專利名稱：一種帶手控式泄壓裝置的車用輪胎充氣泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空氣增壓裝置，特別是一種帶手控式泄壓裝置的車 用輪胎充氣泵。
技術(shù)背景車用輪胎充氣泵是機(jī)動(dòng)車的必要輔助備品，其主要功能特點(diǎn)是借助汽 車點(diǎn)煙器電源為汽車輪胎快速充氣，以確保輪胎保持于一個(gè)合適的氣壓范 圍內(nèi)工作、使輪胎與地面間的摩擦力處于比較理想的工作狀態(tài)，有利于行 車安全、節(jié)省汽油和保護(hù)輪胎。現(xiàn)常用的車用輪胎充氣泵通常附帶設(shè)置有 氣壓表和照明燈，使用者可以根據(jù)氣壓表上的讀數(shù)直觀地了解輪胎內(nèi)部的 氣壓狀況，以便按需隨時(shí)進(jìn)行充氣增壓作業(yè)，確保車輛的正常運(yùn)行，同時(shí)還 可以借助照明燈執(zhí)行晚間充氣作業(yè)和監(jiān)察輪胎的內(nèi)部氣壓狀況，給使用帶 來(lái)了方便。但由于沒(méi)有達(dá)壓告知功能和過(guò)壓后的泄氣降壓功能，所以執(zhí)行充 氣作業(yè)時(shí)必須十分小心、精力集中地觀察氣壓表上的讀數(shù)，以免出現(xiàn)充氣 超壓、過(guò)飽和情況。由于車用輪胎在過(guò)壓狀態(tài)下工作時(shí)往往會(huì)引會(huì)發(fā)輪胎 爆裂、行駛失控甚至發(fā)生交通事故，所以一旦輪胎充氣過(guò)飽和時(shí)必須經(jīng)泄氣 降壓后才能投入使用，但由現(xiàn)有車用輪胎充氣泵的結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定使用者無(wú) 法自己執(zhí)行泄氣減壓的動(dòng)作，只能到專門維修點(diǎn)才能實(shí)施，所以使用不方 便。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種能按需控制輪胎內(nèi)部氣壓、有利于確
保行車安全、輪胎的工作可靠性和使用壽命的帶手控式泄壓裝置的車用輪 胎充氣泵。本實(shí)用新型的帶手控式泄壓裝置的車用輪胎充氣泵主體由氣泵、導(dǎo)氣 管、氣壓表和供氣接頭組成，氣泵中包含有氣缸、活塞、密封環(huán)、橡膠塞、 壓縮彈簧和供氣連接座，導(dǎo)氣管的一端固定設(shè)置在供氣連接座上，另一端 部上固定設(shè)置有可裝配連接到輪胎進(jìn)氣座上的供氣接頭，特征在于所述的 導(dǎo)氣管為剛性結(jié)構(gòu)件、在其管壁上設(shè)置有一泄氣孔、在與所述的泄氣孔相 對(duì)應(yīng)的管壁外表面上設(shè)置有一帶裝配外螺紋的外凸?fàn)畎惭b座，并在所述的 外凸?fàn)畎惭b座上裝配設(shè)置有主體由護(hù)套、控制按鍵、密封圈和壓縮彈簧組 成的手控式泄壓裝置，其中所述的護(hù)套主體呈套簡(jiǎn)狀、頂部簡(jiǎn)底上設(shè)置有 限位伸置孔、下部近簡(jiǎn)口內(nèi)壁上設(shè)置有與外凸?fàn)畎惭b座上的外螺紋裝配相 符的內(nèi)螺紋；所述的控制按鍵主體呈由上帶密封圏安置槽的限位凸環(huán)、較短手控端和較長(zhǎng)執(zhí)行端構(gòu)成的圓柱狀；所述的密封圏固定設(shè)置在限位凸環(huán) 上的安置槽內(nèi)；所述的壓縮彈簧的內(nèi)徑略大于控制按鍵上較長(zhǎng)執(zhí)行端的主 體直徑。在裝配狀態(tài)下，所述的密封圏固定設(shè)置在限位凸環(huán)上的安置槽內(nèi)，所 述的控制按鍵上的較短手控端由限位凸環(huán)和頂部簡(jiǎn)底上的伸置孔限位、伸 置設(shè)置在護(hù)套腔內(nèi)，壓縮彈簧套裝設(shè)置在較長(zhǎng)執(zhí)行端上，所述的護(hù)套裝配 設(shè)置在導(dǎo)氣管管壁外表面上的外凸?fàn)畎惭b座上。此時(shí),在壓縮彈簧的張力作 用下，控制按鍵受驅(qū)、由限位凸環(huán)和頂部簡(jiǎn)底互卡限位，其較短手控端的端 部維持于可靠外伸狀態(tài),并且密封圏處于頂部簡(jiǎn)底和限位凸環(huán)之間，起密封 作用；當(dāng)手動(dòng)下壓較短手控端的端部時(shí)，控制按鍵整體下移、密封圈隨同限
位凸環(huán)離開(kāi)護(hù)套的頂部簡(jiǎn)底、解除密封作用，內(nèi)部高壓氣體便可外泄、并降壓。當(dāng)執(zhí)行充氣作業(yè)時(shí)，先啟動(dòng)氣泵工作，壓縮空氣通過(guò)導(dǎo)氣管經(jīng)供氣接 頭向車用輪胎內(nèi)部充氣，此時(shí)手控式泄壓裝置上的控制按鍵的較短手控端 的端部處于外伸狀態(tài)，限位凸環(huán)上的密封圈處于緊密接觸護(hù)套頂部簡(jiǎn)底的 密封狀態(tài)，且隨著導(dǎo)氣管內(nèi)部氣壓的增加，驅(qū)使限位凸環(huán)上的密封圈與護(hù)套頂部簡(jiǎn)底之間的緊密接觸程度更加強(qiáng)、密封作用更可靠；當(dāng)氣缸內(nèi)部處于進(jìn) 氣狀態(tài)時(shí)，橡皮塞與密封環(huán)緊密接觸、通過(guò)活塞密封，將輪胎內(nèi)和導(dǎo)氣管內(nèi) 的氣體與外界隔離，氣壓表便可顯示輪胎和導(dǎo)氣管的內(nèi)部氣壓狀況，當(dāng)內(nèi)部氣壓高于輪胎的額定工作氣壓時(shí),可通過(guò)下壓控制按鍵的外伸狀端部，驅(qū)動(dòng) 限位凸環(huán)下移、密封圈于是離開(kāi)護(hù)套頂部筒底、解除密封作用，內(nèi)部高壓氣 體便可以通過(guò)泄氣孔經(jīng)手控式泄壓裝置向外泄放，直到氣壓表上讀數(shù)達(dá)到 輪胎的額定工作氣壓值時(shí)松手，此時(shí)，控制按鍵在壓縮彈簧張力作用下即返 回原處，恢復(fù)密封狀態(tài)?；谏鲜鰳?gòu)思的本實(shí)用新型帶手控式泄壓裝置的車用輪胎充氣泵，由 于在導(dǎo)氣管上增加設(shè)置了手控式泄壓裝置，并通過(guò)護(hù)套整體安裝設(shè)置在導(dǎo) 氣管上的外凸?fàn)畎惭b座上,在充氣過(guò)壓后可由使用者自己方便地手控泄氣 降壓，有效減輕了使用者給輪胎充氣時(shí)的精神壓力，也免除了現(xiàn)有技術(shù)中必 須到專門車輛維修點(diǎn)作降壓維修的麻煩，給使用帶來(lái)了極大的方便。雖然在 現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)形式的充氣泵上增加設(shè)置了手控式泄壓裝置，使產(chǎn)品成本略 有增加，但與其給使用帶來(lái)的方便性、給使用者節(jié)省的維修方面的時(shí)間和費(fèi) 用及便于在精力放松的情況執(zhí)行充氣作業(yè)的優(yōu)越性相比，其技術(shù)先進(jìn)性、實(shí)
用性和由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)性是十分明顯的，是現(xiàn)有車用輪胎充氣泵的理想更新?lián)Q代產(chǎn)品。


圖l是本實(shí)用新型實(shí)施例的總體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中手控式泄壓裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I. 氣泵 2.導(dǎo)氣管 3.氣壓表4.供氣接頭5.氣缸 6.活塞 7.密封環(huán) 8.橡膠塞9.壓縮彈簧IO.供氣連接座II. 輪胎 12.進(jìn)氣座13.泄氣孔14.裝配外螺紋15.外凸?fàn)畎惭b座 16.護(hù)套 17.控制按鍵18.密封圈19.壓縮彈簧20.泄壓裝置 21.頂部簡(jiǎn)底22.伸置孔23.內(nèi)螺紋24.安置槽 25.限位凸環(huán) 26.較短手控端27.較長(zhǎng)執(zhí)行端具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和典型實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。 在圖1和圖2中，本實(shí)用新型的帶手控式泄壓裝置的車用輪胎充氣泵 主體由氣泵l、導(dǎo)氣管2、氣壓表3和供氣接頭4組成，氣泵1中包含有氣 缸5、活塞6、密封環(huán)7、橡膠塞8、壓縮彈簧9和供氣連接座10，導(dǎo)氣管 2的一端固定設(shè)置在所述的供氣連接座10上，另 一端部上設(shè)置有便于與輪 胎11上的進(jìn)氣座12相連的供氣接頭4，特征在于所述的導(dǎo)氣管2為剛性結(jié) 構(gòu)件、在其管壁上設(shè)置有一泄氣孔13、在與泄氣孔13相對(duì)應(yīng)的管壁外表 面上設(shè)置有一帶裝配外螺紋14的外凸?fàn)畎惭b座15，并在所述的外凸?fàn)畎惭b 座15上安裝設(shè)置有主體由護(hù)套16、控制按鍵17、密封圈18和壓縮彈簧19組成的手控式泄壓裝置20，其中所述的護(hù)套16主體呈套簡(jiǎn)狀、頂部簡(jiǎn) 底21上設(shè)置有限位伸置孔22、下部近筒口內(nèi)壁上設(shè)置有裝配內(nèi)螺紋23; 所述的控制按鍵17主體呈由上帶密封圈18的安置槽24的限位凸環(huán)25、 較短手控端26和較長(zhǎng)執(zhí)行端27構(gòu)成的圓柱狀；所述的密封圈18固定設(shè)置 在限位凸環(huán)25上的安置槽24內(nèi)；所述的壓縮彈簧19的內(nèi)徑略大于控制按 鍵17上的較長(zhǎng)執(zhí)行端27的直徑。在裝配狀態(tài)下，所述的密封圏18固定嵌裝設(shè)置在限位凸環(huán)25上的安 置槽24內(nèi)，所述的控制按鍵17上的較短手控端26由限位凸環(huán)25和頂部簡(jiǎn) 底21上的伸置孔22限位、伸置設(shè)置在護(hù)套16的腔內(nèi)，壓縮彈簧19活動(dòng) 套裝設(shè)置在較長(zhǎng)執(zhí)行端27上，所述的護(hù)套16螺紋裝配設(shè)置在導(dǎo)氣管2管壁 外表面上的外凸?fàn)畎惭b座15上。此時(shí)，控制按鍵17在壓縮彈簧19的張力 作用下，由限位凸環(huán)25和頂部簡(jiǎn)底21互卡限位，其較短手控端26的頂端處 于可靠外伸狀態(tài)，密封圏18處于頂部簡(jiǎn)底21和限位凸環(huán)25之間，起密封 作用；當(dāng)手動(dòng)下按較短手控端26的外伸頂端時(shí)，控制按鍵17整體下移、限 位凸環(huán)25帶動(dòng)密封圈18離開(kāi)護(hù)套16的頂部簡(jiǎn)底21，于是解除密封作用， 內(nèi)部高壓氣體便可外泄、并降壓。當(dāng)執(zhí)行充氣作業(yè)時(shí)，氣泵1先啟動(dòng)工作，壓縮空氣通過(guò)導(dǎo)氣管2經(jīng)供氣 接頭4向車用輪胎11內(nèi)部充氣，此時(shí)手控式泄壓裝置20上的控制按鍵17 的較短手控端26的端部處于外伸狀態(tài)，限位凸環(huán)25上的密封圈18與護(hù)套 16的頂部簡(jiǎn)底21處于緊密接觸狀態(tài)，且隨著導(dǎo)氣管2內(nèi)部氣壓的增加,驅(qū) 使限位凸環(huán)25上的密封圈18與頂部筒底21之間的緊密接觸程度更加強(qiáng)、 密封作用更可靠。當(dāng)氣缸5內(nèi)部處于進(jìn)氣狀態(tài)時(shí)，橡皮塞8與密封環(huán)7緊
密接觸、通過(guò)活塞密封，使輪胎11和導(dǎo)氣管2內(nèi)的氣體與外界隔離，氣壓表 3便可顯示輪胎11內(nèi)部氣壓；當(dāng)輪胎11內(nèi)部氣壓高于輪胎11的額定工作 氣壓時(shí)，可通過(guò)下壓控制按鍵17的較短手控端26的外伸狀端部，驅(qū)使限位 凸環(huán)25帶動(dòng)密封圏18離開(kāi)護(hù)套頂部簡(jiǎn)底21，解除密封作用，內(nèi)部高壓狀態(tài) 下的氣體便可以通過(guò)泄氣孔13經(jīng)手控式泄壓裝置20向外泄放，直到氣壓表 3上讀數(shù)達(dá)到輪胎11的額定工作氣壓值時(shí)松手、控制按鍵17在壓縮彈簧 19的張力作用下即返回原處,恢復(fù)密封狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種帶手控式泄壓裝置的車用輪胎充氣泵主體由氣泵(1)、導(dǎo)氣管(2)、氣壓表(3)和供氣接頭(4)組成，氣泵(1)中包含有氣缸(5)、活塞(6)、密封環(huán)(7)、橡膠塞(8)、壓縮彈簧(9)和供氣連接座(10)，導(dǎo)氣管(2)的一端固定設(shè)置在所述的供氣連接座(10)上，另一端部上設(shè)置有便于與輪胎(11)上的進(jìn)氣座(12)相連的供氣接頭(4)，其特征在于所述的導(dǎo)氣管(2)為剛性結(jié)構(gòu)件、在其管壁上設(shè)置有一泄氣孔(13)、在與泄氣孔(13)相對(duì)應(yīng)的管壁外表面上設(shè)置有一帶裝配外螺紋(14)的外凸?fàn)畎惭b座(15)，并在所述的外凸?fàn)畎惭b座(15)上安裝設(shè)置有主體由護(hù)套(16)、控制按鍵(17)、密封圈(18)和壓縮彈簧(19)組成的手控式泄壓裝置(20)，其中a.所述的護(hù)套(16)主體呈套筒狀、頂部筒底(21)上設(shè)置有限位伸置孔(22)、下部近筒口內(nèi)壁上設(shè)置有裝配內(nèi)螺紋(23)；b.所述的控制按鍵(17)主體呈由上帶密封圈(18)的安置槽(24)的限位凸環(huán)(25)、較短手控端(26)和較長(zhǎng)執(zhí)行端(27)構(gòu)成的圓柱狀；c.所述的密封圈(18)固定設(shè)置在限位凸環(huán)(25)上的安置槽(24)內(nèi)；d.所述的壓縮彈簧(19)的內(nèi)徑大于控制按鍵(17)上的較長(zhǎng)執(zhí)行端(27)的直徑。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的帶手控式泄壓裝置的車用輪胎充氣泵，其 特征在于所述的手控式泄壓裝置(20)通過(guò)護(hù)套(16)整體裝配設(shè)置在導(dǎo)氣管(2)上的外凸?fàn)畎惭b座(15)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶手控式泄壓裝置的車用輪胎充氣泵，其 特征在于所述的密封圏(18)固定嵌裝設(shè)置在限位凸環(huán)(25)上的安 置槽(24)內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的帶手控式泄壓裝置的車用輪胎充氣泵，其特征在于所述的控制按鍵(17)上的較短手控端(26)由限位凸環(huán) (25)和頂部簡(jiǎn)底(21)上的伸置孔(22)限位、伸置設(shè)置在護(hù)套(16) 的腔內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶手控式泄壓裝置的車用輪胎充氣泵，其 特征在于所述的壓縮彈簧(19)活動(dòng)套裝設(shè)置在較長(zhǎng)執(zhí)行端(27) 上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶手控式泄壓裝置的車用輪胎充氣泵，其 特征在于所述的護(hù)套(16)螺紋裝配設(shè)置在導(dǎo)氣管(2)管壁外表面 上的外凸?fàn)畎惭b座(15)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶手控式泄壓裝置的車用輪胎充氣泵，由氣泵、導(dǎo)氣管、氣壓表和供氣接頭組成，導(dǎo)氣管為剛性結(jié)構(gòu)件、在管壁上設(shè)有泄氣孔、在相應(yīng)的管壁外表面上設(shè)有外凸?fàn)畎惭b座，并在其上設(shè)有主體由套筒狀的護(hù)套、由較短手控端、較長(zhǎng)執(zhí)行端和限位凸環(huán)構(gòu)成的圓柱狀控制按鍵、密封圈和壓縮彈簧組成的手控式泄壓裝置。密封圈固定設(shè)置在限位凸環(huán)上的安置槽內(nèi)，控制按鍵由限位凸環(huán)和頂部筒底限位、其較短手控端端部處外伸狀態(tài)，較長(zhǎng)執(zhí)行端上套設(shè)有壓縮彈簧，通過(guò)下壓較短手控端端部使控制按鍵整體下移，限位凸環(huán)帶動(dòng)密封圈離開(kāi)頂部筒底、解除密封，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部高壓氣體的外泄和降壓，減輕了輪胎充氣過(guò)壓時(shí)的精神壓力，免除了目前過(guò)壓后須到專業(yè)車輛維修點(diǎn)降壓的麻煩，具有很強(qiáng)實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號(hào)F04B39/00GK201027615SQ20072006892
公開(kāi)日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2007年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月13日
發(fā)明者周浩斌 申請(qǐng)人:周浩斌