安裝螺母61。 直流電機3、下殼體14和泵體壁1經(jīng)泵體壁1下端的安裝法蘭ld，以及直流電機 3上端的安裝法蘭，將下殼體14夾置在中間由多個環(huán)布的螺栓4，螺母5固定成整體。在泵 體的下方外側(cè)安裝控制器IO，真空接嘴2與泵體的真空腔1B相通。泵體、直流電機3等聯(lián) 接成整體后，由安裝支架9固定安裝在車輛內(nèi)，安裝支架9兩個半環(huán)形卡箍91抱住直流電 機3外壁，經(jīng)固定孔92由螺栓固定定位。 參見圖5，并結(jié)合圖3、圖4。泵體中泵體壁l為圓形筒狀結(jié)構(gòu)，徑向隔板le與泵 體壁1為整體件，它將上下開口的泵體內(nèi)腔分成上部的儲液腔1A，下部的真空腔1B，儲液腔 1A起到了現(xiàn)有技術(shù)中儲液罐的作用。儲液腔1A中，油氣分離網(wǎng)la經(jīng)泵體壁l內(nèi)壁上的兩 條軸向槽插入定位，將儲液腔1A分成左右兩個腔室。左腔室內(nèi)頂部泵體蓋7上設(shè)注油口， 即上述的濾網(wǎng)安裝孔71，利用注油口設(shè)置消音器ll，消音器11采用現(xiàn)有標準的消音器，利 用其下部螺紋旋置在濾網(wǎng)安裝孔71上。在徑向隔板lg上設(shè)有進油孔le，進油孔le連通儲 液腔1A左腔室和真空腔1B ;濾網(wǎng)17呈杯形，上沿口由消音器11定位固定。右腔室內(nèi)經(jīng) 進氣孔lb和真空腔1B內(nèi)的排氣孔lf設(shè)置泵體壁1內(nèi)設(shè)通道，圖5中密封鋼珠lc是因工 藝需要而設(shè)的，即在加工進氣孔lb、排氣孔lf以及內(nèi)設(shè)通道時，需要開設(shè)通孔，因此需要 利用三枚密封鋼珠lc作堵頭。液位傳感器安裝孔72用于接納液位傳感器6，液位傳感器6 由感應(yīng)管63、浮子65構(gòu)成，感應(yīng)管63的上端經(jīng)密封圈62固定在安裝螺母61的內(nèi)孔中，安 裝螺母61定位在泵體蓋7上，感應(yīng)管63的管身置于護套64內(nèi)，浮子65套置在護套64外 圍。作業(yè)時，浮子65隨儲液腔1A中液面變化，以護套64作為導(dǎo)向桿隨之升降，控制感應(yīng)管 63線路通斷，達到顯示報警目的，使液位始終處于理想值范圍內(nèi)，確保真空泵正常工作。 電機軸31由下往上伸至真空腔1B內(nèi)，并依靠密封皮碗12、 0形圈13實現(xiàn)直流電 機3與真空腔1B之間的密封，本實用新型在下殼體14的上表面中部增設(shè)軸向限位臺141 后，更有利于增強密封性能。電機軸31的上軸端經(jīng)電機軸花鍵311與轉(zhuǎn)子16上的內(nèi)花鍵 相嚙合，傳遞扭力，這種方式比平鍵結(jié)構(gòu)更合理平穩(wěn)，消除間隙后有利于提高傳動效率。轉(zhuǎn) 子16的周圍開設(shè)三個夾角為120度的徑向槽，每個徑向槽內(nèi)插一片旋片15，這比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu) 采用四片旋片更有利于增加真空腔1B的有效工作容積，提高工作效率。 參見圖6。在直流電機3的驅(qū)動電源線路上串接控制器IO，控制器由信號取樣電 路101和控制電路102兩部分構(gòu)成，信號取樣電路101的輸入端接在真空接嘴2的管路上， 信號取樣電路101的輸出端與控制電路102的輸入端連接，控制電路102的輸出端串接在 直流電機3的電源線路上。 工作時，轉(zhuǎn)子16在直流電機3的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動，旋片15因旋轉(zhuǎn)離心力沿真空腔1B 壁旋轉(zhuǎn)，密封油潤滑并密封轉(zhuǎn)子16與真空腔1B腔壁的間隙，隨著旋轉(zhuǎn)容積的變化，空氣被 壓縮經(jīng)排氣孔lf排向內(nèi)設(shè)通道(此時，接在真空接嘴2管路上的單向閥起到阻止殘留氣體 回流作用)，空氣從進氣孔lb出來后垂直噴向油氣分離網(wǎng)la，分離后的油經(jīng)進油孔le返回 真空腔1B，再進行循環(huán)；分離后的氣體經(jīng)濾網(wǎng)17、消音器11消聲排向大氣。
權(quán)利要求一種汽車用直流電動真空泵，包括安裝支架(9)，以及固定安裝在安裝支架(9)上的泵體、直流電機(3)，泵體由上殼體和下殼體(14)構(gòu)成，上殼體和下殼體(14)固定后形成一個內(nèi)腔，直流電機(3)的電機軸(31)伸入所述內(nèi)腔，電機軸(31)的上軸端與轉(zhuǎn)子(16)相聯(lián)接，轉(zhuǎn)子(16)周圍設(shè)置旋片(15)，其特征是所述泵體的上殼體由泵體蓋(7)和泵體壁(1)兩部分構(gòu)成，在所述內(nèi)腔中部設(shè)有一塊徑向隔板(1g)，徑向隔板(1g)的上表面與泵體蓋(7)下表面、泵體壁(1)形成一個儲液腔(1A)，徑向隔板(1g)的下表面與下殼體(14)上表面、泵體壁(1)形成一個真空腔(1B)；所述儲液腔(1A)內(nèi)設(shè)有一軸向的油氣分離網(wǎng)(1a)，油氣分離網(wǎng)(1a)將儲液腔(1A)分成左右兩個腔室，其中，左腔室頂部的泵體蓋(7)上設(shè)有注油口，注油口處設(shè)有消音器(11)，左腔室底部的徑向隔板(1g)上設(shè)有進油孔(1e)，進油孔(1e)與所述真空腔(1B)連通，右腔室與真空腔(1B)之間經(jīng)泵體壁(1)內(nèi)設(shè)氣道相連通。
2. 如權(quán)利要求l所述的電動真空泵，其特征是在所述注油口下方設(shè)有濾網(wǎng)(17)。
3. 如權(quán)利要求l所述的電動真空泵，其特征是在所述儲液腔(1A)的右腔室內(nèi)設(shè)有液 位傳感器(6)，液位傳感器(6)由感應(yīng)管(63)、浮子(65)構(gòu)成，感應(yīng)管(63)的上端經(jīng)密封 圈(62)固定在安裝螺母(61)的內(nèi)孔中，安裝螺母(61)定位在泵體蓋(1)上，感應(yīng)管(63) 的管身置于護套(64)內(nèi)，浮子(65)套置在護套(64)外圍。
4. 如權(quán)利要求l所述的電動真空泵，其特征是在所述直流電機(3)的驅(qū)動電源線路 上串接了一控制器(IO)，控制器(10)由信號取樣電路(101)和控制電路(102)兩部分構(gòu) 成，信號取樣電路(101)的輸入端接在真空接嘴(2)的管路上，信號取樣電路(101)的輸出 端與控制電路(102)的輸入端連接，控制電路(102)的輸出端串接在直流電機(3)的電源 線路上。
5. 如權(quán)利要求1所述的電動真空泵，其特征是所述直流電機(3)的電機軸(31)經(jīng)花 鍵(311)與轉(zhuǎn)子(16)相聯(lián)接。
6. 如權(quán)利要求1或5所述的電動真空泵，其特征是所述的轉(zhuǎn)子(16)周圍具有三個夾 角為120度的徑向槽，每個徑向槽內(nèi)插有一片旋片(15)。
專利摘要一種汽車用直流電動真空泵，由泵體、直流電機等構(gòu)成，泵體由泵體蓋、泵體壁和下殼體組成，泵體壁形成的內(nèi)腔中設(shè)有一徑向隔板，使之形成儲液腔和真空腔。儲液腔內(nèi)又設(shè)有油氣分離網(wǎng)將其分成左右腔室，左腔室內(nèi)設(shè)注油口、消音器，右腔室內(nèi)設(shè)液位感應(yīng)器。儲液腔和真空腔利用泵體壁中的內(nèi)設(shè)通道相聯(lián)接，作為油氣工作通道。在直流電機的電源線路上還接有一控制器。該產(chǎn)品具有油路阻力小、噪音低、抽真空時間短、結(jié)構(gòu)緊湊小巧和液位顯示報警的優(yōu)點，符合轎車設(shè)計新理念。另外，控制器能使真空壓力始終保持在所設(shè)定的正常工作范圍內(nèi)，不但提高了車輛安全性能，也有利于節(jié)約能源。
文檔編號F04C25/02GK201461408SQ20092012253
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月22日
發(fā)明者趙國偉 申請人:衢州新業(yè)汽車部件有限公司